대형 트럭은 상용차로서 일일 운행 거리가 길고 거의 24시간 연속 운행이 필요합니다. 현재 공공 영역의 다른 상용차에 비해 대형 트럭의 전기화는 경제성을 우선시하고 있으며, 신 에너지 대형 트럭의 추진은 이중 탄소의 배경 아래 피할 수없는 길이되었습니다.
그러나 긴 충전 시간, 겨울철 주행거리 감소, 충전 더미의 고르지 않은 분포 등 일련의 문제로 인해 신에너지 대형 트럭의 주행거리 및 충전 문제는 여전히 상대적으로 심각합니다. 다양한 자동차 회사들이 연이어 EV 배터리 교체 트럭용 비즈니스와 배터리 교체 모델을 출시했습니다.
저렴한 비용, 높은 효율성, 안전한 사용자 경험으로 배터리 교체 모델은 점차 주류로 자리 잡고 있습니다. 배터리 교체형 대형 트럭은 정책과 경제성에 따라 더 많이 보급될 것으로 예상됩니다.
이 기사에서는 주로 대형 트럭의 배터리 교체 원인과 대형 트럭의 배터리 교체 적용 시나리오를 분석하여 모든 사람이 대형 트럭의 배터리 교체 산업을 이해하도록 영감을 줄 것입니다.
배터리 교체 모델로 전기 대형 트럭 시장 활성화
보완 충전 및 스와핑은 다양한 사용 시나리오의 요구를 충족할 수 있습니다. 새로운 에너지 대형 트럭의 다양한 사용 시나리오는 차별화된 에너지 보충 요구 사항을 가져왔습니다. 충전과 배터리 교체는 서로를 보완하며 병행하여 발전합니다. 다양한 사용 시나리오에 맞는 최상의 에너지 보충 경험을 제공하기 위해 다양한 에너지 보충 시스템을 구축하는 것이 개발 컨센서스가 되었습니다.
배터리 스왑 모드의 개발로 대형 트럭 시장의 전기화가 촉진되었습니다.
1) 배터리 교체 모드는 에너지를 빠르게 보충하여 전기 대형 트럭의 배터리 수명 불안을 해결해야 할 필요성에 부합합니다. 충전과 비교하여 배터리 교체는 몇 분 밖에 걸리지 않지만 충전은 몇 시간이 걸리며, 폐쇄된 시나리오에서는 배터리 교체로 주행 거리 불안을 해결할 수 있습니다. 항만, 제철소, 발전소, 광산, 도로-철도 복합 운송과 같은 특수 애플리케이션 시나리오에서 대형 트럭의 배터리 교체는 매우 인기가 있습니다.
2) 대형 트럭의 교체는 '차량과 전기의 분리'를 통해 고객의 구매 비용을 효과적으로 절감합니다. 차량-전기 분리 모드를 채택하면 구매 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 사용자는 차체만 구매하면 됩니다. 배터리 리스 및 배터리 스왑 서비스를 통해 대형 트럭을 사용하면 비용 이점이 더 크며, 자동차 회사의 경우 배터리 스왑 스테이션에서 배터리를 임대 할 수 있으므로 기존 자동차 회사의 부담이 줄어 듭니다.
대형 트럭 배터리 교체의 주요 요인
국가 정책 주도
국가 정책에 의해 주도되는 것은 배터리 교체 대형 트럭의 급속한 발전을위한 첫 번째 요소입니다. 2021년 10월, 대형 트럭 배터리 스왑의 빠른 발전을 촉진하기 위해 공업정보화부는 신에너지 자동차 배터리 스왑 모드 적용 시범 프로젝트를 시작했으며, 쓰촨성 이빈, 허베이성 당산, 내몽골 바오투를 대형 트럭 특성 시범 도시로 명확히 포함시켰습니다.
2022년 현재 중국 내 20개 이상의 성 및 도시가 대형 트럭의 배터리 교체 촉진에 참여했습니다. 2년 가까이 여러 곳에서 운영되면서 배터리 교체 대형 트럭의 실제 운영 경험이 축적되어 각 지역에서 배터리 교체 대형 트럭을 홍보하는 데 자신감을 더 높일 수 있을 것입니다.
