Le paysage concurrentiel de l'électrification des motos
Alors que l'industrie automobile s'oriente vers une électrification à grande échelle, la tendance à l'électrification de l'industrie des deux-roues motorisés devient évidente. Il y a peu, Honda, le plus grand fabricant de motos au monde, a annoncé qu'il cesserait de produire des motos à deux roues à essence et qu'il convertirait les nouvelles motos en motos purement électriques (EV) d'ici le milieu des années 2040.
Honda annonce qu'elle lancera plus de 10 motos entièrement électriques d'ici 2025 et prévoit d'en vendre 3,5 millions d'ici 2030, ce qui représente environ 15 % des ventes mondiales. Honda vend actuellement entre 100 000 et 200 000 motos électriques par an, soit moins de 1 % de ses ventes globales.
Table des matières
La marque américaine de motos Harley a réussi à se séparer de sa division de motos électriques LiveWire et à la fusionner avec une société d'acquisition à but spécifique (SPAC) appelée AEA-Bridges Impact pour devenir la première société de motos électriques cotée en bourse aux États-Unis.
En Chine, Cfmoto, une entreprise de motocycles encore plus jeune et cotée en bourse, a également annoncé sa stratégie de développement "intelligent + électrique" en septembre. Selon ce plan, Cfmoto lancera six deux-roues à carburant et quatre deux-roues électriques en 2023, soit un rapport proche de 50-50.
Le développement durable devenant un enjeu mondial majeur, l'électrification des produits est une tendance importante pour le développement futur du marché des motocycles. Dans ce contexte de changement, le coût de production élevé des motos électriques, l'immaturité de la chaîne d'approvisionnement et le nouveau paysage concurrentiel deviendront des questions importantes auxquelles tous les fabricants de motos devront répondre.
Nouveaux changements sur le marché
Les vitesses supérieures à 50km/h sont des motos électriques au sens propre du terme, et sont également la nouvelle piste de la disposition actuelle des principaux équipementiers mondiaux de motocycles. Selon les données, la taille du marché mondial de la moto a atteint $124,387 milliards en 2019, et la taille de l'industrie a diminué en 2020 et 2021 en raison de l'épidémie, mais a également dépassé $100 milliards dans les deux cas.
En termes de volume des ventes, le volume des ventes mondiales de motocyclettes en 2019 était de 52 934 700 unités, la valeur la plus élevée de ces dernières années. À partir de 2020, affecté par le COVID et d'autres facteurs, le volume des ventes mondiales de motocycles a considérablement diminué pour atteindre environ 47,19 millions d'unités ; en 2021, en raison de la poursuite du COVID, le volume des ventes mondiales de motocycles a maintenu une tendance à la baisse, avec un volume de ventes d'environ 44 millions d'unités.
Pour le marché chinois, les ventes totales de motocycles en Chine en 2021 s'élèveront à 20 194 800 unités, y compris les ventes nationales et étrangères. Selon la forme d'énergie, les ventes totales de motos à carburant s'élèveront à 16,252 millions d'unités en 2021, représentant 80% des ventes totales de motos, tandis que les ventes totales de motos électriques s'élèveront à 3,943 millions d'unités, représentant 20%.
Il convient de noter que le premier vendeur de scooters électriques sur le marché chinois, qui compte près de 4 millions d'unités, n'est pas un équipementier de motos, mais Yadea, dont les principaux produits sont des vélos et des scooters électriques. L'année dernière, Yadea a vendu 934 400 motos électriques, s'adjugeant 25% de parts du marché chinois des motos électriques. Mais par rapport aux ventes totales de Yadea, qui s'élèveront à 13,86 millions d'unités en 2021, les motos électriques représentent moins de 10 % des ventes.
Parmi les 10 premières marques de scooters électriques en Chine, 80% sont également des fabricants de vélos électriques, et la part de marché des fabricants de motos traditionnelles est presque négligeable. Si l'on considère le prix unitaire moyen de Yadea, qui est de 1992 RMB, on peut dire que le marché des motos électriques de milieu et de haut de gamme en Chine est vide.
