Análisis del futuro del intercambio de baterías de camiones pesados
Índice
Con el rápido desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, intercambio de baterías ev ha acaparado una gran atención. A diferencia del sector de los turismos, que ha cuestionado el modelo de baterías intercambiables, los vehículos comerciales, especialmente los camiones pesados, son muy optimistas respecto al intercambio de baterías. En los tres primeros trimestres de 2022 se vendieron 14.199 camiones pesados eléctricos, de los cuales 50% correspondieron a camiones pesados con baterías intercambiables. El intercambio de baterías de camiones pesados se convertirá en la ganancia inesperada de la industria de camiones pesados y baterías intercambiables.
El sector del intercambio de baterías de camiones pesados crecerá rápidamente
La diferencia de precio entre el petróleo y la electricidad es la razón fundamental que impulsa la demanda de camiones pesados de batería intercambiable entre los operadores de camiones pesados. En este momento, el precio de los camiones pesados de batería intercambiable es básicamente el mismo que el de los vehículos de combustible tradicional, pero el coste de utilizar ambos se amplía por el aumento gradual del precio del gasóleo.
Desde la perspectiva del coste energético, el coste energético anual medio de los camiones pesados con batería intercambiable es unos 100.000 RMB inferior al de los camiones de combustible, y el ahorro en el ciclo de vida es de unos 250.000 RMB. Cuando la demanda de kilometraje de los camiones pesados es mayor o la diferencia de precio entre el combustible y la electricidad es mayor, la economía del modo de batería intercambiable es más evidente.
El rendimiento energético de los camiones pesados con baterías intercambiables y el número de intercambios de baterías pueden mejorar el retorno de la inversión y acortar el ciclo de inversión de los operadores de intercambio de baterías. Los camiones pesados con intercambio de baterías tienen una demanda relativamente mayor de volumen de intercambio de baterías y más intercambios de baterías que los turismos. Aunque el importe de la inversión en una sola estación de intercambio de baterías para camiones pesados (unos 10 millones de RMB) es mucho mayor que el de la estación de intercambio de baterías para turismos (unos 5 millones de RMB), su beneficio bruto de explotación anual es relativamente alto y estable.
Partiendo de los datos medios del sector, el ROI de la estación de intercambio de baterías de camiones pesados se sitúa en torno a 10%-20%, y el periodo de amortización es de 6-9 años. Cuando aumente el número de intercambios de baterías, el ROI de la estación de intercambio de baterías aumentará en consecuencia.
El atractivo del intercambio de baterías para camiones pesados, tanto para la oferta como para la demanda, impulsará la expansión de la industria, pero el límite de expansión está limitado por el mercado de camiones pesados. Desde el punto de vista de la perspectiva, las baterías de intercambio de camiones pesados modelo tiene una buena perspectiva de mercado en el campo de camiones pesados, pero la escala de mercado de camiones pesados y vehículos comerciales en sí es pequeño, por lo que el rendimiento total de las baterías de intercambio de camiones pesados campo de hacer grande.
Según las previsiones, la demanda de camiones pesados eléctricos puede alcanzar las 216.000 unidades en 2030, de las cuales los camiones pesados con intercambio de baterías pueden ocupar 80% de la cuota. Los nuevos operadores del sector que quieran obtener una ventaja competitiva deben realizar una disposición técnica y estratégica avanzada para captar una cuota de mercado limitada adelantándose a sus competidores.
La escala y los avances tecnológicos permiten a la industria acelerar el desarrollo
Uno de los principales factores que limitan el desarrollo de las baterías intercambiables para turismos es la dificultad de estandarización de la industria, pero la escala del mercado de camiones pesados es relativamente pequeña, por lo que resulta menos difícil de estandarizar. De hecho, las empresas automovilísticas no son el principal impulsor de la escala de la industria de baterías intercambiables; al contrario, la disposición de baterías intercambiables por parte de un gran número de empresas automovilísticas aumentará la dificultad de estandarización de la industria, limitando así el desarrollo de la misma.
Como las empresas chinas de vehículos de nueva energía se centran en el segmento de turismos, el nivel de desarrollo en el segmento de camiones pesados de intercambio de baterías es relativamente bajo, por lo que la entrada de líderes en baterías como CATL puede aumentar la concentración de la industria a corto plazo, acelerando así la estandarización y el desarrollo a escala de la industria.
