Conception d'une structure de dissipation de la chaleur pour les batteries d'alimentation des véhicules à deux roues
Avec le développement de la société, les activités sociales sont de plus en plus nombreuses et la communication à courte et moyenne distance devient de plus en plus courante.
Ce moyen de transport confortable et pratique est respecté par les gens. Parmi eux, les vélos électriques, les cyclomoteurs électriques, les scooters électriques et autres véhicules à deux roues ont la faveur du public.
De plus en plus de deux-roues posent également de plus en plus de problèmes de sécurité, et la plupart de ces problèmes sont liés à la dissipation de la chaleur de la batterie.
Table des matières
Exigences en matière de conception de la dissipation thermique pour les batteries de véhicules à deux roues
La conception de la dissipation thermique du deux-roues vélo électrique doit répondre aux exigences suivantes :
L'ensemble batterie du véhicule à deux roues doit satisfaire aux exigences de fiabilité et de sécurité dans des conditions d'essai complexes ;
Répondre aux exigences de l'environnement thermique dans des conditions de travail complexes ;
Conception de la dissipation thermique d'une batterie de deux-roues
Utiliser les ailettes de refroidissement pour dissiper la chaleur
Dans le domaine des deux-roues l'industrie des piles au lithiumL'ailette de refroidissement est généralement utilisée pour chauffer les composants électroniques qui sont faciles à chauffer dans la carte de protection du circuit du bloc-batterie, et est généralement combinée avec du silicone thermique pour compléter la dissipation de la chaleur. La figure 1 présente le schéma de conception de l'ailette de refroidissement.
La carte de circuits imprimés est pourvue de trous de fixation pour les vis, et les goujons sont rivetés et pressés sur l'ailette de refroidissement par le fournisseur à l'avance pour former un ensemble d'ailettes de refroidissement. L'ailette de refroidissement est alignée sur les trous de montage et verrouillée sur la plaque de protection du composant chauffant à l'aide de vis.
Il est généralement recommandé de réserver un espace suffisant entre les composants électroniques et l'ailette de refroidissement, 0,3 ~ 0,6 mm, l'espace réservé ne doit pas être trop grand, afin d'éviter un gaspillage excessif des coûts de collage, l'espace réservé ne doit pas être trop petit, afin d'éviter toute interférence entre le radiateur et les composants électroniques, ce qui risquerait d'endommager les composants électroniques. À ce stade, le système de transfert de chaleur est formé entre les composants électroniques et l'ailette de refroidissement par le gel de silice thermique.
L'ailette de refroidissement a pour fonction de dissiper la chaleur générée par le composant chauffant dans l'air ambiant, de sorte que l'augmentation de la température du composant chauffant n'atteigne pas ou n'atteindra pas une situation incontrôlable en raison d'une surchauffe, et maintienne l'état de fonctionnement normal de la sortie.
La capacité de dissipation thermique de l'ailette de refroidissement est étroitement liée au matériau, à l'épaisseur et à la surface de l'ailette de refroidissement, et le concepteur peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de la situation réelle. Cette structure est facile à mettre en œuvre et à installer, son coût est relativement faible et elle constitue la méthode la plus courante de dissipation de la chaleur.
Dissipation thermique du substrat d'aluminium
Le substrat en aluminium est une carte de circuit imprimé composée d'aluminium comme substrat de couche métallique. Les composants électroniques prennent la carte de circuit imprimé comme support, et la connexion et la conduction entre les composants sont réalisées par le circuit recouvert de cuivre sur la carte de circuit imprimé. Le substrat traditionnel des circuits imprimés est le FR-4, qui est un isolant en résine époxy, et l'effet de conduction de la chaleur n'est pas très bon.
Les performances de transfert de chaleur du circuit imprimé avec FR-4 comme substrat n'ont pas été en mesure de répondre aux besoins de certains produits à haute conductivité thermique, ce qui a affecté l'utilisation des circuits imprimés dans certaines occasions spécifiques.
La chaleur locale sur la carte de circuit imprimé ne peut pas être évacuée efficacement, et l'accumulation de chaleur au fil du temps est susceptible de provoquer des chocs et même des défaillances des composants électroniques, etc.
La figure 2 illustre la structure de dissipation thermique du substrat en aluminium. En général, un panneau unique de substrat d'aluminium est composé d'une structure à trois couches. La première couche est la couche de ligne de la couche de surface, et les composants électroniques peuvent être fixés à différents points de la couche de ligne par SMT pour réaliser la connexion et le contrôle du principe du circuit.
