La inteligentización se ha convertido en la nueva tendencia de los vehículos eléctricos de dos ruedas
Índice
Como uno de los medios de transporte de corta distancia más importantes, los vehículos eléctricos de dos ruedas no sólo han penetrado en el reparto instantáneo y los viajes compartidos, sino que también han entrado en el campo de los viajes personales.
Según las estadísticas, el número de vehículos eléctricos de dos ruedas en China ha alcanzado más de 350 millones de unidades, y el volumen anual de ventas ha llegado a más de 50 millones. En los últimos 2022, muchos fabricantes de vehículos eléctricos de dos ruedas de China han logrado aumentos simultáneos de ventas y precios unitarios.
Los vehículos eléctricos de dos ruedas empiezan a ser inteligentes
A juzgar por la tendencia de los últimos años, se observa que el auge de la redención provocado por la implantación de la nueva norma nacional ha dado señales de retroceso, y la innovación de productos, la mejora de la combinación de productos y la exportación son las próximas salidas.
Sin embargo, a medida que el retrato de los usuarios tiende gradualmente a ser más joven, los hábitos de uso de los equipos impulsan a los usuarios a perseguir la inteligencia de los vehículos eléctricos de dos ruedas. Por lo tanto, tanto si se trata de una marca tradicional como Yadea o Tailg, como de una marca de Internet como Ninebot o NIU, o incluso de una plataforma de viajes compartidos como Harbin, todas han empezado a apostar por la inteligencia.
Nuestra definición de inteligencia para vehículos eléctricos de dos ruedas se centra principalmente en la inteligencia del vehículo, la inteligencia del control del vehículo y la inteligencia de los datos. A través de tecnologías como el Internet de las Cosas, las comunicaciones móviles y la inteligencia artificial, bajo la premisa de garantizar una experiencia de viaje segura y eficiente, satisface las diversas necesidades de desplazamiento de los usuarios.
Desde la perspectiva de las normas de evaluación, el juicio sobre el nivel de inteligencia de los vehículos eléctricos de dos ruedas se divide principalmente en la parte hardware de recogida y gestión del estado del vehículo, la parte hardware de recogida e interacción de la información de uso, y escenarios inteligentes como asistencia a la conducción, energía, antirrobo y entretenimiento.
Pero en lo que respecta a las puntuaciones de evaluación, podemos tener una idea general de la dirección actual de la inteligentización de los fabricantes de vehículos eléctricos de dos ruedas. Por ejemplo, funciones de entretenimiento como el audio, el vídeo y los juegos han empezado a aplicarse en la inteligentización de los automóviles, pero de momento no se han extendido a los vehículos eléctricos de dos ruedas.
Esto también está estrechamente relacionado con el posicionamiento de los vehículos eléctricos de dos ruedas como herramientas de transporte de corta distancia, por no hablar de si los usuarios tienen tales necesidades. Para garantizar la seguridad, los actuales vehículos eléctricos de dos ruedas no darán prioridad al desarrollo de la inteligencia de entretenimiento.
Experiencia de conducción inteligente
A pesar de ello, todavía hay muchas direcciones inteligentes hacia las que se apresuran los fabricantes, como la experiencia de conducción inteligente, como la interacción entre el ser humano y el vehículo, el antirrobo y la comunicación inalámbrica. En cuanto a la experiencia de conducción inteligente, se basa principalmente en los recursos de hardware de los vehículos eléctricos de dos ruedas.
Los vehículos eléctricos tradicionales de dos ruedas carecen de los sensores y módulos de comunicación V2X necesarios en términos de configuración de hardware, por lo que inevitablemente encontrarán varios puntos conflictivos en la apertura y cierre de las cerraduras, la seguridad antirrobo y la seguridad del coche. Por ejemplo, la llave es fácil de perder, el módulo antirrobo se convierte en un adorno y es fácil robar el coche.
Los actuales vehículos eléctricos inteligentes de dos ruedas han empezado a igualar la experiencia de conducción inteligente del automóvil. Tomemos como ejemplo el sistema superred coche-máquina VVSMART de Hello. Al conectar el teléfono móvil y el vehículo eléctrico de dos ruedas a través de Hi-OS, no sólo se puede utilizar el teléfono móvil como control central y llave del coche, sino que también se puede controlar con precisión el estado de seguridad de la batería y la ubicación del vehículo eléctrico de dos ruedas, y se puede cerrar el coche a distancia con una sola llave.
Lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos inteligentes de dos ruedas lanzados por Ninebot, tomando como ejemplo su nuevo producto Ninebot Electric Mmax90. Este modelo controla el vehículo a través del bluetooth del teléfono móvil/reloj/pulsera o de la nube para realizar el cambio y el desbloqueo inteligente. Los nuevos sensores incorporados en el cojín del asiento y la sien pueden garantizar la seguridad de conducción con mayor precisión.
Y Ninebot ha iniciado el proceso de comercialización de servicios inteligentes. Además de los servicios inteligentes relacionados con la seguridad ciclista, como la alarma antirrobo, el modo perdido y el uso compartido de la pista de conducción, se requiere una suscripción de renovación tras el primer año de prueba gratuita.
Los fabricantes de terminales M2M, como Mobile Communications, ya están haciendo todo lo posible por desarrollar terminales inteligentes IoT para vehículos eléctricos de dos ruedas, como el producto básico SC50C. SC50C soporta 4T LTE Cat.1 full Netcom, así como Beidou, GPS, y LBS triple posicionamiento antirrobo, que puede obtener el estado de la ubicación del vehículo, la energía restante, etc. en tiempo real, y realizar el apagado remoto.
El SC300 multifuncional tiene más funciones, como el desbloqueo sin detección Bluetooth, la defensa con una sola llave, el autodiagnóstico con una sola llave, etc., proporcionando más funciones inteligentes.
En la recientemente celebrada "Cumbre de Cooperación y Tecnología de Automoción de Qualcomm", Qualcomm mostró una plataforma a nivel de sistema para vehículos inteligentes conectados en red, el chasis digital Snapdragon.
Esta solución se ha utilizado en cientos de millones de coches de todo el mundo, aportando a los usuarios una experiencia de conducción más inteligente, fluida y segura. Sin embargo, en lo que respecta a los vehículos de dos ruedas, Qualcomm también ha preparado una solución de chasis digital Snapdragon que proporciona servicios de red para vehículos de dos ruedas.
Desde el punto de vista de la conectividad, el chasis digital Snapdragon proporcionará conexiones inalámbricas 5G, Wi-Fi y Bluetooth para vehículos eléctricos de dos ruedas y, al mismo tiempo, admitirá una serie de funciones de red inteligente como la búsqueda de sustitución de la batería cerca de míasistencia en carretera, redes sociales y notificaciones push.
Qualcomm ya ha ocupado una gran cuota en el chasis digital de los automóviles, pero habrá que esperar para ver si también puede tomar la delantera en los vehículos eléctricos de dos ruedas, más sensibles a los costes.
Servicio posventa inteligente
Además de la comunicación inteligente y la experiencia de conducción inteligente del propio vehículo, los servicios posventa inteligentes son también una importante característica inteligente valorada por los consumidores, especialmente la carga y el intercambio.
Con el rápido crecimiento del mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas, una serie de fabricantes de IoT y baterías han inundado el mercado de carga inteligente y sustitución de baterías de vehículos de dos ruedas, especialmente en los dos escenarios de vehículos eléctricos de dos ruedas de entrega instantánea y viajes compartidos.
Por ejemplo, Harbin decidió cooperar con CATL para ayudar a los conductores a eliminar la ansiedad por el kilometraje con la ayuda de la superbatería G58 de CATL y el despliegue de Xiaoha. estación de intercambio de baterías. Por supuesto, para lograr un verdadero intercambio inteligente de baterías, también es indispensable el apoyo de la tecnología de comunicación inalámbrica.
El fabricante de módulos Fibocom ha lanzado una serie de módulos 5G/LTE para cargar e intercambiar vehículos de dos ruedas compartidos. Por ejemplo, en un armario de baterías compartidas que integra software y hardware. El armario de baterías con el módulo LTE Fibocom integrado no solo puede resolver el problema de la gestión de la comunicación remota y la supervisión del armario de carga, sino también realizar funciones de seguridad como la prevención de incendios, la detección de humo y la advertencia de alta temperatura, y la protección contra fugas por cortocircuito del equipo.
