Il existe de nombreux types de transmission pour les motos électriques. Si l'on considère la forme de la transmission des vélos électriques, on peut la diviser en 5 types :
Type d'entraînement des roues à friction
Ce type de transmission pour motocyclette électrique est un produit précoce de la bicyclette électrique, qui se caractérise par une structure simple, une fabrication facile, un faible coût et une maintenance aisée. Cependant, le faible rendement, la mauvaise modélisation, l'usure importante des pneus et les obstacles à l'accès aux routes glissantes et boueuses ont été pratiquement éliminés.
Type d'entraînement par chaîne ou par arbre de la couche latérale
Il s'agit d'un produit simple et précoce, avec une structure simple, une fabrication facile et un faible coût. Il est plus pratique pour transformer les vieux vélos en véhicules électriques, mais il affecte l'apparence et la forme. En raison du volume du moteur, de sa puissance et d'autres limitations, de son faible rendement et de sa fiabilité médiocre, il ne peut être promu et appliqué.
Type de transmission de l'essieu avant
Ce type de transmission de motocyclette électrique est dû au fait que le moteur est monté sur l'essieu avant, que le centre de gravité n'est pas raisonnablement réparti, qu'il ne peut pas être léger, que la rotation du guidon est flexible, qu'il est facile de bloquer la rotation à grande vitesse du moteur, ce qui entraîne des accidents de sécurité, et qu'il est donc rarement utilisé.
Type de transmission de l'essieu arrière
Actuellement, l'utilisation courante d'un type de transmission de moto électrique, le moteur et l'essieu arrière en un seul, en raison de sa position à l'arrière du véhicule, l'apparence de la forme de l'impact n'est pas grande ; en raison du moteur de moyeu est fondamentalement pour réaliser la production professionnelle, la réduction des coûts, largement utilisé.
Cependant, ce type de transmission de motocyclette électrique présente quelques inconvénients : lorsqu'il est nécessaire de remplacer les pneus ou d'entretenir le moteur, il faut démonter le cordon d'alimentation ou retirer tous les rayons, ce qui cause beaucoup d'inconvénients pour l'entretien.
En outre, en raison du grand diamètre extérieur du moteur du moyeu, les rayons et le centre de la roue sont déviés selon un angle important. Cela provoque un moment de flexion sur l'extrémité extérieure des rayons, ce qui peut facilement entraîner leur rupture.
Type d'entraînement par chaîne centrale
Il s'agit d'un moteur à grande vitesse à balais (ou sans balais) relativement indépendant et d'une boîte de vitesses, d'embrayages avant et arrière, de capteurs d'appoint, etc. pour former un tout, par l'intermédiaire du disque de la roue, du volant d'inertie entraînant la roue arrière.
Le centre de gravité est placé dans une position raisonnable pour protéger la stabilité du véhicule et la sécurité, mais aussi pour créer des conditions propices à l'embellissement. En même temps, il crée des conditions propices à l'embellissement.
Lors de la déconnexion de l'alimentation électrique, l'embrayage positif et négatif peut être le système d'engrenage du moteur et la liaison de sécurité du système d'entraînement des pédales, ce qui permet de rouler comme des bicyclettes et ne fait aucune différence ; et l'étanchéité, la performance de lubrification est bonne, l'entretien est facile.
Dans une variété de types de transmission de motocyclettes électriques, chacun a ses propres avantages, et la transmission par chaîne centrale n'est pas facile à surmonter les défauts des engrenages, des embrayages, des boîtes et d'autres pièces de la précision d'usinage et des exigences de traitement thermique plus élevées, ce qui augmente la difficulté de traitement et les coûts de traitement ; cela affecte également la popularisation rapide de ce type de produits.
Pourquoi tous les scooters électriques sont-ils entraînés par une chaîne ?
En fait, ce n'est pas tout à fait vrai, les scooters électriques ne sont pas toujours équipés d'une transmission par chaîne, beaucoup des modèles que j'ai vus ont plutôt une transmission directe par roue arrière, et il y a très peu d'engrenages conventionnels supplémentaires, et seulement certains modèles standard de la gamme des scooters électriques. deux-roues vélo électrique disposent d'une pédale auxiliaire.
