Avantages et disposition de l'échange de batteries NIO de nouvelle génération
Table des matières
Ces dernières années, le développement rapide de l'industrie automobile des nouvelles énergies a créé les conditions nécessaires à la mise en place d'une station d'échange de batteries. Afin de profiter des opportunités commerciales sur le marché, 10 premiers fabricants de stations d'échange de batteries en Chine ont investi dans le développement technologique pour répondre aux besoins de différents scénarios et de différentes populations. Dans ce processus, la nouvelle génération de Remplacement de la batterie NIO a connu un développement important et a réalisé un nouveau schéma industriel.
Route d'échange de batteries NIO
Bien que les piles de recharge rapide soient actuellement la méthode de réapprovisionnement en énergie la plus reconnue pour les véhicules électriques, afin de rendre leurs propres véhicules électriques plus compétitifs sur le marché, les grandes entreprises automobiles recherchent d'autres méthodes de réapprovisionnement en énergie afin d'attirer les consommateurs en leur offrant une meilleure expérience de recharge.
Par exemple, Volkswagen et Hyundai travaillent d'arrache-pied sur des robots de recharge automatique, BMW et Porsche accordent plus d'attention à la recharge sans fil par induction, mais NIO a emprunté une voie qui n'est pas très optimiste pour l'industrie : l'échange de batteries.
La raison pour laquelle l'échange de batteries NIO n'est pas favorisé est principalement que, par rapport aux piles de chargement rapide et aux robots de chargement automatique, les services d'échange de batteries nécessitent une infrastructure et un équipement plus complexes pour l'investissement initial, et les fournisseurs doivent souvent payer des prix plus élevés.
Cependant, étonnamment, depuis que NIO a construit la première station d'échange de batteries dans le parc scientifique et technologique de Shenzhen Nanshan en mai 2018, puis que la première station d'échange de batteries NIO de deuxième génération a été mise en service à Pékin en 2021, le modèle d'échange de batteries a non seulement été maintenu par NIO jusqu'à présent, mais la station d'échange de batteries NIO est également de plus en plus avancée sur le plan technique, et l'échelle est de plus en plus grande.
Remplacement de la batterie NIO de troisième génération
En ce qui concerne la vitesse d'échange des batteries à laquelle les utilisateurs accordent le plus d'importance, la nouvelle station d'échange de batteries NIO est 20% plus rapide que la station d'échange de batteries NIO de deuxième génération, et il faut moins de 5 minutes pour y parvenir. échange de batterie ev. Si l'échange de batteries est plus rapide que le ravitaillement en carburant, c'est tout d'abord parce que le système d'échange de batteries NIO de troisième génération utilise trois stations qui fonctionnent ensemble.
Les trois stations sont la station de mise en place de la batterie entièrement chargée, la station d'échange de la batterie et la station de mise en place et de retrait de la batterie. Le travail coordonné des trois stations permet de réduire efficacement le temps de remplacement de la batterie.
À l'heure actuelle, grâce à l'optimisation de l'efficacité de cette synergie, le système d'échange de batteries NIO de troisième génération a permis de réduire d'une minute le temps d'échange de la batterie d'un vélo. Deuxièmement, la structure de l'espace du compartiment de la station d'échange de batteries a été ajustée et optimisée. Avec le même espace au sol, le système d'échange de batteries NIO de troisième génération augmente le nombre de positions de batteries de 13 à 21, de sorte que la capacité de service quotidienne peut être augmentée de 30%, atteignant 408 fois la fréquence de remplacement.
Dans le même temps, il convient de souligner que la nouvelle station d'échange de batteries utilise un mécanisme plus souple d'échange de batteries, ce qui lui permet d'être compatible avec différentes tailles d'empattements et de distances extérieures entre les roues, ainsi qu'avec des modèles dotés de batteries incompatibles entre elles. Par conséquent, la station d'échange de batterie peut être mieux adaptée aux modèles NIO sur différentes plateformes et aux futurs modèles Alpine.
Une fois de plus, la troisième génération d'échange de batteries NIO a augmenté la puissance de charge de la batterie de 50%, tout en étant compatible avec l'architecture électrique de 800V. L'augmentation substantielle de la puissance de charge de la batterie est attribuable au premier module d'alimentation bidirectionnel haute puissance à refroidissement liquide développé par NIO et adopté par la station d'échange de batteries.
