Ventajas y disposición del cambio de batería NIO de nueva generación
Índice
En los últimos años, el rápido desarrollo de la industria automovilística de nuevas energías ha creado las condiciones para el establecimiento de la estación de intercambio de baterías. Con el fin de ganar la oportunidad de negocio en el mercado, top 10 fabricantes de estaciones de intercambio de baterías en China han invertido en el desarrollo de tecnología para satisfacer las necesidades de distintos escenarios y distintas poblaciones. En este proceso, la nueva generación de Cambio de batería NIO ha alcanzado un gran desarrollo y ha llevado a cabo una nueva distribución industrial.
Camino de intercambio de baterías NIO
Aunque las pilas de carga rápida son actualmente el método de reposición de energía más reconocido para los vehículos eléctricos, con el fin de hacer que sus propios vehículos eléctricos sean más competitivos en el mercado, las potentes empresas automovilísticas están investigando métodos adicionales de reposición de energía para atraer a los consumidores con una mejor experiencia de carga.
Por ejemplo, Volkswagen y Hyundai están trabajando duro en robots de carga automática, BMW y Porsche prestan más atención a la carga inductiva inalámbrica, pero NIO ha tomado un camino poco optimista para el sector: el intercambio de baterías.
La razón por la que no se favorece el intercambio de baterías NIO es principalmente porque, en comparación con las pilas de carga rápida y los robots de carga automática, los servicios de intercambio de baterías requieren infraestructuras y equipos más complejos para la inversión inicial, y los proveedores suelen tener que pagar precios más altos.
Sin embargo, sorprendentemente, desde que NIO construyó la primera estación de intercambio de baterías en Shenzhen Nanshan Science and Technology Park en mayo de 2018, y luego la primera de segunda generación de intercambio de baterías de NIO se puso en funcionamiento en Beijing en 2021, el modelo de intercambio de baterías no solo ha sido persistido por NIO hasta ahora, la estación de intercambio de baterías de NIO también es técnicamente cada vez más avanzada, y la escala es cada vez mayor.
Intercambio de baterías NIO de tercera generación
En cuanto a la velocidad de intercambio de baterías, a la que los usuarios prestan más atención, la nueva estación de intercambio de baterías NIO es 20% más rápida que la estación de intercambio de baterías NIO de segunda generación, y se tarda menos de 5 minutos en conseguirlo. intercambio de baterías ev. La posibilidad de que el intercambio de baterías sea más rápido que el repostaje se debe, en primer lugar, a que el intercambio de baterías NIO de tercera generación utiliza tres estaciones que trabajan juntas.
Las tres estaciones son la estación para colocar la batería completamente cargada, la estación para intercambiar la batería y la estación para colocar y retirar la batería. El trabajo coordinado de las tres estaciones puede acortar eficazmente el tiempo de intercambio de la batería.
En la actualidad, gracias a la optimización de esta eficiencia sinérgica, el intercambiador de baterías NIO de tercera generación ha acortado el tiempo de cambio de batería de una bicicleta en un minuto completo. En segundo lugar, se ha ajustado y optimizado la estructura espacial del compartimento de la batería de la estación de intercambio de baterías. Con el mismo espacio de suelo, el intercambiador de baterías NIO de tercera generación aumenta el número de posiciones de batería de 13 a 21, de modo que la capacidad de servicio diaria puede incrementarse en 30%, alcanzando 408 veces la frecuencia de sustitución.
Al mismo tiempo, también hay que señalar que, dado que la nueva estación de intercambio de baterías utiliza un mecanismo de intercambio de baterías más flexible, puede ser compatible con varios tamaños de distancias entre ejes y distancias exteriores de ruedas diferentes y modelos con paquetes de baterías incoherentes. Por lo tanto, la estación de intercambio de baterías puede adaptarse mejor a los modelos NIO de diferentes plataformas y a los futuros modelos Alpine.
Una vez más, el intercambiador de baterías NIO de tercera generación ha aumentado la potencia de carga de la batería en 50% y, al mismo tiempo, es compatible con la arquitectura eléctrica de 800V. El aumento sustancial de la potencia de carga de la batería es atribuible al primer módulo de alimentación bidireccional de alta potencia y refrigeración líquida HPC desarrollado por NIO y adoptado por la estación de intercambio de baterías.