지방 정부는 신에너지 대형 트럭 및 발전소 교체에 대한 보조금 정책에 대한 지원을 확대했습니다. 국가 차원의 신에너지 차량 구매 보조금과 구매세 감면 및 면제 정책 외에도 쓰촨성, 광시성, 내몽고, 충칭 등에서는 2022년 대형 트럭 교체 보조금 또는 대형 트럭용 발전소 교체와 관련된 정책을 추가로 발표했습니다.
예를 들어 쓰촨성은 대형 트럭에 대해 킬로와트시당 300위안의 추가 구매 보조금을 직접 지급하고 충칭, 산둥, 내몽고, 베이징, 상하이 등에서는 전력 교환 스테이션을 가동하는 경우 1회 건설 보조금을 지급하고 있습니다. 광둥성과 광시성은 초기 단계에 건설된 발전소에 대한 보조금 지원을 시행하고 있습니다.
2023년에 배터리 교체 기술에 대한 통일된 표준이 도입될 수 있습니다. 사용자의 요구에 따라 각 지방 정부는 대형 트럭의 배터리 교체 표준을 제정하는 데 속도를 내고 있습니다. 2022년 장쑤성은 대형 트럭의 배터리 교체 표준 통일에 박차를 가할 예정입니다.
중국자동차제조업협회가 주관하고 FAW 지팡 자동차 유한공사가 시행한 '전기 중형 및 대형 트럭 공유 스왑 스테이션 및 스왑 차량 건설을 위한 기술 사양' 시리즈의 그룹 표준 검토 회의에서 다수의 대형 트럭 배터리 스왑 그룹 표준을 통과시켰습니다.
경제성 중심
대형 트럭을 전기로 교체하는 비용이 점차 대형 디젤 트럭에 근접하고 있어 자동차 구매의 문턱이 낮아지고 있습니다. 차량과 배터리의 분리 모드에서 전기 대형 트럭의 초기 구매 비용은 기본적으로 기존 디젤 대형 트럭과 비슷해져 자동차 구매의 문턱이 낮아집니다.
현재 가장 많이 판매되는 CAMC 배터리 교환 대형 트럭인 Valin M5 대형 트럭 복합 버전 6X4 배터리 교환 순수 전기 트랙터를 예로 들면, 디젤 버전의 가격은 약 37만 위안입니다. 차량-전기 분리 모드에서 배터리 교체형 순수 전기 버전의 초기 구매 비용은 46만 위안입니다. 이미 디젤 차량 버전에 상당히 근접해 있으며 향후 제조업체의 기술 발전에 따라 가격이 더욱 낮아져 대형 트럭 구매 문턱이 낮아질 것으로 예상됩니다.
대형 트럭 배터리 교체 모드의 비용 절감은 매우 분명하며 전체 수명주기 비용이 연료 차량에 비해 10% 이상 절감됩니다. 기존 디젤 대형 트럭과 비교하여 디젤 가격이 높은 경우 배터리 교체 대형 트럭은 전체 수명주기 비용에서 특정 경제적 이점이 있습니다. 배터리 교체 모드에서는 에너지 소비를 보충하는 데 5분밖에 걸리지 않아 효율성이 매우 높습니다.
배터리 스왑 스테이션과 같은 지원 시설이 점진적으로 개선됨에 따라, 특히 중국 10대 배터리 스와핑 스테이션 제조업체를 통해 배터리 스왑 대형 트럭의 보급이 가속화될 것입니다. 차량-전기 분리 모드에서 대형 트럭과 기존 대형 트럭을 교체하는 데 드는 5년 수명 주기의 총 비용을 계산하고 비교합니다,
대형 트럭과 기존 연료 차량의 1km당 에너지 비용은 배터리 가격 1.1RMB/wh와 디젤 가격 7.0RMB/L을 기준으로 대형 트럭의 5년 수명 주기를 기준으로 배터리 교체형 대형 트럭과 기존 대형 트럭의 전체 수명 주기 비용은 각각 194만 2천 위안과 229만 3천 위안으로, 배터리 교체형 대형 트럭과 기존 대형 트럭의 전체 수명 주기 비용은 각각 194만 2천 위안과 229만 3천 위안입니다. 배터리 교체 모드의 비용 절감 효과는 약 35만 위안으로, 연료 구동 대형 트럭보다 15% 더 낮습니다.
