Recherche sur le démantèlement en profondeur de la chaîne industrielle des piles au lithium
Table des matières
Les véhicules à énergie nouvelle (BEV+PHEV) ont été lancés avant 2010. Depuis 2012, les ventes de véhicules à énergie nouvelle dans le monde ont augmenté rapidement, passant de 125 000 à 3,24 millions de véhicules en 2020. On s'attend à ce qu'elles dépassent les 6 millions de véhicules en 2021.
Et il est pertinent de l'industrie des piles au lithium. Selon les données, les ventes mondiales de véhicules à énergie nouvelle de janvier à septembre 2021 ont atteint 4,3 millions de véhicules, et le taux de pénétration cumulé a atteint 7%, dont un volume de ventes mensuel de 685 000, et le taux de pénétration mensuel a atteint 10,2%. Découvrons la relation entre l'industrie des batteries au lithium et les véhicules à énergie nouvelle.
Grand changement dans le monde des batteries au lithium
Marché chinois
En 2021, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine ont continué à croître à un rythme élevé. Ces dernières années, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine ont maintenu une tendance positive à la croissance. La Chine a fait de grands progrès dans l'industrie des batteries au lithium.
Avec le lancement de nouveaux modèles par divers constructeurs automobiles en 2021, le marché des véhicules à énergie nouvelle reste très dynamique. De janvier à octobre 2021, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine ont atteint 2,566 millions, soit une augmentation de 177% en glissement annuel.
Marché européen
Selon les données, seuls 21% des voitures particulières immatriculées dans l'Union européenne en 2020 respectent les normes d'émission de carbone. À partir de 2035, les automobiles ne produiront aucune décharge et la transformation complète de l'électrification de l'automobile sera réalisée. Les pays européens se concentrent sur l'industrie des batteries au lithium pour trouver d'autres moyens de soutenir les véhicules à énergie nouvelle.
Marché américain
Le développement global des véhicules à énergie nouvelle sur le marché américain est relativement lent, et les ventes en 2021 inaugurent une croissance rapide. Contrairement au développement rapide des véhicules à énergie nouvelle en Europe et en Chine, le taux de croissance global des véhicules à énergie nouvelle sur le marché américain est relativement lent. L'industrie des batteries au lithium est également bien développée dans les pays américains.
Le volume des ventes en 2020 n'est que de 330 000 unités, et le taux de pénétration est de 2,3%. Le volume global des ventes en 2021 s'est accéléré. Au cours des trois premiers trimestres, les ventes cumulées ont atteint 435 000 unités. Le volume des ventes devrait dépasser les 600 000 unités tout au long de l'année.
Le processus d'électrification des constructeurs automobiles américains et étrangers devrait s'accélérer. Les constructeurs automobiles américains accélèrent le processus d'électrification. Ford prévoit d'atteindre 40% du taux d'électrification en 2030. En 2035, il a atteint l'objectif de zéro émission pour les véhicules légers. Dans le même temps, l'entreprise de production de batteries a été créée avec SKI et LG, respectivement.
Par ailleurs, les constructeurs automobiles européens, japonais et coréens ont également augmenté leurs investissements sur le marché américain. En 2030, la moitié des voitures vendues aux États-Unis seront des modèles entièrement électriques. Le taux d'électrification de Honda en Amérique du Nord en 2040 a atteint 100%. Hyundai est dans l'ère du temps. Avant 2025, elle a investi 7,4 milliards de dollars américains sur le marché américain pour mettre en place la transformation électrifiée.
La chaîne industrielle chinoise des batteries devient leader mondial
Sous la tendance de l'électrification de l'automobile, la capacité installée des batteries d'énergie dans le monde a augmenté rapidement. Bénéficiant de la progression rapide des véhicules en Chine et sur les marchés européens, les ventes mondiales de véhicules à énergie nouvelle ont augmenté rapidement depuis 2016. Tous ces facteurs ont un rapport avec l'industrie des batteries au lithium.
