최근 SAIC는 CATL과 협력한 첫 번째 '차량 전기 분리' 신에너지 전기차가 10월 말 인도된다고 밝혔습니다. '차량 전기 분리'를 통한 비용 절감, 신속한 에너지 보충 등 신에너지 자동차의 개발 목표를 달성하기 위해 NIO, GEELY 등 자동차 회사들이 배터리 회사와 협력하고 있는 것으로 알려졌습니다.
SAIC 최초의 배터리 스왑 스테이션, 시운전을 강화하다
2022년 10월 17일, SAIC 산하 라이징 오토의 첫 번째 배터리 스왑 스테이션의 시운전이 가속화되고 있습니다. 새롭게 강화된 배터리 퀵 체인지 기술을 기반으로 발전소가 공식적으로 가동되면 전기차는 단 2분 30초 만에 배터리 교체를 완료할 수 있습니다.
사실, 단순히 전력 교환 모드를 하고 싶어하는 회사가 아니라 SAIC는 CATL 및 기타 회사와 함께 새로운 에너지 전력 교환 생태에서 대규모 전력 교환 네트워크를 구축하여 미래 전력 교환 사업을 위한 투자와 서비스를 잘 수행했습니다.
최초의 '차량 전기 분리형' 신에너지 전기차인 R7은 2022년 10월 말부터 사용자에게 인도될 예정이라고 합니다.
중국 최대 자동차 제조 상장사인 SAIC는 CATL, 시노펙, CNPC, 상하이국제자동차도시 및 기타 기업과 함께 9월 22일에 등록 자본금 40억 위안 규모의 지엔넝지뎬신에너지기술을 설립했습니다. 이 중 SAIC는 37.5%의 주식을 보유하고 있으며 CATL은 12.5%의 주식을 보유하고 있습니다.
SAIC의 계획에 따르면 지엔넝즈뎬 신에너지 기술은 전력 배터리 임대 사업에 집중하여 전력 교체 기술 연구 개발 촉진, 배터리 운영 관리, 빅 데이터 서비스 및 기타 사업을 수행할 것입니다. SAIC는 SUV, 세단, MPV, 상용차 등 모든 범주의 전기차를 위한 새로운 에너지를 순차적으로 도입할 예정입니다.
이 협력의 틀 안에서 SAIC는 차량을 제공하고, CATL은 배터리를 담당하며, 시노펙과 CNPC는 네트워크 배치를 지원합니다. 일정에 따르면 2022년에 RISING AUTO는 약 40개의 통합 서비스 에너지 스테이션을 건설하여 전력 교환 서비스를 제공할 예정입니다. 2023년에는 300개, 2025년에는 3000개에 육박하는 규모를 구축할 것으로 예상됩니다.
CATL은 다양한 장소에서 새로운 배터리 스왑 스테이션 사업을 시작했습니다.
CATL은 SAIC와의 협력 외에도 NIO의 자회사인 웨이닝 배터리 에셋의 지분도 10.68%에 달합니다. 웨이닝 배터리 에셋은 '차량 전기 분리' 방식을 기반으로 하는 배터리 자산 관리 회사로 차량 전기 분리, 배터리 대여, 충전 및 업그레이드 등의 서비스를 제공합니다.
파워 배터리의 선두주자인 CATL은 2022년 초에 파워 교체 브랜드 'EVOGO'를 출시했습니다. EVOGO는 통합 배터리 인터페이스와 모든 차량 회사에 대한 범용 적용을 통해 시장에 출시된 모든 모델에 대한 전력 교환 서비스를 제공할 것입니다.
CATL의 새로운 전력 교체 사업 속도가 점점 빨라지고 있습니다. 최근 CATL은 중국 구이저우에 새로운 에너지 대체 시설 판매를 사업 범위에 포함하는 두 개의 새로운 에너지 회사를 설립했습니다.
새로운 비즈니스 모델인 차량 전기 분리는 다음과 같은 많은 장점이 있습니다.
