Analyse du marché des motocycles électriques en Afrique
Nous pouvons tirer des enseignements de la top 10 des pays où l'utilisation de la moto est la plus élevée que le marché des motos électriques est principalement concentré dans les pays d'Asie du Sud-Est. En fait, le marché des motos électriques en Afrique est également très prometteur. Dans cet article, nous analyserons la situation du marché des motos électriques, les moteurs et les modèles d'entreprise en Afrique.
Table des matières
Situation du marché des motos électriques en Afrique
Selon les données, le nombre de motos immatriculées en Afrique subsaharienne est passé de 5 millions en 2010 à 27 millions d'ici 2022, dont environ 80% sont utilisées dans l'industrie des taxis-motos.
En Afrique, où l'état des routes est médiocre et où les revenus des habitants ne sont pas élevés, les motos ne sont pas seulement un moyen de transport privé, mais sont également devenues un élément important des transports publics locaux. Avec le développement des services en ligne pour les motos, le marché africain des motos électriques offre d'immenses possibilités de développement.
Au Kenya, le plus grand marché de motos électriques d'Afrique, 5,2 millions de personnes sont engagées dans des services de transport par moto (environ 1/10 de la population totale).
Facteurs déterminants du marché des motos électriques en Afrique
Réduction des coûts
Les prix internationaux du pétrole ont augmenté rapidement ces dernières années, et le conflit entre la Russie et l'Ukraine a entraîné une nouvelle hausse des prix du pétrole. Par rapport aux motos à carburant qui coûtent environ 3usd par kilomètre, les motos électriques ne coûtent que 3 cents par kilomètre. Cela suggère que les consommateurs qui achètent une moto électrique peuvent rembourser leur argent en moins d'un an.
Orientations nationales
États
Politiques/initiatives
Marché des motocycles électriques au Rwanda
En août 2019, le président du Rwanda a exprimé l'espoir que toutes les motos du pays soient bientôt électrifiées.
Le marché béninois des motocycles électriques
Les motos électriques et hybrides fabriquées ou vendues au Bénin sont exonérées de droits de douane et de TVA à partir du 1er janvier 2022.
Marché des motocycles électriques au Kenya
En 2023, l'Institut des Nations unies pour la formation et la recherche (UNITAR) s'est associé à un groupe de banques kenyanes pour lancer un programme de mobilité verte qui encourage l'utilisation de motos électriques.
En juin 2023, le président du Kenya a signé un projet de loi prévoyant une "exonération de la taxe d'accise sur les motocycles électriques assemblés localement"
Approvisionnement en énergie propre
Prenons l'exemple du Kenya, le plus grand marché de motos électriques d'Afrique. L'approvisionnement continu en électricité du Kenya, dont environ 95% sont renouvelables, est dominé par l'énergie hydroélectrique et dispose d'un réseau électrique étendu. La compagnie d'électricité du pays estime qu'elle produit suffisamment d'électricité pour charger 2 millions de motos électriques par jour : selon les données, le taux d'approvisionnement en électricité du pays est supérieur à 75%, le taux de Nairobi étant encore plus élevé.
Modèle économique du marché des motocycles électriques
Vendre des motocycles électriques sans batterie et réaliser des bénéfices durables grâce à la vente de motocycles électriques. station d'échange de batteries.
Les batteries sont le composant le plus coûteux d'une moto électrique, de sorte que la réduction de cette dépense peut considérablement réduire la pression financière sur le conducteur. Si l'on ajoute à cela le fait que les motos électriques locales sont principalement utilisées à des fins commerciales, le coût du temps est particulièrement important.
Dans cette optique, les entreprises locales ont opté pour la mise en place d'une station d'échange - les cyclistes peuvent se rendre à la station pour remplacer une batterie insuffisamment chargée par une batterie entièrement chargée, ce qui ne prend que 2 à 3 minutes sans recharge, et ils ne doivent payer qu'environ 300 shillings (environ $2) chaque fois qu'ils changent de batterie, ce qui ne se produit généralement que deux fois par jour (environ $4). Pour plus de détails, vous pouvez consulter technologie d'échange de batteries article.
L'essor des motos en ligne a vu plusieurs entreprises entrer sur le marché des motos électriques. Plus de 50 startups sont entrées sur le marché des motos électriques rien que dans cette partie de l'Afrique de l'Est. Uber lancera son service de motos électriques au Kenya en 2022, marquant ainsi le premier service de motos électriques de l'entreprise en Afrique.
Elle prévoit de lancer 3 000 motos électriques. L'entreprise automobile africaine Spiro possède actuellement 6 000 motocyclettes électriques dans trois pays d'Afrique, en construisant des stations d'échange de batteries dans tout le pays.
