Les ventes mondiales de deux-roues électriques atteindront-elles 100 millions d'unités ?
Selon le rapport, les ventes mondiales de deux-roues électriques se redressent après la pandémie de coronavirus. Depuis 2021, l'industrie a connu une croissance marginale à mesure que l'électrification progressait. D'ici 2027, plus de 100 millions de nouveaux deux-roues électriques devraient être en circulation dans le monde.
Table des matières
Distribution et analyse du marché mondial des deux-roues
D'ici à la fin de 2022, le nombre de propriétaires de véhicules à deux ou trois roues dans le monde est estimé à 292,4 millions. La plupart d'entre eux se trouveront en Chine et en Inde. Malgré cela, les pays africains ont connu une augmentation significative des ventes. L'Indonésie et le Viêt Nam comptent également un grand nombre de véhicules à deux et trois roues.
Les deux tiers des ventes de véhicules électriques en Chine représentaient 49% du marché total en 2022, principalement parce que la Chine est à la fois leader du marché en termes de volume des ventes et leader mondial en matière d'électrification des véhicules, même si d'autres pays continuent d'accélérer le rythme de l'électrification des ventes de véhicules neufs.
En 2021, la Chine représentait 53% des ventes mondiales de véhicules à deux roues, dont 70% pour les véhicules électriques. La domination précoce de la Chine dans la chaîne d'approvisionnement des batteries et le développement de l'industrie manufacturière chinoise sont les principaux facteurs qui permettent au pays de contrôler l'industrie.
La Chine produit un grand nombre de deux-roues électriques pour le marché chinois, tout en exportant vers les pays voisins, bien qu'avec le passage à l'électrification et les subventions accordées à la production chinoise, certaines régions soient devenues plus indépendantes.
En 2021, 13,6 millions de véhicules 2/3 roues ont été vendus en Inde, dont 1% étaient des véhicules électriques. En 2022, 15 millions d'unités seront vendues, dont 5% seront électriques. Avant l'épidémie, 21 millions de voitures ont été vendues en 2019, mais peu d'entre elles étaient équipées de moteurs électriques. Le gouvernement indien estime avoir mis en place les bonnes mesures d'incitation pour continuer à atteindre une croissance de 5% jusqu'en 2023.
En raison de l'absence d'infrastructures de fabrication de voitures chinoises en Inde, la plupart des ventes de véhicules électriques à deux roues en Inde sont importées de Chine. Cette situation devrait changer au cours de la prochaine décennie grâce à des politiques telles que l'incitation liée à la production (PLI), d'un montant de $3,5 milliards d'euros, qui accorde des subventions aux constructeurs chinois en fonction de la production de véhicules électriques.
À mesure que des start-ups telles qu'OLA et des fabricants traditionnels de moteurs à combustion interne comme Hero se joignent à la révolution pour accroître la production de véhicules électriques à deux et trois roues, l'Inde sera largement autosuffisante d'ici à 2026. Au Viêt Nam, Honda et Yamaha ont perdu des parts de marché dans les véhicules à moteur à combustion interne au profit de startups spécialisées dans les véhicules électriques telles que Vinfast, Pega, Anbico, DK Bike et Detech.
Selon les statistiques, à la fin de 2022, le Vietnam comptera près de 2 millions de motos électriques nouvellement enregistrées, représentant 2,7% du nombre total de motos dans le pays. "Les ventes de motos électriques augmenteront de 30-35% en 2022 par rapport à 2021.
Bien que Honda et Yamaha dominent le marché vietnamien avec une part d'environ 90% (données 2020), leur part s'érode, diminuant respectivement d'environ 7% et 10% (données 2021). Ces chiffres devraient changer car le marché s'oriente rapidement vers la production locale de véhicules électriques.
Bien que le taux de pénétration des véhicules électriques atteigne 10% d'ici 2021 et qu'il devrait encore augmenter à mesure que les prix des batteries continuent de baisser et que la demande continue d'augmenter, ni Honda ni Yamaha n'ont de véhicules électriques à deux roues sur le marché vietnamien. L'incapacité des fabricants existants à s'adapter à l'évolution de la dynamique du marché sera un facteur clé sur ce marché et devrait se reproduire sur le marché des véhicules électriques à quatre roues.
