Perspectives d'application des batteries au sodium pour les véhicules électriques à deux roues
Table des matières
Dans le contexte de prix du sel de lithium historiquement élevés et en hausse, la nouvelle technologie des batteries a offert des opportunités de développement, et l'industrie des nouvelles énergies fait progresser rapidement le plan de production de masse des batteries au sodium. Le prix du carbonate de lithium restant élevé, la chaîne industrielle accélère le déploiement des batteries au sodium.
Étant donné que les entreprises du secteur intermédiaire et du secteur des batteries font de nouveaux progrès dans le domaine des batteries au sodium, les batteries au sodium apporteront certainement une nouvelle croissance à l'industrie des batteries. Le premier lot de batteries au sodium devrait être mis en service au cours du premier semestre 2023, et les batteries au sodium devraient être mises en service au cours du second semestre 2023. fabricants de batteries de motos en Chine lancera de nouveaux produits utilisant la batterie au sodium dès le second semestre de l'année.
Avantages des batteries au sodium sur le marché des deux-roues électriques
Du point de vue des facteurs politiques, les batteries actuellement installées sur les deux-roues électriques sont principalement des batteries plomb-acide, représentant plus de 75%. Après le lancement de la nouvelle norme nationale, il est stipulé que le poids des bicyclettes électriques (représentant plus de 90% des véhicules électriques à deux roues) ne doit pas dépasser 55 kg. Étant donné que la densité énergétique réelle des batteries au plomb n'est que de 40Wh/kg, le lancement de la nouvelle norme nationale limite directement la limite supérieure de l'autonomie des bicyclettes électriques équipées de batteries au plomb.
Du point de vue de la densité énergétique, la densité énergétique des batteries au sodium est de 100~120Wh/kg, ce qui est proche de la densité énergétique des batteries au lithium de 120~140Wh/kg. Bien plus élevée que la densité énergétique des batteries plomb-acide de 40Wh/kg, elle peut avoir une plus grande autonomie de croisière dans les limites de la qualité des véhicules de la nouvelle norme nationale.
Du point de vue de la durée de vie, les durées de cycle mesurées des batteries au sodium sont de 1600~1800 fois, ce qui est supérieur aux 1000 cycles des batteries à l'oxyde de lithium et de manganèse, et présente un plus grand avantage par rapport aux 800 fois des batteries au plomb. Cela signifie que pendant la durée de vie d'une batterie au sodium, une batterie au plomb doit utiliser deux jeux de batteries.
En termes de taux de charge, les batteries au sodium présentent des avantages évidents par rapport aux trois autres batteries. Les batteries au sodium peuvent être chargées de 0% à 90% en seulement 0,5-1 heure, alors que les batteries au lithium nécessitent 4-5 heures et les batteries au plomb-acide 6-7 heures.
Toutefois, au stade initial de la production de masse, le coût de la batterie au sodium est de 0,7~0,75 RMB/Wh, ce qui représente encore un certain écart par rapport au coût des batteries au plomb qui est de 0,3~0,32 RMB/Wh. Outre la valeur de recyclage des batteries plomb-acide, après prise en compte du nombre de cycles, les batteries au sodium ne remplaceront progressivement les batteries plomb-acide que lorsque leur coût sera inférieur à 0,6 RMB/Wh. À ce stade, les batteries au sodium remplaceront principalement les batteries au lithium de Batteries au lithium pour véhicules à deux roues, fabricants en Chine.
Le marché futur des deux-roues électriques
Selon les statistiques, le nombre de deux-roues électriques en Chine s'élèvera à 350 millions en 2021, et ce chiffre continuera d'augmenter légèrement chaque année. Il devrait atteindre 400 millions en 2025. En 2021, le volume des ventes de deux-roues électriques en Chine sera de 48,6 millions, soit une augmentation de 13,02% d'une année sur l'autre, principalement en raison de la nouvelle politique nationale en matière de normes. Avec la fin progressive de la période de transition dans différents endroits, le taux de croissance devrait revenir à la normale. On s'attend à ce que les ventes atteignent 60,25 millions en 2025.
D'après les données de la demande subdivisée, 70% de la demande annuelle proviennent du remplacement naturel de voitures, ce qui représente environ 10% de l'inventaire d'il y a trois ans. En raison de l'introduction de la nouvelle politique de normalisation nationale, la demande de remplacement de voitures a augmenté au cours des deux dernières années.
En 2019, cette demande représentait 4% du volume des ventes, et cette proportion passera à 10% d'ici 2021. Les deux autres moteurs des ventes annuelles sont la demande de véhicules à emporter et la demande de motocycles partagés, qui représenteront respectivement 12% et 8% en 2021.
Échelle d'application des batteries au sodium dans les véhicules électriques à deux roues
Après l'introduction de la nouvelle norme nationale, la difficulté et le coût de la certification 3C ont augmenté, ce qui a accru la part de marché des entreprises leaders. En 2021, Yadea et Emma occuperont ensemble plus de 50% du marché, et les cinq premières entreprises occuperont plus de 70% du marché. L'échelle d'application et la vitesse de pénétration de la batterie au sodium sur le marché des véhicules électriques à deux roues dépendent principalement du fait que Yadi et Emma commencent à promouvoir les véhicules électriques à deux roues équipés d'une batterie au sodium ionique et du taux de réduction du coût d'industrialisation de la batterie au sodium.