앞으로 배터리 비용이 감소함에 따라 대형 트럭의 배터리 교체 경제성은 계속 유지될 것이며 이러한 추세는 더욱 강화될 것입니다.
대형 트럭 배터리 교체를 위한 애플리케이션 시나리오
현재 배터리 교체 대형 트럭의 주요 적용 시나리오는 폐쇄형 시나리오와 단기 운송이며 간선 중장거리 물류 시나리오가 다음 개발 방향이 될 것으로 예상됩니다. 전기 대형 트럭은 적재율이 높고 에너지 소비가 많은 특성을 가지고 있습니다. 많은 에너지 보충 시간과 빠른 에너지 보충 속도가 필요하므로 배터리 교체는 에너지 보충의 문제점을 효과적으로 해결할 수 있습니다.
닫힌 장면
폐쇄형 시나리오에는 주로 항만, 제철소, 탄광 등이 포함되며, 고정된 운영 지역이 아닌 고정된 노선, 고정 지점, 고빈도, 고효율 운송 요구 사항, 일일 평균 운송 거리 80km, 24시간 연속 운영 등의 특성을 가지고 있습니다.
연료를 사용하는 대형 트럭에 비해 차량이 공회전하거나 저속으로 운행되는 경우가 많아 엔진 열 효율이 낮고 연비가 나쁘며 오염 수준이 높습니다. 한편으로 대형 트럭을 배터리로 교체하면 운송 비용을 효과적으로 절감할 수 있습니다. 다른 한편으로는 빠른 에너지 공급을 실현할 수 있어 높이가 낮고 속도가 빠른 폐쇄형 애플리케이션 시나리오에 적합합니다.
짧은 반전 운송 장면
단거리 운송 시나리오에는 주로 도시 머크 운송, 고속도로-철도 연결 운송, 탄광에서 발전소까지의 단거리 운송 등이 포함되며, 고정된 노선과 편도 거리가 짧은 것이 특징입니다.
이 시나리오에서는 운송 거리에 따라 대형 트럭을 하루에 4~6회 왕복 운송할 수 있으며, 편도 주행거리는 약 100~150km입니다. 대형 트럭 배터리 스왑을 사용하면 1회 운행 또는 왕복 시마다 배터리 하나를 교체하여 운송 효율성을 보장하고 연료 대형 트럭의 교체를 실현할 수 있습니다.
간선의 중장거리 운송 시나리오
대형 트럭은 고속도로 운송의 주력이므로 고속도로 및 기타 간선 도로에서의 중장거리 운송은 대형 트럭의 배터리 교체를 위한 주요 적용 시나리오 중 하나입니다. 이 시나리오에서 대형 트럭의 편도 운송 거리는 약 350킬로미터, 일일 평균 주행 거리는 800킬로미터 이상에 달할 수 있어 높은 운송 효율성이 요구됩니다.
대형 트럭 배터리 스왑을 사용하면 운송 효율성에 대한 요구 사항을 충족 할 수 있으며 스왑 스테이션은 주유소와 동일한 고속도로 휴게소에 배치 할 수 있으며 새로운 토지 계획이 거의 필요하지 않으며 대중화 및 적용을 쉽게 실현할 수 있습니다.
마지막으로 생각해 보세요:
저렴한 비용, 높은 효율성, 안전한 사용자 경험으로 배터리 스왑 모델은 점차 주류로 자리 잡고 있습니다. 전기 대형 트럭 배터리 스왑은 정책과 경제성에 따라 더욱 확산될 것으로 예상됩니다.