Tendances des ventes de deux-roues dans le monde
C'est en Inde, en Indonésie et au Viêt Nam que la croissance mondiale des deux-roues électriques devrait être la plus forte. L'Inde restera le seul facteur significatif de la demande de véhicules à trois roues. L'Amérique du Sud et l'Afrique sont susceptibles de développer leurs flottes de deux-roues électriques en important des véhicules de Chine et d'Asie du Sud-Est. À mesure que la demande augmentera, la fabrication locale devrait s'implanter.
La croissance de la demande devrait être faible en Europe, en Amérique du Nord, en Australie ou en Nouvelle-Zélande en raison du froid, des longues distances à parcourir et d'une culture qui valorise davantage la possession d'une voiture. Néanmoins, des entreprises locales telles que Benzini en Australie font de petites percées avec leur nouveau Sport.
De nombreux Européens et Nord-Américains sont encouragés à faire du vélo dans les villes surpeuplées et se tourneront de plus en plus vers le vélo. deux-roues vélo électrique. Les capitales australiennes construisent des pistes cyclables pour les habitants des centres-villes.
Le prix des véhicules électriques à deux roues devrait diminuer à mesure que le marché passe des batteries plomb-acide aux batteries lithium à faible coût, telles que les batteries lithium-phosphate de fer (LFP). L'arrivée des batteries sodium-ion plus tard dans la décennie entraînera les réductions de prix nécessaires pour continuer à stimuler la demande.
En raison des exigences relativement faibles en matière d'autonomie des systèmes d'échange de batteries et de la nécessité de maintenir les coûts à un niveau bas sur ce marché, la demande de fabrication de batteries devrait passer de 71 GWh aujourd'hui à 228 GWh d'ici à 2030, en supposant une charge de transport moyenne de 2,5 kWh. En outre, 10 premiers fabricants de stations d'échange de batteries en Chine tels que RACEnergy et Station de recharge GOGOROLa Commission européenne est à l'avant-garde d'une nouvelle voie, station d'échange de batteriesIl faut donc tenir compte des exigences en matière d'autonomie et de la taille des batteries.
Avec l'expansion du marché des véhicules électriques à quatre roues, le prix du carbonate de lithium pourrait subir une certaine pression à la hausse, ce qui pourrait affecter la fabrication de batteries pour véhicules électriques à deux roues. De telles fluctuations sont attendues au milieu de la décennie.
Néanmoins, les batteries au phosphate de fer-lithium remplaceront les batteries au plomb dans la grande majorité des cas d'utilisation une fois que les coûts auront encore baissé, ce qui devrait se produire après 2025/2026, lorsque l'expansion de la capacité d'extraction et de traitement du lithium aura rattrapé la demande. Lorsque la production chinoise aura atteint un volume significatif et que les coûts commenceront à baisser à mesure que le processus de fabrication arrivera à maturité, les batteries au sodium deviendront également concurrentes dans une dizaine d'années.
Tendances de la demande mondiale de batteries pour les deux-roues électriques
L'interopérabilité entre les constructeurs de deux-roues facilitera remplacement de la batterie de la moto et des accords de services de batteries. Dans ce cas, les batteries à faible autonomie ne seront pas un problème. En fait, c'est peut-être l'option la moins chère qui permet de progresser le plus dans l'électrification de la flotte.
Quelqu'un se demandera si les deux-roues électriques ne feront pas une grande différence si l'Inde et la Chine continuent de dépendre de l'électricité produite à partir du charbon. Toutefois, l'observateur de l'écosystème des énergies renouvelables a fait remarquer que l'Inde et la Chine sont les deux pays qui comptent le plus grand nombre d'installations solaires et éoliennes. L'ensemble du système est développé conjointement afin de promouvoir les véhicules électriques à deux roues et d'atteindre une échelle de 100 millions de ventes.