La deuxième couche est reliée aux couches d'isolation supérieure et inférieure, son matériau est un isolant, la couche d'isolation doit avoir une bonne conductivité thermique, plus la conductivité thermique est bonne, plus la dissipation de la chaleur est favorisée, plus la chaleur se propage facilement.
La troisième couche est une base métallique qui dissipe continuellement la chaleur des deux couches précédentes. Le substrat d'aluminium a une meilleure capacité de dissipation de la chaleur et une résistance thermique plus faible, de sorte que le circuit imprimé en aluminium a une longue durée de vie. Dans le domaine des batteries d'alimentation des véhicules à deux roues, il est généralement utilisé dans les domaines suivants batterie pour motocyclette électrique avec des produits de grande puissance et de stockage d'énergie.
Dissipation thermique de la feuille de silicone thermique
Le schéma de dissipation thermique de la feuille de silicone thermoconductrice est également l'une des méthodes de dissipation thermique les plus couramment utilisées. Parce qu'il n'existe pas d'objet absolument lisse. Des plans apparemment lisses présentent, au microscope électronique, des bosses ou des dépressions plus ou moins importantes, appelées rugosité de surface de l'objet. Lorsque deux pièces structurelles différentes sont assemblées, d'innombrables micro-vides se forment en raison de la rugosité de la surface.
L'existence de microvides n'est pas propice à la conduction de la chaleur et augmente la résistance thermique de la propagation de la chaleur. Une feuille de silicone conductrice de chaleur peut alors être introduite entre les deux objets.
La feuille de silicone thermoconductrice est soumise à une certaine prépression. Le silicone étant souple, il peut pénétrer dans le micro-espace à des degrés divers, ce qui réduit considérablement la résistance thermique, améliore la conduction thermique entre les parties structurelles et résout efficacement le problème de la conduction thermique entre les deux parties structurelles.
Voici un cas de conception d'une feuille de silicone thermoconductrice. La figure 3 montre le schéma de conception de la dissipation thermique de la feuille de silicone thermoconductrice. L'élément de batterie est installé dans les trous de montage du support en plastique A et du support B, et le support est doté d'une structure de fixation à vis pour maintenir et fixer fermement l'élément de batterie. La connexion en série et en parallèle entre l'élément et la cellule est réalisée par la technologie de soudage par points convexes.
Après la connexion, le batterie au lithium bloc d'alimentation est chargé, et la batterie ne peut pas entrer directement en contact avec le cylindre d'aluminium. Dans ce cas, il existe un certain espace entre la feuille conductrice et la paroi intérieure du cylindre d'aluminium. La conductivité thermique de l'air n'étant que de 0,0242 W (/m-K), la conduction de la chaleur est sérieusement entravée.
En fin de compte, l'accumulation de la température de la cellule et de la feuille conductrice entraînera le déclenchement de la protection thermique de la batterie et l'arrêt de l'alimentation électrique. Dans ce schéma, une feuille de silicone thermoconductrice est introduite dans l'espace entre la feuille conductrice et le cylindre d'aluminium d'un côté de la batterie. Pour tenir compte de la fabricabilité de la batterie, l'autre côté de la batterie est isolé par une feuille de PC.
Le bloc-batterie est installé dans la position définie dans le cylindre en aluminium, et le bloc-batterie est fixé par des vis depuis le haut du cylindre en aluminium, de sorte que le bloc-batterie est fermement attaché à la face supérieure du cylindre en aluminium. Il convient de noter ici que la feuille de silicone thermoconductrice nécessite une certaine précharge, de sorte que la compression de la feuille de silicone thermoconductrice doit être prise en compte lors de la conception.
Dans la gamme de compression du silicone, plus le taux de compression est élevé, plus la résistance thermique est faible, plus l'effet de conductivité thermique est important. La feuille de silicone thermoconductrice peut éliminer l'air dans l'espace et réduire considérablement la résistance thermique de contact.
Ainsi, comme pour les charge et décharge de la batterie au lithium-ionLors du processus de décharge, la chaleur générée par le cœur de la batterie et la feuille conductrice peut être transférée à la coque en aluminium à travers la feuille de silicone thermique, et la chaleur est dissipée à travers le corps de la coque en aluminium afin d'assurer le fonctionnement normal du bloc-batterie.