Ainsi, dans cette situation de marché, couplée à la restructuration mondiale de l'énergie, les fabricants de motos à carburant traditionnel ont commencé à se tourner. L'une des plus importantes girouettes est la décision de Honda, le plus grand fabricant de motos au monde, de passer au tout électrique. Selon le plan de Honda, d'ici 2026, les ventes de motos électriques de l'entreprise atteindront 1 million d'unités, et Honda développera ses ventes en Inde, en Asie du Sud-Est et en Chine en même temps.
Yamaha Engine, une entreprise japonaise qui a des projets similaires à ceux de Honda, a proposé un plan visant à produire 90% de motos électriques d'ici 2050. Le directeur de la planification et de la recherche d'une société de recherche a souligné que les réglementations environnementales applicables aux motocycles dans différents pays deviennent chaque année plus strictes. Le coût de la mise en conformité avec ces réglementations est élevé, et la transition vers les motos électriques est urgente.
À l'instar des véhicules à énergie nouvelle, les motocycles à carburant traditionnel prendront une toute nouvelle dimension après l'électrification, ce qui abaissera aussi considérablement le seuil de conduite des motocycles. Selon un passionné de moto, les motos électriques peuvent largement réduire le problème des nuisances sonores des gaz d'échappement par rapport aux véhicules à carburant. Dans le même temps, les caractéristiques de puissance du moteur électrique augmentent le couple de la moto, la vitesse et les performances de conduite sont encore améliorées.
Le point essentiel est que, pour les débutants en moto, la suppression de l'embrayage de l'accélérateur facilitera le passage des vitesses, ce qui équivaut à faire passer une voiture de la conduite manuelle à la conduite automatique. En outre, l'électrification offre davantage de possibilités d'applications intelligentes pour les motos, telles que le déverrouillage des clés nfc, des machines automobiles plus intelligentes, y compris les applications futures de la technologie de conduite autonome, etc.
Par exemple, Honda a également révélé son intention de lancer des motos "connectées" capables de naviguer vers les stations de recharge et les itinéraires après 2024. Cfmoto, pour sa part, a lancé en juillet un système personnalisé pour les motos électriques qui peut être adapté à iOS et Android, avec une navigation embarquée et des cartes personnalisées, et a ajouté un régulateur de vitesse automatique ACC à ses produits pour motos électriques. Selon le rapport, le marché mondial des motos électriques devrait atteindre 69,3 milliards de RMB en 2026, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 6,5%.
Le problème du coût de la batterie à résoudre
Bien que Honda et d'autres grands constructeurs de motos pensent que l'électrification est un avenir certain, le coût de production élevé est un problème majeur pour tous les équipementiers de motos et un obstacle majeur à la transformation des motos électriques d'un produit ludique en un produit de masse pour les trajets quotidiens.
Une moto électrique aux mêmes performances sur le marché actuel coûtera 2 à 3 fois plus cher qu'une moto à carburant. Du point de vue de l'industrie, il faudra environ 3 à 5 ans pour que le coût de fabrication des motos électriques soit égal à celui des motos à essence. La raison principale du coût élevé de fabrication des motos électriques est l'augmentation du coût des batteries.
Les données publiques montrent que depuis 2021, le prix des matières premières essentielles pour les batteries d'énergie a fortement augmenté, le prix du lithium étant passé de 50 000 yuans/tonne début 2021 à 500 000 RMB/tonne actuellement, soit une multiplication par dix en un peu plus d'un an.
En outre, selon les données, le prix moyen au comptant du carbonate de lithium de qualité batterie a augmenté de 0,25 million de RMB/tonne pour atteindre 51,75 millions de RMB/tonne ce jour-là. Depuis 2022, l'augmentation cumulée du prix du carbonate de lithium a été supérieure à 80%. Et ce n'est pas l'industrie de la moto qui contrôle l'augmentation et la diminution des coûts des batteries, mais l'industrie automobile.
En 2021, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine ont atteint 3,521 millions d'unités, soit une augmentation de 1,6 fois par rapport à l'année précédente, avec un taux de pénétration de 13,4 %. En 2022, les ventes de véhicules à énergie nouvelle continuent de monter en flèche. Les données montrent qu'au cours des sept premiers mois de cette année, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine ont atteint 3,194 millions d'unités, soit 1,2 fois plus que l'année précédente, et le taux de pénétration a atteint 22,1 %.