Chanceux
Bonjour, je m'appelle Lucky, je suis diplômé d'une université réputée en Chine, je me consacre maintenant principalement à la rédaction d'articles sur les batteries de moto au lithium et la station d'échange de batteries, je m'engage à offrir des services et des solutions sur la station d'échange de batteries pour diverses industries.
Les ventes mondiales de deux-roues électriques atteindront-elles 100 millions d'unités ?
Distribution et analyse du marché mondial des deux-roues
D'ici à la fin de 2022, le nombre de propriétaires de véhicules à deux ou trois roues dans le monde est estimé à 292,4 millions. La plupart d'entre eux se trouveront en Chine et en Inde. Malgré cela, les pays africains ont connu une augmentation significative des ventes. L'Indonésie et le Viêt Nam comptent également un grand nombre de véhicules à deux et trois roues.
Les deux tiers des ventes de véhicules électriques en Chine représentaient 49% du marché total en 2022, principalement parce que la Chine est à la fois leader du marché en termes de volume des ventes et leader mondial en matière d'électrification des véhicules, même si d'autres pays continuent d'accélérer le rythme de l'électrification des ventes de véhicules neufs.
En 2021, la Chine représentait 53% des ventes mondiales de véhicules à deux roues, dont 70% pour les véhicules électriques. La domination précoce de la Chine dans la chaîne d'approvisionnement des batteries et le développement de l'industrie manufacturière chinoise sont les principaux facteurs qui permettent au pays de contrôler l'industrie.
La Chine produit un grand nombre de deux-roues électriques pour le marché chinois, tout en exportant vers les pays voisins, bien qu'avec le passage à l'électrification et les subventions accordées à la production chinoise, certaines régions soient devenues plus indépendantes.
En 2021, 13,6 millions de véhicules 2/3 roues ont été vendus en Inde, dont 1% étaient des véhicules électriques. En 2022, 15 millions d'unités seront vendues, dont 5% seront électriques. Avant l'épidémie, 21 millions de voitures ont été vendues en 2019, mais peu d'entre elles étaient équipées de moteurs électriques. Le gouvernement indien estime avoir mis en place les bonnes mesures d'incitation pour continuer à atteindre une croissance de 5% jusqu'en 2023.
En raison de l'absence d'infrastructures de fabrication de voitures chinoises en Inde, la plupart des ventes de véhicules électriques à deux roues en Inde sont importées de Chine. Cette situation devrait changer au cours de la prochaine décennie grâce à des politiques telles que l'incitation liée à la production (PLI), d'un montant de $3,5 milliards d'euros, qui accorde des subventions aux constructeurs chinois en fonction de la production de véhicules électriques.
À mesure que des start-ups telles qu'OLA et des fabricants traditionnels de moteurs à combustion interne comme Hero se joignent à la révolution pour accroître la production de véhicules électriques à deux et trois roues, l'Inde sera largement autosuffisante d'ici à 2026. Au Viêt Nam, Honda et Yamaha ont perdu des parts de marché dans les véhicules à moteur à combustion interne au profit de startups spécialisées dans les véhicules électriques telles que Vinfast, Pega, Anbico, DK Bike et Detech.
Selon les statistiques, à la fin de 2022, le Vietnam comptera près de 2 millions de motos électriques nouvellement enregistrées, représentant 2,7% du nombre total de motos dans le pays. "Les ventes de motos électriques augmenteront de 30-35% en 2022 par rapport à 2021.
Bien que Honda et Yamaha dominent le marché vietnamien avec une part d'environ 90% (données 2020), leur part s'érode, diminuant respectivement d'environ 7% et 10% (données 2021). Ces chiffres devraient changer car le marché s'oriente rapidement vers la production locale de véhicules électriques.
Bien que le taux de pénétration des véhicules électriques atteigne 10% d'ici 2021 et qu'il devrait encore augmenter à mesure que les prix des batteries continuent de baisser et que la demande continue d'augmenter, ni Honda ni Yamaha n'ont de véhicules électriques à deux roues sur le marché vietnamien. L'incapacité des fabricants existants à s'adapter à l'évolution de la dynamique du marché sera un facteur clé sur ce marché et devrait se reproduire sur le marché des véhicules électriques à quatre roues.
