L'intelligentisation est devenue une nouvelle tendance pour les véhicules électriques à deux roues
Table des matières
En tant que l'un des principaux moyens de transport sur courte distance, les véhicules électriques à deux roues ont non seulement pénétré le secteur de la livraison instantanée et des voyages partagés, mais aussi celui des déplacements personnels.
Selon les statistiques, le nombre de véhicules électriques à deux roues en Chine a atteint plus de 350 millions d'unités, et le volume annuel des ventes a dépassé les 50 millions. Au cours des 2022 dernières années, de nombreux fabricants chinois de véhicules électriques à deux roues ont enregistré une augmentation simultanée de leurs ventes et de leurs prix unitaires.
Les véhicules électriques à deux roues commencent à être intelligents
Si l'on en juge par la tendance de ces dernières années, on constate que le boom des rachats provoqué par la mise en œuvre de la nouvelle norme nationale a montré des signes de recul, et que l'innovation en matière de produits, l'amélioration de la gamme de produits et l'exportation constituent la prochaine série de débouchés.
Cependant, comme les portraits des utilisateurs tendent progressivement à se rajeunir, les habitudes d'utilisation des équipements poussent les utilisateurs à rechercher l'intelligence des véhicules électriques à deux roues. Par conséquent, qu'il s'agisse d'une marque traditionnelle comme Yadea ou Tailg, d'une marque Internet comme Ninebot ou NIU, ou même d'une plateforme de voyage partagée comme Harbin, elles ont toutes commencé à s'intéresser à l'intelligence.
Notre définition de l'intelligence pour les véhicules électriques à deux roues se concentre principalement sur l'intelligence du véhicule, l'intelligence du contrôle du véhicule et l'intelligence des données. Grâce à des technologies telles que l'internet des objets, les communications mobiles et l'intelligence artificielle, et en partant du principe qu'il faut garantir une expérience de voyage sûre et efficace, elle répond aux divers besoins des utilisateurs en matière de voyage.
Du point de vue des normes d'évaluation, le jugement du niveau d'intelligence des véhicules électriques à deux roues est principalement divisé entre la partie matérielle de la collecte et de la gestion de l'état du véhicule, la partie matérielle de la collecte et de l'interaction des informations d'utilisation, et les scénarios intelligents tels que l'aide à la conduite, l'énergie, l'antivol et les divertissements.
Mais en ce qui concerne les scores d'évaluation, nous pouvons avoir une compréhension générale de l'orientation actuelle de l'intelligentisation des fabricants de véhicules électriques à deux roues. Par exemple, les fonctions de divertissement telles que l'audio, la vidéo et les jeux ont commencé à être appliquées à l'intelligentisation des automobiles, mais elles n'ont pas encore été étendues aux véhicules électriques à deux roues.
Cela est également étroitement lié au positionnement des véhicules électriques à deux roues en tant qu'outils de transport sur de courtes distances, sans parler de la question de savoir si les utilisateurs ont de tels besoins. Afin de garantir la sécurité, les véhicules électriques à deux roues actuels ne donneront pas la priorité au développement de l'intelligence ludique.
Expérience de conduite intelligente
Malgré cela, les fabricants se précipitent encore dans de nombreuses directions intelligentes, telles que l'expérience de conduite intelligente, l'interaction homme-véhicule, l'antivol et la communication sans fil. En ce qui concerne l'expérience de conduite intelligente, elle repose principalement sur les ressources matérielles des véhicules électriques à deux roues.
Les véhicules électriques traditionnels à deux roues ne disposent pas des capteurs et des modules de communication V2X nécessaires en termes de configuration matérielle, de sorte qu'ils rencontreront inévitablement divers problèmes liés à l'ouverture et à la fermeture des serrures de voiture, à la sécurité antivol et à la sécurité de la voiture. Par exemple, la clé est facile à perdre, le module antivol devient une décoration et il est facile de voler la voiture.
Les véhicules électriques à deux roues intelligents d'aujourd'hui ont commencé à se rapprocher de l'expérience de conduite intelligente de la voiture. Prenons l'exemple du système voiture-machine en super réseau VVSMART de Hello. En connectant le téléphone mobile et le véhicule électrique à deux roues via Hi-OS, non seulement le téléphone mobile peut servir de commande centrale et de clé de voiture, mais l'état de sécurité de la batterie et l'emplacement du véhicule électrique à deux roues peuvent être surveillés avec précision, et la voiture peut être verrouillée à distance avec une seule clé.