L'efficacité maximale de ce module est de 98%, et la puissance de charge et de décharge atteint 62,5 kW. Non seulement le temps de charge complet devient plus rapide, mais le processus est également plus économe en énergie et plus respectueux de l'environnement.
Optimisation de la station d'échange de batteries NIO de nouvelle génération
En ce qui concerne l'efficacité de la charge et de la décharge, NIO a également déclaré qu'elle s'efforcerait d'apporter une nouvelle amélioration avant la fin de l'année, en transformant la charge unidirectionnelle actuelle en charge bidirectionnelle, afin de renforcer la capacité de participation au réseau de la station d'échange de batteries de NIO. Après avoir pris en charge la charge bidirectionnelle, la station d'échange de batteries de NIO peut participer à la régulation du réseau, utiliser la différence de prix de l'électricité pour obtenir des revenus et aider la station d'échange de batteries à réduire ses coûts d'exploitation.
Si les conditions le permettent à l'avenir, NIO transformera également la station d'échange de batteries en une station intégrée pour le stockage optique, le chargement et l'échange, afin d'augmenter à nouveau la capacité d'alimentation de la station. Bien entendu, la troisième génération de stations d'échange de batteries de NIO ne se contente pas d'améliorer l'efficacité du travail, elle apporte également une meilleure sécurité et une plus grande commodité en termes d'expérience utilisateur.
Afin de faciliter l'entrée et la sortie de la voiture de la station d'échange de batteries, la hauteur de la nouvelle plateforme d'échange de batteries est inférieure d'environ 100 mm à celle de l'échange de batteries NIO de deuxième génération, ce qui facilite la montée et la descente de la voiture.
Pendant le changement de batterie, la position de changement de batterie du véhicule est avancée de 400 mm, ce qui élargit la vision à l'intérieur de la voiture et permet aux personnes assises dans la voiture de mieux observer les conditions environnantes.
En outre, en termes de matériel, la station d'échange de batteries NIO de troisième génération sera équipée de 2 radars laser et de 2 puces NVIDIA Orin X, et la puissance de calcul d'une seule station peut atteindre 508 TOPS. Pour les modèles qui prennent en charge l'assistance à la conduite automatique, elle peut réaliser des fonctions telles que l'appel de véhicules et l'échange automatique de batteries, ce qui améliore considérablement la commodité des opérations d'échange de batteries.
En même temps, elle améliore la sécurité et le taux de réussite du processus de stationnement avec échange de batterie. Pour les modèles dont les capacités de conduite autonome sont faibles, la station d'échange de batteries NIO fournira un guidage interactif afin d'améliorer la sécurité du stationnement. Le point fort de la station d'échange de batteries NIO de première génération est qu'elle offre aux utilisateurs du tramway une toute nouvelle expérience de réapprovisionnement en énergie.
La station d'échange de batteries NIO de deuxième génération a permis d'améliorer l'efficacité de l'échange de batteries et l'espace de stockage des batteries ; la station d'échange de batteries NIO actuelle de troisième génération a suffisamment de force pour devenir un véritable concurrent pour la charge rapide en courant continu. Après tout, elle ne dépend pas du soutien de nouveaux matériaux chimiques pour les batteries. Il s'agit de la méthode de réapprovisionnement en énergie la plus rapide qui puisse être utilisée par les véhicules électriques à l'heure actuelle, et c'est également un moyen efficace de soulager l'anxiété des utilisateurs quant au kilométrage.
Schéma d'échange des batteries NIO
NIO a officiellement annoncé le 15 mai que la 1 400e station d'échange de batteries - Shanghai Metro Putuo store - a été officiellement inaugurée aujourd'hui. Selon les rapports, cette nouvelle station est la 61e station d'échange de batteries de trois générations de NIO.
Selon les données, l'échange de batteries représente plus de 60% de la source d'énergie du véhicule. Les échanges de batteries cumulés dépassent les 22 millions de fois, et la moyenne des échanges quotidiens est de près de 50 000 fois, ce qui signifie qu'un échange de batteries a lieu toutes les 1,9 secondes en moyenne.
Au 15 mai, NIO avait déployé 1 403 stations d'échange de batteries en Chine, dont 374 stations d'échange de batteries à grande vitesse, 2 580 stations de recharge, 15 312 piles de recharge et plus de 700 000 piles de recharge de tiers en Chine.