En el ámbito de la industria de las pilas de litioCATL lanzó la tecnología MTB basada en el concepto de combinación sin módulos, que puede mejorar la densidad energética de la batería y adaptarse a escenarios de aplicación complejos y difíciles, y supone en cierta medida un avance en el cuello de botella tecnológico de la industria.
El norte se ha convertido en la principal zona de intercambio de baterías de camiones pesados de China
Como región principal del mercado y la explotación de camiones pesados en China, el norte ocupa un lugar destacado en la disposición de los camiones pesados de intercambio de baterías. La industria de intercambio de baterías en China está en su infancia, y en esta etapa los camiones pesados de intercambio de baterías cuentan con ciudades piloto en Yibin, Tangshan y Baotou, China. En la era de los camiones pesados de combustible, el norte de China tiene una mayor demanda de capacidad debido a los ricos recursos minerales y a las empresas de industria pesada, por lo que la escala del mercado de camiones pesados es relativamente mayor en el sur.
Los camiones pesados de batería intercambiable continúan la demanda regional de la era de los camiones pesados de combustible, y el norte sigue siendo la región clave para su distribución. Sin embargo, teniendo en cuenta los diferentes tipos de energía, la distribución regional de los camiones pesados de combustible no está completamente cubierta por los camiones pesados de batería intercambiable.
La temperatura invernal en el noreste de China es muy baja, la autonomía de los vehículos eléctricos es muy insatisfactoria, los camiones pesados de combustible no pueden sustituirse completamente por camiones pesados de batería intercambiable, por lo que es difícil que el noreste de China se convierta en una zona clave de desarrollo de camiones pesados de batería intercambiable. En el futuro para la disposición de intercambio de baterías de camiones pesados, no sólo debemos tener en cuenta la demanda de camiones pesados, sino también considerar los factores geográficos de la ubicación, y hacer la selección de energía de camiones pesados y la disposición de acuerdo a las condiciones locales.
Análisis del futuro del intercambio de baterías de camiones pesados
Con el rápido desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, intercambio de baterías ev ha acaparado una gran atención. A diferencia del sector de los turismos, que ha cuestionado el modelo de baterías intercambiables, los vehículos comerciales, especialmente los camiones pesados, son muy optimistas respecto al intercambio de baterías. En los tres primeros trimestres de 2022 se vendieron 14.199 camiones pesados eléctricos, de los cuales 50% correspondieron a camiones pesados con baterías intercambiables. El intercambio de baterías de camiones pesados se convertirá en la ganancia inesperada de la industria de camiones pesados y baterías intercambiables.
El sector del intercambio de baterías de camiones pesados crecerá rápidamente
La diferencia de precio entre el petróleo y la electricidad es la razón fundamental que impulsa la demanda de camiones pesados de batería intercambiable entre los operadores de camiones pesados. En este momento, el precio de los camiones pesados de batería intercambiable es básicamente el mismo que el de los vehículos de combustible tradicional, pero el coste de utilizar ambos se amplía por el aumento gradual del precio del gasóleo.
Desde la perspectiva del coste energético, el coste energético anual medio de los camiones pesados con batería intercambiable es unos 100.000 RMB inferior al de los camiones de combustible, y el ahorro en el ciclo de vida es de unos 250.000 RMB. Cuando la demanda de kilometraje de los camiones pesados es mayor o la diferencia de precio entre el combustible y la electricidad es mayor, la economía del modo de batería intercambiable es más evidente.
El rendimiento energético de los camiones pesados con baterías intercambiables y el número de intercambios de baterías pueden mejorar el retorno de la inversión y acortar el ciclo de inversión de los operadores de intercambio de baterías. Los camiones pesados con intercambio de baterías tienen una demanda relativamente mayor de volumen de intercambio de baterías y más intercambios de baterías que los turismos. Aunque el importe de la inversión en una sola estación de intercambio de baterías para camiones pesados (unos 10 millones de RMB) es mucho mayor que el de la estación de intercambio de baterías para turismos (unos 5 millones de RMB), su beneficio bruto de explotación anual es relativamente alto y estable.