Cette évolution est due à la capacité installée des batteries d'énergie représentées par les batteries au phosphate de fer-lithium et les batteries à trois RMB. Au cours des trois premiers trimestres de 2021, la capacité installée des batteries d'énergie dans le monde a atteint 195,4GWh, soit une augmentation de 131% en glissement annuel. La capacité installée des batteries chinoises correspondantes a atteint 92 GWh, soit une augmentation de 169% par an, dépassant le taux de croissance moyen mondial et occupant près de la moitié du volume d'installation des batteries dans le monde.
Les entreprises chinoises se sont ensuite classées plus haut, et Ningde Times s'est classée première dans la liste des expéditions mondiales de piles électriques. Ningde Times a occupé la première place des livraisons mondiales de piles électriques pendant plusieurs années consécutives. En 2020, sa part de marché mondiale a atteint 24%. En 2021, la part de marché de l'entreprise dans le volume des clients étrangers a augmenté régulièrement et a creusé l'écart avec cette dernière entreprise.
D'une manière générale, les dix premières entreprises mondiales de batteries électriques sont exclusivement composées de cinq entreprises chinoises, dont Ningde Times, BYD, Guoxuan Hi -Tech, AVIC Lithium Corporation, Vision Energy, etc. Les cinq autres entreprises de piles électriques sont réparties entre le Japon et la Corée du Sud, ce qui reflète une fois de plus la forte position de la Chine, du Japon et de la Corée du Sud sur le marché de l'industrie des piles au lithium.
L'industrie des batteries au lithium a accéléré le remaniement, et la concentration de l'industrie a continué à augmenter. En 2016, il y avait plus de 300 entreprises de batteries d'énergie en Chine, et en septembre 2021, un total de 54 entreprises de batteries d'énergie sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle ont réalisé des installations de chargement de voitures, ce qui a encore diminué par rapport à la même période de l'année dernière. Mais l'avenir de l'industrie des batteries au lithium reste prometteur.
Du point de vue de la concentration de l'industrie, depuis 2017, les dix premières entreprises de la capacité installée des batteries d'alimentation en Chine ont régulièrement augmenté. 73,0%, 83,6%, 91,7%. Semblable au marché chinois, la capacité installée des batteries de puissance dans le monde montre également une tendance à l'amélioration de la concentration, et la part de marché totale de CR10 dépasse 90%. L'industrie des piles au lithium est bien développée.
Principaux matériaux pour batteries
Matériaux cathodiques
Les expéditions de matériaux d'électrodes positives ont régulièrement augmenté, et la proportion d'expéditions de phosphate de fer lithié a augmenté de manière significative. Bénéficiant de la demande de batteries d'énergie en aval, les expéditions de matériaux d'électrode positive ont atteint 475 000 tonnes au premier semestre 2021.
Parmi eux, le phosphate de fer lithié a bénéficié de l'augmentation du nombre d'installations en aval, et la proportion globale a augmenté pour atteindre 37%. Les expéditions de matériaux orthopédiques à trois RMB ont atteint 190 000 tonnes, représentant 40%, et les matériaux pour batteries de puissance restent la principale contribution à l'industrie des batteries au lithium.
Rongbai Technology a trois RMB d'avance, et le phosphate de fer lithié allemand est en tête. En dépit de la structure globale de la concurrence sur le marché, la structure de la concurrence dans le domaine des matériaux positifs est relativement dispersée.
En ce qui concerne le phosphate de fer et les trois zones positives en RMB, les entreprises Rongbai Technology, Bamo Technology, Dangsheng Technology, Longterm Lithium et Zhenhua New Materials occupent la première place dans les trois pôles positifs en RMB, German nano, Hunan Yuneng, Hubei, Hubei Wanrun et Longxuan Technology (anciennement betreyl phosphate assets) occupent la première place dans le phosphate de fer lithié.