차량 전기 분리는 신에너지 전기 자동차를 더 이상 전체 상품으로 간주하지 않고 자동차 분야는 자동차 모드에 따라 운영되고 전력 배터리 분야는 다른 비즈니스 모드로 운영되는 것을 의미합니다. 새로운 비즈니스 모델로서 차량 전기 분리는 많은 이점을 가져 왔습니다.
● 사회적 가치
사회적 가치의 관점에서 볼 때 차량과 전기의 분리 운행 방식은 비용, 효율성, 안전의 세 가지 측면에서 신에너지 자동차 보급에 매우 긍정적인 의미가 있습니다.
비용
비용 최적화의 관점에서 볼 때 배터리 비용은 전기 자동차 총 비용의 40% ~ 50%를 차지합니다. 차량과 전기의 분리는 소비자의 자동차 구매 비용을 크게 낮추고 신에너지 차량 보급의 주요 문제를 해결할 수 있습니다.
전기 자동차 가격
차량 전기 분리는 신에너지 전기 자동차의 가격 인하에 일정한 영향을 미칩니다. 곧 출시될 R7을 예로 들어 소비자가 자동차 구매 시 '차량 전기 분리' 모드를 선택하면 10만 위안의 할인 혜택을 받을 수 있습니다.
● 빠른 에너지 보충
전력 변경 모드는 또한 전기 자동차의 빠른 에너지 보충을 크게 촉진할 수 있습니다. 신에너지 차량의 충전 시간과 기존 연료 차량의 충전 시간 사이에는 여전히 큰 격차가 있습니다. 상대적으로 긴 충전 시간은 여전히 새로운 에너지 차량 소비자의 주요 문제 중 하나입니다.
빠른 에너지 보충은 전기차 인기의 핵심 요소입니다. 30분 가까이 걸리는 급속 충전 모드보다 몇 분 만에 전원을 교체할 수 있어 소비자의 자동차 이용 습관에 더 부합합니다.
안전
안전 측면에서 배터리 교체는 충전보다 확실한 장점이 있습니다. 새로운 에너지 차량은 사용 중에 과충전 및 과방전이 발생하여 전원 배터리가 손상되고 배터리 용량이 저하되는 경우가 많습니다. 배터리 스왑 스테이션은 배터리에 대한 중앙 집중식 전문 충전 및 방전 관리를 수행하므로 개인 충전 모드보다 안전합니다.
또한 차량 전기 분리는 이륜 전기 자동차의 편리한 사용을 촉진합니다. 현재 중국에는 3억 5천만 대 이상의 전기차가 있으며, 연간 판매량은 4천만~5천만 대, 연간 생산액은 약 2천억~3천억 달러에 달합니다. 실제로 중국에서는 전기 자전거에 대한 수요가 5억 명을 넘어섰습니다.
전기 자전거의 하루 평균 수요가 7억 회라고 가정하면, 이틀에 한 번씩 전기를 사용하는 사용자의 습관에 따라 매일 전기를 교체해야 하는 수요는 2천억 회에 달합니다.
최근 몇 년 동안 충전 교체에 대한 수요가 더욱 증가했습니다. 이륜차의 배터리 교체는 가격, 빠른 에너지 보충 및 높은 안전성이라는 장점도 있습니다.
현재 전기 오토바이 배터리 스왑 시스템은 중국과 전 세계에서 다양한 수준으로 추진되고 있습니다. 또한 전기 자동차 배터리 스와핑에 비해 이륜차 전력 교환 시장에 진입하는 문턱과 비용이 낮아 저투자 고수익의 비즈니스 모델로 볼 수 있습니다.
배터리 교체 모드의 경우 비용을 고려해야 합니다.
배터리 스왑 모드의 추진은 비용 등 실제 상황을 고려해야 합니다. 통계에 따르면 2022 년 이후 중국 전력 교환 분야의 9 개 기업이 총 10 건의 자금 조달을 완료했으며 '차량과 전기의 분리'는 새로운 에너지 산업 체인에서 뜨거운 세분화 트랙이되었습니다.
