전기 자동차의 성능은 주로 전기 구동 시스템, 전자 제어 기술, 배터리, 섀시 등의 핵심 기술에 의해 결정되며, 그중에서도 배터리의 중요성은 자명합니다. 전기 자동차 분야의 두 거인인 테슬라와 BYD는 배터리 기술에서 완전히 다른 길을 걸어왔습니다. 이 기사에서는 두 회사의 차이점을 비교합니다. BYD 배터리 대 테슬라 배터리 배터리 기술에서 7가지 측면을 살펴봅니다.
배터리 R&D 기술
Tesla
BYD 배터리와 Tesla 배터리를 비교할 때 가장 큰 차이점은 배터리 R&D 기술입니다. 2020년 이전에는 Tesla가 독자적으로 배터리를 개발하지 않았습니다. 항상 다른 배터리 제조업체와 협력했습니다. 초기에는 주로 파나소닉의 배터리를 구매했습니다. 삼원계 리튬 배터리. 테슬라는 2019년부터 중국에서 대량 생산을 시작했고, LG 및 CATL과 협력하여 리튬 이온 배터리를 구매했습니다.
Tesla는 초기에는 18650 셀을, 이후에는 21700 배터리를 사용했습니다. 초기 Model S의 배터리를 예로 들면 7,000개 이상의 18650 배터리를 직렬 및 병렬로 연결하여 전원 장치를 구성합니다.
2020년을 맞이하여 시장 경쟁이 치열해지면서 배터리 비용을 절감하기 위해 테슬라는 4680개의 대형 원통형 배터리를 독자적으로 개발하기 시작했다고 발표했습니다. 이 삼원형 리튬 배터리는 파나소닉 21700 배터리를 기반으로 독자적으로 개발되었습니다. 에너지 밀도는 21700 배터리의 거의 5배에 달하며 배터리 수명은 약 16% 증가하여 배터리를 20%에서 80%로 15분 이내에 충전할 수 있습니다.
공개된 정보에 따르면 4680 배터리의 장점은 분명합니다. 대량 생산이 곧 실현 될 것이라고 여러 번 발표되었지만 안타깝게도 아직 달성되지 않았습니다. 그 이유는 전반적인 성능이 표준에 미치지 못하기 때문입니다. 즉, 기술이 아직 충분히 성숙하지 않았기 때문입니다.
BYD
BYD는 2000년경 배터리로 시작하여 당시에는 주로 휴대폰 배터리를 생산했습니다. 모토로라, 노키아 등 주요 휴대폰 제조업체의 배터리 공급업체로, 이후 자동차 배터리로 진출하는 데 탄탄한 기반을 마련했습니다.
BYD 배터리와 테슬라 배터리는 기술적 경로 측면에서 완전히 다릅니다. 테슬라는 항상 리튬 이온 배터리보다 에너지 밀도가 높고 배터리 수명이 길며 고온 및 저온 환경의 영향을 약간 덜 받는 삼원계 리튬 배터리를 선호해 왔습니다.
그러나 BYD는 배터리 안전성, 기술, 배터리 수명, 차량 비용 등 다양한 요소를 고려하여 최종적으로 리튬 이온 배터리를 연구 개발 방향으로 선택했습니다. 2020년이 되어서야 BYD는 블레이드 배터리의 양산을 발표했습니다. 그 직후 테슬라를 포함한 많은 중국 자동차 회사들이 배터리 협력을 논의하기 위해 BYD에 연락했습니다. 공식 소식통에 따르면 테슬라의 독일 베를린 공장에서 블레이드 배터리 양산을 시작했다고 합니다.
요컨대, BYD의 배터리 기술은 독자적인 연구 개발과 대량 생산을 완전히 실현했으며 현재 전 세계 배터리 설치 용량은 CATL에 이어 두 번째입니다. 테슬라는 아직 자체 개발 배터리의 대량 생산에 성공하지 못했으며, 주요 장점은 배터리 관리 기술에 있습니다.
전기 제어 기술
테슬라의 초기 배터리에는 많은 수의 단일 배터리가 중첩되어 있었기 때문에 각 섹션마다 독립적인 관리 시스템이 필요했습니다. 7,000개 또는 8,000개의 소형 배터리를 동시에 관리하려면 강력한 시스템 기술 지원이 뒷받침되어야 했습니다.