Matériaux d'anode
Le graphite artificiel occupe toujours la part principale des matériaux négatifs. Au premier semestre 2021, les expéditions de matériaux d'électrodes négatives ont atteint 332 000 tonnes, dont 85% de graphite artificiel, occupant toujours la principale part de marché dans l'industrie des batteries au lithium.
Contrairement à la production de graphite naturel, les matières premières du graphite artificiel sont principalement des produits tels que le coke en forme d'aiguille, le coke de pétrole, etc. Dans le processus de traitement, elles doivent passer par un processus de graphite, c'est-à-dire que l'activation thermique sera réalisée par les atomes de carbone instables de la thermodynamique du chaos.
La transformation ordonnée de la structure en structure cristalline du graphite. Actuellement, les coûts de traitement du graphite représentent 50% du coût du graphite artificiel. Afin de réduire davantage les coûts de production, Shan Shan, Betry, Kaijin Energy, Pu Tailai, Zhongke Electric, Xiangfenghua, Betrey et d'autres entreprises de graphite artificiel peuvent réduire la capacité de production de graphite qu'elles construisent elles-mêmes ou qu'elles acquièrent, afin de réduire la part de l'étranger. Coordonner le traitement des pièces pour améliorer la rentabilité.
La division
Ensic Co., Ltd. est en tête de l'industrie, et la proportion d'entreprises de deuxième ligne dans le contexte de la structure de l'offre et de la demande devrait augmenter. Du point de vue des livraisons au cours des trois premiers trimestres de 2021, les livraisons d'Enjie (y compris Suzhou Jieli et Chongqing Newmi) ont représenté 39%, ce qui a continué à les placer en tête de l'industrie des batteries au lithium.
En outre, d'anciennes entreprises de membranes, telles que Jinli et Cangzhou Pearl de Hebei, figurent également sur la liste. Nous pensons que dans le contexte de la capacité de production globale actuelle du diaphragme, le taux d'utilisation de la capacité globale de certaines entreprises anciennes devrait augmenter de manière significative, et que les conditions d'exploitation ont inauguré le double catalyseur avec l'augmentation du volume et du prix dans l'industrie des piles au lithium.
Solution électrolytique
Les prix du sel de lithium, des additifs et d'autres matières premières ont augmenté de manière significative, et les avantages de l'intégration de la chaîne industrielle sont importants. Depuis 21 ans, outre l'augmentation du prix de l'hexofluorophosphate de lithium, le prix des additifs d'électrolyte représentés par VC a également augmenté de manière significative.
Cela se répercute sur l'augmentation rapide du coût des électrolytes. D'une manière générale, Tianci Materials bénéficie de la disposition la plus évidente dans le domaine de l'hexasifluorophosphate de lithium et des additifs. Le niveau de la marge brute des électrolytes a été considérablement amélioré au premier semestre 2021. Les nouvelles actions et celles de Shan Shan et de Shanshan ont la disposition dans d'autres liens, tandis que Jiangsu Cathay Pacific a traversé le passage de Cathay Pacific. La forme des commandes longues réduit les effets des fluctuations du prix du fluorure d'hexium de lithium.
Tendances de l'électricité au lithium
Grâce aux efforts conjoints des marchés chinois, européen et nord-américain, le volume des ventes de véhicules à énergie nouvelle devrait atteindre 10 millions d'unités en 2022. Parmi eux, le marché chinois devrait continuer à occuper environ la moitié de la part de marché mondiale grâce à la force motrice de la consommation. Le marché global devrait augmenter progressivement.
Affecté par la hausse des matières premières, le coût des batteries d'énergie a augmenté de manière significative. Depuis 2021, la demande en aval de véhicules à énergie nouvelle a continué à s'améliorer, la demande de matériaux pour les batteries a augmenté de manière significative, et certains d'entre eux ont une grave inadéquation entre la structure de l'offre et celle de la demande dans l'industrie des batteries au lithium.