Y a través del módulo en cadena de confianza de Fibocom, el estado de funcionamiento de la batería puede cargarse en tiempo real, y toda la red supervisa las baterías de litio al tiempo que garantiza la seguridad de la información y facilita la gestión compartida de la plataforma.
El grado de inteligencia de los VE y los vehículos eléctricos de dos ruedas
De hecho, se puede ver en la dirección inteligente de los vehículos eléctricos de dos ruedas anterior que, en comparación con los vehículos eléctricos, los vehículos eléctricos de dos ruedas han elegido una ruta completamente diferente.
Esto no sólo viene determinado por la forma del vehículo eléctrico de dos ruedas, sino también por el enorme factor influyente del coste. Como medio de transporte para civiles, los vehículos eléctricos de dos ruedas son más sensibles a los precios, y es difícil encontrar una salida en este mercado apilando materiales a ciegas en busca de la inteligencia definitiva.
Por tanto, las funciones inteligentes actuales sólo pueden aportar un espacio de valor añadido limitado a los vehículos eléctricos de dos ruedas. A corto plazo, ningún fabricante querrá integrar ADAS y otras tecnologías más complejas en los vehículos eléctricos de dos ruedas, e incluso si las hay, la mayoría son productos conceptuales.
Dado que el coste de las baterías y los motores ha limitado el coste requerido para la inteligencia de alto nivel, es necesario esperar a que el coste del hardware se reduzca aún más antes de que se pueda lograr la producción en masa. En cuanto al modelo de negocio, tanto si se trata de un vehículo eléctrico como de un vehículo eléctrico de dos ruedas, aunque el grado de inteligencia sea diferente, es posible que pasen a un modelo de carga por servicio de suscripción.
Esto es como el posicionamiento del centro de datos y el lado del borde en la IA. La IA de borde nunca alcanzará la potencia de cálculo ultraelevada del centro de datos, pero esto no nos impide reducir el peso de la IA. Por lo tanto, a juzgar por la situación actual, la inteligencia y la IA de borde de los vehículos eléctricos de dos ruedas son los productos de la inteligencia ligera, incluso si la percepción del usuario no es fuerte, ha llegado en silencio.
La inteligentización se ha convertido en la nueva tendencia de los vehículos eléctricos de dos ruedas
Como uno de los medios de transporte de corta distancia más importantes, los vehículos eléctricos de dos ruedas no sólo han penetrado en el reparto instantáneo y los viajes compartidos, sino que también han entrado en el campo de los viajes personales.
Según las estadísticas, el número de vehículos eléctricos de dos ruedas en China ha alcanzado más de 350 millones de unidades, y el volumen anual de ventas ha llegado a más de 50 millones. En los últimos 2022, muchos fabricantes de vehículos eléctricos de dos ruedas de China han logrado aumentos simultáneos de ventas y precios unitarios.
Los vehículos eléctricos de dos ruedas empiezan a ser inteligentes
A juzgar por la tendencia de los últimos años, se observa que el auge de la redención provocado por la implantación de la nueva norma nacional ha dado señales de retroceso, y la innovación de productos, la mejora de la combinación de productos y la exportación son las próximas salidas.
Sin embargo, a medida que el retrato de los usuarios tiende gradualmente a ser más joven, los hábitos de uso de los equipos impulsan a los usuarios a perseguir la inteligencia de los vehículos eléctricos de dos ruedas. Por lo tanto, tanto si se trata de una marca tradicional como Yadea o Tailg, como de una marca de Internet como Ninebot o NIU, o incluso de una plataforma de viajes compartidos como Harbin, todas han empezado a apostar por la inteligencia.
Nuestra definición de inteligencia para vehículos eléctricos de dos ruedas se centra principalmente en la inteligencia del vehículo, la inteligencia del control del vehículo y la inteligencia de los datos. A través de tecnologías como el Internet de las Cosas, las comunicaciones móviles y la inteligencia artificial, bajo la premisa de garantizar una experiencia de viaje segura y eficiente, satisface las diversas necesidades de desplazamiento de los usuarios.
Desde la perspectiva de las normas de evaluación, el juicio sobre el nivel de inteligencia de los vehículos eléctricos de dos ruedas se divide principalmente en la parte hardware de recogida y gestión del estado del vehículo, la parte hardware de recogida e interacción de la información de uso, y escenarios inteligentes como asistencia a la conducción, energía, antirrobo y entretenimiento.