Tendances des ventes de deux-roues dans le monde
C'est en Inde, en Indonésie et au Viêt Nam que la croissance mondiale des deux-roues électriques devrait être la plus forte. L'Inde restera le seul facteur significatif de la demande de véhicules à trois roues. L'Amérique du Sud et l'Afrique sont susceptibles de développer leurs flottes de deux-roues électriques en important des véhicules de Chine et d'Asie du Sud-Est. À mesure que la demande augmentera, la fabrication locale devrait s'implanter.
La croissance de la demande devrait être faible en Europe, en Amérique du Nord, en Australie ou en Nouvelle-Zélande en raison du froid, des longues distances à parcourir et d'une culture qui valorise davantage la possession d'une voiture. Néanmoins, des entreprises locales telles que Benzini en Australie font de petites percées avec leur nouveau Sport.
De nombreux Européens et Nord-Américains sont encouragés à faire du vélo dans les villes surpeuplées et se tourneront de plus en plus vers le vélo. deux-roues vélo électrique. Les capitales australiennes construisent des pistes cyclables pour les habitants des centres-villes.
Le prix des véhicules électriques à deux roues devrait diminuer à mesure que le marché passe des batteries plomb-acide aux batteries lithium à faible coût, telles que les batteries lithium-phosphate de fer (LFP). L'arrivée des batteries sodium-ion plus tard dans la décennie entraînera les réductions de prix nécessaires pour continuer à stimuler la demande.
En raison des exigences relativement faibles en matière d'autonomie des systèmes d'échange de batteries et de la nécessité de maintenir les coûts à un niveau bas sur ce marché, la demande de fabrication de batteries devrait passer de 71 GWh aujourd'hui à 228 GWh d'ici à 2030, en supposant une charge de transport moyenne de 2,5 kWh. En outre, 10 premiers fabricants de stations d'échange de batteries en Chine tels que RACEnergy et Station de recharge GOGOROLa Commission européenne est à l'avant-garde d'une nouvelle voie, station d'échange de batteriesIl faut donc tenir compte des exigences en matière d'autonomie et de la taille des batteries.
Avec l'expansion du marché des véhicules électriques à quatre roues, le prix du carbonate de lithium pourrait subir une certaine pression à la hausse, ce qui pourrait affecter la fabrication de batteries pour véhicules électriques à deux roues. De telles fluctuations sont attendues au milieu de la décennie.
Néanmoins, les batteries au phosphate de fer-lithium remplaceront les batteries au plomb dans la grande majorité des cas d'utilisation une fois que les coûts auront encore baissé, ce qui devrait se produire après 2025/2026, lorsque l'expansion de la capacité d'extraction et de traitement du lithium aura rattrapé la demande. Lorsque la production chinoise aura atteint un volume significatif et que les coûts commenceront à baisser à mesure que le processus de fabrication arrivera à maturité, les batteries au sodium deviendront également concurrentes dans une dizaine d'années.
Tendances de la demande mondiale de batteries pour les deux-roues électriques
L'interopérabilité entre les constructeurs de deux-roues facilitera remplacement de la batterie de la moto et des accords de services de batteries. Dans ce cas, les batteries à faible autonomie ne seront pas un problème. En fait, c'est peut-être l'option la moins chère qui permet de progresser le plus dans l'électrification de la flotte.
Quelqu'un se demandera si les deux-roues électriques ne feront pas une grande différence si l'Inde et la Chine continuent de dépendre de l'électricité produite à partir du charbon. Toutefois, l'observateur de l'écosystème des énergies renouvelables a fait remarquer que l'Inde et la Chine sont les deux pays qui comptent le plus grand nombre d'installations solaires et éoliennes. L'ensemble du système est développé conjointement afin de promouvoir les véhicules électriques à deux roues et d'atteindre une échelle de 100 millions de ventes.