따라서 Tesla는 자체 BMS 배터리 관리 시스템을 개발했습니다. Tesla가 자체 개발한 BMS 시스템 설계는 마스터-슬레이브 구성을 채택했습니다. 마스터 컨트롤러(BMU)는 고전압, 절연 테스트, 고전압 인터록, 접촉기 제어, 외부 통신 및 기타 기능을 담당하고, 슬레이브 컨트롤러(BMB)는 모노머 전압, 온도 테스트 및 BMU에 대한 보고를 담당합니다.
이 기술은 정확한 배터리 상태 추정, 배터리 에너지 균형 관리, 배터리 열 관리, 모니터링, 온라인 진단 및 조기 경보 기능을 제공할 수 있습니다. 전기 자동차 및 리튬 배터리 산업테슬라의 전기 제어 기술은 선도적인 위치를 차지하고 있습니다.
배터리 안전
삼원계 리튬 배터리의 주요 장점은 에너지 밀도가 높고 저온 환경에서 배터리의 충전 및 방전 성능이 약간 더 좋으며 배터리 수명이 리튬 이온 배터리보다 길다는 것이지만 단점도 결함이 있습니다. 고온 환경에서는 화학적 특성이 더 활성화됩니다.
BYD의 경우 자동차를 만들 뿐만 아니라 배터리도 생산하고 있으며 배터리 안전과 전체 차량의 관계를 잘 알고 있습니다. 리튬 이온 배터리 자체의 화학적 활동이 더 안정적입니다. 또한 BYD는 세계 최초의 파워 배터리용 직접 냉각 및 가열 시스템을 독자적으로 개발하여 저온 및 고온 환경에서 배터리의 충전 및 방전 성능을 효과적으로 향상시켰습니다.
에너지 밀도, 충전 및 방전 성능, 배터리 수명, 사이클 수명, 부피 및 비용 측면에서 블레이드 배터리의 장점은 일반 리튬 인산철 배터리를 훨씬 능가합니다.
리튬 이온 블레이드 BYD 배터리와 테슬라 배터리로 손톱 관통 테스트를 수행했을 때 테슬라 삼원계 리튬 배터리는 짧은 시간 동안 연기가 나고 불이 붙었지만 블레이드 리튬 이온 배터리는 충돌, 압출, 과충전, 침술과 같은 극한 환경에서도 연기가 나거나 불이 붙지 않았습니다. 이는 배터리 팩의 온도를 제어할 수 있고 전반적인 성능이 비교적 안정적이라는 것을 보여줍니다.
배터리 수명
BYD 배터리와 테슬라 배터리의 또 다른 큰 차이점은 배터리 수명입니다. 테슬라에서 사용하는 삼원계 리튬 배터리와 비교했을 때 BYD의 블레이드 배터리는 2500-3000회 충전이 가능한 반면 삼원계 리튬 배터리는 일반적으로 1500-2000회 정도입니다.
순수 전기차가 연간 15,000km를 주행한다고 가정하면, 이는 하루 평균 41km를 주행하는 것과 같으며, 3일에 한 번씩 충전하는 것으로 계산하면 연간 122회 소모되는 셈입니다. 배터리를 2,000회 순환 충전한다고 가정하면 이론적으로 16년 동안 사용할 수 있습니다. 즉, 블레이드 배터리의 사이클 충전 수명은 삼원계 리튬 배터리보다 최소 5년 이상 더 길 수 있습니다.
고속 충전 기술
배터리 충전 기술 측면에서도 BYD 배터리와 테슬라 배터리는 서로 다른 두 가지 경로를 택했습니다. Tesla는 고전류 고속 충전 모드를 채택하고 있으며 3세대 초고속 충전 파일은 250킬로와트의 충전 전력을 달성할 수 있습니다.
BYD는 고전압 고속 충전 모드를 채택합니다. DC 고속 충전의 최대 전력은 120킬로와트에 달할 수 있으며, 30%에서 80%까지 25분 이내에 충전할 수 있습니다. 실제 충전 시간의 관점에서 볼 때 두 충전 모드 간에는 큰 차이가 없습니다.
모터 파워
각 브랜드에는 고유한 기술이 있으며 이는 제품 품질을 보장하기도 합니다. BYD 배터리와 Tesla 배터리를 비교할 때 BYD 모델에는 자체 개발한 영구 자석 동기식 모터가 장착되어 있습니다. 이러한 종류의 모터는 크기가 더 작고 유연하여 점유 공간을 줄이고 차량에 더 많은 사용 가능한 공간을 제공합니다.