Entreprises communes entre entreprises chinoises et locales
Les 27 et 28 juin, le ministre des affaires étrangères de la République du Bénin et l'ambassadeur de la République du Bénin ont visité Changzhou, et SPIRO Bénin a signé un contrat avec Changzhou Horwin New Energy Technology Co. La société prévoit de vendre 500 000 motos électriques en Afrique au cours des cinq prochaines années, pour un montant total d'un milliard de dollars américains, avec des segments commerciaux couvrant les marchés émergents tels que le Bénin, l'Ouganda et le Kenya.
Auparavant, Horwin a conclu une coopération stratégique avec Spiro, une entreprise africaine de véhicules électriques, afin de développer conjointement le marché africain en 2022.
Spiro est la plus grande plateforme de véhicules électriques en Afrique avec plus de 6 000 motos et scooters électriques, qui devraient dépasser les 30 000 d'ici la fin de 2023, et a signé des accords de coopération exclusifs pour les véhicules électriques à énergie nouvelle avec plusieurs pays africains, notamment le Bénin, le Togo et le Rwanda.
Résumé
À l'heure actuelle, le marché mondial des motos électriques est principalement concentré en Asie du Sud-Est, l'Indonésie, la Thaïlande et le Viêt Nam étant les représentants des pays d'Asie du Sud-Est à mettre en place des politiques appropriées pour restreindre l'utilisation des motos à carburant traditionnel.
D'ici 2023, les pays d'Asie du Sud-Est ont introduit des subventions à l'achat de véhicules électriques à deux roues pour accélérer le processus "du pétrole à l'électricité", la demande du marché de la moto électrique en Asie du Sud-Est a été continuellement libérée, la moto à carburant est une moto électrique, des vélos électriques, des voitures électriques et d'autres véhicules électriques. deux-roues vélo électrique sont progressivement remplacés, l'Asie du Sud-Est L'Asie du Sud-Est est également devenue un autre marché de croissance important dans le domaine des véhicules électriques à deux roues.
Comparé à l'Asie du Sud-Est, le marché des motos électriques en Afrique en est encore à ses balbutiements et constitue un "marché océanique". En Afrique, la moto étant un moyen de subsistance pour la population locale, la demande du marché devrait rester stable, et la moto électrique étant une alternative pratique et économique, il ne faut pas sous-estimer l'élan de développement futur.
Si l'on ajoute à cela le fait que de nombreux gouvernements ont l'intention de promouvoir la transition du pétrole à l'électricité et ont même commencé à coopérer avec des entreprises de motos électriques, le développement du marché local des motos électriques s'en trouve encore stimulé.
La Chine étant le principal importateur de deux-roues électriques africains, les entreprises chinoises n'ont pas intérêt à entrer sur le marché africain des motocyclettes électriques en temps voulu, en coopérant avec les entreprises locales de ce type de véhicules.
Bonjour, je m'appelle Lucky, je suis diplômé d'une université réputée en Chine, je me consacre maintenant principalement à la rédaction d'articles sur les batteries de moto au lithium et la station d'échange de batteries, je m'engage à offrir des services et des solutions sur la station d'échange de batteries pour diverses industries.
Analyse du marché des motocycles électriques en Afrique
Situation du marché des motos électriques en Afrique
Selon les données, le nombre de motos immatriculées en Afrique subsaharienne est passé de 5 millions en 2010 à 27 millions d'ici 2022, dont environ 80% sont utilisées dans l'industrie des taxis-motos.
En Afrique, où l'état des routes est médiocre et où les revenus des habitants ne sont pas élevés, les motos ne sont pas seulement un moyen de transport privé, mais sont également devenues un élément important des transports publics locaux. Avec le développement des services en ligne pour les motos, le marché africain des motos électriques offre d'immenses possibilités de développement.
Au Kenya, le plus grand marché de motos électriques d'Afrique, 5,2 millions de personnes sont engagées dans des services de transport par moto (environ 1/10 de la population totale).
Facteurs déterminants du marché des motos électriques en Afrique
Les prix internationaux du pétrole ont augmenté rapidement ces dernières années, et le conflit entre la Russie et l'Ukraine a entraîné une nouvelle hausse des prix du pétrole. Par rapport aux motos à carburant qui coûtent environ 3usd par kilomètre, les motos électriques ne coûtent que 3 cents par kilomètre. Cela suggère que les consommateurs qui achètent une moto électrique peuvent rembourser leur argent en moins d'un an.
Prenons l'exemple du Kenya, le plus grand marché de motos électriques d'Afrique. L'approvisionnement continu en électricité du Kenya, dont environ 95% sont renouvelables, est dominé par l'énergie hydroélectrique et dispose d'un réseau électrique étendu. La compagnie d'électricité du pays estime qu'elle produit suffisamment d'électricité pour charger 2 millions de motos électriques par jour : selon les données, le taux d'approvisionnement en électricité du pays est supérieur à 75%, le taux de Nairobi étant encore plus élevé.