Conduction de la chaleur Adhésif d'enrobage Dissipation de la chaleur
Les adhésifs d'enrobage thermique sont souvent divisés en systèmes époxy et en systèmes de caoutchouc de silicone organique. La dureté du système époxy après durcissement est rigide, et la souplesse du système de caoutchouc de silicone organique après durcissement est élastique. Le système de caoutchouc de silicone organique est également divisé en adhésif d'empotage mécanique monocomposant et en adhésif d'empotage mécanique bicomposant.
L'adhésif d'empotage monocomposant présente de bonnes performances de collage et une forte adhérence, mais la fluidité correspondante est médiocre. L'adhésif d'empotage à deux composants a une faible adhérence, mais une bonne fluidité et un durcissement rapide. Compte tenu des caractéristiques de l'efficacité de production et de la vitesse de durcissement, le schéma de remplissage global du bloc-batterie choisit généralement un mastic de remplissage mécanique à deux composants.
La colle d'empotage à deux composants est stockée séparément avant d'être remplie. Lors de l'utilisation, les deux composants sont entièrement et uniformément mélangés dans une certaine proportion dans l'équipement de remplissage spécial et pénètrent dans le bloc-batterie par l'orifice de remplissage. Après l'empotage, le mélange de colle d'empotage peut être durci à température ambiante.
La figure 4 illustre le schéma de dissipation thermique de l'adhésif d'enrobage à conduction thermique. Les deux côtés du cylindre en aluminium sont pourvus d'une coque frontale et d'une coque inférieure, la coque inférieure et le cylindre en aluminium sont fixés par des vis pour former un pré-traitement de cylindre en aluminium, le composant de la batterie est assemblé au pré-traitement de cylindre en aluminium, puis le composant de la coque frontale est verrouillé avec le cylindre en aluminium pour former un produit semi-fini. La coque inférieure est pourvue de deux trous, l'un pour le collage et l'autre pour l'aération.
La figure 5 montre la section du bloc-batterie. La colle d'empotage thermique pénètre dans le canal d'empotage par le trou d'empotage, puis passe du canal d'empotage à l'intérieur de la batterie pour remplir l'intérieur de la batterie. L'élément de batterie et la carte de protection sont enveloppés de colle d'empotage.
Lorsque la batterie fonctionne, la chaleur générée par la source de chaleur est transférée à temps à la coque en aluminium par la colle d'empotage thermique, de manière à réduire la température de la source de chaleur. Dans le même temps, la colle thermique peut également jouer un rôle imperméable dans la batterie et améliorer les performances d'imperméabilité et d'étanchéité des composants électroniques, des batteries et des pièces conductrices.
L'adhésif d'enrobage thermique possède une certaine élasticité, ce qui permet de réduire efficacement les dommages causés par l'impact externe sur la batterie lors de l'essai de fiabilité des vibrations, des chutes, des chocs, etc. Toutefois, le système de dissipation thermique de l'adhésif d'empotage thermique présente également les inconvénients d'un poids relativement important, d'un coût élevé et ne se prête pas à la réparation de la batterie, de sorte qu'il est recommandé aux concepteurs d'optimiser la conception en fonction de la situation réelle.
Comparaison et synthèse des systèmes de dissipation de la chaleur
Le schéma de dissipation de la chaleur du dissipateur thermique est généralement combiné avec du silicone thermique, qui est utilisé pour chauffer les composants électroniques qui sont faciles à chauffer dans la carte de protection du circuit du bloc-batterie. Le coût est plus économique et il s'agit de la méthode la plus simple et la plus courante pour refroidir les batteries des deux-roues.
Le schéma de dissipation thermique du substrat d'aluminium est généralement utilisé dans les motocycles électriques dotés de produits de grande puissance et de stockage d'énergie. Dans le domaine des batteries pour deux roues, le scénario d'utilisation est relativement simple. Dans les mêmes conditions de forme et de taille, le coût est environ 30% plus élevé que celui des cartes imprimées générales.
Le schéma de dissipation de la chaleur de la feuille de silicone thermoconductrice, grâce à la texture souple de la feuille de silicone, est facile à découper, ce qui améliore considérablement la commodité d'utilisation de la feuille de silicone thermoconductrice. En même temps, la fonction d'isolation est remplie, ce qui permet de prendre en compte la conductivité thermique de la structure et l'amortissement de la structure. Toutefois, la conductivité thermique est légèrement inférieure à celle du dissipateur thermique.