대형 트럭 배터리 스왑의 추진 요인 및 적용 시나리오
대형 트럭은 상용차로서 일일 운행 거리가 길고 거의 24시간 연속 운행이 필요합니다. 현재 공공 영역의 다른 상용차에 비해 대형 트럭의 전기화는 경제성을 우선시하고 있으며, 신 에너지 대형 트럭의 추진은 이중 탄소의 배경 아래 피할 수없는 길이되었습니다.
그러나 긴 충전 시간, 겨울철 주행거리 감소, 충전 더미의 고르지 않은 분포 등 일련의 문제로 인해 신에너지 대형 트럭의 주행거리 및 충전 문제는 여전히 상대적으로 심각합니다. 다양한 자동차 회사들이 연이어 EV 배터리 교체 트럭용 비즈니스와 배터리 교체 모델을 출시했습니다.
저렴한 비용, 높은 효율성, 안전한 사용자 경험으로 배터리 교체 모델은 점차 주류로 자리 잡고 있습니다. 배터리 교체형 대형 트럭은 정책과 경제성에 따라 더 많이 보급될 것으로 예상됩니다.
이 기사에서는 주로 대형 트럭의 배터리 교체 원인과 대형 트럭의 배터리 교체 적용 시나리오를 분석하여 모든 사람이 대형 트럭의 배터리 교체 산업을 이해하도록 영감을 줄 것입니다.
배터리 교체 모델로 전기 대형 트럭 시장 활성화
보완 충전 및 스와핑은 다양한 사용 시나리오의 요구를 충족할 수 있습니다. 새로운 에너지 대형 트럭의 다양한 사용 시나리오는 차별화된 에너지 보충 요구 사항을 가져왔습니다. 충전과 배터리 교체는 서로를 보완하며 병행하여 발전합니다. 다양한 사용 시나리오에 맞는 최상의 에너지 보충 경험을 제공하기 위해 다양한 에너지 보충 시스템을 구축하는 것이 개발 컨센서스가 되었습니다.
배터리 스왑 모드의 개발로 대형 트럭 시장의 전기화가 촉진되었습니다.
1) 배터리 교체 모드는 에너지를 빠르게 보충하여 전기 대형 트럭의 배터리 수명 불안을 해결해야 할 필요성에 부합합니다. 충전과 비교하여 배터리 교체는 몇 분 밖에 걸리지 않지만 충전은 몇 시간이 걸리며, 폐쇄된 시나리오에서는 배터리 교체로 주행 거리 불안을 해결할 수 있습니다. 항만, 제철소, 발전소, 광산, 도로-철도 복합 운송과 같은 특수 애플리케이션 시나리오에서 대형 트럭의 배터리 교체는 매우 인기가 있습니다.
2) 대형 트럭의 교체는 '차량과 전기의 분리'를 통해 고객의 구매 비용을 효과적으로 절감합니다. 차량-전기 분리 모드를 채택하면 구매 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 사용자는 차체만 구매하면 됩니다. 배터리 리스 및 배터리 스왑 서비스를 통해 대형 트럭을 사용하면 비용 이점이 더 크며, 자동차 회사의 경우 배터리 스왑 스테이션에서 배터리를 임대 할 수 있으므로 기존 자동차 회사의 부담이 줄어 듭니다.
대형 트럭 배터리 교체의 주요 요인
국가 정책 주도
국가 정책에 의해 주도되는 것은 배터리 교체 대형 트럭의 급속한 발전을위한 첫 번째 요소입니다. 2021년 10월, 대형 트럭 배터리 스왑의 빠른 발전을 촉진하기 위해 공업정보화부는 신에너지 자동차 배터리 스왑 모드 적용 시범 프로젝트를 시작했으며, 쓰촨성 이빈, 허베이성 당산, 내몽골 바오투를 대형 트럭 특성 시범 도시로 명확히 포함시켰습니다.
2022년 현재 중국 내 20개 이상의 성 및 도시가 대형 트럭의 배터리 교체 촉진에 참여했습니다. 2년 가까이 여러 곳에서 운영되면서 배터리 교체 대형 트럭의 실제 운영 경험이 축적되어 각 지역에서 배터리 교체 대형 트럭을 홍보하는 데 자신감을 더 높일 수 있을 것입니다.