예측에 따르면 중국의 신규 전력 교환소 수는 2022 년에 3000 개를 초과 할 것으로 예상되며 2025 년에는 신규 전력 교환소 수가 10000 개를 초과하고 배터리 교환 산업의 해당 장비 투자 및 운영 수입이 1000 억 위안에 달할 것으로 예상됩니다.
많은 기업들도 배터리 스왑 스테이션 건설에 대한 새로운 계획을 발표했습니다: Aulton은 2025년까지 10000개의 발전소를 교체할 계획이고, NIO는 2022년부터 2025년까지 매년 600개의 새로운 배터리 스테이션을 추가할 계획이며, GCL은 2022년까지 300개의 발전소를, 2025년까지 6000개 이상의 발전소를 건설할 계획이고, GEELY는 2025년까지 5000개 이상의 교체 발전소를 건설할 계획입니다.
전원 교체에 대한 사용자 경험은 더 좋지만 건설 비용은 낮지 않습니다. 승용차 대 발전소 단일 스테이션에 대한 투자 금액은 500만 위안에 가깝고 단일 스테이션의 순 이자율은 매일 100대의 차량을 서비스하는 것을 기준으로 약 18%입니다. 투자 회수 기간이 5년 이상이라는 것을 유추할 수 있습니다.
NIO를 예로 들면, 중국에서 단일 전력 교환소를 건설하는 데 드는 회사의 평균 비용은 약 772000 달러이고 회수 기간은 약 6.5년입니다. 운영 비용으로 인해 구체적인 회수 기간은 더 길어지고 단기간에 전력 교환 모드를 통해 수익을 창출하기는 어렵습니다.
차량 전기 분리 모드에서는 차량 회사와 배터리 회사가 서로 보완해야 합니다. 발전, 에너지 저장, 충전 및 변경 터미널은 산업 폐쇄 루프를 형성 할 수 있습니다. 상호 보완적인 장점에 따른 규모 효과는 모든 링크의 비용을 절감하는 동시에 비용 절감 및 신속한 에너지 보충에 대한 소비자의 요구를 충족하고 윈윈 상황을 달성 할 수 있습니다.
자동차 회사와 배터리 제조업체가 배터리 스왑 스테이션에서 협력합니다.
목차
최근 SAIC는 CATL과 협력한 첫 번째 '차량 전기 분리' 신에너지 전기차가 10월 말 인도된다고 밝혔습니다. '차량 전기 분리'를 통한 비용 절감, 신속한 에너지 보충 등 신에너지 자동차의 개발 목표를 달성하기 위해 NIO, GEELY 등 자동차 회사들이 배터리 회사와 협력하고 있는 것으로 알려졌습니다.
SAIC 최초의 배터리 스왑 스테이션, 시운전을 강화하다
2022년 10월 17일, SAIC 산하 라이징 오토의 첫 번째 배터리 스왑 스테이션의 시운전이 가속화되고 있습니다. 새롭게 강화된 배터리 퀵 체인지 기술을 기반으로 발전소가 공식적으로 가동되면 전기차는 단 2분 30초 만에 배터리 교체를 완료할 수 있습니다.
사실, 단순히 전력 교환 모드를 하고 싶어하는 회사가 아니라 SAIC는 CATL 및 기타 회사와 함께 새로운 에너지 전력 교환 생태에서 대규모 전력 교환 네트워크를 구축하여 미래 전력 교환 사업을 위한 투자와 서비스를 잘 수행했습니다.
최초의 '차량 전기 분리형' 신에너지 전기차인 R7은 2022년 10월 말부터 사용자에게 인도될 예정이라고 합니다.
중국 최대 자동차 제조 상장사인 SAIC는 CATL, 시노펙, CNPC, 상하이국제자동차도시 및 기타 기업과 함께 9월 22일에 등록 자본금 40억 위안 규모의 지엔넝지뎬신에너지기술을 설립했습니다. 이 중 SAIC는 37.5%의 주식을 보유하고 있으며 CATL은 12.5%의 주식을 보유하고 있습니다.