Le système de dissipation thermique de l'adhésif d'enrobage thermique présente de bonnes performances de calfeutrage et une fonction d'étanchéité. La conductivité thermique de l'adhésif d'enrobage thermique est générale, l'avantage étant qu'il peut envelopper complètement la source de chaleur et que la zone de contact avec la source de chaleur est la plus grande.
Par conséquent, lorsque le bloc-batterie est étanche et que la cellule de la batterie doit être déchargée rapidement, il s'agit d'une bonne solution. Cependant, après l'emballage, il n'est pas facile à démonter et la réparation est plus laborieuse. Le poids de la batterie après l'empotage est important, le coût est relativement élevé, s'il y a une demande spéciale pour le coût du produit et la réparation, il est nécessaire d'examiner attentivement cette structure.
Chanceux
Bonjour, je m'appelle Lucky, je suis diplômé d'une université réputée en Chine, je me consacre maintenant principalement à la rédaction d'articles sur les batteries de moto au lithium et la station d'échange de batteries, je m'engage à offrir des services et des solutions sur la station d'échange de batteries pour diverses industries.
Conception d'une structure de dissipation de la chaleur pour les batteries d'alimentation des véhicules à deux roues
Avec le développement de la société, les activités sociales sont de plus en plus nombreuses et la communication à courte et moyenne distance devient de plus en plus courante.
Ce moyen de transport confortable et pratique est respecté par les gens. Parmi eux, les vélos électriques, les cyclomoteurs électriques, les scooters électriques et autres véhicules à deux roues ont la faveur du public.
De plus en plus de deux-roues posent également de plus en plus de problèmes de sécurité, et la plupart de ces problèmes sont liés à la dissipation de la chaleur de la batterie.
Exigences en matière de conception de la dissipation thermique pour les batteries de véhicules à deux roues
La conception de la dissipation thermique du deux-roues vélo électrique doit répondre aux exigences suivantes :
Conception de la dissipation thermique d'une batterie de deux-roues
Utiliser les ailettes de refroidissement pour dissiper la chaleur
Dans le domaine des deux-roues l'industrie des piles au lithiumL'ailette de refroidissement est généralement utilisée pour chauffer les composants électroniques qui sont faciles à chauffer dans la carte de protection du circuit du bloc-batterie, et est généralement combinée avec du silicone thermique pour compléter la dissipation de la chaleur. La figure 1 présente le schéma de conception de l'ailette de refroidissement.
La carte de circuits imprimés est pourvue de trous de fixation pour les vis, et les goujons sont rivetés et pressés sur l'ailette de refroidissement par le fournisseur à l'avance pour former un ensemble d'ailettes de refroidissement. L'ailette de refroidissement est alignée sur les trous de montage et verrouillée sur la plaque de protection du composant chauffant à l'aide de vis.
Il est généralement recommandé de réserver un espace suffisant entre les composants électroniques et l'ailette de refroidissement, 0,3 ~ 0,6 mm, l'espace réservé ne doit pas être trop grand, afin d'éviter un gaspillage excessif des coûts de collage, l'espace réservé ne doit pas être trop petit, afin d'éviter toute interférence entre le radiateur et les composants électroniques, ce qui risquerait d'endommager les composants électroniques. À ce stade, le système de transfert de chaleur est formé entre les composants électroniques et l'ailette de refroidissement par le gel de silice thermique.
L'ailette de refroidissement a pour fonction de dissiper la chaleur générée par le composant chauffant dans l'air ambiant, de sorte que l'augmentation de la température du composant chauffant n'atteigne pas ou n'atteindra pas une situation incontrôlable en raison d'une surchauffe, et maintienne l'état de fonctionnement normal de la sortie.
La capacité de dissipation thermique de l'ailette de refroidissement est étroitement liée au matériau, à l'épaisseur et à la surface de l'ailette de refroidissement, et le concepteur peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de la situation réelle. Cette structure est facile à mettre en œuvre et à installer, son coût est relativement faible et elle constitue la méthode la plus courante de dissipation de la chaleur.
Dissipation thermique du substrat d'aluminium
Le substrat en aluminium est une carte de circuit imprimé composée d'aluminium comme substrat de couche métallique. Les composants électroniques prennent la carte de circuit imprimé comme support, et la connexion et la conduction entre les composants sont réalisées par le circuit recouvert de cuivre sur la carte de circuit imprimé. Le substrat traditionnel des circuits imprimés est le FR-4, qui est un isolant en résine époxy, et l'effet de conduction de la chaleur n'est pas très bon.