Il en va de même pour les véhicules électriques intelligents à deux roues lancés par Ninebot, en prenant pour exemple son nouveau produit Ninebot Electric Mmax90. Ce modèle contrôle le véhicule par le biais du bluetooth du téléphone portable, de la montre ou du bracelet, ou par le biais du cloud, afin de réaliser un changement de vitesse et un déverrouillage intelligent. Les nouveaux capteurs intégrés au coussin du siège et à la tempe permettent d'assurer la sécurité de la conduite avec plus de précision.
Ninebot a entamé le processus de commercialisation des services intelligents. Outre les services intelligents liés à la sécurité des cyclistes, tels que l'alarme antivol, le mode perte et le partage des traces de conduite, un renouvellement de l'abonnement est nécessaire après la première année d'essai gratuit.
Les fabricants de terminaux M2M tels que Mobile Communications s'efforcent déjà de développer des terminaux intelligents IoT pour les véhicules électriques à deux roues, tels que le produit de base SC50C. Le SC50C prend en charge 4T LTE Cat.1 full Netcom, ainsi que Beidou, GPS, et LBS triple positionnement antivol, qui peut obtenir le statut de l'emplacement du véhicule, la puissance restante, etc. en temps réel, et réaliser la mise hors tension à distance.
Le SC300 multifonctionnel possède davantage de fonctions telles que le déverrouillage sans détection Bluetooth, la défense à une clé, l'autotest à une clé, etc.
Lors du "Qualcomm Automotive Technology and Cooperation Summit" qui s'est tenu récemment, Qualcomm a fait la démonstration d'une plate-forme de niveau système pour les véhicules intelligents en réseau, le châssis numérique Snapdragon.
Cette solution a été utilisée dans des centaines de millions de voitures à travers le monde, offrant aux utilisateurs une expérience de conduite plus intelligente, plus fluide et plus sûre. Qualcomm a également préparé une solution de châssis numérique Snapdragon qui fournit des services de mise en réseau pour les véhicules à deux roues.
Du point de vue de la connectivité, le châssis numérique Snapdragon fournira des connexions sans fil 5G, Wi-Fi et Bluetooth pour les véhicules électriques à deux roues, tout en prenant en charge une série de fonctions de mise en réseau intelligentes telles que la recherche remplacement de la batterie près de chez moiLes services d'assistance routière, les réseaux sociaux et les notifications push.
Qualcomm a déjà occupé une grande partie du châssis numérique des automobiles, mais nous attendrons de voir si elle peut également prendre la tête du marché des véhicules électriques à deux roues, plus sensibles aux coûts.
Service après-vente intelligent
Outre la communication intelligente et l'expérience de conduite intelligente du véhicule lui-même, les services après-vente intelligents constituent également une fonction intelligente importante appréciée par les consommateurs, en particulier la recharge et l'échange.
Avec la croissance rapide du marché des véhicules électriques à deux roues, un certain nombre de fabricants d'IoT et de batteries ont envahi le marché de la recharge intelligente et du remplacement des batteries des véhicules à deux roues, en particulier dans les deux scénarios de véhicules électriques à deux roues que sont la livraison instantanée et le voyage partagé.
Par exemple, Harbin a choisi de coopérer avec CATL pour aider les conducteurs à éliminer l'anxiété liée au kilométrage grâce à la super batterie G58 de CATL et au système Xiaoha déployé. station d'échange de batteries. Bien entendu, pour réaliser un véritable échange intelligent de batteries, le soutien de la technologie de communication sans fil est également indispensable.
Le fabricant de modules Fibocom a lancé une série de modules 5G/LTE pour la recharge et l'échange de véhicules à deux roues partagés. Par exemple, dans une armoire de batterie partagée intégrant le logiciel et le matériel. L'armoire à batteries intégrant le module LTE de Fibocom peut non seulement résoudre le problème de la gestion de la communication à distance et de la surveillance de l'armoire de chargement, mais aussi réaliser des fonctions de sécurité telles que la prévention des incendies, la détection de la fumée et l'alerte de température élevée, ainsi que la protection contre les fuites en cas de court-circuit de l'équipement.
