L'industrie des deux-roues en Asie du Sud-Est a un grand potentiel
L'Europe, les États-Unis, l'Asie du Sud-Est et l'Inde ont une demande différente, le marché recèle un potentiel de croissance. 2022 Inde, ANASE, Europe, États-Unis deux-roues vélo électrique ventes de 0,8/6,9/7,9/0,7 millions d'unités, représentant les ventes totales des principaux marchés 4%/35%/40%/4%, 18-22 ans CAGR des ventes de 100%/26%/30%/38% respectivement.
La bicyclette électrique domine le marché des véhicules électriques à deux roues en Europe et aux États-Unis, tandis que l'Asie du Sud-Est et l'Inde comptent un grand nombre de motocyclettes, et la tendance à l'électrification a commencé à se manifester, de sorte que les véhicules électriques à deux roues ont un grand potentiel de croissance.
Table des matières
Ventes du marché mondial des deux-roues électriques
Les ventes de bicyclettes électriques en Europe et aux États-Unis augmentent régulièrement. La culture du vélo et les concepts de protection de l'environnement sont répandus en Europe et aux États-Unis, et la demande de deux-roues électriques découle de la pratique du vélo. Les villes européennes sont plus petites, avec une longue histoire de culture du vélo, et le développement des vélos électriques a tendance à être mature, et la demande pour les deux-roues électriques est dérivée de la pratique de la bicyclette. marché des motos électriques est dominée par les vélos électriques.
Selon l'Association européenne de l'industrie du vélo, le volume des ventes de vélos et de vélos électriques en Europe dépassera 22 millions d'unités en 2021, dont 5,06 millions d'unités pour les vélos électriques, avec une croissance annuelle de 12,3%, et le taux de pénétration des vélos électriques atteindra environ 23,2% par rapport à celui des bicyclettes.
Le volume annuel des ventes de bicyclettes aux États-Unis se situe entre 15 et 20 millions d'unités, par rapport au Japon et à l'Europe. Les bicyclettes électriques sont apparues plus tardivement aux États-Unis, et le groupe de consommateurs est plus enclin aux amateurs de cyclisme et de sports extrêmes, l'épidémie depuis 2020 et le projet de loi sur la classification à trois niveaux, ainsi que d'autres mesures de croissance, étant déterminés par les politiques.
Depuis 2020, l'épidémie et le projet de loi de classification à trois niveaux des vélos électriques et d'autres politiques pour stimuler la croissance, selon les données, les ventes de vélos électriques aux États-Unis ont atteint 550 000 unités en 2021, une croissance annuelle de 26%, 2017-2021 ventes CAGR de 25,7%.
Analyse et schéma concurrentiel du marché des deux-roues en Asie du Sud-Est
Le marché des deux-roues électriques en Asie du Sud-Est n'en est qu'à ses débuts et présente un fort potentiel. Les deux-roues sont devenus le principal mode de transport en Asie du Sud-Est en raison de la densité de sa population, de son faible niveau de consommation et de ses conditions climatiques moins extrêmes ; c'est aussi l'une des régions du monde où le nombre de motocyclettes est le plus élevé. Pour plus d'informations, vous pouvez également consulter le site top 10 des pays où l'utilisation de la moto est la plus élevée.
Selon les données disponibles, l'Asie du Sud-Est compte environ 250 millions de motocyclettes. Sous la pression de l'énergie et de la protection de l'environnement, l'électrification est devenue une tendance majeure du marché des deux-roues en Asie du Sud-Est, mais le taux de pénétration de l'électrification est encore faible. Les marques japonaises dominent le marché traditionnel des motocycles en Asie du Sud-Est.
D'ici 2022, la part de marché des motos de Honda en Indonésie, au Viêt Nam et en Thaïlande dépassera 70%, et la part de marché combinée de Honda et de Yamaha en Indonésie, au Viêt Nam, en Thaïlande et en Malaisie dépassera 80%.
À l'heure actuelle, l'électrification des motos en Asie du Sud-Est en est encore à ses débuts, et le taux de pénétration des motos électriques sur les cinq principaux marchés (Indonésie, Viêt Nam, Thaïlande, Malaisie et Philippines) est inférieur à 3%, à l'exception du Viêt Nam.
Du point de vue des ventes de motocycles à carburant, en 2022, les six pays d'Asie du Sud-Est (Indonésie, Malaisie, Philippines, Singapour, Thaïlande et Viêt Nam) vendront un total de 12,27 millions d'unités.