Cela s'explique principalement par le fait que les scooters électriques conventionnels permettent d'économiser de l'argent, la propulsion arrière directe serait plus simple et plus efficace, sans qu'il soit nécessaire d'ajouter des unités conventionnelles supplémentaires pour augmenter les coûts de fabrication.
Bien sûr, les motos électriques relativement haut de gamme, en plus de la transmission par chaîne, comme la transmission des motos électriques, seront également intéressées par l'application du système de transmission par courroie, de sorte que le premier énoncé de cette question est inévitablement un peu trop unilatéral.
La raison pour laquelle la chaîne cinématique d'une motocyclette électrique dotée d'un moteur central est accompagnée d'une transmission par courroie est principalement de réduire le bruit du processus de transmission de la puissance, ce qui permet un fonctionnement plus souple et, dans une certaine mesure, d'améliorer la qualité de la conduite.
En d'autres termes, la différence la plus directe entre les deux transmissions de motos électriques, la transmission par chaîne et la transmission par courroie, sans tenir compte des autres prémisses, est le bruit de fonctionnement et le cycle d'entretien, c'est-à-dire que la caractéristique la plus importante de la transmission par courroie de ce type de transmission de motos électriques réside dans le fait que le cycle d'entretien est plus long et que le processus de fonctionnement est plus régulier, mais elle n'est pas pratique pour certains modèles de voitures, et le coût initial sera également relativement élevé.
Motocyclette électrique à pédales : pourquoi utiliser une courroie de transmission ?
Si la chaîne ou la courroie d'une moto électrique n'est qu'un simple dispositif de transmission, la courroie d'un scooter peut être plus qu'une simple transmission, elle agit également comme un changeur de vitesse.
Il est bien connu que le scooter équipé d'un moteur à combustion interne, qui, pour mettre l'accent sur la facilité d'utilisation, utilise une transmission à variation continue avec séparation automatique, et la transmission par courroie est un élément important de cet ensemble, et si la moto électrique padel n'utilise pas de courroie, mais une chaîne, il est impossible d'atteindre l'objectif de la vitesse variable en continu.
Il en ressort que la courroie de transmission de la motocyclette électrique à pédales ne se limite pas à la transmission de la puissance, mais qu'elle est également utilisée par les deux roues avant et arrière pour modifier à tout moment la trajectoire des activités, ce qui permet également de modifier la puissance du moteur en fonction des conditions routières en temps réel pour atteindre l'état le plus idéal.
Il s'agit donc d'une caractéristique de fonctionnement de la chaîne conventionnelle qui ne peut évidemment pas être remplacée. Pour être plus puissant, il faut utiliser la "ceinture d'acier", mais à l'heure actuelle, aucun scooter n'est exploité de la sorte, au contraire, certains modèles ont adopté la tradition de la chaîne externe.
Pourquoi les scooters électriques n'utilisent-ils pas de courroies de transmission ?
Les coûts de fabrication des transmissions par courroie ne permettent pas d'amplifier davantage la puissance à transmettre, en particulier pour le bas de gamme, et il n'est absolument pas nécessaire de compliquer un processus d'entraînement simple. Il convient toutefois de noter que certains des moteurs électriques haut de gamme actuels, qui ont également la capacité de passer à trois niveaux ou plus, seront également dotés de transmissions à engrenages.
Ce n'est qu'au début du démarrage qu'un embrayage n'est pas nécessaire, car le moteur électrique est tout à fait capable de couper le courant en cas de panne, ce qui est l'un de ses avantages par rapport au moteur à combustion interne.
En résumé, la transmission des motos électriques n'est pas nécessairement une transmission par chaîne, il y a aussi des modèles à transmission par courroie. La principale raison pour laquelle la transmission des motos électriques utilise une courroie est qu'elle a également besoin d'une boîte de vitesses pour augmenter la puissance, ce qui est dû à la différence de caractéristiques de puissance entre les deux, qui peut également être comprise comme la différence de puissance entre un moteur à essence et un moteur électrique.
Si vous voulez savoir quelle est la différence entre une moto à essence et une moto électrique, consultez le site suivant Moto électrique ou essence.
Chanceux
Bonjour, je m'appelle Lucky, je suis diplômé d'une université réputée en Chine, je me consacre maintenant principalement à la rédaction d'articles sur les batteries de moto au lithium et la station d'échange de batteries, je m'engage à offrir des services et des solutions sur la station d'échange de batteries pour diverses industries.