Grâce au module de confiance de Fibocom, l'état de fonctionnement de la batterie peut être téléchargé en temps réel, et l'ensemble du réseau surveille les batteries au lithium tout en garantissant la sécurité des informations et en facilitant la gestion de la plateforme partagée.
Le degré d'intelligence des VE et des deux-roues électriques
En fait, il ressort de l'orientation intelligente des véhicules électriques à deux roues décrite ci-dessus que, par rapport aux véhicules électriques, les véhicules électriques à deux roues ont choisi une voie complètement différente.
Cela n'est pas seulement déterminé par la forme du véhicule électrique à deux roues, mais aussi par l'énorme facteur d'influence qu'est le coût. En tant que moyen de transport pour les civils, les deux-roues électriques sont plus sensibles aux prix, et il est difficile de se frayer un chemin sur ce marché en empilant aveuglément des matériaux à la recherche de l'intelligence ultime.
Par conséquent, les caractéristiques intelligentes actuelles ne peuvent apporter qu'une valeur ajoutée limitée aux véhicules électriques à deux roues. À court terme, aucun constructeur ne voudra intégrer des systèmes ADAS plus complexes et d'autres technologies dans les véhicules électriques à deux roues, et même s'il y en a, la plupart d'entre eux sont des produits conceptuels.
Le coût des batteries et des moteurs ayant limité le coût requis pour l'intelligence de haut niveau, il est nécessaire d'attendre que le coût du matériel soit encore réduit avant de parvenir à une production de masse. En termes de modèle commercial, qu'il s'agisse d'un véhicule électrique ou d'un véhicule électrique à deux roues, bien que le degré d'intelligence soit différent, ils peuvent toujours passer à un modèle de charge par abonnement.
C'est comme le positionnement du centre de données et de la périphérie en matière d'IA. L'IA périphérique n'atteindra jamais la puissance de calcul ultra-élevée du centre de données, mais cela ne nous empêche pas de réduire le poids de l'IA. Par conséquent, si l'on en juge par la situation actuelle, l'intelligence et l'intelligence périphérique des deux-roues électriques sont les produits d'une intelligence légère, même si la perception de l'utilisateur n'est pas forte, elle est arrivée discrètement.
L'intelligentisation est devenue une nouvelle tendance pour les véhicules électriques à deux roues
En tant que l'un des principaux moyens de transport sur courte distance, les véhicules électriques à deux roues ont non seulement pénétré le secteur de la livraison instantanée et des voyages partagés, mais aussi celui des déplacements personnels.
Selon les statistiques, le nombre de véhicules électriques à deux roues en Chine a atteint plus de 350 millions d'unités, et le volume annuel des ventes a dépassé les 50 millions. Au cours des 2022 dernières années, de nombreux fabricants chinois de véhicules électriques à deux roues ont enregistré une augmentation simultanée de leurs ventes et de leurs prix unitaires.
Les véhicules électriques à deux roues commencent à être intelligents
Si l'on en juge par la tendance de ces dernières années, on constate que le boom des rachats provoqué par la mise en œuvre de la nouvelle norme nationale a montré des signes de recul, et que l'innovation en matière de produits, l'amélioration de la gamme de produits et l'exportation constituent la prochaine série de débouchés.
Cependant, comme les portraits des utilisateurs tendent progressivement à se rajeunir, les habitudes d'utilisation des équipements poussent les utilisateurs à rechercher l'intelligence des véhicules électriques à deux roues. Par conséquent, qu'il s'agisse d'une marque traditionnelle comme Yadea ou Tailg, d'une marque Internet comme Ninebot ou NIU, ou même d'une plateforme de voyage partagée comme Harbin, elles ont toutes commencé à s'intéresser à l'intelligence.
Notre définition de l'intelligence pour les véhicules électriques à deux roues se concentre principalement sur l'intelligence du véhicule, l'intelligence du contrôle du véhicule et l'intelligence des données. Grâce à des technologies telles que l'internet des objets, les communications mobiles et l'intelligence artificielle, et en partant du principe qu'il faut garantir une expérience de voyage sûre et efficace, elle répond aux divers besoins des utilisateurs en matière de voyage.
Du point de vue des normes d'évaluation, le jugement du niveau d'intelligence des véhicules électriques à deux roues est principalement divisé entre la partie matérielle de la collecte et de la gestion de l'état du véhicule, la partie matérielle de la collecte et de l'interaction des informations d'utilisation, et les scénarios intelligents tels que l'aide à la conduite, l'énergie, l'antivol et les divertissements.