Comme le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle continue d'augmenter, le coût des batteries d'alimentation sera également difficile à réduire à court terme. Par conséquent, le coût global des motocycles électriques continuera également à être affecté, ce qui rendra difficile la réduction de l'écart de coût avec les motocycles à carburant.
Sur cette base, l'écart de prix de vente entre les motos électriques et les motos à essence est important, ce qui fait que les motos électriques actuelles existent principalement en tant que produit de divertissement plutôt qu'en tant que produit de transport quotidien.
Toutefois, certains affirment que le prix actuel du lithium-ion est considérablement gonflé. Si l'on étend la dimension temporelle, à mesure que le coût des batteries diminue, les motocycles électriques finiront par retrouver leurs attributs de véhicules de transport quotidien.
La moto chinoise face au problème
L'électrification des motos suit à peu près le même chemin que l'électrification de l'industrie automobile. Après avoir abandonné les moteurs et les transmissions, les constructeurs automobiles chinois sont rapidement devenus l'exemple le plus réussi de la transition de l'industrie automobile mondiale vers les nouvelles énergies. Toutefois, dans le processus d'électrification des motos, la transformation des fabricants chinois n'est pas aussi radicale que celle des entreprises d'autres pays.
BMW Motorcycles a commencé son empreinte électrique dès 2011 avec le lancement de la moto concept Concepte, qui a donné le coup d'envoi de la planification et du développement des produits pour le segment des véhicules électriques. La nouvelle moto électrique de BMW, la BMW CE 04, est sa dernière réponse à la demande du marché.
Honda prévoit d'utiliser des "batteries à l'état solide" pour les deux-roues, qui ont l'avantage de raccourcir le temps de charge. En Inde, Honda lancera des modèles compatibles avec les biocarburants, y compris des hybrides, après 2023.
En Inde, autre grand marché pour les motos, le gouvernement aurait mis en place des politiques visant à soutenir la popularité des véhicules électriques, et les fabricants locaux ont investi. Hero Electric est en train de construire une deuxième usine en Inde qui portera sa capacité de production annuelle à 1 million d'unités au cours des trois prochaines années.
Contrairement à BMW et Honda, qui ont fixé un calendrier précis pour la transition vers l'électrification, les constructeurs chinois de motocycles, à l'exception de Cfmoto, n'ont pas clairement indiqué leur intention de passer entièrement à l'électrification.
Cependant, les motos électriques de milieu et de haut de gamme constituent une toute nouvelle chaîne d'approvisionnement, comme la plateforme haute tension de 400 V dont les motos électriques haute performance doivent être équipées, ce que personne n'a fait dans l'industrie de la moto. Certains fabricants chinois, tels que Zongshen et Loncin, ont essayé de se lancer dans le secteur des motos électriques il y a longtemps. Par exemple, en 2018, Loncin a lancé son premier produit de moto électrique en collaboration avec Sur-ron.
Toutefois, par rapport aux motos à carburant, les fabricants traditionnels ont lancé des motos électriques sans avantages évidents en termes de puissance du produit - prix de vente plus élevé et performances moindres. Par conséquent, l'électrification des motos en Chine n'a jamais trouvé de voie claire. Toutefois, sur le marché chinois des motos électriques, de nombreuses startups émergent et tentent de changer la situation existante alors que les fabricants traditionnels ne sont pas suffisamment motivés pour se transformer.
Auparavant, Horwin vendait des motos électriques principalement sur le marché européen, avec des ventes cumulées de plus de 30 000 unités, un chiffre d'affaires annuel supérieur à 100 millions de RMB et une entrée dans le trio de tête du classement des ventes sur le marché européen. En 2022, l'équipe fondatrice d'Horwin a décidé d'entrer sur le marché chinois et a lancé la première plateforme de châssis intelligent intégré de l'industrie de la moto en juillet de cette année.
Selon le PDG de Horwin, les motos électriques traditionnelles à deux roues mesurent généralement entre 70 et 100 mètres de long, et il faut au moins 40 à 50 personnes pour relier le moteur, le système de commande électrique et la batterie au moyen de divers faisceaux de câbles. Cependant, l'intégration de la batterie, du moteur et du système de commande électrique dans une seule plate-forme modifiera complètement l'architecture de base des motos électriques. Par rapport aux motos électriques actuellement sur le marché, les pièces de Horwin seront réduites d'au moins un tiers.