Les performances de transfert de chaleur du circuit imprimé avec FR-4 comme substrat n'ont pas été en mesure de répondre aux besoins de certains produits à haute conductivité thermique, ce qui a affecté l'utilisation des circuits imprimés dans certaines occasions spécifiques.
La chaleur locale sur la carte de circuit imprimé ne peut pas être évacuée efficacement, et l'accumulation de chaleur au fil du temps est susceptible de provoquer des chocs et même des défaillances des composants électroniques, etc.
La figure 2 illustre la structure de dissipation thermique du substrat en aluminium. En général, un panneau unique de substrat d'aluminium est composé d'une structure à trois couches. La première couche est la couche de ligne de la couche de surface, et les composants électroniques peuvent être fixés à différents points de la couche de ligne par SMT pour réaliser la connexion et le contrôle du principe du circuit.
La deuxième couche est reliée aux couches d'isolation supérieure et inférieure, son matériau est un isolant, la couche d'isolation doit avoir une bonne conductivité thermique, plus la conductivité thermique est bonne, plus la dissipation de la chaleur est favorisée, plus la chaleur se propage facilement.
La troisième couche est une base métallique qui dissipe continuellement la chaleur des deux couches précédentes. Le substrat d'aluminium a une meilleure capacité de dissipation de la chaleur et une résistance thermique plus faible, de sorte que le circuit imprimé en aluminium a une longue durée de vie. Dans le domaine des batteries d'alimentation des véhicules à deux roues, il est généralement utilisé dans les domaines suivants batterie pour motocyclette électrique avec des produits de grande puissance et de stockage d'énergie.
Dissipation thermique de la feuille de silicone thermique
Le schéma de dissipation thermique de la feuille de silicone thermoconductrice est également l'une des méthodes de dissipation thermique les plus couramment utilisées. Parce qu'il n'existe pas d'objet absolument lisse. Des plans apparemment lisses présentent, au microscope électronique, des bosses ou des dépressions plus ou moins importantes, appelées rugosité de surface de l'objet. Lorsque deux pièces structurelles différentes sont assemblées, d'innombrables micro-vides se forment en raison de la rugosité de la surface.
L'existence de microvides n'est pas propice à la conduction de la chaleur et augmente la résistance thermique de la propagation de la chaleur. Une feuille de silicone conductrice de chaleur peut alors être introduite entre les deux objets.
La feuille de silicone thermoconductrice est soumise à une certaine prépression. Le silicone étant souple, il peut pénétrer dans le micro-espace à des degrés divers, ce qui réduit considérablement la résistance thermique, améliore la conduction thermique entre les parties structurelles et résout efficacement le problème de la conduction thermique entre les deux parties structurelles.
Voici un cas de conception d'une feuille de silicone thermoconductrice. La figure 3 montre le schéma de conception de la dissipation thermique de la feuille de silicone thermoconductrice. L'élément de batterie est installé dans les trous de montage du support en plastique A et du support B, et le support est doté d'une structure de fixation à vis pour maintenir et fixer fermement l'élément de batterie. La connexion en série et en parallèle entre l'élément et la cellule est réalisée par la technologie de soudage par points convexes.
Après la connexion, le batterie au lithium bloc d'alimentation est chargé, et la batterie ne peut pas entrer directement en contact avec le cylindre d'aluminium. Dans ce cas, il existe un certain espace entre la feuille conductrice et la paroi intérieure du cylindre d'aluminium. La conductivité thermique de l'air n'étant que de 0,0242 W (/m-K), la conduction de la chaleur est sérieusement entravée.
En fin de compte, l'accumulation de la température de la cellule et de la feuille conductrice entraînera le déclenchement de la protection thermique de la batterie et l'arrêt de l'alimentation électrique. Dans ce schéma, une feuille de silicone thermoconductrice est introduite dans l'espace entre la feuille conductrice et le cylindre d'aluminium d'un côté de la batterie. Pour tenir compte de la fabricabilité de la batterie, l'autre côté de la batterie est isolé par une feuille de PC.
Le bloc-batterie est installé dans la position définie dans le cylindre en aluminium, et le bloc-batterie est fixé par des vis depuis le haut du cylindre en aluminium, de sorte que le bloc-batterie est fermement attaché à la face supérieure du cylindre en aluminium. Il convient de noter ici que la feuille de silicone thermoconductrice nécessite une certaine précharge, de sorte que la compression de la feuille de silicone thermoconductrice doit être prise en compte lors de la conception.