Toutefois, selon les données, les ventes de motos électriques de YADEA et Vinfast sur les cinq principaux marchés d'Asie du Sud-Est en 22 ans n'ont été que de 82 000 unités et 88 000 unités respectivement, et il y a un écart important entre les ventes de motos à pétrole, l'électrification a encore une grande marge de développement pour l'avenir.
Les gouvernements d'Asie du Sud-Est soutiennent l'électrification et lancent des politiques favorables au développement. En Indonésie et en Thaïlande, où le taux de pénétration des deux-roues électriques est relativement faible, les subventions directes du gouvernement pour les motos électriques aideront l'industrie locale des deux-roues électriques à démarrer et à se développer.
Au Viêt Nam, où le taux de pénétration des deux-roues électriques est relativement élevé, le gouvernement laisse entrevoir une tendance à l'électrification et offre des concessions tarifaires pour attirer les investissements étrangers.
Du côté de la demande, les produits électrifiés sont plus économiques. Parallèlement à l'amélioration des technologie des piles au lithiumLes véhicules électriques actuels peuvent déjà être comparés à des motos à huile de 110 cm3 en termes d'autonomie, de vitesse maximale, de puissance et d'autres performances.
Dans le même temps, les coûts d'entretien et d'utilisation des motos électriques sont inférieurs à ceux des motos à moteur à pétrole. Si l'on ajoute à cela la subvention à l'achat accordée par le gouvernement, l'économie des produits électrifiés est nettement plus forte, ce qui est plus attrayant pour les consommateurs de l'Asie du Sud-Est. Pour plus d'informations, vous pouvez consulter Moto électrique au Vietnam.
En outre, les vélos électriques ne nécessitent pas de permis de conduire en Asie du Sud-Est et peuvent convenir aux groupes qui ont besoin de se déplacer sur de courtes distances mais qui ne sont pas en mesure d'utiliser une moto, tels que les étudiants, les personnes âgées, etc.
Compte tenu de la tendance à la substitution des motos électriques, de l'augmentation du marché des bicyclettes électriques et du rétablissement naturel de la demande des consommateurs après l'épidémie, nous pensons que la demande de deux-roues électriques en Asie du Sud-Est peut fournir des incitations suffisantes pour le développement du marché.
Du côté de l'offre, la concurrence sur le marché des motocycles électriques en Asie du Sud-Est est relativement décentralisée, et les grandes marques n'ont pas encore fait leur apparition en Asie du Sud-Est.
La transformation électrique des motocycles traditionnels est lente, certains pays ont des marques locales qui se développent rapidement, comme la marque locale indonésienne Gesits, la marque locale vietnamienne VinFast, Pega, mais la construction de la chaîne industrielle doit encore être améliorée.
La chaîne industrielle chinoise des véhicules électriques à deux roues est mature et présente des avantages en termes de coûts, bien que les prix des véhicules électriques à deux roues chinois soient plus élevés que ceux des véhicules électriques à deux roues. fabricants de motos électriques est inférieure à la coût de la batterie de moto dans d'autres pays, en développant les exportations vers les débouchés de l'Asie du Sud-Est.
Yadea, NIU et d'autres marques chinoises de véhicules électriques à deux roues en Asie du Sud-Est commencent à obtenir des résultats. Par exemple, en 2022, la part de marché de Yadea en Indonésie, au Vietnam, aux Philippines et dans trois pays pour les motocyclettes électriques pourrait atteindre 10%.
Prévisions concernant le marché des deux-roues électriques en Asie du Sud-Est
Le processus de conversion du pétrole à l'électricité pour les motos en Asie du Sud-Est est une variable clé, avec une demande supplémentaire estimée à 710 000 unités en 23 ans.
En partant de l'hypothèse neutre que le principal marché des motocycles en Asie du Sud-Est est un marché boursier, nous estimons le taux de pénétration de l'électricité en prenant la moyenne des ventes de motocycles sur 18 à 22 ans comme volume de ventes en régime permanent, afin d'estimer l'espace du marché des deux-roues électriques résultant de la conversion du pétrole à l'électricité du principal marché des motocycles en Asie du Sud-Est.
Le soutien politique apporté aux deux-roues électriques en Asie du Sud-Est devrait permettre au taux de pénétration de l'électricité de continuer à augmenter. Nous estimons que la conversion des motocyclettes à l'électricité apportera 710 000 unités supplémentaires de deux-roues électriques en 23 ans, et que ce chiffre atteindra 1,87 million d'unités en 27 ans.