지방 정부는 신에너지 대형 트럭 및 발전소 교체에 대한 보조금 정책에 대한 지원을 확대했습니다. 국가 차원의 신에너지 차량 구매 보조금과 구매세 감면 및 면제 정책 외에도 쓰촨성, 광시성, 내몽고, 충칭 등에서는 2022년 대형 트럭 교체 보조금 또는 대형 트럭용 발전소 교체와 관련된 정책을 추가로 발표했습니다.
예를 들어 쓰촨성은 대형 트럭에 대해 킬로와트시당 300위안의 추가 구매 보조금을 직접 지급하고 충칭, 산둥, 내몽고, 베이징, 상하이 등에서는 전력 교환 스테이션을 가동하는 경우 1회 건설 보조금을 지급하고 있습니다. 광둥성과 광시성은 초기 단계에 건설된 발전소에 대한 보조금 지원을 시행하고 있습니다.
2023년에 배터리 교체 기술에 대한 통일된 표준이 도입될 수 있습니다. 사용자의 요구에 따라 각 지방 정부는 대형 트럭의 배터리 교체 표준을 제정하는 데 속도를 내고 있습니다. 2022년 장쑤성은 대형 트럭의 배터리 교체 표준 통일에 박차를 가할 예정입니다.
중국자동차제조업협회가 주관하고 FAW 지팡 자동차 유한공사가 시행한 '전기 중형 및 대형 트럭 공유 스왑 스테이션 및 스왑 차량 건설을 위한 기술 사양' 시리즈의 그룹 표준 검토 회의에서 다수의 대형 트럭 배터리 스왑 그룹 표준을 통과시켰습니다.
경제성 중심
대형 트럭을 전기로 교체하는 비용이 점차 대형 디젤 트럭에 근접하고 있어 자동차 구매의 문턱이 낮아지고 있습니다. 차량과 배터리의 분리 모드에서 전기 대형 트럭의 초기 구매 비용은 기본적으로 기존 디젤 대형 트럭과 비슷해져 자동차 구매의 문턱이 낮아집니다.
현재 가장 많이 판매되는 CAMC 배터리 교환 대형 트럭인 Valin M5 대형 트럭 복합 버전 6X4 배터리 교환 순수 전기 트랙터를 예로 들면, 디젤 버전의 가격은 약 37만 위안입니다. 차량-전기 분리 모드에서 배터리 교체형 순수 전기 버전의 초기 구매 비용은 46만 위안입니다. 이미 디젤 차량 버전에 상당히 근접해 있으며 향후 제조업체의 기술 발전에 따라 가격이 더욱 낮아져 대형 트럭 구매 문턱이 낮아질 것으로 예상됩니다.
대형 트럭 배터리 교체 모드의 비용 절감은 매우 분명하며 전체 수명주기 비용이 연료 차량에 비해 10% 이상 절감됩니다. 기존 디젤 대형 트럭과 비교하여 디젤 가격이 높은 경우 배터리 교체 대형 트럭은 전체 수명주기 비용에서 특정 경제적 이점이 있습니다. 배터리 교체 모드에서는 에너지 소비를 보충하는 데 5분밖에 걸리지 않아 효율성이 매우 높습니다.
배터리 스왑 스테이션과 같은 지원 시설이 점진적으로 개선됨에 따라, 특히 중국 10대 배터리 스와핑 스테이션 제조업체를 통해 배터리 스왑 대형 트럭의 보급이 가속화될 것입니다. 차량-전기 분리 모드에서 대형 트럭과 기존 대형 트럭을 교체하는 데 드는 5년 수명 주기의 총 비용을 계산하고 비교합니다,
대형 트럭과 기존 연료 차량의 1km당 에너지 비용은 배터리 가격 1.1RMB/wh와 디젤 가격 7.0RMB/L을 기준으로 대형 트럭의 5년 수명 주기를 기준으로 배터리 교체형 대형 트럭과 기존 대형 트럭의 전체 수명 주기 비용은 각각 194만 2천 위안과 229만 3천 위안으로, 배터리 교체형 대형 트럭과 기존 대형 트럭의 전체 수명 주기 비용은 각각 194만 2천 위안과 229만 3천 위안입니다. 배터리 교체 모드의 비용 절감 효과는 약 35만 위안으로, 연료 구동 대형 트럭보다 15% 더 낮습니다.