SAIC의 계획에 따르면 지엔넝즈뎬 신에너지 기술은 전력 배터리 임대 사업에 집중하여 전력 교체 기술 연구 개발 촉진, 배터리 운영 관리, 빅 데이터 서비스 및 기타 사업을 수행할 것입니다. SAIC는 SUV, 세단, MPV, 상용차 등 모든 범주의 전기차를 위한 새로운 에너지를 순차적으로 도입할 예정입니다.
이 협력의 틀 안에서 SAIC는 차량을 제공하고, CATL은 배터리를 담당하며, 시노펙과 CNPC는 네트워크 배치를 지원합니다. 일정에 따르면 2022년에 RISING AUTO는 약 40개의 통합 서비스 에너지 스테이션을 건설하여 전력 교환 서비스를 제공할 예정입니다. 2023년에는 300개, 2025년에는 3000개에 육박하는 규모를 구축할 것으로 예상됩니다.
CATL은 다양한 장소에서 새로운 배터리 스왑 스테이션 사업을 시작했습니다.
CATL은 SAIC와의 협력 외에도 NIO의 자회사인 웨이닝 배터리 에셋의 지분도 10.68%에 달합니다. 웨이닝 배터리 에셋은 '차량 전기 분리' 방식을 기반으로 하는 배터리 자산 관리 회사로 차량 전기 분리, 배터리 대여, 충전 및 업그레이드 등의 서비스를 제공합니다.
파워 배터리의 선두주자인 CATL은 2022년 초에 파워 교체 브랜드 'EVOGO'를 출시했습니다. EVOGO는 통합 배터리 인터페이스와 모든 차량 회사에 대한 범용 적용을 통해 시장에 출시된 모든 모델에 대한 전력 교환 서비스를 제공할 것입니다.
CATL의 새로운 전력 교체 사업 속도가 점점 빨라지고 있습니다. 최근 CATL은 중국 구이저우에 새로운 에너지 대체 시설 판매를 사업 범위에 포함하는 두 개의 새로운 에너지 회사를 설립했습니다.
새로운 비즈니스 모델인 차량 전기 분리는 다음과 같은 많은 장점이 있습니다.
차량 전기 분리는 신에너지 전기 자동차를 더 이상 전체 상품으로 간주하지 않고 자동차 분야는 자동차 모드에 따라 운영되고 전력 배터리 분야는 다른 비즈니스 모드로 운영되는 것을 의미합니다. 새로운 비즈니스 모델로서 차량 전기 분리는 많은 이점을 가져 왔습니다.
● 사회적 가치
사회적 가치의 관점에서 볼 때 차량과 전기의 분리 운행 방식은 비용, 효율성, 안전의 세 가지 측면에서 신에너지 자동차 보급에 매우 긍정적인 의미가 있습니다.
비용
비용 최적화의 관점에서 볼 때 배터리 비용은 전기 자동차 총 비용의 40% ~ 50%를 차지합니다. 차량과 전기의 분리는 소비자의 자동차 구매 비용을 크게 낮추고 신에너지 차량 보급의 주요 문제를 해결할 수 있습니다.
전기 자동차 가격
차량 전기 분리는 신에너지 전기 자동차의 가격 인하에 일정한 영향을 미칩니다. 곧 출시될 R7을 예로 들어 소비자가 자동차 구매 시 '차량 전기 분리' 모드를 선택하면 10만 위안의 할인 혜택을 받을 수 있습니다.
전력 변경 모드는 또한 전기 자동차의 빠른 에너지 보충을 크게 촉진할 수 있습니다. 신에너지 차량의 충전 시간과 기존 연료 차량의 충전 시간 사이에는 여전히 큰 격차가 있습니다. 상대적으로 긴 충전 시간은 여전히 새로운 에너지 차량 소비자의 주요 문제 중 하나입니다.
빠른 에너지 보충은 전기차 인기의 핵심 요소입니다. 30분 가까이 걸리는 급속 충전 모드보다 몇 분 만에 전원을 교체할 수 있어 소비자의 자동차 이용 습관에 더 부합합니다.