Chanceux
Bonjour, je m'appelle Lucky, je suis diplômé d'une université réputée en Chine, je me consacre maintenant principalement à la rédaction d'articles sur les batteries de moto au lithium et la station d'échange de batteries, je m'engage à offrir des services et des solutions sur la station d'échange de batteries pour diverses industries.
L'industrie des deux-roues en Asie du Sud-Est a un grand potentiel
L'Europe, les États-Unis, l'Asie du Sud-Est et l'Inde ont une demande différente, le marché recèle un potentiel de croissance. 2022 Inde, ANASE, Europe, États-Unis deux-roues vélo électrique ventes de 0,8/6,9/7,9/0,7 millions d'unités, représentant les ventes totales des principaux marchés 4%/35%/40%/4%, 18-22 ans CAGR des ventes de 100%/26%/30%/38% respectivement.
La bicyclette électrique domine le marché des véhicules électriques à deux roues en Europe et aux États-Unis, tandis que l'Asie du Sud-Est et l'Inde comptent un grand nombre de motocyclettes, et la tendance à l'électrification a commencé à se manifester, de sorte que les véhicules électriques à deux roues ont un grand potentiel de croissance.
Ventes du marché mondial des deux-roues électriques
Les ventes de bicyclettes électriques en Europe et aux États-Unis augmentent régulièrement. La culture du vélo et les concepts de protection de l'environnement sont répandus en Europe et aux États-Unis, et la demande de deux-roues électriques découle de la pratique du vélo. Les villes européennes sont plus petites, avec une longue histoire de culture du vélo, et le développement des vélos électriques a tendance à être mature, et la demande pour les deux-roues électriques est dérivée de la pratique de la bicyclette. marché des motos électriques est dominée par les vélos électriques.
Selon l'Association européenne de l'industrie du vélo, le volume des ventes de vélos et de vélos électriques en Europe dépassera 22 millions d'unités en 2021, dont 5,06 millions d'unités pour les vélos électriques, avec une croissance annuelle de 12,3%, et le taux de pénétration des vélos électriques atteindra environ 23,2% par rapport à celui des bicyclettes.
Le volume annuel des ventes de bicyclettes aux États-Unis se situe entre 15 et 20 millions d'unités, par rapport au Japon et à l'Europe. Les bicyclettes électriques sont apparues plus tardivement aux États-Unis, et le groupe de consommateurs est plus enclin aux amateurs de cyclisme et de sports extrêmes, l'épidémie depuis 2020 et le projet de loi sur la classification à trois niveaux, ainsi que d'autres mesures de croissance, étant déterminés par les politiques.
Depuis 2020, l'épidémie et le projet de loi de classification à trois niveaux des vélos électriques et d'autres politiques pour stimuler la croissance, selon les données, les ventes de vélos électriques aux États-Unis ont atteint 550 000 unités en 2021, une croissance annuelle de 26%, 2017-2021 ventes CAGR de 25,7%.
Analyse et schéma concurrentiel du marché des deux-roues en Asie du Sud-Est
Le marché des deux-roues électriques en Asie du Sud-Est n'en est qu'à ses débuts et présente un fort potentiel. Les deux-roues sont devenus le principal mode de transport en Asie du Sud-Est en raison de la densité de sa population, de son faible niveau de consommation et de ses conditions climatiques moins extrêmes ; c'est aussi l'une des régions du monde où le nombre de motocyclettes est le plus élevé. Pour plus d'informations, vous pouvez également consulter le site top 10 des pays où l'utilisation de la moto est la plus élevée.
Selon les données disponibles, l'Asie du Sud-Est compte environ 250 millions de motocyclettes. Sous la pression de l'énergie et de la protection de l'environnement, l'électrification est devenue une tendance majeure du marché des deux-roues en Asie du Sud-Est, mais le taux de pénétration de l'électrification est encore faible. Les marques japonaises dominent le marché traditionnel des motocycles en Asie du Sud-Est.
D'ici 2022, la part de marché des motos de Honda en Indonésie, au Viêt Nam et en Thaïlande dépassera 70%, et la part de marché combinée de Honda et de Yamaha en Indonésie, au Viêt Nam, en Thaïlande et en Malaisie dépassera 80%.
À l'heure actuelle, l'électrification des motos en Asie du Sud-Est en est encore à ses débuts, et le taux de pénétration des motos électriques sur les cinq principaux marchés (Indonésie, Viêt Nam, Thaïlande, Malaisie et Philippines) est inférieur à 3%, à l'exception du Viêt Nam.
Du point de vue des ventes de motocycles à carburant, en 2022, les six pays d'Asie du Sud-Est (Indonésie, Malaisie, Philippines, Singapour, Thaïlande et Viêt Nam) vendront un total de 12,27 millions d'unités.