Cette situation a eu une incidence sur les prix des matériaux de base des piles au lithium, qui ont augmenté. Plus précisément, le prix du PVDF, de l'hexfluorophosphate de lithium, du carbonate de lithium et d'autres produits a augmenté. Les prix des matériaux directs des deux principales batteries, à savoir les matériaux d'électrodes positives et les électrolytes, ont augmenté de manière significative.
Augmentation des installations de phosphate de fer et de lithium
La capacité installée des batteries au lithium-fer-phosphate et leur proportion affichent une tendance à la hausse. Affectée par la baisse de la politique de subvention des véhicules à énergie nouvelle de la Chine, la capacité installée des batteries d'énergie de la Chine était de 63,64GWh en 2020, soit une augmentation de 2% d'une année sur l'autre. Depuis 2017, les politiques de subvention axées sur la densité énergétique élevée ont eu un impact sur la demande de l'industrie des batteries au phosphate de fer-lithium.
Toutefois, à l'heure actuelle, les avantages des batteries au phosphate de fer lithié en termes de coût et de sécurité sont prépondérants. En 2020, le volume installé de batteries lithium-phosphate de fer était de 24,4GWh, représentant 38,3% de la capacité totale installée, soit une augmentation de 20,6% d'une année sur l'autre. Au cours des trois premiers trimestres de 2021, la quantité de phosphate de fer était de 44,8 GWh, soit une augmentation de 332% en glissement annuel, représentant 48,7% de la capacité d'installation totale, et la proportion d'installation en un seul mois en septembre a atteint 57,8%.
Résumé
Le stockage de l'énergie peut être appliqué aux services de transmission et d'assistance au réseau, aux réseaux d'énergie renouvelable, aux réseaux distribués et aux micro-réseaux, ainsi qu'aux éléments côté utilisateur dans l'industrie des batteries au lithium. Dans le système électrique traditionnel, la courbe de production d'énergie est relativement stable. Dans ce contexte, la configuration du stockage de l'énergie sera efficace, régulière et renouvelable, absorbera l'électricité excédentaire et sera connectée immédiatement.
Recherche sur le démantèlement en profondeur de la chaîne industrielle des piles au lithium
Les véhicules à énergie nouvelle (BEV+PHEV) ont été lancés avant 2010. Depuis 2012, les ventes de véhicules à énergie nouvelle dans le monde ont augmenté rapidement, passant de 125 000 à 3,24 millions de véhicules en 2020. On s'attend à ce qu'elles dépassent les 6 millions de véhicules en 2021.
Et il est pertinent de l'industrie des piles au lithium. Selon les données, les ventes mondiales de véhicules à énergie nouvelle de janvier à septembre 2021 ont atteint 4,3 millions de véhicules, et le taux de pénétration cumulé a atteint 7%, dont un volume de ventes mensuel de 685 000, et le taux de pénétration mensuel a atteint 10,2%. Découvrons la relation entre l'industrie des batteries au lithium et les véhicules à énergie nouvelle.
Grand changement dans le monde des batteries au lithium
Marché chinois
En 2021, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine ont continué à croître à un rythme élevé. Ces dernières années, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine ont maintenu une tendance positive à la croissance. La Chine a fait de grands progrès dans l'industrie des batteries au lithium.
Avec le lancement de nouveaux modèles par divers constructeurs automobiles en 2021, le marché des véhicules à énergie nouvelle reste très dynamique. De janvier à octobre 2021, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine ont atteint 2,566 millions, soit une augmentation de 177% en glissement annuel.
Marché européen
Selon les données, seuls 21% des voitures particulières immatriculées dans l'Union européenne en 2020 respectent les normes d'émission de carbone. À partir de 2035, les automobiles ne produiront aucune décharge et la transformation complète de l'électrification de l'automobile sera réalisée. Les pays européens se concentrent sur l'industrie des batteries au lithium pour trouver d'autres moyens de soutenir les véhicules à énergie nouvelle.