Parallèlement, NIO a également annoncé que la ligne Power Journeys-Shunan Shanshui serait officiellement achevée le 12 mai. Cette ligne part de Changsha, passe par Nanyue Hengshan, Chenzhou Dongjiang Lake et arrive à Chenzhou Suxianling.
Le trajet total est d'environ 391 km, et 6 stations d'échange de batteries, 1 station de supercharge et 1 station de charge mu sont disposées le long de la route. À l'heure actuelle, NIO a réalisé 55 itinéraires Power Journeys, dont les trois itinéraires tibétains du Sichuan, du Qinghai et du Yunnan, le corridor Hexi, l'autoroute Duku, le grand périphérique du Sichuan occidental, la ligne de prairie Hulun Buir et la ligne de pôle Nord Shenzhou.
Au 15 mai, NIO avait déployé 1 403 stations d'échange de batteries en Chine, dont 374 stations d'échange de batteries à grande vitesse, 2 580 stations de recharge, 15 312 piles de recharge, et s'était connectée à plus de 700 000 piles de recharge de tiers en Chine.
9 Avantages de l'échange de batteries NIO
1. Le temps de remplacement de la batterie est de 2 minutes et demie, ce qui est aussi pratique que de faire le plein.
2. Faites l'expérience d'une permutation de batterie hautement intelligente et entièrement automatique.
3. Location de batteries, abaissement du seuil d'achat d'une voiture
4. Gestion complète du cycle de vie de la batterie, utilisation plus sûre
5. Mise à niveau flexible à la demande, pas besoin de payer des coûts de batterie inutiles
6. Application optimale du stockage d'énergie pour réduire la charge du réseau
7. Interaction avec le réseau électrique, participation à la régulation des pics et de la fréquence
8. Réduire le gaspillage des ressources et contribuer à doubler les objectifs en matière de carbone
9. La séparation du véhicule et de l'électricité est plus propice à l'application du recyclage des batteries.
Sur les marchés extérieurs à la Chine, NIO a établi des sites d'échange de batteries en Norvège, en Allemagne, en Suède et aux Pays-Bas. On estime qu'avec la livraison officielle de la berline ET5 en Europe, d'autres pays pourraient rejoindre la nouvelle vague d'échange de batteries.
Avantages et disposition de l'échange de batteries NIO de nouvelle génération
Table des matières
Ces dernières années, le développement rapide de l'industrie automobile des nouvelles énergies a créé les conditions nécessaires à la mise en place d'une station d'échange de batteries. Afin de profiter des opportunités commerciales sur le marché, 10 premiers fabricants de stations d'échange de batteries en Chine ont investi dans le développement technologique pour répondre aux besoins de différents scénarios et de différentes populations. Dans ce processus, la nouvelle génération de Remplacement de la batterie NIO a connu un développement important et a réalisé un nouveau schéma industriel.
Route d'échange de batteries NIO
Bien que les piles de recharge rapide soient actuellement la méthode de réapprovisionnement en énergie la plus reconnue pour les véhicules électriques, afin de rendre leurs propres véhicules électriques plus compétitifs sur le marché, les grandes entreprises automobiles recherchent d'autres méthodes de réapprovisionnement en énergie afin d'attirer les consommateurs en leur offrant une meilleure expérience de recharge.
Par exemple, Volkswagen et Hyundai travaillent d'arrache-pied sur des robots de recharge automatique, BMW et Porsche accordent plus d'attention à la recharge sans fil par induction, mais NIO a emprunté une voie qui n'est pas très optimiste pour l'industrie : l'échange de batteries.
La raison pour laquelle l'échange de batteries NIO n'est pas favorisé est principalement que, par rapport aux piles de chargement rapide et aux robots de chargement automatique, les services d'échange de batteries nécessitent une infrastructure et un équipement plus complexes pour l'investissement initial, et les fournisseurs doivent souvent payer des prix plus élevés.
Cependant, étonnamment, depuis que NIO a construit la première station d'échange de batteries dans le parc scientifique et technologique de Shenzhen Nanshan en mai 2018, puis que la première station d'échange de batteries NIO de deuxième génération a été mise en service à Pékin en 2021, le modèle d'échange de batteries a non seulement été maintenu par NIO jusqu'à présent, mais la station d'échange de batteries NIO est également de plus en plus avancée sur le plan technique, et l'échelle est de plus en plus grande.