Pero en lo que respecta a las puntuaciones de evaluación, podemos tener una idea general de la dirección actual de la inteligentización de los fabricantes de vehículos eléctricos de dos ruedas. Por ejemplo, funciones de entretenimiento como el audio, el vídeo y los juegos han empezado a aplicarse en la inteligentización de los automóviles, pero de momento no se han extendido a los vehículos eléctricos de dos ruedas.
Esto también está estrechamente relacionado con el posicionamiento de los vehículos eléctricos de dos ruedas como herramientas de transporte de corta distancia, por no hablar de si los usuarios tienen tales necesidades. Para garantizar la seguridad, los actuales vehículos eléctricos de dos ruedas no darán prioridad al desarrollo de la inteligencia de entretenimiento.
Experiencia de conducción inteligente
A pesar de ello, todavía hay muchas direcciones inteligentes hacia las que se apresuran los fabricantes, como la experiencia de conducción inteligente, como la interacción entre el ser humano y el vehículo, el antirrobo y la comunicación inalámbrica. En cuanto a la experiencia de conducción inteligente, se basa principalmente en los recursos de hardware de los vehículos eléctricos de dos ruedas.
Los vehículos eléctricos tradicionales de dos ruedas carecen de los sensores y módulos de comunicación V2X necesarios en términos de configuración de hardware, por lo que inevitablemente encontrarán varios puntos conflictivos en la apertura y cierre de las cerraduras, la seguridad antirrobo y la seguridad del coche. Por ejemplo, la llave es fácil de perder, el módulo antirrobo se convierte en un adorno y es fácil robar el coche.
Los actuales vehículos eléctricos inteligentes de dos ruedas han empezado a igualar la experiencia de conducción inteligente del automóvil. Tomemos como ejemplo el sistema superred coche-máquina VVSMART de Hello. Al conectar el teléfono móvil y el vehículo eléctrico de dos ruedas a través de Hi-OS, no sólo se puede utilizar el teléfono móvil como control central y llave del coche, sino que también se puede controlar con precisión el estado de seguridad de la batería y la ubicación del vehículo eléctrico de dos ruedas, y se puede cerrar el coche a distancia con una sola llave.
Lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos inteligentes de dos ruedas lanzados por Ninebot, tomando como ejemplo su nuevo producto Ninebot Electric Mmax90. Este modelo controla el vehículo a través del bluetooth del teléfono móvil/reloj/pulsera o de la nube para realizar el cambio y el desbloqueo inteligente. Los nuevos sensores incorporados en el cojín del asiento y la sien pueden garantizar la seguridad de conducción con mayor precisión.
Y Ninebot ha iniciado el proceso de comercialización de servicios inteligentes. Además de los servicios inteligentes relacionados con la seguridad ciclista, como la alarma antirrobo, el modo perdido y el uso compartido de la pista de conducción, se requiere una suscripción de renovación tras el primer año de prueba gratuita.
Los fabricantes de terminales M2M, como Mobile Communications, ya están haciendo todo lo posible por desarrollar terminales inteligentes IoT para vehículos eléctricos de dos ruedas, como el producto básico SC50C. SC50C soporta 4T LTE Cat.1 full Netcom, así como Beidou, GPS, y LBS triple posicionamiento antirrobo, que puede obtener el estado de la ubicación del vehículo, la energía restante, etc. en tiempo real, y realizar el apagado remoto.
El SC300 multifuncional tiene más funciones, como el desbloqueo sin detección Bluetooth, la defensa con una sola llave, el autodiagnóstico con una sola llave, etc., proporcionando más funciones inteligentes.
En la recientemente celebrada "Cumbre de Cooperación y Tecnología de Automoción de Qualcomm", Qualcomm mostró una plataforma a nivel de sistema para vehículos inteligentes conectados en red, el chasis digital Snapdragon.
Esta solución se ha utilizado en cientos de millones de coches de todo el mundo, aportando a los usuarios una experiencia de conducción más inteligente, fluida y segura. Sin embargo, en lo que respecta a los vehículos de dos ruedas, Qualcomm también ha preparado una solución de chasis digital Snapdragon que proporciona servicios de red para vehículos de dos ruedas.