Tesla Model 3의 앞차축은 여전히 AC 비동기 모터를 사용하며, 뒷차축은 영구 자석 동기 모터를 사용합니다. 영구 자석 동기식 모터는 AC 비동기식 모터에 비해 크기가 더 작고 작동 효율이 높으며 배터리 수명이 길고 제어하기가 더 쉽습니다. Tesla는 Model Y에서 영구 자석 동기식 모터 솔루션을 계속 사용하고 있습니다. 유도 + 영구 자석 구동 모터의 조합 방식은 고속에서 유도 모터의 고효율 영역과 저속에서 영구 자석 모터의 고효율 영역의 특성을 더 잘 활용하고 두 작업 영역의 효율성을 보완할 수 있습니다.
그러나 이러한 종류의 모터에는 모터가 너무 오랫동안 구동되고 모터가 고온 상태가되면 자화가 발생할 수 있다는 단점도 있습니다. 이러한 현상에 직면하여 BYD 배터리와 테슬라 배터리 사이에서 BYD는 절충안을 만들었습니다. 블레이드 배터리에는 모터 문제를 해결하기 위해 온도 제어 시스템이 있습니다.
포괄적인 비용
Tesla가 18650 배터리를 선택한 이유는 주로이 배터리 기술이 매우 성숙하고 중첩 방식으로 더 많은 에너지 저장을 추가 할 수 있기 때문입니다. 단일 배터리에 문제가 발생하면 상대적으로 처리하기 쉽고 비용을 효과적으로 제어 할 수 있습니다. 이것은 Tesla의 삼원 리튬 배터리의 큰 장점입니다.
그러나 삼원계 리튬 배터리의 전체 비용은 상대적으로 높습니다. 킬로와트시당 종합 비용은 일반적으로 약 800-1000위안이며, BYD의 블레이드 배터리 킬로와트시당 비용은 약 600-750위안입니다. 물론 적재 후 실제 비용은이 비용보다 훨씬 높으며 배터리 수명이 600km 인 모델을 예로 들어 일반 배터리 용량은 약 70 킬로와트시이며 이는 삼원 리튬 배터리가 블레이드 배터리보다 최소 20,000RMB 더 비싸다는 것과 동일합니다.
대체로 BYD 배터리와 Tesla 배터리는 다양한 측면에서 다르지만 모두 성능이나 사용자 경험을 개선하기 위해 제조업체가 선택한 것이며 각각 고유 한 장단점이 있습니다.
BYD 배터리와 테슬라 배터리 - 기술 비교
전기 자동차의 성능은 주로 전기 구동 시스템, 전자 제어 기술, 배터리, 섀시 등의 핵심 기술에 의해 결정되며, 그중에서도 배터리의 중요성은 자명합니다. 전기 자동차 분야의 두 거인인 테슬라와 BYD는 배터리 기술에서 완전히 다른 길을 걸어왔습니다. 이 기사에서는 두 회사의 차이점을 비교합니다. BYD 배터리 대 테슬라 배터리 배터리 기술에서 7가지 측면을 살펴봅니다.
배터리 R&D 기술
Tesla
BYD 배터리와 Tesla 배터리를 비교할 때 가장 큰 차이점은 배터리 R&D 기술입니다. 2020년 이전에는 Tesla가 독자적으로 배터리를 개발하지 않았습니다. 항상 다른 배터리 제조업체와 협력했습니다. 초기에는 주로 파나소닉의 배터리를 구매했습니다. 삼원계 리튬 배터리. 테슬라는 2019년부터 중국에서 대량 생산을 시작했고, LG 및 CATL과 협력하여 리튬 이온 배터리를 구매했습니다.
Tesla는 초기에는 18650 셀을, 이후에는 21700 배터리를 사용했습니다. 초기 Model S의 배터리를 예로 들면 7,000개 이상의 18650 배터리를 직렬 및 병렬로 연결하여 전원 장치를 구성합니다.
2020년을 맞이하여 시장 경쟁이 치열해지면서 배터리 비용을 절감하기 위해 테슬라는 4680개의 대형 원통형 배터리를 독자적으로 개발하기 시작했다고 발표했습니다. 이 삼원형 리튬 배터리는 파나소닉 21700 배터리를 기반으로 독자적으로 개발되었습니다. 에너지 밀도는 21700 배터리의 거의 5배에 달하며 배터리 수명은 약 16% 증가하여 배터리를 20%에서 80%로 15분 이내에 충전할 수 있습니다.
공개된 정보에 따르면 4680 배터리의 장점은 분명합니다. 대량 생산이 곧 실현 될 것이라고 여러 번 발표되었지만 안타깝게도 아직 달성되지 않았습니다. 그 이유는 전반적인 성능이 표준에 미치지 못하기 때문입니다. 즉, 기술이 아직 충분히 성숙하지 않았기 때문입니다.