La eficiencia máxima de este módulo es de 98%, y la potencia de carga y descarga alcanza los 62,5 kW. No solo se acelera todo el tiempo de carga, sino que el proceso también ahorra más energía y es más respetuoso con el medio ambiente.
Optimización de la estación de intercambio de baterías NIO de nueva generación
En lo que respecta a la eficiencia de carga y descarga, NIO también dijo que se esforzará por realizar otra mejora antes de finales de este año, convirtiendo la actual carga unidireccional en carga bidireccional, de modo que la capacidad de participación en la red de la estación de intercambio de baterías NIO sea mayor. Tras apoyar la carga bidireccional, la estación de intercambio de baterías de NIO puede participar en la regulación de la red, utilizar la diferencia en el precio de la electricidad para obtener ingresos y proporcionar cierta ayuda a la estación de intercambio de baterías para reducir los costes operativos.
Si se dan las condiciones en el futuro, NIO también convertirá la estación de intercambio de baterías en una estación integrada de almacenamiento óptico, carga e intercambio, para ampliar de nuevo la capacidad de alimentación de la estación. Por supuesto, la tercera generación de intercambio de baterías de NIO no sólo mejora la eficiencia del trabajo, sino que también aporta mayor seguridad y comodidad en cuanto a la experiencia del usuario.
Para facilitar la entrada y salida del coche de la estación de intercambio de baterías, la altura de la nueva plataforma de intercambio de baterías es unos 100 mm más baja que la de la segunda generación de intercambiadores de baterías NIO, lo que facilita la subida y bajada.
Y durante el cambio de batería, la posición de cambio de batería del vehículo se desplaza 400 mm hacia delante, lo que ampliará la visión en el coche y las personas sentadas en él podrán observar mejor las condiciones del entorno.
Además, en términos de hardware, la estación de intercambio de baterías NIO de tercera generación estará equipada con 2 radares láser y 2 chips NVIDIA Orin X, y la potencia de cálculo de una sola estación puede alcanzar los 508TOPS. En los modelos compatibles con la asistencia automática a la conducción, puede realizar funciones como la llamada a vehículos y el cambio automático de baterías, lo que mejora enormemente la comodidad de las operaciones de cambio de baterías.
Al mismo tiempo, mejora la seguridad y la tasa de éxito del proceso de aparcamiento con cambio de batería. Para los modelos con escasa capacidad de conducción autónoma, la estación de intercambio de baterías NIO proporcionará una guía interactiva para mejorar la seguridad del aparcamiento. Si lo más destacado de la estación de intercambio de baterías NIO de primera generación es que proporciona a los usuarios de tranvías una experiencia de reabastecimiento de energía totalmente nueva.
La segunda generación de la estación de intercambio de baterías NIO aportó una mayor eficiencia en el intercambio de baterías y un buen espacio de almacenamiento de las mismas; entonces, la actual estación de intercambio de baterías NIO de tercera generación tiene fuerza suficiente para convertirse en un competidor real de la carga rápida de CC. Después de todo, no depende del apoyo de nuevos materiales químicos para baterías. Se trata del método de reposición de energía más rápido que pueden utilizar los vehículos eléctricos en la actualidad, y también es una forma eficaz de aliviar la ansiedad por el kilometraje de los usuarios.
Disposición de la batería NIO
NIO anunció oficialmente el 15 de mayo que hoy se inauguraba la estación de intercambio de baterías número 1.400: la tienda Putuo del metro de Shanghái. Según los informes, la nueva estación es la 61ª estación de intercambio de baterías de tres generaciones de NIO.
Según los datos, el intercambio de baterías representa más de 60% de la fuente de energía del vehículo. El intercambio de baterías acumulado supera los 22 millones de veces, y la media diaria de intercambio de baterías es de casi 50.000 veces, lo que significa que se realiza un intercambio de baterías cada 1,9 segundos de media.
Hasta el 15 de mayo, NIO ha desplegado 1.403 estaciones de intercambio de baterías en China, incluidas 374 estaciones de intercambio de baterías de alta velocidad, 2.580 estaciones de carga, 15.312 pilas de carga y más de 700.000 pilas de carga de terceros en China.