앞으로 배터리 비용이 감소함에 따라 대형 트럭의 배터리 교체 경제성은 계속 유지될 것이며 이러한 추세는 더욱 강화될 것입니다.
대형 트럭 배터리 교체를 위한 애플리케이션 시나리오
현재 배터리 교체 대형 트럭의 주요 적용 시나리오는 폐쇄형 시나리오와 단기 운송이며 간선 중장거리 물류 시나리오가 다음 개발 방향이 될 것으로 예상됩니다. 전기 대형 트럭은 적재율이 높고 에너지 소비가 많은 특성을 가지고 있습니다. 많은 에너지 보충 시간과 빠른 에너지 보충 속도가 필요하므로 배터리 교체는 에너지 보충의 문제점을 효과적으로 해결할 수 있습니다.
닫힌 장면
폐쇄형 시나리오에는 주로 항만, 제철소, 탄광 등이 포함되며, 고정된 운영 지역이 아닌 고정된 노선, 고정 지점, 고빈도, 고효율 운송 요구 사항, 일일 평균 운송 거리 80km, 24시간 연속 운영 등의 특성을 가지고 있습니다.
연료를 사용하는 대형 트럭에 비해 차량이 공회전하거나 저속으로 운행되는 경우가 많아 엔진 열 효율이 낮고 연비가 나쁘며 오염 수준이 높습니다. 한편으로 대형 트럭을 배터리로 교체하면 운송 비용을 효과적으로 절감할 수 있습니다. 다른 한편으로는 빠른 에너지 공급을 실현할 수 있어 높이가 낮고 속도가 빠른 폐쇄형 애플리케이션 시나리오에 적합합니다.
짧은 반전 운송 장면
단거리 운송 시나리오에는 주로 도시 머크 운송, 고속도로-철도 연결 운송, 탄광에서 발전소까지의 단거리 운송 등이 포함되며, 고정된 노선과 편도 거리가 짧은 것이 특징입니다.
이 시나리오에서는 운송 거리에 따라 대형 트럭을 하루에 4~6회 왕복 운송할 수 있으며, 편도 주행거리는 약 100~150km입니다. 대형 트럭 배터리 스왑을 사용하면 1회 운행 또는 왕복 시마다 배터리 하나를 교체하여 운송 효율성을 보장하고 연료 대형 트럭의 교체를 실현할 수 있습니다.
간선의 중장거리 운송 시나리오
대형 트럭은 고속도로 운송의 주력이므로 고속도로 및 기타 간선 도로에서의 중장거리 운송은 대형 트럭의 배터리 교체를 위한 주요 적용 시나리오 중 하나입니다. 이 시나리오에서 대형 트럭의 편도 운송 거리는 약 350킬로미터, 일일 평균 주행 거리는 800킬로미터 이상에 달할 수 있어 높은 운송 효율성이 요구됩니다.
대형 트럭 배터리 스왑을 사용하면 운송 효율성에 대한 요구 사항을 충족 할 수 있으며 스왑 스테이션은 주유소와 동일한 고속도로 휴게소에 배치 할 수 있으며 새로운 토지 계획이 거의 필요하지 않으며 대중화 및 적용을 쉽게 실현할 수 있습니다.
마지막으로 생각해 보세요:
저렴한 비용, 높은 효율성, 안전한 사용자 경험으로 배터리 스왑 모델은 점차 주류로 자리 잡고 있습니다. 전기 대형 트럭 배터리 스왑은 정책과 경제성에 따라 더욱 확산될 것으로 예상됩니다.