BYD
BYD는 2000년경 배터리로 시작하여 당시에는 주로 휴대폰 배터리를 생산했습니다. 모토로라, 노키아 등 주요 휴대폰 제조업체의 배터리 공급업체로, 이후 자동차 배터리로 진출하는 데 탄탄한 기반을 마련했습니다.
BYD 배터리와 테슬라 배터리는 기술적 경로 측면에서 완전히 다릅니다. 테슬라는 항상 리튬 이온 배터리보다 에너지 밀도가 높고 배터리 수명이 길며 고온 및 저온 환경의 영향을 약간 덜 받는 삼원계 리튬 배터리를 선호해 왔습니다.
그러나 BYD는 배터리 안전성, 기술, 배터리 수명, 차량 비용 등 다양한 요소를 고려하여 최종적으로 리튬 이온 배터리를 연구 개발 방향으로 선택했습니다. 2020년이 되어서야 BYD는 블레이드 배터리의 양산을 발표했습니다. 그 직후 테슬라를 포함한 많은 중국 자동차 회사들이 배터리 협력을 논의하기 위해 BYD에 연락했습니다. 공식 소식통에 따르면 테슬라의 독일 베를린 공장에서 블레이드 배터리 양산을 시작했다고 합니다.
요컨대, BYD의 배터리 기술은 독자적인 연구 개발과 대량 생산을 완전히 실현했으며 현재 전 세계 배터리 설치 용량은 CATL에 이어 두 번째입니다. 테슬라는 아직 자체 개발 배터리의 대량 생산에 성공하지 못했으며, 주요 장점은 배터리 관리 기술에 있습니다.
전기 제어 기술
테슬라의 초기 배터리에는 많은 수의 단일 배터리가 중첩되어 있었기 때문에 각 섹션마다 독립적인 관리 시스템이 필요했습니다. 7,000개 또는 8,000개의 소형 배터리를 동시에 관리하려면 강력한 시스템 기술 지원이 뒷받침되어야 했습니다.
따라서 Tesla는 자체 BMS 배터리 관리 시스템을 개발했습니다. Tesla가 자체 개발한 BMS 시스템 설계는 마스터-슬레이브 구성을 채택했습니다. 마스터 컨트롤러(BMU)는 고전압, 절연 테스트, 고전압 인터록, 접촉기 제어, 외부 통신 및 기타 기능을 담당하고, 슬레이브 컨트롤러(BMB)는 모노머 전압, 온도 테스트 및 BMU에 대한 보고를 담당합니다.
이 기술은 정확한 배터리 상태 추정, 배터리 에너지 균형 관리, 배터리 열 관리, 모니터링, 온라인 진단 및 조기 경보 기능을 제공할 수 있습니다. 전기 자동차 및 리튬 배터리 산업테슬라의 전기 제어 기술은 선도적인 위치를 차지하고 있습니다.
배터리 안전
삼원계 리튬 배터리의 주요 장점은 에너지 밀도가 높고 저온 환경에서 배터리의 충전 및 방전 성능이 약간 더 좋으며 배터리 수명이 리튬 이온 배터리보다 길다는 것이지만 단점도 결함이 있습니다. 고온 환경에서는 화학적 특성이 더 활성화됩니다.
BYD의 경우 자동차를 만들 뿐만 아니라 배터리도 생산하고 있으며 배터리 안전과 전체 차량의 관계를 잘 알고 있습니다. 리튬 이온 배터리 자체의 화학적 활동이 더 안정적입니다. 또한 BYD는 세계 최초의 파워 배터리용 직접 냉각 및 가열 시스템을 독자적으로 개발하여 저온 및 고온 환경에서 배터리의 충전 및 방전 성능을 효과적으로 향상시켰습니다.
에너지 밀도, 충전 및 방전 성능, 배터리 수명, 사이클 수명, 부피 및 비용 측면에서 블레이드 배터리의 장점은 일반 리튬 인산철 배터리를 훨씬 능가합니다.
리튬 이온 블레이드 BYD 배터리와 테슬라 배터리로 손톱 관통 테스트를 수행했을 때 테슬라 삼원계 리튬 배터리는 짧은 시간 동안 연기가 나고 불이 붙었지만 블레이드 리튬 이온 배터리는 충돌, 압출, 과충전, 침술과 같은 극한 환경에서도 연기가 나거나 불이 붙지 않았습니다. 이는 배터리 팩의 온도를 제어할 수 있고 전반적인 성능이 비교적 안정적이라는 것을 보여줍니다.