Desde el punto de vista de la conectividad, el chasis digital Snapdragon proporcionará conexiones inalámbricas 5G, Wi-Fi y Bluetooth para vehículos eléctricos de dos ruedas y, al mismo tiempo, admitirá una serie de funciones de red inteligente como la búsqueda de sustitución de la batería cerca de míasistencia en carretera, redes sociales y notificaciones push.
Qualcomm ya ha ocupado una gran cuota en el chasis digital de los automóviles, pero habrá que esperar para ver si también puede tomar la delantera en los vehículos eléctricos de dos ruedas, más sensibles a los costes.
Servicio posventa inteligente
Además de la comunicación inteligente y la experiencia de conducción inteligente del propio vehículo, los servicios posventa inteligentes son también una importante característica inteligente valorada por los consumidores, especialmente la carga y el intercambio.
Con el rápido crecimiento del mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas, una serie de fabricantes de IoT y baterías han inundado el mercado de carga inteligente y sustitución de baterías de vehículos de dos ruedas, especialmente en los dos escenarios de vehículos eléctricos de dos ruedas de entrega instantánea y viajes compartidos.
Por ejemplo, Harbin decidió cooperar con CATL para ayudar a los conductores a eliminar la ansiedad por el kilometraje con la ayuda de la superbatería G58 de CATL y el despliegue de Xiaoha. estación de intercambio de baterías. Por supuesto, para lograr un verdadero intercambio inteligente de baterías, también es indispensable el apoyo de la tecnología de comunicación inalámbrica.
El fabricante de módulos Fibocom ha lanzado una serie de módulos 5G/LTE para cargar e intercambiar vehículos de dos ruedas compartidos. Por ejemplo, en un armario de baterías compartidas que integra software y hardware. El armario de baterías con el módulo LTE Fibocom integrado no solo puede resolver el problema de la gestión de la comunicación remota y la supervisión del armario de carga, sino también realizar funciones de seguridad como la prevención de incendios, la detección de humo y la advertencia de alta temperatura, y la protección contra fugas por cortocircuito del equipo.
Y a través del módulo en cadena de confianza de Fibocom, el estado de funcionamiento de la batería puede cargarse en tiempo real, y toda la red supervisa las baterías de litio al tiempo que garantiza la seguridad de la información y facilita la gestión compartida de la plataforma.
El grado de inteligencia de los VE y los vehículos eléctricos de dos ruedas
De hecho, se puede ver en la dirección inteligente de los vehículos eléctricos de dos ruedas anterior que, en comparación con los vehículos eléctricos, los vehículos eléctricos de dos ruedas han elegido una ruta completamente diferente.
Esto no sólo viene determinado por la forma del vehículo eléctrico de dos ruedas, sino también por el enorme factor influyente del coste. Como medio de transporte para civiles, los vehículos eléctricos de dos ruedas son más sensibles a los precios, y es difícil encontrar una salida en este mercado apilando materiales a ciegas en busca de la inteligencia definitiva.
Por tanto, las funciones inteligentes actuales sólo pueden aportar un espacio de valor añadido limitado a los vehículos eléctricos de dos ruedas. A corto plazo, ningún fabricante querrá integrar ADAS y otras tecnologías más complejas en los vehículos eléctricos de dos ruedas, e incluso si las hay, la mayoría son productos conceptuales.
Dado que el coste de las baterías y los motores ha limitado el coste requerido para la inteligencia de alto nivel, es necesario esperar a que el coste del hardware se reduzca aún más antes de que se pueda lograr la producción en masa. En cuanto al modelo de negocio, tanto si se trata de un vehículo eléctrico como de un vehículo eléctrico de dos ruedas, aunque el grado de inteligencia sea diferente, es posible que pasen a un modelo de carga por servicio de suscripción.
Esto es como el posicionamiento del centro de datos y el lado del borde en la IA. La IA de borde nunca alcanzará la potencia de cálculo ultraelevada del centro de datos, pero esto no nos impide reducir el peso de la IA. Por lo tanto, a juzgar por la situación actual, la inteligencia y la IA de borde de los vehículos eléctricos de dos ruedas son los productos de la inteligencia ligera, incluso si la percepción del usuario no es fuerte, ha llegado en silencio.