안전
안전 측면에서 배터리 교체는 충전보다 확실한 장점이 있습니다. 새로운 에너지 차량은 사용 중에 과충전 및 과방전이 발생하여 전원 배터리가 손상되고 배터리 용량이 저하되는 경우가 많습니다. 배터리 스왑 스테이션은 배터리에 대한 중앙 집중식 전문 충전 및 방전 관리를 수행하므로 개인 충전 모드보다 안전합니다.
또한 차량 전기 분리는 이륜 전기 자동차의 편리한 사용을 촉진합니다. 현재 중국에는 3억 5천만 대 이상의 전기차가 있으며, 연간 판매량은 4천만~5천만 대, 연간 생산액은 약 2천억~3천억 달러에 달합니다. 실제로 중국에서는 전기 자전거에 대한 수요가 5억 명을 넘어섰습니다.
전기 자전거의 하루 평균 수요가 7억 회라고 가정하면, 이틀에 한 번씩 전기를 사용하는 사용자의 습관에 따라 매일 전기를 교체해야 하는 수요는 2천억 회에 달합니다.
최근 몇 년 동안 충전 교체에 대한 수요가 더욱 증가했습니다. 이륜차의 배터리 교체는 가격, 빠른 에너지 보충 및 높은 안전성이라는 장점도 있습니다.
현재 전기 오토바이 배터리 스왑 시스템은 중국과 전 세계에서 다양한 수준으로 추진되고 있습니다. 또한 전기 자동차 배터리 스와핑에 비해 이륜차 전력 교환 시장에 진입하는 문턱과 비용이 낮아 저투자 고수익의 비즈니스 모델로 볼 수 있습니다.
배터리 교체 모드의 경우 비용을 고려해야 합니다.
배터리 스왑 모드의 추진은 비용 등 실제 상황을 고려해야 합니다. 통계에 따르면 2022 년 이후 중국 전력 교환 분야의 9 개 기업이 총 10 건의 자금 조달을 완료했으며 '차량과 전기의 분리'는 새로운 에너지 산업 체인에서 뜨거운 세분화 트랙이되었습니다.
예측에 따르면 중국의 신규 전력 교환소 수는 2022 년에 3000 개를 초과 할 것으로 예상되며 2025 년에는 신규 전력 교환소 수가 10000 개를 초과하고 배터리 교환 산업의 해당 장비 투자 및 운영 수입이 1000 억 위안에 달할 것으로 예상됩니다.
많은 기업들도 배터리 스왑 스테이션 건설에 대한 새로운 계획을 발표했습니다: Aulton은 2025년까지 10000개의 발전소를 교체할 계획이고, NIO는 2022년부터 2025년까지 매년 600개의 새로운 배터리 스테이션을 추가할 계획이며, GCL은 2022년까지 300개의 발전소를, 2025년까지 6000개 이상의 발전소를 건설할 계획이고, GEELY는 2025년까지 5000개 이상의 교체 발전소를 건설할 계획입니다.
전원 교체에 대한 사용자 경험은 더 좋지만 건설 비용은 낮지 않습니다. 승용차 대 발전소 단일 스테이션에 대한 투자 금액은 500만 위안에 가깝고 단일 스테이션의 순 이자율은 매일 100대의 차량을 서비스하는 것을 기준으로 약 18%입니다. 투자 회수 기간이 5년 이상이라는 것을 유추할 수 있습니다.
NIO를 예로 들면, 중국에서 단일 전력 교환소를 건설하는 데 드는 회사의 평균 비용은 약 772000 달러이고 회수 기간은 약 6.5년입니다. 운영 비용으로 인해 구체적인 회수 기간은 더 길어지고 단기간에 전력 교환 모드를 통해 수익을 창출하기는 어렵습니다.
차량 전기 분리 모드에서는 차량 회사와 배터리 회사가 서로 보완해야 합니다. 발전, 에너지 저장, 충전 및 변경 터미널은 산업 폐쇄 루프를 형성 할 수 있습니다. 상호 보완적인 장점에 따른 규모 효과는 모든 링크의 비용을 절감하는 동시에 비용 절감 및 신속한 에너지 보충에 대한 소비자의 요구를 충족하고 윈윈 상황을 달성 할 수 있습니다.