Modèle économique du marché des motocycles électriques
Vendre des motocycles électriques sans batterie et réaliser des bénéfices durables grâce à la vente de motocycles électriques. station d'échange de batteries.
Les batteries sont le composant le plus coûteux d'une moto électrique, de sorte que la réduction de cette dépense peut considérablement réduire la pression financière sur le conducteur. Si l'on ajoute à cela le fait que les motos électriques locales sont principalement utilisées à des fins commerciales, le coût du temps est particulièrement important.
Dans cette optique, les entreprises locales ont opté pour la mise en place d'une station d'échange - les cyclistes peuvent se rendre à la station pour remplacer une batterie insuffisamment chargée par une batterie entièrement chargée, ce qui ne prend que 2 à 3 minutes sans recharge, et ils ne doivent payer qu'environ 300 shillings (environ $2) chaque fois qu'ils changent de batterie, ce qui ne se produit généralement que deux fois par jour (environ $4). Pour plus de détails, vous pouvez consulter technologie d'échange de batteries article.
L'essor des motos en ligne a vu plusieurs entreprises entrer sur le marché des motos électriques. Plus de 50 startups sont entrées sur le marché des motos électriques rien que dans cette partie de l'Afrique de l'Est. Uber lancera son service de motos électriques au Kenya en 2022, marquant ainsi le premier service de motos électriques de l'entreprise en Afrique.
Elle prévoit de lancer 3 000 motos électriques. L'entreprise automobile africaine Spiro possède actuellement 6 000 motocyclettes électriques dans trois pays d'Afrique, en construisant des stations d'échange de batteries dans tout le pays.
Entreprises communes entre entreprises chinoises et locales
Les 27 et 28 juin, le ministre des affaires étrangères de la République du Bénin et l'ambassadeur de la République du Bénin ont visité Changzhou, et SPIRO Bénin a signé un contrat avec Changzhou Horwin New Energy Technology Co. La société prévoit de vendre 500 000 motos électriques en Afrique au cours des cinq prochaines années, pour un montant total d'un milliard de dollars américains, avec des segments commerciaux couvrant les marchés émergents tels que le Bénin, l'Ouganda et le Kenya.
Auparavant, Horwin a conclu une coopération stratégique avec Spiro, une entreprise africaine de véhicules électriques, afin de développer conjointement le marché africain en 2022.
Spiro est la plus grande plateforme de véhicules électriques en Afrique avec plus de 6 000 motos et scooters électriques, qui devraient dépasser les 30 000 d'ici la fin de 2023, et a signé des accords de coopération exclusifs pour les véhicules électriques à énergie nouvelle avec plusieurs pays africains, notamment le Bénin, le Togo et le Rwanda.
Résumé
À l'heure actuelle, le marché mondial des motos électriques est principalement concentré en Asie du Sud-Est, l'Indonésie, la Thaïlande et le Viêt Nam étant les représentants des pays d'Asie du Sud-Est à mettre en place des politiques appropriées pour restreindre l'utilisation des motos à carburant traditionnel.
D'ici 2023, les pays d'Asie du Sud-Est ont introduit des subventions à l'achat de véhicules électriques à deux roues pour accélérer le processus "du pétrole à l'électricité", la demande du marché de la moto électrique en Asie du Sud-Est a été continuellement libérée, la moto à carburant est une moto électrique, des vélos électriques, des voitures électriques et d'autres véhicules électriques. deux-roues vélo électrique sont progressivement remplacés, l'Asie du Sud-Est L'Asie du Sud-Est est également devenue un autre marché de croissance important dans le domaine des véhicules électriques à deux roues.
Comparé à l'Asie du Sud-Est, le marché des motos électriques en Afrique en est encore à ses balbutiements et constitue un "marché océanique". En Afrique, la moto étant un moyen de subsistance pour la population locale, la demande du marché devrait rester stable, et la moto électrique étant une alternative pratique et économique, il ne faut pas sous-estimer l'élan de développement futur.
Si l'on ajoute à cela le fait que de nombreux gouvernements ont l'intention de promouvoir la transition du pétrole à l'électricité et ont même commencé à coopérer avec des entreprises de motos électriques, le développement du marché local des motos électriques s'en trouve encore stimulé.
La Chine étant le principal importateur de deux-roues électriques africains, les entreprises chinoises n'ont pas intérêt à entrer sur le marché africain des motocyclettes électriques en temps voulu, en coopérant avec les entreprises locales de ce type de véhicules.
Pour plus d'articles sur les motos électriques, vous pouvez consulter les sites suivants Moto électrique ou essence, Chargement des motos, fabricants de motos électriques.