Selon la situation en aval, des entreprises telles que CATL, HiNa BATTERY et NATRIUM ont déjà envoyé des échantillons aux principales entreprises de véhicules électriques à deux roues, et il est prévu de lancer des véhicules électriques à deux roues équipés de batteries au sodium au plus tôt au cours du second semestre de l'année prochaine. Si l'on tient compte du prix de la batterie au sodium en 2022, le coût estimé au début de la production de masse (2022-2024) est de 0,68-0,75RMB/Wh.
2028 est un nœud temporel plus important pour les batteries au sodium, car ces dernières viennent de passer par un cycle de vie complet et devraient être le point de départ d'applications à grande échelle. Selon le modèle de prévision de l'équipe de recherche, dans le cadre d'hypothèses neutres, les batteries au sodium devraient atteindre une capacité installée de 4,4GWh dans le domaine des véhicules électriques à deux roues en 2025, et une capacité installée de 26,8GWh en 2030.
Conclusion
Depuis que la nouvelle batterie sodium-ion a été révélée, ses avantages et ses inconvénients par rapport aux batteries au lithium sont également largement connus. Par rapport aux batteries au lithium, les batteries sodium-ion n'ont pas d'avantage en termes de densité énergétique, ce qui entraînera inévitablement une augmentation du volume et du poids des batteries sodium-ion. Ce n'est certainement pas une bonne chose pour les batteries d'énergie, en particulier pour les véhicules électriques. Les batteries au lithium existantes représentent déjà une grande partie du poids des véhicules électriques. Si elles sont remplacées par des batteries sodium-ion, cette proportion ne fera qu'augmenter.
C'est pourquoi certains professionnels ont déjà prédit que l'avenir des batteries sodium-ion réside dans les applications de stockage d'énergie, qui ne conviennent pas aux batteries d'alimentation des véhicules électriques. Cependant, sur le marché actuel des véhicules électriques à deux roues, bien que les batteries sodium-ion ne soient pas comparables aux batteries au lithium, elles présentent des avantages évidents en termes de densité énergétique par rapport aux batteries plomb-acide, qui dominent toujours le marché. De plus, le coût moins élevé des batteries sodium-ion que celui des batteries au lithium les rend plus avantageuses lorsqu'elles remplacent les batteries au plomb.
Perspectives d'application des batteries au sodium pour les véhicules électriques à deux roues
Dans le contexte de prix du sel de lithium historiquement élevés et en hausse, la nouvelle technologie des batteries a offert des opportunités de développement, et l'industrie des nouvelles énergies fait progresser rapidement le plan de production de masse des batteries au sodium. Le prix du carbonate de lithium restant élevé, la chaîne industrielle accélère le déploiement des batteries au sodium.
Étant donné que les entreprises du secteur intermédiaire et du secteur des batteries font de nouveaux progrès dans le domaine des batteries au sodium, les batteries au sodium apporteront certainement une nouvelle croissance à l'industrie des batteries. Le premier lot de batteries au sodium devrait être mis en service au cours du premier semestre 2023, et les batteries au sodium devraient être mises en service au cours du second semestre 2023. fabricants de batteries de motos en Chine lancera de nouveaux produits utilisant la batterie au sodium dès le second semestre de l'année.
Avantages des batteries au sodium sur le marché des deux-roues électriques
Du point de vue des facteurs politiques, les batteries actuellement installées sur les deux-roues électriques sont principalement des batteries plomb-acide, représentant plus de 75%. Après le lancement de la nouvelle norme nationale, il est stipulé que le poids des bicyclettes électriques (représentant plus de 90% des véhicules électriques à deux roues) ne doit pas dépasser 55 kg. Étant donné que la densité énergétique réelle des batteries au plomb n'est que de 40Wh/kg, le lancement de la nouvelle norme nationale limite directement la limite supérieure de l'autonomie des bicyclettes électriques équipées de batteries au plomb.
Du point de vue de la densité énergétique, la densité énergétique des batteries au sodium est de 100~120Wh/kg, ce qui est proche de la densité énergétique des batteries au lithium de 120~140Wh/kg. Bien plus élevée que la densité énergétique des batteries plomb-acide de 40Wh/kg, elle peut avoir une plus grande autonomie de croisière dans les limites de la qualité des véhicules de la nouvelle norme nationale.
Du point de vue de la durée de vie, les durées de cycle mesurées des batteries au sodium sont de 1600~1800 fois, ce qui est supérieur aux 1000 cycles des batteries à l'oxyde de lithium et de manganèse, et présente un plus grand avantage par rapport aux 800 fois des batteries au plomb. Cela signifie que pendant la durée de vie d'une batterie au sodium, une batterie au plomb doit utiliser deux jeux de batteries.