Remplacement de la batterie NIO de troisième génération
En ce qui concerne la vitesse d'échange des batteries à laquelle les utilisateurs accordent le plus d'importance, la nouvelle station d'échange de batteries NIO est 20% plus rapide que la station d'échange de batteries NIO de deuxième génération, et il faut moins de 5 minutes pour y parvenir. échange de batterie ev. Si l'échange de batteries est plus rapide que le ravitaillement en carburant, c'est tout d'abord parce que le système d'échange de batteries NIO de troisième génération utilise trois stations qui fonctionnent ensemble.
Les trois stations sont la station de mise en place de la batterie entièrement chargée, la station d'échange de la batterie et la station de mise en place et de retrait de la batterie. Le travail coordonné des trois stations permet de réduire efficacement le temps de remplacement de la batterie.
À l'heure actuelle, grâce à l'optimisation de l'efficacité de cette synergie, le système d'échange de batteries NIO de troisième génération a permis de réduire d'une minute le temps d'échange de la batterie d'un vélo. Deuxièmement, la structure de l'espace du compartiment de la station d'échange de batteries a été ajustée et optimisée. Avec le même espace au sol, le système d'échange de batteries NIO de troisième génération augmente le nombre de positions de batteries de 13 à 21, de sorte que la capacité de service quotidienne peut être augmentée de 30%, atteignant 408 fois la fréquence de remplacement.
Dans le même temps, il convient de souligner que la nouvelle station d'échange de batteries utilise un mécanisme plus souple d'échange de batteries, ce qui lui permet d'être compatible avec différentes tailles d'empattements et de distances extérieures entre les roues, ainsi qu'avec des modèles dotés de batteries incompatibles entre elles. Par conséquent, la station d'échange de batterie peut être mieux adaptée aux modèles NIO sur différentes plateformes et aux futurs modèles Alpine.
Une fois de plus, la troisième génération d'échange de batteries NIO a augmenté la puissance de charge de la batterie de 50%, tout en étant compatible avec l'architecture électrique de 800V. L'augmentation substantielle de la puissance de charge de la batterie est attribuable au premier module d'alimentation bidirectionnel haute puissance à refroidissement liquide développé par NIO et adopté par la station d'échange de batteries.
L'efficacité maximale de ce module est de 98%, et la puissance de charge et de décharge atteint 62,5 kW. Non seulement le temps de charge complet devient plus rapide, mais le processus est également plus économe en énergie et plus respectueux de l'environnement.
Optimisation de la station d'échange de batteries NIO de nouvelle génération
En ce qui concerne l'efficacité de la charge et de la décharge, NIO a également déclaré qu'elle s'efforcerait d'apporter une nouvelle amélioration avant la fin de l'année, en transformant la charge unidirectionnelle actuelle en charge bidirectionnelle, afin de renforcer la capacité de participation au réseau de la station d'échange de batteries de NIO. Après avoir pris en charge la charge bidirectionnelle, la station d'échange de batteries de NIO peut participer à la régulation du réseau, utiliser la différence de prix de l'électricité pour obtenir des revenus et aider la station d'échange de batteries à réduire ses coûts d'exploitation.
Si les conditions le permettent à l'avenir, NIO transformera également la station d'échange de batteries en une station intégrée pour le stockage optique, le chargement et l'échange, afin d'augmenter à nouveau la capacité d'alimentation de la station. Bien entendu, la troisième génération de stations d'échange de batteries de NIO ne se contente pas d'améliorer l'efficacité du travail, elle apporte également une meilleure sécurité et une plus grande commodité en termes d'expérience utilisateur.
Afin de faciliter l'entrée et la sortie de la voiture de la station d'échange de batteries, la hauteur de la nouvelle plateforme d'échange de batteries est inférieure d'environ 100 mm à celle de l'échange de batteries NIO de deuxième génération, ce qui facilite la montée et la descente de la voiture.
Pendant le changement de batterie, la position de changement de batterie du véhicule est avancée de 400 mm, ce qui élargit la vision à l'intérieur de la voiture et permet aux personnes assises dans la voiture de mieux observer les conditions environnantes.
En outre, en termes de matériel, la station d'échange de batteries NIO de troisième génération sera équipée de 2 radars laser et de 2 puces NVIDIA Orin X, et la puissance de calcul d'une seule station peut atteindre 508 TOPS. Pour les modèles qui prennent en charge l'assistance à la conduite automatique, elle peut réaliser des fonctions telles que l'appel de véhicules et l'échange automatique de batteries, ce qui améliore considérablement la commodité des opérations d'échange de batteries.
