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Analyse du marché africain des deux-roues électriques : opportunités et défis
La transition énergétique mondiale et le développement du transport durable entraînent des changements significatifs dans le transport africain. Les motos à carburant, autrefois dominantes sur le marché, sont progressivement remplacées par des deux-roues électriques en raison du coût élevé du carburant, de la forte pollution et des problèmes de sécurité.
Les véhicules électriques, qui sont abordables, respectueux de l'environnement et soutenus par les pouvoirs publics, gagnent rapidement en popularité dans plusieurs pays d'Afrique. Le Kenya, le Rwanda et le Ghana, en particulier, connaissent une croissance rapide des véhicules électriques et de la technologie d'échange de batteries (voir l'article sur les véhicules électriques). Top 10 des entreprises d'échange de batteries en Afrique), attirant de nombreuses entreprises et investisseurs.
Cet article se penche sur l'état actuel du marché africain des deux-roues électriques, en explorant ses avantages, ses dernières tendances, ses défis et son orientation future.
Contexte du marché : Le passage des motos à carburant aux deux-roues électriques
Une "révolution" des transports est en train de se produire discrètement dans les rues des villes africaines, avec en son cœur les deux-roues électriques. Pendant longtemps, les motos à essence ont joué un rôle essentiel dans les transports africains, assurant les trajets quotidiens, le transport de marchandises et le covoiturage. Cependant, avec l'augmentation des pressions économiques et environnementales, les inconvénients des motos à carburant sont devenus évidents, poussant le marché vers l'électrification.
Dans ce contexte, les deux-roues électriques, avec leurs avantages économiques, environnementaux et sécuritaires, deviennent une alternative idéale aux motos à carburant.
Principaux avantages des deux-roues électriques
Économie : Réduction significative des coûts de transport
Si l'on prend l'exemple du marché kenyan, la consommation de carburant d'une moto est d'environ 2,5 litres aux 100 kilomètres, tandis qu'un véhicule électrique consomme 2 kilowattheures (kWh) aux 100 kilomètres. En supposant que le prix actuel du carburant est de $1,5/litre et le prix de l'électricité de $0,2/kWh, et que le motocycliste parcourt 1000 kilomètres par mois :
Coût mensuel du carburant pour la moto : 2,5 litres/100km × 1000km × $1,5/litre = $37,5
Coût mensuel de l'électricité pour une moto électrique : 2 kWh/100km × 1000km × $0,2/kWh = $4
Économies mensuelles : $37.5 - $4 = $33.5
Économies annuelles : $33,5 × 12 mois = $402
En Afrique, $402 permet d'acheter un smartphone de milieu de gamme, un vélo d'occasion, voire de faire vivre une famille pendant un mois. Le faible coût d'utilisation des deux-roues électriques améliore considérablement l'efficacité économique des utilisateurs.
Respect de l'environnement : contribution au développement durable
Les deux-roues électriques n'émettent rien, ce qui réduit considérablement les émissions de carbone et la pollution de l'air par rapport aux motos à carburant. Cela correspond aux objectifs de développement durable promus par de nombreux gouvernements africains, tels que l'encouragement des transports écologiques et la réduction de la dépendance au pétrole.
Soutien politique : promotion de l'électrification par le gouvernement
Afin de promouvoir le développement du transport électrique, plusieurs gouvernements africains ont mis en place des politiques de soutien, telles que
Ces politiques ont accéléré la promotion et la popularisation des deux-roues électriques.
Sécurité et fiabilité : réduire les risques liés à la sécurité routière
Par rapport aux motos traditionnelles, les véhicules électriques roulent moins vite, leur fonctionnement est plus simple et le risque d'accident lié à la conduite à grande vitesse est réduit. En outre, les véhicules électriques sont souvent équipés de systèmes de freinage stables et de systèmes de gestion intelligents, ce qui renforce la sécurité de la conduite.
Dernières tendances du marché des deux-roues électriques
L'essor de la flotte de deux-roues électriques de Bolt au Kenya
La société kényane de covoiturage Bolt a annoncé que sa flotte de deux-roues électriques a dépassé les 500 véhicules et prévoit de s'étendre à 1500 d'ici la fin de 2025. Cette croissance est due à la collaboration de Bolt avec la société fintech M-KOPA et les fabricants de véhicules électriques Roam Electric et Ampersand, permettant aux conducteurs de louer des motos électriques à des prix plus abordables.