배터리 수명
BYD 배터리와 테슬라 배터리의 또 다른 큰 차이점은 배터리 수명입니다. 테슬라에서 사용하는 삼원계 리튬 배터리와 비교했을 때 BYD의 블레이드 배터리는 2500-3000회 충전이 가능한 반면 삼원계 리튬 배터리는 일반적으로 1500-2000회 정도입니다.
순수 전기차가 연간 15,000km를 주행한다고 가정하면, 이는 하루 평균 41km를 주행하는 것과 같으며, 3일에 한 번씩 충전하는 것으로 계산하면 연간 122회 소모되는 셈입니다. 배터리를 2,000회 순환 충전한다고 가정하면 이론적으로 16년 동안 사용할 수 있습니다. 즉, 블레이드 배터리의 사이클 충전 수명은 삼원계 리튬 배터리보다 최소 5년 이상 더 길 수 있습니다.
고속 충전 기술
배터리 충전 기술 측면에서도 BYD 배터리와 테슬라 배터리는 서로 다른 두 가지 경로를 택했습니다. Tesla는 고전류 고속 충전 모드를 채택하고 있으며 3세대 초고속 충전 파일은 250킬로와트의 충전 전력을 달성할 수 있습니다.
BYD는 고전압 고속 충전 모드를 채택합니다. DC 고속 충전의 최대 전력은 120킬로와트에 달할 수 있으며, 30%에서 80%까지 25분 이내에 충전할 수 있습니다. 실제 충전 시간의 관점에서 볼 때 두 충전 모드 간에는 큰 차이가 없습니다.
모터 파워
각 브랜드에는 고유한 기술이 있으며 이는 제품 품질을 보장하기도 합니다. BYD 배터리와 Tesla 배터리를 비교할 때 BYD 모델에는 자체 개발한 영구 자석 동기식 모터가 장착되어 있습니다. 이러한 종류의 모터는 크기가 더 작고 유연하여 점유 공간을 줄이고 차량에 더 많은 사용 가능한 공간을 제공합니다.
Tesla Model 3의 앞차축은 여전히 AC 비동기 모터를 사용하며, 뒷차축은 영구 자석 동기 모터를 사용합니다. 영구 자석 동기식 모터는 AC 비동기식 모터에 비해 크기가 더 작고 작동 효율이 높으며 배터리 수명이 길고 제어하기가 더 쉽습니다. Tesla는 Model Y에서 영구 자석 동기식 모터 솔루션을 계속 사용하고 있습니다. 유도 + 영구 자석 구동 모터의 조합 방식은 고속에서 유도 모터의 고효율 영역과 저속에서 영구 자석 모터의 고효율 영역의 특성을 더 잘 활용하고 두 작업 영역의 효율성을 보완할 수 있습니다.
그러나 이러한 종류의 모터에는 모터가 너무 오랫동안 구동되고 모터가 고온 상태가되면 자화가 발생할 수 있다는 단점도 있습니다. 이러한 현상에 직면하여 BYD 배터리와 테슬라 배터리 사이에서 BYD는 절충안을 만들었습니다. 블레이드 배터리에는 모터 문제를 해결하기 위해 온도 제어 시스템이 있습니다.
포괄적인 비용
Tesla가 18650 배터리를 선택한 이유는 주로이 배터리 기술이 매우 성숙하고 중첩 방식으로 더 많은 에너지 저장을 추가 할 수 있기 때문입니다. 단일 배터리에 문제가 발생하면 상대적으로 처리하기 쉽고 비용을 효과적으로 제어 할 수 있습니다. 이것은 Tesla의 삼원 리튬 배터리의 큰 장점입니다.
그러나 삼원계 리튬 배터리의 전체 비용은 상대적으로 높습니다. 킬로와트시당 종합 비용은 일반적으로 약 800-1000위안이며, BYD의 블레이드 배터리 킬로와트시당 비용은 약 600-750위안입니다. 물론 적재 후 실제 비용은이 비용보다 훨씬 높으며 배터리 수명이 600km 인 모델을 예로 들어 일반 배터리 용량은 약 70 킬로와트시이며 이는 삼원 리튬 배터리가 블레이드 배터리보다 최소 20,000RMB 더 비싸다는 것과 동일합니다.
대체로 BYD 배터리와 Tesla 배터리는 다양한 측면에서 다르지만 모두 성능이나 사용자 경험을 개선하기 위해 제조업체가 선택한 것이며 각각 고유 한 장단점이 있습니다.