Dans la gamme de compression du silicone, plus le taux de compression est élevé, plus la résistance thermique est faible, plus l'effet de conductivité thermique est important. La feuille de silicone thermoconductrice peut éliminer l'air dans l'espace et réduire considérablement la résistance thermique de contact.
Ainsi, comme pour les charge et décharge de la batterie au lithium-ionLors du processus de décharge, la chaleur générée par le cœur de la batterie et la feuille conductrice peut être transférée à la coque en aluminium à travers la feuille de silicone thermique, et la chaleur est dissipée à travers le corps de la coque en aluminium afin d'assurer le fonctionnement normal du bloc-batterie.
Conduction de la chaleur Adhésif d'enrobage Dissipation de la chaleur
Les adhésifs d'enrobage thermique sont souvent divisés en systèmes époxy et en systèmes de caoutchouc de silicone organique. La dureté du système époxy après durcissement est rigide, et la souplesse du système de caoutchouc de silicone organique après durcissement est élastique. Le système de caoutchouc de silicone organique est également divisé en adhésif d'empotage mécanique monocomposant et en adhésif d'empotage mécanique bicomposant.
L'adhésif d'empotage monocomposant présente de bonnes performances de collage et une forte adhérence, mais la fluidité correspondante est médiocre. L'adhésif d'empotage à deux composants a une faible adhérence, mais une bonne fluidité et un durcissement rapide. Compte tenu des caractéristiques de l'efficacité de production et de la vitesse de durcissement, le schéma de remplissage global du bloc-batterie choisit généralement un mastic de remplissage mécanique à deux composants.
La colle d'empotage à deux composants est stockée séparément avant d'être remplie. Lors de l'utilisation, les deux composants sont entièrement et uniformément mélangés dans une certaine proportion dans l'équipement de remplissage spécial et pénètrent dans le bloc-batterie par l'orifice de remplissage. Après l'empotage, le mélange de colle d'empotage peut être durci à température ambiante.
La figure 4 illustre le schéma de dissipation thermique de l'adhésif d'enrobage à conduction thermique. Les deux côtés du cylindre en aluminium sont pourvus d'une coque frontale et d'une coque inférieure, la coque inférieure et le cylindre en aluminium sont fixés par des vis pour former un pré-traitement de cylindre en aluminium, le composant de la batterie est assemblé au pré-traitement de cylindre en aluminium, puis le composant de la coque frontale est verrouillé avec le cylindre en aluminium pour former un produit semi-fini. La coque inférieure est pourvue de deux trous, l'un pour le collage et l'autre pour l'aération.
La figure 5 montre la section du bloc-batterie. La colle d'empotage thermique pénètre dans le canal d'empotage par le trou d'empotage, puis passe du canal d'empotage à l'intérieur de la batterie pour remplir l'intérieur de la batterie. L'élément de batterie et la carte de protection sont enveloppés de colle d'empotage.
Lorsque la batterie fonctionne, la chaleur générée par la source de chaleur est transférée à temps à la coque en aluminium par la colle d'empotage thermique, de manière à réduire la température de la source de chaleur. Dans le même temps, la colle thermique peut également jouer un rôle imperméable dans la batterie et améliorer les performances d'imperméabilité et d'étanchéité des composants électroniques, des batteries et des pièces conductrices.
L'adhésif d'enrobage thermique possède une certaine élasticité, ce qui permet de réduire efficacement les dommages causés par l'impact externe sur la batterie lors de l'essai de fiabilité des vibrations, des chutes, des chocs, etc. Toutefois, le système de dissipation thermique de l'adhésif d'empotage thermique présente également les inconvénients d'un poids relativement important, d'un coût élevé et ne se prête pas à la réparation de la batterie, de sorte qu'il est recommandé aux concepteurs d'optimiser la conception en fonction de la situation réelle.
Comparaison et synthèse des systèmes de dissipation de la chaleur
Par conséquent, lorsque le bloc-batterie est étanche et que la cellule de la batterie doit être déchargée rapidement, il s'agit d'une bonne solution. Cependant, après l'emballage, il n'est pas facile à démonter et la réparation est plus laborieuse. Le poids de la batterie après l'empotage est important, le coût est relativement élevé, s'il y a une demande spéciale pour le coût du produit et la réparation, il est nécessaire d'examiner attentivement cette structure.