Partiendo de los datos medios del sector, el ROI de la estación de intercambio de baterías de camiones pesados se sitúa en torno a 10%-20%, y el periodo de amortización es de 6-9 años. Cuando aumente el número de intercambios de baterías, el ROI de la estación de intercambio de baterías aumentará en consecuencia.
El atractivo del intercambio de baterías para camiones pesados, tanto para la oferta como para la demanda, impulsará la expansión de la industria, pero el límite de expansión está limitado por el mercado de camiones pesados. Desde el punto de vista de la perspectiva, las baterías de intercambio de camiones pesados modelo tiene una buena perspectiva de mercado en el campo de camiones pesados, pero la escala de mercado de camiones pesados y vehículos comerciales en sí es pequeño, por lo que el rendimiento total de las baterías de intercambio de camiones pesados campo de hacer grande.
Según las previsiones, la demanda de camiones pesados eléctricos puede alcanzar las 216.000 unidades en 2030, de las cuales los camiones pesados con intercambio de baterías pueden ocupar 80% de la cuota. Los nuevos operadores del sector que quieran obtener una ventaja competitiva deben realizar una disposición técnica y estratégica avanzada para captar una cuota de mercado limitada adelantándose a sus competidores.
La escala y los avances tecnológicos permiten a la industria acelerar el desarrollo
Uno de los principales factores que limitan el desarrollo de las baterías intercambiables para turismos es la dificultad de estandarización de la industria, pero la escala del mercado de camiones pesados es relativamente pequeña, por lo que resulta menos difícil de estandarizar. De hecho, las empresas automovilísticas no son el principal impulsor de la escala de la industria de baterías intercambiables; al contrario, la disposición de baterías intercambiables por parte de un gran número de empresas automovilísticas aumentará la dificultad de estandarización de la industria, limitando así el desarrollo de la misma.
Como las empresas chinas de vehículos de nueva energía se centran en el segmento de turismos, el nivel de desarrollo en el segmento de camiones pesados de intercambio de baterías es relativamente bajo, por lo que la entrada de líderes en baterías como CATL puede aumentar la concentración de la industria a corto plazo, acelerando así la estandarización y el desarrollo a escala de la industria.
En el ámbito de la industria de las pilas de litioCATL lanzó la tecnología MTB basada en el concepto de combinación sin módulos, que puede mejorar la densidad energética de la batería y adaptarse a escenarios de aplicación complejos y difíciles, y supone en cierta medida un avance en el cuello de botella tecnológico de la industria.
El norte se ha convertido en la principal zona de intercambio de baterías de camiones pesados de China
Como región principal del mercado y la explotación de camiones pesados en China, el norte ocupa un lugar destacado en la disposición de los camiones pesados de intercambio de baterías. La industria de intercambio de baterías en China está en su infancia, y en esta etapa los camiones pesados de intercambio de baterías cuentan con ciudades piloto en Yibin, Tangshan y Baotou, China. En la era de los camiones pesados de combustible, el norte de China tiene una mayor demanda de capacidad debido a los ricos recursos minerales y a las empresas de industria pesada, por lo que la escala del mercado de camiones pesados es relativamente mayor en el sur.
Los camiones pesados de batería intercambiable continúan la demanda regional de la era de los camiones pesados de combustible, y el norte sigue siendo la región clave para su distribución. Sin embargo, teniendo en cuenta los diferentes tipos de energía, la distribución regional de los camiones pesados de combustible no está completamente cubierta por los camiones pesados de batería intercambiable.
La temperatura invernal en el noreste de China es muy baja, la autonomía de los vehículos eléctricos es muy insatisfactoria, los camiones pesados de combustible no pueden sustituirse completamente por camiones pesados de batería intercambiable, por lo que es difícil que el noreste de China se convierta en una zona clave de desarrollo de camiones pesados de batería intercambiable. En el futuro para la disposición de intercambio de baterías de camiones pesados, no sólo debemos tener en cuenta la demanda de camiones pesados, sino también considerar los factores geográficos de la ubicación, y hacer la selección de energía de camiones pesados y la disposición de acuerdo a las condiciones locales.