Types et correspondances de la chaîne de traction des motocycles électriques
Types de transmission pour motocycles électriques
Il existe de nombreux types de transmission pour les motos électriques. Si l'on considère la forme de la transmission des vélos électriques, on peut la diviser en 5 types :
Type d'entraînement des roues à friction
Ce type de transmission pour motocyclette électrique est un produit précoce de la bicyclette électrique, qui se caractérise par une structure simple, une fabrication facile, un faible coût et une maintenance aisée. Cependant, le faible rendement, la mauvaise modélisation, l'usure importante des pneus et les obstacles à l'accès aux routes glissantes et boueuses ont été pratiquement éliminés.
Type d'entraînement par chaîne ou par arbre de la couche latérale
Il s'agit d'un produit simple et précoce, avec une structure simple, une fabrication facile et un faible coût. Il est plus pratique pour transformer les vieux vélos en véhicules électriques, mais il affecte l'apparence et la forme. En raison du volume du moteur, de sa puissance et d'autres limitations, de son faible rendement et de sa fiabilité médiocre, il ne peut être promu et appliqué.
Type de transmission de l'essieu avant
Ce type de transmission de motocyclette électrique est dû au fait que le moteur est monté sur l'essieu avant, que le centre de gravité n'est pas raisonnablement réparti, qu'il ne peut pas être léger, que la rotation du guidon est flexible, qu'il est facile de bloquer la rotation à grande vitesse du moteur, ce qui entraîne des accidents de sécurité, et qu'il est donc rarement utilisé.
Type de transmission de l'essieu arrière
Actuellement, l'utilisation courante d'un type de transmission de moto électrique, le moteur et l'essieu arrière en un seul, en raison de sa position à l'arrière du véhicule, l'apparence de la forme de l'impact n'est pas grande ; en raison du moteur de moyeu est fondamentalement pour réaliser la production professionnelle, la réduction des coûts, largement utilisé.
Cependant, ce type de transmission de motocyclette électrique présente quelques inconvénients : lorsqu'il est nécessaire de remplacer les pneus ou d'entretenir le moteur, il faut démonter le cordon d'alimentation ou retirer tous les rayons, ce qui cause beaucoup d'inconvénients pour l'entretien.
En outre, en raison du grand diamètre extérieur du moteur du moyeu, les rayons et le centre de la roue sont déviés selon un angle important. Cela provoque un moment de flexion sur l'extrémité extérieure des rayons, ce qui peut facilement entraîner leur rupture.
Type d'entraînement par chaîne centrale
Il s'agit d'un moteur à grande vitesse à balais (ou sans balais) relativement indépendant et d'une boîte de vitesses, d'embrayages avant et arrière, de capteurs d'appoint, etc. pour former un tout, par l'intermédiaire du disque de la roue, du volant d'inertie entraînant la roue arrière.
Le centre de gravité est placé dans une position raisonnable pour protéger la stabilité du véhicule et la sécurité, mais aussi pour créer des conditions propices à l'embellissement. En même temps, il crée des conditions propices à l'embellissement.
Lors de la déconnexion de l'alimentation électrique, l'embrayage positif et négatif peut être le système d'engrenage du moteur et la liaison de sécurité du système d'entraînement des pédales, ce qui permet de rouler comme des bicyclettes et ne fait aucune différence ; et l'étanchéité, la performance de lubrification est bonne, l'entretien est facile.
Dans une variété de types de transmission de motocyclettes électriques, chacun a ses propres avantages, et la transmission par chaîne centrale n'est pas facile à surmonter les défauts des engrenages, des embrayages, des boîtes et d'autres pièces de la précision d'usinage et des exigences de traitement thermique plus élevées, ce qui augmente la difficulté de traitement et les coûts de traitement ; cela affecte également la popularisation rapide de ce type de produits.
Pourquoi tous les scooters électriques sont-ils entraînés par une chaîne ?
En fait, ce n'est pas tout à fait vrai, les scooters électriques ne sont pas toujours équipés d'une transmission par chaîne, beaucoup des modèles que j'ai vus ont plutôt une transmission directe par roue arrière, et il y a très peu d'engrenages conventionnels supplémentaires, et seulement certains modèles standard de la gamme des scooters électriques. deux-roues vélo électrique disposent d'une pédale auxiliaire.