En termes de taux de charge, les batteries au sodium présentent des avantages évidents par rapport aux trois autres batteries. Les batteries au sodium peuvent être chargées de 0% à 90% en seulement 0,5-1 heure, alors que les batteries au lithium nécessitent 4-5 heures et les batteries au plomb-acide 6-7 heures.
Toutefois, au stade initial de la production de masse, le coût de la batterie au sodium est de 0,7~0,75 RMB/Wh, ce qui représente encore un certain écart par rapport au coût des batteries au plomb qui est de 0,3~0,32 RMB/Wh. Outre la valeur de recyclage des batteries plomb-acide, après prise en compte du nombre de cycles, les batteries au sodium ne remplaceront progressivement les batteries plomb-acide que lorsque leur coût sera inférieur à 0,6 RMB/Wh. À ce stade, les batteries au sodium remplaceront principalement les batteries au lithium de Batteries au lithium pour véhicules à deux roues, fabricants en Chine.
Le marché futur des deux-roues électriques
Selon les statistiques, le nombre de deux-roues électriques en Chine s'élèvera à 350 millions en 2021, et ce chiffre continuera d'augmenter légèrement chaque année. Il devrait atteindre 400 millions en 2025. En 2021, le volume des ventes de deux-roues électriques en Chine sera de 48,6 millions, soit une augmentation de 13,02% d'une année sur l'autre, principalement en raison de la nouvelle politique nationale en matière de normes. Avec la fin progressive de la période de transition dans différents endroits, le taux de croissance devrait revenir à la normale. On s'attend à ce que les ventes atteignent 60,25 millions en 2025.
D'après les données de la demande subdivisée, 70% de la demande annuelle proviennent du remplacement naturel de voitures, ce qui représente environ 10% de l'inventaire d'il y a trois ans. En raison de l'introduction de la nouvelle politique de normalisation nationale, la demande de remplacement de voitures a augmenté au cours des deux dernières années.
En 2019, cette demande représentait 4% du volume des ventes, et cette proportion passera à 10% d'ici 2021. Les deux autres moteurs des ventes annuelles sont la demande de véhicules à emporter et la demande de motocycles partagés, qui représenteront respectivement 12% et 8% en 2021.
Échelle d'application des batteries au sodium dans les véhicules électriques à deux roues
Après l'introduction de la nouvelle norme nationale, la difficulté et le coût de la certification 3C ont augmenté, ce qui a accru la part de marché des entreprises leaders. En 2021, Yadea et Emma occuperont ensemble plus de 50% du marché, et les cinq premières entreprises occuperont plus de 70% du marché. L'échelle d'application et la vitesse de pénétration de la batterie au sodium sur le marché des véhicules électriques à deux roues dépendent principalement du fait que Yadi et Emma commencent à promouvoir les véhicules électriques à deux roues équipés d'une batterie au sodium ionique et du taux de réduction du coût d'industrialisation de la batterie au sodium.
Selon la situation en aval, des entreprises telles que CATL, HiNa BATTERY et NATRIUM ont déjà envoyé des échantillons aux principales entreprises de véhicules électriques à deux roues, et il est prévu de lancer des véhicules électriques à deux roues équipés de batteries au sodium au plus tôt au cours du second semestre de l'année prochaine. Si l'on tient compte du prix de la batterie au sodium en 2022, le coût estimé au début de la production de masse (2022-2024) est de 0,68-0,75RMB/Wh.
2028 est un nœud temporel plus important pour les batteries au sodium, car ces dernières viennent de passer par un cycle de vie complet et devraient être le point de départ d'applications à grande échelle. Selon le modèle de prévision de l'équipe de recherche, dans le cadre d'hypothèses neutres, les batteries au sodium devraient atteindre une capacité installée de 4,4GWh dans le domaine des véhicules électriques à deux roues en 2025, et une capacité installée de 26,8GWh en 2030.
Conclusion
Depuis que la nouvelle batterie sodium-ion a été révélée, ses avantages et ses inconvénients par rapport aux batteries au lithium sont également largement connus. Par rapport aux batteries au lithium, les batteries sodium-ion n'ont pas d'avantage en termes de densité énergétique, ce qui entraînera inévitablement une augmentation du volume et du poids des batteries sodium-ion. Ce n'est certainement pas une bonne chose pour les batteries d'énergie, en particulier pour les véhicules électriques. Les batteries au lithium existantes représentent déjà une grande partie du poids des véhicules électriques. Si elles sont remplacées par des batteries sodium-ion, cette proportion ne fera qu'augmenter.
C'est pourquoi certains professionnels ont déjà prédit que l'avenir des batteries sodium-ion réside dans les applications de stockage d'énergie, qui ne conviennent pas aux batteries d'alimentation des véhicules électriques. Cependant, sur le marché actuel des véhicules électriques à deux roues, bien que les batteries sodium-ion ne soient pas comparables aux batteries au lithium, elles présentent des avantages évidents en termes de densité énergétique par rapport aux batteries plomb-acide, qui dominent toujours le marché. De plus, le coût moins élevé des batteries sodium-ion que celui des batteries au lithium les rend plus avantageuses lorsqu'elles remplacent les batteries au plomb.
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