Cette initiative a également permis de tester des infrastructures d'échange de batteries à Nairobi (savoir remplacement de la batterie de la moto ), soulignant la nécessité d'augmenter la capacité des batteries et le nombre de stations de recharge. Le succès de la Bolt démontre la croissance rapide du marché des deux-roues électriques et son rôle potentiel à l'avenir.
La popularisation de la technologie de remplacement des piles
En Afrique, où l'infrastructure de recharge n'est pas encore totalement développée, la technologie d'échange de batteries est devenue une solution plus pratique. En voici un exemple :
Ce modèle résout efficacement le problème des longs temps de charge, ce qui rend l'utilisation des véhicules électriques plus pratique.
Des motos électriques adaptées au marché africain
Pour soutenir le fonctionnement des systèmes de remplacement de la batterie, le marché africain a besoin de motocyclettes électriques spécialement conçues. En voici un exemple :
TYCORUN a lancé un Motocyclette électrique - E67. Cette moto est équipée d'un moteur central de 5 kW et d'un couple maximal de 280 Nm, et peut atteindre une vitesse maximale de 95 km/h. Ses batteries interchangeables ont une autonomie allant jusqu'à 100 kilomètres, et chaque moto est équipée de deux batteries, avec une autonomie allant jusqu'à 200 kilomètres. La bonne nouvelle, c'est qu'il faut moins de 30 secondes pour remplacer la batterie et retrouver une autonomie de plus de 100 kilomètres.
Spiro a lancé la moto Commando, assortie à son système d'échange de batteries. La moto dispose également de deux batteries, d'une autonomie de 75 kilomètres et d'un moteur électrique de 6,5 kW avec une vitesse maximale de 80 km/h.
Ces modèles sont spécialement conçus pour le marché africain et conviennent aux services de motos-taxis. Ils répondent aux besoins d'une utilisation à haute fréquence et d'une longue portée.
Défis et perspectives du marché africain des deux-roues électriques
Bien que l'échange de batteries soit encouragé, la couverture des stations de recharge et des stations d'échange de batteries reste limitée, ce qui entrave l'adoption généralisée des véhicules électriques.
Certains utilisateurs sont encore habitués aux motos à essence et doutent des performances, de l'autonomie et de la durabilité des véhicules électriques. Des activités d'éducation au marché et d'expérience utilisateur sont nécessaires pour accroître la confiance des utilisateurs dans les véhicules électriques.
Actuellement, des entreprises comme Bolt et Spiro réduisent les coûts d'achat des utilisateurs grâce à des modèles de crédit-bail ou de paiement échelonné, mais il est nécessaire d'explorer d'autres modèles commerciaux pour rendre les motocycles électriques plus abordables pour une plus grande partie de la population.
Les politiques de certains pays africains peuvent être incertaines, notamment en ce qui concerne la durabilité des politiques de subvention et les ajustements tarifaires, ce qui pourrait affecter le développement du marché.
Conclusion
Qui sommes-nous ?
TYCORUN s'engage à fournir aux utilisateurs du monde entier des systèmes modulaires d'échange de batteries, des motocyclettes électriques de haute performance et des solutions de batteries lithium-ion à haute énergie. Nous utilisons la technologie "30-second ultra-fast battery swapping" comme noyau, construisant un écosystème complet couvrant la livraison urbaine de courte distance, le transport personnel et les services d'énergie verte, conduisant la modernisation du transport urbain vers zéro carbone et une haute efficacité.
En tant que praticien de la nouvelle infrastructure énergétique, TYCORUN pense que la "batterie en tant que service (BaaS)" deviendra le modèle d'alimentation de base pour les transports du futur. Nous renforçons la mobilité partagée, la logistique urbaine et les scénarios de déplacement personnel grâce à des technologies sûres, compatibles et durables, rendant chaque réapprovisionnement en énergie plus efficace et chaque kilomètre parcouru plus gratuit.