오토바이의 가장 핵심 구성 요소 인 배터리는 3 전기 시스템에서 가장 비싼 부분이기도하며 소유자의 관심사였습니다. 하지만 오토바이 배터리 자체는 어떻게 결합되어 있을까요? 사실 대부분의 사용자는 명확하지 않습니다.
배터리의 조합은 전력 및 내구성 성능과 직접적인 관련이 있습니다. 왜 배터리를 직렬로 연결하지 않고 배터리를 병렬로 연결이 글에서 그 해답을 찾을 수 있습니다.
목차
오토바이 배터리의 일반적인 조합 방법
우리가 일상에서 흔히 볼 수 있는 48V, 60V, 72V 배터리는 실제로는 12V 배터리로 연결되어 있습니다. 48V는 4개의 배터리를 직렬로, 60V는 5개의 배터리를 직렬로, 72V는 6개의 배터리를 직렬로 연결한 것으로, 숫자가 많을수록 배터리 전압이 커집니다.
타이코룬 에너지 오토바이 배터리에는 48V 50Ah, 60V 50Ah 및 72V 전기자전거 배터리배터리 팩에 사용되는 셀은 3.6V 50Ah 삼원계 리튬 셀이며, 조합 방법은 14S1P, 17S1P 및 20S1P입니다. 타이쿤 에너지 오토바이 배터리에 대해 더 자세히 알고 싶다면 아래 사진을 클릭하세요.
타이코런 60v 50ah 배터리
우리 모두 알다시피 모터사이클의 속도는 주로 모터 전류의 크기에 따라 달라지며, 전류의 크기는 주로 P(전력)=U(전압)*I(전류) 공식에 의해 전압과 전력에 의해 결정됩니다.
즉, 전압이 클수록 전류가 커지고 오토바이의 출력이 커지고 오토바이의 성능이 향상됩니다. 직렬의 장점은 전압이 증가하고 배터리 용량이 어느 정도 증가한다는 것입니다. 72V 20Ah와 60V 20Ah는 모두 20Ah 용량을 가지고 있지만 72V 20Ah는 더 긴 범위와 더 많은 전력을 가지고 있습니다.
오토바이 배터리를 병렬로 사용하지 않는 이유
납축 배터리 시대에 배터리의 전압은 12V이며 용량은 12ah, 20ah, 32ah 등입니다. 병렬로 연결된 경우 용량은 12V 모터사이클 배터리 더 커질 것입니다 ， 두 병렬 섹션은 12V 24ah, 12V 40ah, 12V 64ah, Ah는 배터리 방전에 비해 더 커집니다.
그러나 전압이 너무 작습니다. P=UI의 공식에 따르면 일반 전기 이륜차를 구동하기에는 전력도 매우 작습니다. 따라서 일반 전기 이륜차에서는 병렬로 연결하는 것이 불가능합니다.
병렬로 연결된 오토바이 배터리의 장단점은 무엇입니까?
병렬 회로의 특성, 병렬 회로에서 총 전압은 각 회로의 전압과 동일합니다. 즉, 병렬로 연결된 두 배터리의 각 충전 전압은 총 충전 전압, 즉 U = U1 = U2와 같습니다. I=U / R의 공식에 따르면 I1=I2 (두 배터리 그룹의 내부 저항이 확실히 동일하지 않기 때문에, 즉 R1=R2, U1=U2의 경우 I1=I2를 얻어야 함)를 알 수 있습니다.
즉, 동일한 크기의 충전 전압의 경우 두 병렬 배터리 그룹의 충전 전류가 다르고 내부 저항이 큰 배터리 그룹의 충전 전류는 작고 내부 저항이 작은 배터리 그룹의 충전 전류는 큽니다.
이러한 방식으로 충전 전류가 낮은 배터리 그룹은 종종 과소 충전 상태에있을 수 있으며 시간이 지남에 따라이 배터리 그룹은 장기적인 전기 손실로 인해 내부 저항이 증가 할 수 있습니다. 내부 저항이 클수록 충전 전류가 작아져 이러한 악순환으로 인해 배터리의 수명이 크게 단축됩니다.
이것은 한 세트의 배터리만으로는 그렇지 않습니다. 이 점에서는 단일 그룹의 전기 모터사이클 배터리 팩 병렬 사용보다 훨씬 낫습니다. 따라서 사용자는 한 세트의 배터리로 장비의 요구 사항을 충족 할 수있는 경우 두 세트의 배터리를 병렬로 사용하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 배터리의 수명이 단축되고 사용 비용이 증가 할뿐만 아니라 배터리의 종합적인 성능이 저하 될 수 있습니다.