Al mismo tiempo, NIO también anunció que la línea Power Journeys-Shunan Shanshui se completará oficialmente el 12 de mayo. La línea parte de Changsha, pasa por Nanyue Hengshan, el lago Chenzhou Dongjiang y llega a Chenzhou Suxianling.
El trayecto completo es de unos 391 km, y hay 6 estaciones de intercambio de baterías, 1 estación de supercarga y 1 estación de carga mu dispuestas a lo largo del camino. En la actualidad, NIO ha completado acumulativamente 55 rutas de Power Journeys, incluidas las tres rutas del Tíbet desde Sichuan, Qinghai y Yunnan, el corredor de Hexi, la autopista de Duku, la carretera de circunvalación de Sichuan occidental, la línea de la pradera de Hulun Buir y la línea del polo norte de Shenzhou.
Hasta el 15 de mayo, NIO había desplegado 1.403 estaciones de intercambio de baterías en China, incluidas 374 estaciones de intercambio de baterías de alta velocidad, 2.580 estaciones de carga, 15.312 pilas de carga y conectado a más de 700.000 pilas de carga de terceros en China.
9 Ventajas del cambio de batería NIO
1. El tiempo de cambio de batería es de 2 minutos y medio, tan cómodo como repostar
2. Experimente el cambio de batería totalmente automático y altamente inteligente
3. Alquiler de baterías, rebajando el umbral para la compra de coches
4. Gestión completa del ciclo de vida de la batería, más seguro de usar
5. Actualización flexible bajo demanda, sin necesidad de pagar costes de batería innecesarios.
6. Aplicación óptima del almacenamiento de energía para reducir la carga de la red
7. Interacción con la red eléctrica, participación en la regulación de picos y en la regulación de frecuencias
8. Reducir el despilfarro de recursos y ayudar a duplicar los objetivos de carbono
9. La separación del vehículo y la electricidad es más propicia para la aplicación del reciclado de baterías
En mercados fuera de China, NIO battery swap ha establecido centros en Noruega, Alemania, Suecia y los Países Bajos. Se calcula que, con la entrega oficial de la berlina ET5 en Europa, puede haber más países que se unan a la nueva ola de intercambio de baterías.
Ventajas y disposición del cambio de batería NIO de nueva generación
Índice
En los últimos años, el rápido desarrollo de la industria automovilística de nuevas energías ha creado las condiciones para el establecimiento de la estación de intercambio de baterías. Con el fin de ganar la oportunidad de negocio en el mercado, top 10 fabricantes de estaciones de intercambio de baterías en China han invertido en el desarrollo de tecnología para satisfacer las necesidades de distintos escenarios y distintas poblaciones. En este proceso, la nueva generación de Cambio de batería NIO ha alcanzado un gran desarrollo y ha llevado a cabo una nueva distribución industrial.
Camino de intercambio de baterías NIO
Aunque las pilas de carga rápida son actualmente el método de reposición de energía más reconocido para los vehículos eléctricos, con el fin de hacer que sus propios vehículos eléctricos sean más competitivos en el mercado, las potentes empresas automovilísticas están investigando métodos adicionales de reposición de energía para atraer a los consumidores con una mejor experiencia de carga.
Por ejemplo, Volkswagen y Hyundai están trabajando duro en robots de carga automática, BMW y Porsche prestan más atención a la carga inductiva inalámbrica, pero NIO ha tomado un camino poco optimista para el sector: el intercambio de baterías.
La razón por la que no se favorece el intercambio de baterías NIO es principalmente porque, en comparación con las pilas de carga rápida y los robots de carga automática, los servicios de intercambio de baterías requieren infraestructuras y equipos más complejos para la inversión inicial, y los proveedores suelen tener que pagar precios más altos.
Sin embargo, sorprendentemente, desde que NIO construyó la primera estación de intercambio de baterías en Shenzhen Nanshan Science and Technology Park en mayo de 2018, y luego la primera de segunda generación de intercambio de baterías de NIO se puso en funcionamiento en Beijing en 2021, el modelo de intercambio de baterías no solo ha sido persistido por NIO hasta ahora, la estación de intercambio de baterías de NIO también es técnicamente cada vez más avanzada, y la escala es cada vez mayor.