Toutefois, selon les données, les ventes de motos électriques de YADEA et Vinfast sur les cinq principaux marchés d'Asie du Sud-Est en 22 ans n'ont été que de 82 000 unités et 88 000 unités respectivement, et il y a un écart important entre les ventes de motos à pétrole, l'électrification a encore une grande marge de développement pour l'avenir.
Les gouvernements d'Asie du Sud-Est soutiennent l'électrification et lancent des politiques favorables au développement. En Indonésie et en Thaïlande, où le taux de pénétration des deux-roues électriques est relativement faible, les subventions directes du gouvernement pour les motos électriques aideront l'industrie locale des deux-roues électriques à démarrer et à se développer.
Au Viêt Nam, où le taux de pénétration des deux-roues électriques est relativement élevé, le gouvernement laisse entrevoir une tendance à l'électrification et offre des concessions tarifaires pour attirer les investissements étrangers.
Du côté de la demande, les produits électrifiés sont plus économiques. Parallèlement à l'amélioration des technologie des piles au lithiumLes véhicules électriques actuels peuvent déjà être comparés à des motos à huile de 110 cm3 en termes d'autonomie, de vitesse maximale, de puissance et d'autres performances.
Dans le même temps, les coûts d'entretien et d'utilisation des motos électriques sont inférieurs à ceux des motos à moteur à pétrole. Si l'on ajoute à cela la subvention à l'achat accordée par le gouvernement, l'économie des produits électrifiés est nettement plus forte, ce qui est plus attrayant pour les consommateurs de l'Asie du Sud-Est. Pour plus d'informations, vous pouvez consulter Moto électrique au Vietnam.
En outre, les vélos électriques ne nécessitent pas de permis de conduire en Asie du Sud-Est et peuvent convenir aux groupes qui ont besoin de se déplacer sur de courtes distances mais qui ne sont pas en mesure d'utiliser une moto, tels que les étudiants, les personnes âgées, etc.
Compte tenu de la tendance à la substitution des motos électriques, de l'augmentation du marché des bicyclettes électriques et du rétablissement naturel de la demande des consommateurs après l'épidémie, nous pensons que la demande de deux-roues électriques en Asie du Sud-Est peut fournir des incitations suffisantes pour le développement du marché.
Du côté de l'offre, la concurrence sur le marché des motocycles électriques en Asie du Sud-Est est relativement décentralisée, et les grandes marques n'ont pas encore fait leur apparition en Asie du Sud-Est.
La transformation électrique des motocycles traditionnels est lente, certains pays ont des marques locales qui se développent rapidement, comme la marque locale indonésienne Gesits, la marque locale vietnamienne VinFast, Pega, mais la construction de la chaîne industrielle doit encore être améliorée.
La chaîne industrielle chinoise des véhicules électriques à deux roues est mature et présente des avantages en termes de coûts, bien que les prix des véhicules électriques à deux roues chinois soient plus élevés que ceux des véhicules électriques à deux roues. fabricants de motos électriques est inférieure à la coût de la batterie de moto dans d'autres pays, en développant les exportations vers les débouchés de l'Asie du Sud-Est.
Yadea, NIU et d'autres marques chinoises de véhicules électriques à deux roues en Asie du Sud-Est commencent à obtenir des résultats. Par exemple, en 2022, la part de marché de Yadea en Indonésie, au Vietnam, aux Philippines et dans trois pays pour les motocyclettes électriques pourrait atteindre 10%.
Prévisions concernant le marché des deux-roues électriques en Asie du Sud-Est
Le processus de conversion du pétrole à l'électricité pour les motos en Asie du Sud-Est est une variable clé, avec une demande supplémentaire estimée à 710 000 unités en 23 ans.
En partant de l'hypothèse neutre que le principal marché des motocycles en Asie du Sud-Est est un marché boursier, nous estimons le taux de pénétration de l'électricité en prenant la moyenne des ventes de motocycles sur 18 à 22 ans comme volume de ventes en régime permanent, afin d'estimer l'espace du marché des deux-roues électriques résultant de la conversion du pétrole à l'électricité du principal marché des motocycles en Asie du Sud-Est.
Le soutien politique apporté aux deux-roues électriques en Asie du Sud-Est devrait permettre au taux de pénétration de l'électricité de continuer à augmenter. Nous estimons que la conversion des motocyclettes à l'électricité apportera 710 000 unités supplémentaires de deux-roues électriques en 23 ans, et que ce chiffre atteindra 1,87 million d'unités en 27 ans.