장비의 높은 전력으로 인해 두 개의 배터리를 병렬로 사용하면 여전히 장비의 전력 요구를 충족시킬 수 없으며 3 그룹, 4 그룹 또는 더 많은 배터리를 병렬로 사용하는 것과 같은 2 그룹 이상을 사용하면 더욱 불필요합니다 ， 병렬로 두 개의 배터리 사용은 많은 단점을 가져 왔고 병렬 사용시 더 많은 배터리가 더 복잡하고 불리한 것입니다.
배터리를 병렬로 연결해야 하는 상황
고속 전기 마찰은 병렬로 연결해야합니다. 납축 배터리와 달리 각 배터리를 12V로 연결하지 않고 3.7V 리튬 이온 배터리 모듈을 사용합니다. 배터리의 크기는 일반적으로 와트시 또는 도 단위로 측정됩니다. 리튬 배터리에는 일반적으로 48V, 60V, 72V 모델이 있습니다.
리튬 배터리의 크기가 작기 때문에 고속 전기 오토바이는 한 번에 여러 그룹으로 운반 할 수 있습니다. 고속 전기 오토바이의 내구성을 향상시키기 위해 주 배터리와 보조 배터리 2 개 또는 3 개를 병렬로 사용하면 배터리 용량을 늘려 주행 거리를 향상시킬 수 있습니다.
따라서 리튬 배터리는 직렬로 형성된 다음 차량의 주행 거리를 향상시키기 위해 두 개의 배터리를 병렬로 연결하는 방식으로 형성됩니다. 소수의 고속 전기 오토바이만 사용되며 대부분의 오토바이는 여전히 주로 직렬 배터리를 사용합니다.
요약하자면 오토바이 배터리 시리즈는 배터리 전압을 개선한 다음 차량의 전력 및 내구성 성능을 개선하는 데 도움이 되며, 병렬로 연결하면 용량을 늘릴 수 있지만 전압을 올릴 수는 없습니다. 따라서 전력 요구 사항이 충족되지 않아 차량의 성능이 크게 저하됩니다. 또한 병렬 배터리는 충전하는 데 시간이 오래 걸리므로 적용되지 않습니다. 어떻게 생각하십니까?
Lucky
안녕하세요, 저는 중국의 유명한 대학을 졸업하고 현재 주로 리튬 오토바이 배터리 및 배터리 교환 스테이션에 대한 기사 편집에 종사하고 있으며 다양한 산업을위한 배터리 교환 스테이션에 대한 서비스와 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고있는 Lucky입니다.
오토바이 배터리를 병렬로 사용하지 않는 이유
오토바이의 가장 핵심 구성 요소 인 배터리는 3 전기 시스템에서 가장 비싼 부분이기도하며 소유자의 관심사였습니다. 하지만 오토바이 배터리 자체는 어떻게 결합되어 있을까요? 사실 대부분의 사용자는 명확하지 않습니다.
배터리의 조합은 전력 및 내구성 성능과 직접적인 관련이 있습니다. 왜 배터리를 직렬로 연결하지 않고 배터리를 병렬로 연결이 글에서 그 해답을 찾을 수 있습니다.
오토바이 배터리의 일반적인 조합 방법
우리가 일상에서 흔히 볼 수 있는 48V, 60V, 72V 배터리는 실제로는 12V 배터리로 연결되어 있습니다. 48V는 4개의 배터리를 직렬로, 60V는 5개의 배터리를 직렬로, 72V는 6개의 배터리를 직렬로 연결한 것으로, 숫자가 많을수록 배터리 전압이 커집니다.
타이코룬 에너지 오토바이 배터리에는 48V 50Ah, 60V 50Ah 및 72V 전기자전거 배터리배터리 팩에 사용되는 셀은 3.6V 50Ah 삼원계 리튬 셀이며, 조합 방법은 14S1P, 17S1P 및 20S1P입니다. 타이쿤 에너지 오토바이 배터리에 대해 더 자세히 알고 싶다면 아래 사진을 클릭하세요.
우리 모두 알다시피 모터사이클의 속도는 주로 모터 전류의 크기에 따라 달라지며, 전류의 크기는 주로 P(전력)=U(전압)*I(전류) 공식에 의해 전압과 전력에 의해 결정됩니다.
즉, 전압이 클수록 전류가 커지고 오토바이의 출력이 커지고 오토바이의 성능이 향상됩니다. 직렬의 장점은 전압이 증가하고 배터리 용량이 어느 정도 증가한다는 것입니다. 72V 20Ah와 60V 20Ah는 모두 20Ah 용량을 가지고 있지만 72V 20Ah는 더 긴 범위와 더 많은 전력을 가지고 있습니다.