Intercambio de baterías NIO de tercera generación
En cuanto a la velocidad de intercambio de baterías, a la que los usuarios prestan más atención, la nueva estación de intercambio de baterías NIO es 20% más rápida que la estación de intercambio de baterías NIO de segunda generación, y se tarda menos de 5 minutos en conseguirlo. intercambio de baterías ev. La posibilidad de que el intercambio de baterías sea más rápido que el repostaje se debe, en primer lugar, a que el intercambio de baterías NIO de tercera generación utiliza tres estaciones que trabajan juntas.
Las tres estaciones son la estación para colocar la batería completamente cargada, la estación para intercambiar la batería y la estación para colocar y retirar la batería. El trabajo coordinado de las tres estaciones puede acortar eficazmente el tiempo de intercambio de la batería.
En la actualidad, gracias a la optimización de esta eficiencia sinérgica, el intercambiador de baterías NIO de tercera generación ha acortado el tiempo de cambio de batería de una bicicleta en un minuto completo. En segundo lugar, se ha ajustado y optimizado la estructura espacial del compartimento de la batería de la estación de intercambio de baterías. Con el mismo espacio de suelo, el intercambiador de baterías NIO de tercera generación aumenta el número de posiciones de batería de 13 a 21, de modo que la capacidad de servicio diaria puede incrementarse en 30%, alcanzando 408 veces la frecuencia de sustitución.
Al mismo tiempo, también hay que señalar que, dado que la nueva estación de intercambio de baterías utiliza un mecanismo de intercambio de baterías más flexible, puede ser compatible con varios tamaños de distancias entre ejes y distancias exteriores de ruedas diferentes y modelos con paquetes de baterías incoherentes. Por lo tanto, la estación de intercambio de baterías puede adaptarse mejor a los modelos NIO de diferentes plataformas y a los futuros modelos Alpine.
Una vez más, el intercambiador de baterías NIO de tercera generación ha aumentado la potencia de carga de la batería en 50% y, al mismo tiempo, es compatible con la arquitectura eléctrica de 800V. El aumento sustancial de la potencia de carga de la batería es atribuible al primer módulo de alimentación bidireccional de alta potencia y refrigeración líquida HPC desarrollado por NIO y adoptado por la estación de intercambio de baterías.
La eficiencia máxima de este módulo es de 98%, y la potencia de carga y descarga alcanza los 62,5 kW. No solo se acelera todo el tiempo de carga, sino que el proceso también ahorra más energía y es más respetuoso con el medio ambiente.
Optimización de la estación de intercambio de baterías NIO de nueva generación
En lo que respecta a la eficiencia de carga y descarga, NIO también dijo que se esforzará por realizar otra mejora antes de finales de este año, convirtiendo la actual carga unidireccional en carga bidireccional, de modo que la capacidad de participación en la red de la estación de intercambio de baterías NIO sea mayor. Tras apoyar la carga bidireccional, la estación de intercambio de baterías de NIO puede participar en la regulación de la red, utilizar la diferencia en el precio de la electricidad para obtener ingresos y proporcionar cierta ayuda a la estación de intercambio de baterías para reducir los costes operativos.
Si se dan las condiciones en el futuro, NIO también convertirá la estación de intercambio de baterías en una estación integrada de almacenamiento óptico, carga e intercambio, para ampliar de nuevo la capacidad de alimentación de la estación. Por supuesto, la tercera generación de intercambio de baterías de NIO no sólo mejora la eficiencia del trabajo, sino que también aporta mayor seguridad y comodidad en cuanto a la experiencia del usuario.
Para facilitar la entrada y salida del coche de la estación de intercambio de baterías, la altura de la nueva plataforma de intercambio de baterías es unos 100 mm más baja que la de la segunda generación de intercambiadores de baterías NIO, lo que facilita la subida y bajada.
Y durante el cambio de batería, la posición de cambio de batería del vehículo se desplaza 400 mm hacia delante, lo que ampliará la visión en el coche y las personas sentadas en él podrán observar mejor las condiciones del entorno.
Además, en términos de hardware, la estación de intercambio de baterías NIO de tercera generación estará equipada con 2 radares láser y 2 chips NVIDIA Orin X, y la potencia de cálculo de una sola estación puede alcanzar los 508TOPS. En los modelos compatibles con la asistencia automática a la conducción, puede realizar funciones como la llamada a vehículos y el cambio automático de baterías, lo que mejora enormemente la comodidad de las operaciones de cambio de baterías.