Mais en ce qui concerne les scores d'évaluation, nous pouvons avoir une compréhension générale de l'orientation actuelle de l'intelligentisation des fabricants de véhicules électriques à deux roues. Par exemple, les fonctions de divertissement telles que l'audio, la vidéo et les jeux ont commencé à être appliquées à l'intelligentisation des automobiles, mais elles n'ont pas encore été étendues aux véhicules électriques à deux roues.
Cela est également étroitement lié au positionnement des véhicules électriques à deux roues en tant qu'outils de transport sur de courtes distances, sans parler de la question de savoir si les utilisateurs ont de tels besoins. Afin de garantir la sécurité, les véhicules électriques à deux roues actuels ne donneront pas la priorité au développement de l'intelligence ludique.
Expérience de conduite intelligente
Malgré cela, les fabricants se précipitent encore dans de nombreuses directions intelligentes, telles que l'expérience de conduite intelligente, l'interaction homme-véhicule, l'antivol et la communication sans fil. En ce qui concerne l'expérience de conduite intelligente, elle repose principalement sur les ressources matérielles des véhicules électriques à deux roues.
Les véhicules électriques traditionnels à deux roues ne disposent pas des capteurs et des modules de communication V2X nécessaires en termes de configuration matérielle, de sorte qu'ils rencontreront inévitablement divers problèmes liés à l'ouverture et à la fermeture des serrures de voiture, à la sécurité antivol et à la sécurité de la voiture. Par exemple, la clé est facile à perdre, le module antivol devient une décoration et il est facile de voler la voiture.
Les véhicules électriques à deux roues intelligents d'aujourd'hui ont commencé à se rapprocher de l'expérience de conduite intelligente de la voiture. Prenons l'exemple du système voiture-machine en super réseau VVSMART de Hello. En connectant le téléphone mobile et le véhicule électrique à deux roues via Hi-OS, non seulement le téléphone mobile peut servir de commande centrale et de clé de voiture, mais l'état de sécurité de la batterie et l'emplacement du véhicule électrique à deux roues peuvent être surveillés avec précision, et la voiture peut être verrouillée à distance avec une seule clé.
Il en va de même pour les véhicules électriques intelligents à deux roues lancés par Ninebot, en prenant pour exemple son nouveau produit Ninebot Electric Mmax90. Ce modèle contrôle le véhicule par le biais du bluetooth du téléphone portable, de la montre ou du bracelet, ou par le biais du cloud, afin de réaliser un changement de vitesse et un déverrouillage intelligent. Les nouveaux capteurs intégrés au coussin du siège et à la tempe permettent d'assurer la sécurité de la conduite avec plus de précision.
Ninebot a entamé le processus de commercialisation des services intelligents. Outre les services intelligents liés à la sécurité des cyclistes, tels que l'alarme antivol, le mode perte et le partage des traces de conduite, un renouvellement de l'abonnement est nécessaire après la première année d'essai gratuit.
Les fabricants de terminaux M2M tels que Mobile Communications s'efforcent déjà de développer des terminaux intelligents IoT pour les véhicules électriques à deux roues, tels que le produit de base SC50C. Le SC50C prend en charge 4T LTE Cat.1 full Netcom, ainsi que Beidou, GPS, et LBS triple positionnement antivol, qui peut obtenir le statut de l'emplacement du véhicule, la puissance restante, etc. en temps réel, et réaliser la mise hors tension à distance.
Le SC300 multifonctionnel possède davantage de fonctions telles que le déverrouillage sans détection Bluetooth, la défense à une clé, l'autotest à une clé, etc.
Lors du "Qualcomm Automotive Technology and Cooperation Summit" qui s'est tenu récemment, Qualcomm a fait la démonstration d'une plate-forme de niveau système pour les véhicules intelligents en réseau, le châssis numérique Snapdragon.
Cette solution a été utilisée dans des centaines de millions de voitures à travers le monde, offrant aux utilisateurs une expérience de conduite plus intelligente, plus fluide et plus sûre. Qualcomm a également préparé une solution de châssis numérique Snapdragon qui fournit des services de mise en réseau pour les véhicules à deux roues.