En même temps, elle améliore la sécurité et le taux de réussite du processus de stationnement avec échange de batterie. Pour les modèles dont les capacités de conduite autonome sont faibles, la station d'échange de batteries NIO fournira un guidage interactif afin d'améliorer la sécurité du stationnement. Le point fort de la station d'échange de batteries NIO de première génération est qu'elle offre aux utilisateurs du tramway une toute nouvelle expérience de réapprovisionnement en énergie.
La station d'échange de batteries NIO de deuxième génération a permis d'améliorer l'efficacité de l'échange de batteries et l'espace de stockage des batteries ; la station d'échange de batteries NIO actuelle de troisième génération a suffisamment de force pour devenir un véritable concurrent pour la charge rapide en courant continu. Après tout, elle ne dépend pas du soutien de nouveaux matériaux chimiques pour les batteries. Il s'agit de la méthode de réapprovisionnement en énergie la plus rapide qui puisse être utilisée par les véhicules électriques à l'heure actuelle, et c'est également un moyen efficace de soulager l'anxiété des utilisateurs quant au kilométrage.
Schéma d'échange des batteries NIO
NIO a officiellement annoncé le 15 mai que la 1 400e station d'échange de batteries - Shanghai Metro Putuo store - a été officiellement inaugurée aujourd'hui. Selon les rapports, cette nouvelle station est la 61e station d'échange de batteries de trois générations de NIO.
Selon les données, l'échange de batteries représente plus de 60% de la source d'énergie du véhicule. Les échanges de batteries cumulés dépassent les 22 millions de fois, et la moyenne des échanges quotidiens est de près de 50 000 fois, ce qui signifie qu'un échange de batteries a lieu toutes les 1,9 secondes en moyenne.
Au 15 mai, NIO avait déployé 1 403 stations d'échange de batteries en Chine, dont 374 stations d'échange de batteries à grande vitesse, 2 580 stations de recharge, 15 312 piles de recharge et plus de 700 000 piles de recharge de tiers en Chine.
Parallèlement, NIO a également annoncé que la ligne Power Journeys-Shunan Shanshui serait officiellement achevée le 12 mai. Cette ligne part de Changsha, passe par Nanyue Hengshan, Chenzhou Dongjiang Lake et arrive à Chenzhou Suxianling.
Le trajet total est d'environ 391 km, et 6 stations d'échange de batteries, 1 station de supercharge et 1 station de charge mu sont disposées le long de la route. À l'heure actuelle, NIO a réalisé 55 itinéraires Power Journeys, dont les trois itinéraires tibétains du Sichuan, du Qinghai et du Yunnan, le corridor Hexi, l'autoroute Duku, le grand périphérique du Sichuan occidental, la ligne de prairie Hulun Buir et la ligne de pôle Nord Shenzhou.
Au 15 mai, NIO avait déployé 1 403 stations d'échange de batteries en Chine, dont 374 stations d'échange de batteries à grande vitesse, 2 580 stations de recharge, 15 312 piles de recharge, et s'était connectée à plus de 700 000 piles de recharge de tiers en Chine.
9 Avantages de l'échange de batteries NIO
1. Le temps de remplacement de la batterie est de 2 minutes et demie, ce qui est aussi pratique que de faire le plein.
2. Faites l'expérience d'une permutation de batterie hautement intelligente et entièrement automatique.
3. Location de batteries, abaissement du seuil d'achat d'une voiture
4. Gestion complète du cycle de vie de la batterie, utilisation plus sûre
5. Mise à niveau flexible à la demande, pas besoin de payer des coûts de batterie inutiles
6. Application optimale du stockage d'énergie pour réduire la charge du réseau
7. Interaction avec le réseau électrique, participation à la régulation des pics et de la fréquence
8. Réduire le gaspillage des ressources et contribuer à doubler les objectifs en matière de carbone
9. La séparation du véhicule et de l'électricité est plus propice à l'application du recyclage des batteries.
Sur les marchés extérieurs à la Chine, NIO a établi des sites d'échange de batteries en Norvège, en Allemagne, en Suède et aux Pays-Bas. On estime qu'avec la livraison officielle de la berline ET5 en Europe, d'autres pays pourraient rejoindre la nouvelle vague d'échange de batteries.