Al mismo tiempo, mejora la seguridad y la tasa de éxito del proceso de aparcamiento con cambio de batería. Para los modelos con escasa capacidad de conducción autónoma, la estación de intercambio de baterías NIO proporcionará una guía interactiva para mejorar la seguridad del aparcamiento. Si lo más destacado de la estación de intercambio de baterías NIO de primera generación es que proporciona a los usuarios de tranvías una experiencia de reabastecimiento de energía totalmente nueva.
La segunda generación de la estación de intercambio de baterías NIO aportó una mayor eficiencia en el intercambio de baterías y un buen espacio de almacenamiento de las mismas; entonces, la actual estación de intercambio de baterías NIO de tercera generación tiene fuerza suficiente para convertirse en un competidor real de la carga rápida de CC. Después de todo, no depende del apoyo de nuevos materiales químicos para baterías. Se trata del método de reposición de energía más rápido que pueden utilizar los vehículos eléctricos en la actualidad, y también es una forma eficaz de aliviar la ansiedad por el kilometraje de los usuarios.
Disposición de la batería NIO
NIO anunció oficialmente el 15 de mayo que hoy se inauguraba la estación de intercambio de baterías número 1.400: la tienda Putuo del metro de Shanghái. Según los informes, la nueva estación es la 61ª estación de intercambio de baterías de tres generaciones de NIO.
Según los datos, el intercambio de baterías representa más de 60% de la fuente de energía del vehículo. El intercambio de baterías acumulado supera los 22 millones de veces, y la media diaria de intercambio de baterías es de casi 50.000 veces, lo que significa que se realiza un intercambio de baterías cada 1,9 segundos de media.
Hasta el 15 de mayo, NIO ha desplegado 1.403 estaciones de intercambio de baterías en China, incluidas 374 estaciones de intercambio de baterías de alta velocidad, 2.580 estaciones de carga, 15.312 pilas de carga y más de 700.000 pilas de carga de terceros en China.
Al mismo tiempo, NIO también anunció que la línea Power Journeys-Shunan Shanshui se completará oficialmente el 12 de mayo. La línea parte de Changsha, pasa por Nanyue Hengshan, el lago Chenzhou Dongjiang y llega a Chenzhou Suxianling.
El trayecto completo es de unos 391 km, y hay 6 estaciones de intercambio de baterías, 1 estación de supercarga y 1 estación de carga mu dispuestas a lo largo del camino. En la actualidad, NIO ha completado acumulativamente 55 rutas de Power Journeys, incluidas las tres rutas del Tíbet desde Sichuan, Qinghai y Yunnan, el corredor de Hexi, la autopista de Duku, la carretera de circunvalación de Sichuan occidental, la línea de la pradera de Hulun Buir y la línea del polo norte de Shenzhou.
Hasta el 15 de mayo, NIO había desplegado 1.403 estaciones de intercambio de baterías en China, incluidas 374 estaciones de intercambio de baterías de alta velocidad, 2.580 estaciones de carga, 15.312 pilas de carga y conectado a más de 700.000 pilas de carga de terceros en China.
9 Ventajas del cambio de batería NIO
1. El tiempo de cambio de batería es de 2 minutos y medio, tan cómodo como repostar
2. Experimente el cambio de batería totalmente automático y altamente inteligente
3. Alquiler de baterías, rebajando el umbral para la compra de coches
4. Gestión completa del ciclo de vida de la batería, más seguro de usar
5. Actualización flexible bajo demanda, sin necesidad de pagar costes de batería innecesarios.
6. Aplicación óptima del almacenamiento de energía para reducir la carga de la red
7. Interacción con la red eléctrica, participación en la regulación de picos y en la regulación de frecuencias
8. Reducir el despilfarro de recursos y ayudar a duplicar los objetivos de carbono
9. La separación del vehículo y la electricidad es más propicia para la aplicación del reciclado de baterías
En mercados fuera de China, NIO battery swap ha establecido centros en Noruega, Alemania, Suecia y los Países Bajos. Se calcula que, con la entrega oficial de la berlina ET5 en Europa, puede haber más países que se unan a la nueva ola de intercambio de baterías.