Du point de vue de la connectivité, le châssis numérique Snapdragon fournira des connexions sans fil 5G, Wi-Fi et Bluetooth pour les véhicules électriques à deux roues, tout en prenant en charge une série de fonctions de mise en réseau intelligentes telles que la recherche remplacement de la batterie près de chez moiLes services d'assistance routière, les réseaux sociaux et les notifications push.
Qualcomm a déjà occupé une grande partie du châssis numérique des automobiles, mais nous attendrons de voir si elle peut également prendre la tête du marché des véhicules électriques à deux roues, plus sensibles aux coûts.
Service après-vente intelligent
Outre la communication intelligente et l'expérience de conduite intelligente du véhicule lui-même, les services après-vente intelligents constituent également une fonction intelligente importante appréciée par les consommateurs, en particulier la recharge et l'échange.
Avec la croissance rapide du marché des véhicules électriques à deux roues, un certain nombre de fabricants d'IoT et de batteries ont envahi le marché de la recharge intelligente et du remplacement des batteries des véhicules à deux roues, en particulier dans les deux scénarios de véhicules électriques à deux roues que sont la livraison instantanée et le voyage partagé.
Par exemple, Harbin a choisi de coopérer avec CATL pour aider les conducteurs à éliminer l'anxiété liée au kilométrage grâce à la super batterie G58 de CATL et au système Xiaoha déployé. station d'échange de batteries. Bien entendu, pour réaliser un véritable échange intelligent de batteries, le soutien de la technologie de communication sans fil est également indispensable.
Le fabricant de modules Fibocom a lancé une série de modules 5G/LTE pour la recharge et l'échange de véhicules à deux roues partagés. Par exemple, dans une armoire de batterie partagée intégrant le logiciel et le matériel. L'armoire à batteries intégrant le module LTE de Fibocom peut non seulement résoudre le problème de la gestion de la communication à distance et de la surveillance de l'armoire de chargement, mais aussi réaliser des fonctions de sécurité telles que la prévention des incendies, la détection de la fumée et l'alerte de température élevée, ainsi que la protection contre les fuites en cas de court-circuit de l'équipement.
Grâce au module de confiance de Fibocom, l'état de fonctionnement de la batterie peut être téléchargé en temps réel, et l'ensemble du réseau surveille les batteries au lithium tout en garantissant la sécurité des informations et en facilitant la gestion de la plateforme partagée.
Le degré d'intelligence des VE et des deux-roues électriques
En fait, il ressort de l'orientation intelligente des véhicules électriques à deux roues décrite ci-dessus que, par rapport aux véhicules électriques, les véhicules électriques à deux roues ont choisi une voie complètement différente.
Cela n'est pas seulement déterminé par la forme du véhicule électrique à deux roues, mais aussi par l'énorme facteur d'influence qu'est le coût. En tant que moyen de transport pour les civils, les deux-roues électriques sont plus sensibles aux prix, et il est difficile de se frayer un chemin sur ce marché en empilant aveuglément des matériaux à la recherche de l'intelligence ultime.
Par conséquent, les caractéristiques intelligentes actuelles ne peuvent apporter qu'une valeur ajoutée limitée aux véhicules électriques à deux roues. À court terme, aucun constructeur ne voudra intégrer des systèmes ADAS plus complexes et d'autres technologies dans les véhicules électriques à deux roues, et même s'il y en a, la plupart d'entre eux sont des produits conceptuels.
Le coût des batteries et des moteurs ayant limité le coût requis pour l'intelligence de haut niveau, il est nécessaire d'attendre que le coût du matériel soit encore réduit avant de parvenir à une production de masse. En termes de modèle commercial, qu'il s'agisse d'un véhicule électrique ou d'un véhicule électrique à deux roues, bien que le degré d'intelligence soit différent, ils peuvent toujours passer à un modèle de charge par abonnement.
C'est comme le positionnement du centre de données et de la périphérie en matière d'IA. L'IA périphérique n'atteindra jamais la puissance de calcul ultra-élevée du centre de données, mais cela ne nous empêche pas de réduire le poids de l'IA. Par conséquent, si l'on en juge par la situation actuelle, l'intelligence et l'intelligence périphérique des deux-roues électriques sont les produits d'une intelligence légère, même si la perception de l'utilisateur n'est pas forte, elle est arrivée discrètement.