오토바이 배터리를 병렬로 사용하지 않는 이유
납축 배터리 시대에 배터리의 전압은 12V이며 용량은 12ah, 20ah, 32ah 등입니다. 병렬로 연결된 경우 용량은 12V 모터사이클 배터리 더 커질 것입니다 ， 두 병렬 섹션은 12V 24ah, 12V 40ah, 12V 64ah, Ah는 배터리 방전에 비해 더 커집니다.
그러나 전압이 너무 작습니다. P=UI의 공식에 따르면 일반 전기 이륜차를 구동하기에는 전력도 매우 작습니다. 따라서 일반 전기 이륜차에서는 병렬로 연결하는 것이 불가능합니다.
병렬로 연결된 오토바이 배터리의 장단점은 무엇입니까?
병렬 회로의 특성, 병렬 회로에서 총 전압은 각 회로의 전압과 동일합니다. 즉, 병렬로 연결된 두 배터리의 각 충전 전압은 총 충전 전압, 즉 U = U1 = U2와 같습니다. I=U / R의 공식에 따르면 I1=I2 (두 배터리 그룹의 내부 저항이 확실히 동일하지 않기 때문에, 즉 R1=R2, U1=U2의 경우 I1=I2를 얻어야 함)를 알 수 있습니다.
즉, 동일한 크기의 충전 전압의 경우 두 병렬 배터리 그룹의 충전 전류가 다르고 내부 저항이 큰 배터리 그룹의 충전 전류는 작고 내부 저항이 작은 배터리 그룹의 충전 전류는 큽니다.
이러한 방식으로 충전 전류가 낮은 배터리 그룹은 종종 과소 충전 상태에있을 수 있으며 시간이 지남에 따라이 배터리 그룹은 장기적인 전기 손실로 인해 내부 저항이 증가 할 수 있습니다. 내부 저항이 클수록 충전 전류가 작아져 이러한 악순환으로 인해 배터리의 수명이 크게 단축됩니다.
이것은 한 세트의 배터리만으로는 그렇지 않습니다. 이 점에서는 단일 그룹의 전기 모터사이클 배터리 팩 병렬 사용보다 훨씬 낫습니다. 따라서 사용자는 한 세트의 배터리로 장비의 요구 사항을 충족 할 수있는 경우 두 세트의 배터리를 병렬로 사용하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 배터리의 수명이 단축되고 사용 비용이 증가 할뿐만 아니라 배터리의 종합적인 성능이 저하 될 수 있습니다.
장비의 높은 전력으로 인해 두 개의 배터리를 병렬로 사용하면 여전히 장비의 전력 요구를 충족시킬 수 없으며 3 그룹, 4 그룹 또는 더 많은 배터리를 병렬로 사용하는 것과 같은 2 그룹 이상을 사용하면 더욱 불필요합니다 ， 병렬로 두 개의 배터리 사용은 많은 단점을 가져 왔고 병렬 사용시 더 많은 배터리가 더 복잡하고 불리한 것입니다.
배터리를 병렬로 연결해야 하는 상황
고속 전기 마찰은 병렬로 연결해야합니다. 납축 배터리와 달리 각 배터리를 12V로 연결하지 않고 3.7V 리튬 이온 배터리 모듈을 사용합니다. 배터리의 크기는 일반적으로 와트시 또는 도 단위로 측정됩니다. 리튬 배터리에는 일반적으로 48V, 60V, 72V 모델이 있습니다.
리튬 배터리의 크기가 작기 때문에 고속 전기 오토바이는 한 번에 여러 그룹으로 운반 할 수 있습니다. 고속 전기 오토바이의 내구성을 향상시키기 위해 주 배터리와 보조 배터리 2 개 또는 3 개를 병렬로 사용하면 배터리 용량을 늘려 주행 거리를 향상시킬 수 있습니다.
따라서 리튬 배터리는 직렬로 형성된 다음 차량의 주행 거리를 향상시키기 위해 두 개의 배터리를 병렬로 연결하는 방식으로 형성됩니다. 소수의 고속 전기 오토바이만 사용되며 대부분의 오토바이는 여전히 주로 직렬 배터리를 사용합니다.
요약하자면
오토바이 배터리 시리즈는 배터리 전압을 개선한 다음 차량의 전력 및 내구성 성능을 개선하는 데 도움이 되며, 병렬로 연결하면 용량을 늘릴 수 있지만 전압을 올릴 수는 없습니다. 따라서 전력 요구 사항이 충족되지 않아 차량의 성능이 크게 저하됩니다. 또한 병렬 배터리는 충전하는 데 시간이 오래 걸리므로 적용되지 않습니다. 어떻게 생각하십니까?