Marché américain
Le développement global des véhicules à énergie nouvelle sur le marché américain est relativement lent, et les ventes en 2021 inaugurent une croissance rapide. Contrairement au développement rapide des véhicules à énergie nouvelle en Europe et en Chine, le taux de croissance global des véhicules à énergie nouvelle sur le marché américain est relativement lent. L'industrie des batteries au lithium est également bien développée dans les pays américains.
Le volume des ventes en 2020 n'est que de 330 000 unités, et le taux de pénétration est de 2,3%. Le volume global des ventes en 2021 s'est accéléré. Au cours des trois premiers trimestres, les ventes cumulées ont atteint 435 000 unités. Le volume des ventes devrait dépasser les 600 000 unités tout au long de l'année.
Le processus d'électrification des constructeurs automobiles américains et étrangers devrait s'accélérer. Les constructeurs automobiles américains accélèrent le processus d'électrification. Ford prévoit d'atteindre 40% du taux d'électrification en 2030. En 2035, il a atteint l'objectif de zéro émission pour les véhicules légers. Dans le même temps, l'entreprise de production de batteries a été créée avec SKI et LG, respectivement.
Par ailleurs, les constructeurs automobiles européens, japonais et coréens ont également augmenté leurs investissements sur le marché américain. En 2030, la moitié des voitures vendues aux États-Unis seront des modèles entièrement électriques. Le taux d'électrification de Honda en Amérique du Nord en 2040 a atteint 100%. Hyundai est dans l'ère du temps. Avant 2025, elle a investi 7,4 milliards de dollars américains sur le marché américain pour mettre en place la transformation électrifiée.
La chaîne industrielle chinoise des batteries devient leader mondial
Sous la tendance de l'électrification de l'automobile, la capacité installée des batteries d'énergie dans le monde a augmenté rapidement. Bénéficiant de la progression rapide des véhicules en Chine et sur les marchés européens, les ventes mondiales de véhicules à énergie nouvelle ont augmenté rapidement depuis 2016. Tous ces facteurs ont un rapport avec l'industrie des batteries au lithium.
Cette évolution est due à la capacité installée des batteries d'énergie représentées par les batteries au phosphate de fer-lithium et les batteries à trois RMB. Au cours des trois premiers trimestres de 2021, la capacité installée des batteries d'énergie dans le monde a atteint 195,4GWh, soit une augmentation de 131% en glissement annuel. La capacité installée des batteries chinoises correspondantes a atteint 92 GWh, soit une augmentation de 169% par an, dépassant le taux de croissance moyen mondial et occupant près de la moitié du volume d'installation des batteries dans le monde.
Les entreprises chinoises se sont ensuite classées plus haut, et Ningde Times s'est classée première dans la liste des expéditions mondiales de piles électriques. Ningde Times a occupé la première place des livraisons mondiales de piles électriques pendant plusieurs années consécutives. En 2020, sa part de marché mondiale a atteint 24%. En 2021, la part de marché de l'entreprise dans le volume des clients étrangers a augmenté régulièrement et a creusé l'écart avec cette dernière entreprise.
D'une manière générale, les dix premières entreprises mondiales de batteries électriques sont exclusivement composées de cinq entreprises chinoises, dont Ningde Times, BYD, Guoxuan Hi -Tech, AVIC Lithium Corporation, Vision Energy, etc. Les cinq autres entreprises de piles électriques sont réparties entre le Japon et la Corée du Sud, ce qui reflète une fois de plus la forte position de la Chine, du Japon et de la Corée du Sud sur le marché de l'industrie des piles au lithium.
L'industrie des batteries au lithium a accéléré le remaniement, et la concentration de l'industrie a continué à augmenter. En 2016, il y avait plus de 300 entreprises de batteries d'énergie en Chine, et en septembre 2021, un total de 54 entreprises de batteries d'énergie sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle ont réalisé des installations de chargement de voitures, ce qui a encore diminué par rapport à la même période de l'année dernière. Mais l'avenir de l'industrie des batteries au lithium reste prometteur.