Outre Horwin, de nombreuses start-ups ont vu le jour en Chine cette année, notamment Blueshark et NEON, qui se concentrent sur le circuit des motos électriques. Parmi elles, Blueshark a également bouclé un cycle de financement de série A de $10 millions d'euros. Dans l'ensemble, les motos électriques en sont encore aux premiers stades de leur développement, mais leur avenir se dessine de plus en plus clairement.
Le paysage concurrentiel de l'électrification des motos
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La marque américaine de motos Harley a réussi à se séparer de sa division de motos électriques LiveWire et à la fusionner avec une société d'acquisition à but spécifique (SPAC) appelée AEA-Bridges Impact pour devenir la première société de motos électriques cotée en bourse aux États-Unis.
En Chine, Cfmoto, une entreprise de motocycles encore plus jeune et cotée en bourse, a également annoncé sa stratégie de développement "intelligent + électrique" en septembre. Selon ce plan, Cfmoto lancera six deux-roues à carburant et quatre deux-roues électriques en 2023, soit un rapport proche de 50-50.
Le développement durable devenant un enjeu mondial majeur, l'électrification des produits est une tendance importante pour le développement futur du marché des motocycles. Dans ce contexte de changement, le coût de production élevé des motos électriques, l'immaturité de la chaîne d'approvisionnement et le nouveau paysage concurrentiel deviendront des questions importantes auxquelles tous les fabricants de motos devront répondre.
Nouveaux changements sur le marché
Les vitesses supérieures à 50km/h sont des motos électriques au sens propre du terme, et sont également la nouvelle piste de la disposition actuelle des principaux équipementiers mondiaux de motocycles. Selon les données, la taille du marché mondial de la moto a atteint $124,387 milliards en 2019, et la taille de l'industrie a diminué en 2020 et 2021 en raison de l'épidémie, mais a également dépassé $100 milliards dans les deux cas.
En termes de volume des ventes, le volume des ventes mondiales de motocyclettes en 2019 était de 52 934 700 unités, la valeur la plus élevée de ces dernières années. À partir de 2020, affecté par le COVID et d'autres facteurs, le volume des ventes mondiales de motocycles a considérablement diminué pour atteindre environ 47,19 millions d'unités ; en 2021, en raison de la poursuite du COVID, le volume des ventes mondiales de motocycles a maintenu une tendance à la baisse, avec un volume de ventes d'environ 44 millions d'unités.
Pour le marché chinois, les ventes totales de motocycles en Chine en 2021 s'élèveront à 20 194 800 unités, y compris les ventes nationales et étrangères. Selon la forme d'énergie, les ventes totales de motos à carburant s'élèveront à 16,252 millions d'unités en 2021, représentant 80% des ventes totales de motos, tandis que les ventes totales de motos électriques s'élèveront à 3,943 millions d'unités, représentant 20%.
Il convient de noter que le premier vendeur de scooters électriques sur le marché chinois, qui compte près de 4 millions d'unités, n'est pas un équipementier de motos, mais Yadea, dont les principaux produits sont des vélos et des scooters électriques. L'année dernière, Yadea a vendu 934 400 motos électriques, s'adjugeant 25% de parts du marché chinois des motos électriques. Mais par rapport aux ventes totales de Yadea, qui s'élèveront à 13,86 millions d'unités en 2021, les motos électriques représentent moins de 10 % des ventes.
Parmi les 10 premières marques de scooters électriques en Chine, 80% sont également des fabricants de vélos électriques, et la part de marché des fabricants de motos traditionnelles est presque négligeable. Si l'on considère le prix unitaire moyen de Yadea, qui est de 1992 RMB, on peut dire que le marché des motos électriques de milieu et de haut de gamme en Chine est vide.
Ainsi, dans cette situation de marché, couplée à la restructuration mondiale de l'énergie, les fabricants de motos à carburant traditionnel ont commencé à se tourner. L'une des plus importantes girouettes est la décision de Honda, le plus grand fabricant de motos au monde, de passer au tout électrique. Selon le plan de Honda, d'ici 2026, les ventes de motos électriques de l'entreprise atteindront 1 million d'unités, et Honda développera ses ventes en Inde, en Asie du Sud-Est et en Chine en même temps.