Cela s'explique principalement par le fait que les scooters électriques conventionnels permettent d'économiser de l'argent, la propulsion arrière directe serait plus simple et plus efficace, sans qu'il soit nécessaire d'ajouter des unités conventionnelles supplémentaires pour augmenter les coûts de fabrication.
Bien sûr, les motos électriques relativement haut de gamme, en plus de la transmission par chaîne, comme la transmission des motos électriques, seront également intéressées par l'application du système de transmission par courroie, de sorte que le premier énoncé de cette question est inévitablement un peu trop unilatéral.
La raison pour laquelle la chaîne cinématique d'une motocyclette électrique dotée d'un moteur central est accompagnée d'une transmission par courroie est principalement de réduire le bruit du processus de transmission de la puissance, ce qui permet un fonctionnement plus souple et, dans une certaine mesure, d'améliorer la qualité de la conduite.
En d'autres termes, la différence la plus directe entre les deux transmissions de motos électriques, la transmission par chaîne et la transmission par courroie, sans tenir compte des autres prémisses, est le bruit de fonctionnement et le cycle d'entretien, c'est-à-dire que la caractéristique la plus importante de la transmission par courroie de ce type de transmission de motos électriques réside dans le fait que le cycle d'entretien est plus long et que le processus de fonctionnement est plus régulier, mais elle n'est pas pratique pour certains modèles de voitures, et le coût initial sera également relativement élevé.
Motocyclette électrique à pédales : pourquoi utiliser une courroie de transmission ?
Si la chaîne ou la courroie d'une moto électrique n'est qu'un simple dispositif de transmission, la courroie d'un scooter peut être plus qu'une simple transmission, elle agit également comme un changeur de vitesse.
Il est bien connu que le scooter équipé d'un moteur à combustion interne, qui, pour mettre l'accent sur la facilité d'utilisation, utilise une transmission à variation continue avec séparation automatique, et la transmission par courroie est un élément important de cet ensemble, et si la moto électrique padel n'utilise pas de courroie, mais une chaîne, il est impossible d'atteindre l'objectif de la vitesse variable en continu.
Il en ressort que la courroie de transmission de la motocyclette électrique à pédales ne se limite pas à la transmission de la puissance, mais qu'elle est également utilisée par les deux roues avant et arrière pour modifier à tout moment la trajectoire des activités, ce qui permet également de modifier la puissance du moteur en fonction des conditions routières en temps réel pour atteindre l'état le plus idéal.
Il s'agit donc d'une caractéristique de fonctionnement de la chaîne conventionnelle qui ne peut évidemment pas être remplacée. Pour être plus puissant, il faut utiliser la "ceinture d'acier", mais à l'heure actuelle, aucun scooter n'est exploité de la sorte, au contraire, certains modèles ont adopté la tradition de la chaîne externe.
Pourquoi les scooters électriques n'utilisent-ils pas de courroies de transmission ?
Les coûts de fabrication des transmissions par courroie ne permettent pas d'amplifier davantage la puissance à transmettre, en particulier pour le bas de gamme, et il n'est absolument pas nécessaire de compliquer un processus d'entraînement simple. Il convient toutefois de noter que certains des moteurs électriques haut de gamme actuels, qui ont également la capacité de passer à trois niveaux ou plus, seront également dotés de transmissions à engrenages.
Ce n'est qu'au début du démarrage qu'un embrayage n'est pas nécessaire, car le moteur électrique est tout à fait capable de couper le courant en cas de panne, ce qui est l'un de ses avantages par rapport au moteur à combustion interne.
En résumé, la transmission des motos électriques n'est pas nécessairement une transmission par chaîne, il y a aussi des modèles à transmission par courroie. La principale raison pour laquelle la transmission des motos électriques utilise une courroie est qu'elle a également besoin d'une boîte de vitesses pour augmenter la puissance, ce qui est dû à la différence de caractéristiques de puissance entre les deux, qui peut également être comprise comme la différence de puissance entre un moteur à essence et un moteur électrique.
Si vous voulez savoir quelle est la différence entre une moto à essence et une moto électrique, consultez le site suivant Moto électrique ou essence.