Du point de vue de la concentration de l'industrie, depuis 2017, les dix premières entreprises de la capacité installée des batteries d'alimentation en Chine ont régulièrement augmenté. 73,0%, 83,6%, 91,7%. Semblable au marché chinois, la capacité installée des batteries de puissance dans le monde montre également une tendance à l'amélioration de la concentration, et la part de marché totale de CR10 dépasse 90%. L'industrie des piles au lithium est bien développée.
Principaux matériaux pour batteries
Matériaux cathodiques
Les expéditions de matériaux d'électrodes positives ont régulièrement augmenté, et la proportion d'expéditions de phosphate de fer lithié a augmenté de manière significative. Bénéficiant de la demande de batteries d'énergie en aval, les expéditions de matériaux d'électrode positive ont atteint 475 000 tonnes au premier semestre 2021.
Parmi eux, le phosphate de fer lithié a bénéficié de l'augmentation du nombre d'installations en aval, et la proportion globale a augmenté pour atteindre 37%. Les expéditions de matériaux orthopédiques à trois RMB ont atteint 190 000 tonnes, représentant 40%, et les matériaux pour batteries de puissance restent la principale contribution à l'industrie des batteries au lithium.
Rongbai Technology a trois RMB d'avance, et le phosphate de fer lithié allemand est en tête. En dépit de la structure globale de la concurrence sur le marché, la structure de la concurrence dans le domaine des matériaux positifs est relativement dispersée.
En ce qui concerne le phosphate de fer et les trois zones positives en RMB, les entreprises Rongbai Technology, Bamo Technology, Dangsheng Technology, Longterm Lithium et Zhenhua New Materials occupent la première place dans les trois pôles positifs en RMB, German nano, Hunan Yuneng, Hubei, Hubei Wanrun et Longxuan Technology (anciennement betreyl phosphate assets) occupent la première place dans le phosphate de fer lithié.
Matériaux d'anode
Le graphite artificiel occupe toujours la part principale des matériaux négatifs. Au premier semestre 2021, les expéditions de matériaux d'électrodes négatives ont atteint 332 000 tonnes, dont 85% de graphite artificiel, occupant toujours la principale part de marché dans l'industrie des batteries au lithium.
Contrairement à la production de graphite naturel, les matières premières du graphite artificiel sont principalement des produits tels que le coke en forme d'aiguille, le coke de pétrole, etc. Dans le processus de traitement, elles doivent passer par un processus de graphite, c'est-à-dire que l'activation thermique sera réalisée par les atomes de carbone instables de la thermodynamique du chaos.
La transformation ordonnée de la structure en structure cristalline du graphite. Actuellement, les coûts de traitement du graphite représentent 50% du coût du graphite artificiel. Afin de réduire davantage les coûts de production, Shan Shan, Betry, Kaijin Energy, Pu Tailai, Zhongke Electric, Xiangfenghua, Betrey et d'autres entreprises de graphite artificiel peuvent réduire la capacité de production de graphite qu'elles construisent elles-mêmes ou qu'elles acquièrent, afin de réduire la part de l'étranger. Coordonner le traitement des pièces pour améliorer la rentabilité.
La division
Ensic Co., Ltd. est en tête de l'industrie, et la proportion d'entreprises de deuxième ligne dans le contexte de la structure de l'offre et de la demande devrait augmenter. Du point de vue des livraisons au cours des trois premiers trimestres de 2021, les livraisons d'Enjie (y compris Suzhou Jieli et Chongqing Newmi) ont représenté 39%, ce qui a continué à les placer en tête de l'industrie des batteries au lithium.
En outre, d'anciennes entreprises de membranes, telles que Jinli et Cangzhou Pearl de Hebei, figurent également sur la liste. Nous pensons que dans le contexte de la capacité de production globale actuelle du diaphragme, le taux d'utilisation de la capacité globale de certaines entreprises anciennes devrait augmenter de manière significative, et que les conditions d'exploitation ont inauguré le double catalyseur avec l'augmentation du volume et du prix dans l'industrie des piles au lithium.