Yamaha Engine, une entreprise japonaise qui a des projets similaires à ceux de Honda, a proposé un plan visant à produire 90% de motos électriques d'ici 2050. Le directeur de la planification et de la recherche d'une société de recherche a souligné que les réglementations environnementales applicables aux motocycles dans différents pays deviennent chaque année plus strictes. Le coût de la mise en conformité avec ces réglementations est élevé, et la transition vers les motos électriques est urgente.
À l'instar des véhicules à énergie nouvelle, les motocycles à carburant traditionnel prendront une toute nouvelle dimension après l'électrification, ce qui abaissera aussi considérablement le seuil de conduite des motocycles. Selon un passionné de moto, les motos électriques peuvent largement réduire le problème des nuisances sonores des gaz d'échappement par rapport aux véhicules à carburant. Dans le même temps, les caractéristiques de puissance du moteur électrique augmentent le couple de la moto, la vitesse et les performances de conduite sont encore améliorées.
Le point essentiel est que, pour les débutants en moto, la suppression de l'embrayage de l'accélérateur facilitera le passage des vitesses, ce qui équivaut à faire passer une voiture de la conduite manuelle à la conduite automatique. En outre, l'électrification offre davantage de possibilités d'applications intelligentes pour les motos, telles que le déverrouillage des clés nfc, des machines automobiles plus intelligentes, y compris les applications futures de la technologie de conduite autonome, etc.
Par exemple, Honda a également révélé son intention de lancer des motos "connectées" capables de naviguer vers les stations de recharge et les itinéraires après 2024. Cfmoto, pour sa part, a lancé en juillet un système personnalisé pour les motos électriques qui peut être adapté à iOS et Android, avec une navigation embarquée et des cartes personnalisées, et a ajouté un régulateur de vitesse automatique ACC à ses produits pour motos électriques.
Selon le rapport, le marché mondial des motos électriques devrait atteindre 69,3 milliards de RMB en 2026, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 6,5%.
Le problème du coût de la batterie à résoudre
Bien que Honda et d'autres grands constructeurs de motos pensent que l'électrification est un avenir certain, le coût de production élevé est un problème majeur pour tous les équipementiers de motos et un obstacle majeur à la transformation des motos électriques d'un produit ludique en un produit de masse pour les trajets quotidiens.
Une moto électrique aux mêmes performances sur le marché actuel coûtera 2 à 3 fois plus cher qu'une moto à carburant. Du point de vue de l'industrie, il faudra environ 3 à 5 ans pour que le coût de fabrication des motos électriques soit égal à celui des motos à essence. La raison principale du coût élevé de fabrication des motos électriques est l'augmentation du coût des batteries.
Les données publiques montrent que depuis 2021, le prix des matières premières essentielles pour les batteries d'énergie a fortement augmenté, le prix du lithium étant passé de 50 000 yuans/tonne début 2021 à 500 000 RMB/tonne actuellement, soit une multiplication par dix en un peu plus d'un an.
En outre, selon les données, le prix moyen au comptant du carbonate de lithium de qualité batterie a augmenté de 0,25 million de RMB/tonne pour atteindre 51,75 millions de RMB/tonne ce jour-là. Depuis 2022, l'augmentation cumulée du prix du carbonate de lithium a été supérieure à 80%. Et ce n'est pas l'industrie de la moto qui contrôle l'augmentation et la diminution des coûts des batteries, mais l'industrie automobile.
En 2021, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine ont atteint 3,521 millions d'unités, soit une augmentation de 1,6 fois par rapport à l'année précédente, avec un taux de pénétration de 13,4 %. En 2022, les ventes de véhicules à énergie nouvelle continuent de monter en flèche. Les données montrent qu'au cours des sept premiers mois de cette année, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine ont atteint 3,194 millions d'unités, soit 1,2 fois plus que l'année précédente, et le taux de pénétration a atteint 22,1 %.
Comme le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle continue d'augmenter, le coût des batteries d'alimentation sera également difficile à réduire à court terme. Par conséquent, le coût global des motocycles électriques continuera également à être affecté, ce qui rendra difficile la réduction de l'écart de coût avec les motocycles à carburant.
Sur cette base, l'écart de prix de vente entre les motos électriques et les motos à essence est important, ce qui fait que les motos électriques actuelles existent principalement en tant que produit de divertissement plutôt qu'en tant que produit de transport quotidien.
Toutefois, certains affirment que le prix actuel du lithium-ion est considérablement gonflé. Si l'on étend la dimension temporelle, à mesure que le coût des batteries diminue, les motocycles électriques finiront par retrouver leurs attributs de véhicules de transport quotidien.
La moto chinoise face au problème
L'électrification des motos suit à peu près le même chemin que l'électrification de l'industrie automobile. Après avoir abandonné les moteurs et les transmissions, les constructeurs automobiles chinois sont rapidement devenus l'exemple le plus réussi de la transition de l'industrie automobile mondiale vers les nouvelles énergies. Toutefois, dans le processus d'électrification des motos, la transformation des fabricants chinois n'est pas aussi radicale que celle des entreprises d'autres pays.
BMW Motorcycles a commencé son empreinte électrique dès 2011 avec le lancement de la moto concept Concepte, qui a donné le coup d'envoi de la planification et du développement des produits pour le segment des véhicules électriques. La nouvelle moto électrique de BMW, la BMW CE 04, est sa dernière réponse à la demande du marché.
Honda prévoit d'utiliser des "batteries à l'état solide" pour les deux-roues, qui ont l'avantage de raccourcir le temps de charge. En Inde, Honda lancera des modèles compatibles avec les biocarburants, y compris des hybrides, après 2023.
En Inde, autre grand marché pour les motos, le gouvernement aurait mis en place des politiques visant à soutenir la popularité des véhicules électriques, et les fabricants locaux ont investi. Hero Electric est en train de construire une deuxième usine en Inde qui portera sa capacité de production annuelle à 1 million d'unités au cours des trois prochaines années.
Contrairement à BMW et Honda, qui ont fixé un calendrier précis pour la transition vers l'électrification, les constructeurs chinois de motocycles, à l'exception de Cfmoto, n'ont pas clairement indiqué leur intention de passer entièrement à l'électrification.
Cependant, les motos électriques de milieu et de haut de gamme constituent une toute nouvelle chaîne d'approvisionnement, comme la plateforme haute tension de 400 V dont les motos électriques haute performance doivent être équipées, ce que personne n'a fait dans l'industrie de la moto.
Certains fabricants chinois, tels que Zongshen et Loncin, ont essayé de se lancer dans le secteur des motos électriques il y a longtemps. Par exemple, en 2018, Loncin a lancé son premier produit de moto électrique en collaboration avec Sur-ron.
Toutefois, par rapport aux motos à carburant, les fabricants traditionnels ont lancé des motos électriques sans avantages évidents en termes de puissance du produit - prix de vente plus élevé et performances moindres. Par conséquent, l'électrification des motos en Chine n'a jamais trouvé de voie claire. Toutefois, sur le marché chinois des motos électriques, de nombreuses startups émergent et tentent de changer la situation existante alors que les fabricants traditionnels ne sont pas suffisamment motivés pour se transformer.
Auparavant, Horwin vendait des motos électriques principalement sur le marché européen, avec des ventes cumulées de plus de 30 000 unités, un chiffre d'affaires annuel supérieur à 100 millions de RMB et une entrée dans le trio de tête du classement des ventes sur le marché européen. En 2022, l'équipe fondatrice d'Horwin a décidé d'entrer sur le marché chinois et a lancé la première plateforme de châssis intelligent intégré de l'industrie de la moto en juillet de cette année.
Selon le PDG de Horwin, les motos électriques traditionnelles à deux roues mesurent généralement entre 70 et 100 mètres de long, et il faut au moins 40 à 50 personnes pour relier le moteur, le système de commande électrique et la batterie au moyen de divers faisceaux de câbles. Cependant, l'intégration de la batterie, du moteur et du système de commande électrique dans une seule plate-forme modifiera complètement l'architecture de base des motos électriques. Par rapport aux motos électriques actuellement sur le marché, les pièces de Horwin seront réduites d'au moins un tiers.
Outre Horwin, de nombreuses start-ups ont vu le jour en Chine cette année, notamment Blueshark et NEON, qui se concentrent sur le circuit des motos électriques. Parmi elles, Blueshark a également bouclé un cycle de financement de série A de $10 millions d'euros. Dans l'ensemble, les motos électriques en sont encore aux premiers stades de leur développement, mais leur avenir se dessine de plus en plus clairement.