Solution électrolytique
Les prix du sel de lithium, des additifs et d'autres matières premières ont augmenté de manière significative, et les avantages de l'intégration de la chaîne industrielle sont importants. Depuis 21 ans, outre l'augmentation du prix de l'hexofluorophosphate de lithium, le prix des additifs d'électrolyte représentés par VC a également augmenté de manière significative.
Cela se répercute sur l'augmentation rapide du coût des électrolytes. D'une manière générale, Tianci Materials bénéficie de la disposition la plus évidente dans le domaine de l'hexasifluorophosphate de lithium et des additifs. Le niveau de la marge brute des électrolytes a été considérablement amélioré au premier semestre 2021. Les nouvelles actions et celles de Shan Shan et de Shanshan ont la disposition dans d'autres liens, tandis que Jiangsu Cathay Pacific a traversé le passage de Cathay Pacific. La forme des commandes longues réduit les effets des fluctuations du prix du fluorure d'hexium de lithium.
Tendances de l'électricité au lithium
Grâce aux efforts conjoints des marchés chinois, européen et nord-américain, le volume des ventes de véhicules à énergie nouvelle devrait atteindre 10 millions d'unités en 2022. Parmi eux, le marché chinois devrait continuer à occuper environ la moitié de la part de marché mondiale grâce à la force motrice de la consommation. Le marché global devrait augmenter progressivement.
Affecté par la hausse des matières premières, le coût des batteries d'énergie a augmenté de manière significative. Depuis 2021, la demande en aval de véhicules à énergie nouvelle a continué à s'améliorer, la demande de matériaux pour les batteries a augmenté de manière significative, et certains d'entre eux ont une grave inadéquation entre la structure de l'offre et celle de la demande dans l'industrie des batteries au lithium.
Cette situation a eu une incidence sur les prix des matériaux de base des piles au lithium, qui ont augmenté. Plus précisément, le prix du PVDF, de l'hexfluorophosphate de lithium, du carbonate de lithium et d'autres produits a augmenté. Les prix des matériaux directs des deux principales batteries, à savoir les matériaux d'électrodes positives et les électrolytes, ont augmenté de manière significative.
Augmentation des installations de phosphate de fer et de lithium
La capacité installée des batteries au lithium-fer-phosphate et leur proportion affichent une tendance à la hausse. Affectée par la baisse de la politique de subvention des véhicules à énergie nouvelle de la Chine, la capacité installée des batteries d'énergie de la Chine était de 63,64GWh en 2020, soit une augmentation de 2% d'une année sur l'autre. Depuis 2017, les politiques de subvention axées sur la densité énergétique élevée ont eu un impact sur la demande de l'industrie des batteries au phosphate de fer-lithium.
Toutefois, à l'heure actuelle, les avantages des batteries au phosphate de fer lithié en termes de coût et de sécurité sont prépondérants. En 2020, le volume installé de batteries lithium-phosphate de fer était de 24,4GWh, représentant 38,3% de la capacité totale installée, soit une augmentation de 20,6% d'une année sur l'autre. Au cours des trois premiers trimestres de 2021, la quantité de phosphate de fer était de 44,8 GWh, soit une augmentation de 332% en glissement annuel, représentant 48,7% de la capacité d'installation totale, et la proportion d'installation en un seul mois en septembre a atteint 57,8%.
Résumé
Le stockage de l'énergie peut être appliqué aux services de transmission et d'assistance au réseau, aux réseaux d'énergie renouvelable, aux réseaux distribués et aux micro-réseaux, ainsi qu'aux éléments côté utilisateur dans l'industrie des batteries au lithium. Dans le système électrique traditionnel, la courbe de production d'énergie est relativement stable. Dans ce contexte, la configuration du stockage de l'énergie sera efficace, régulière et renouvelable, absorbera l'électricité excédentaire et sera connectée immédiatement.