Hay muchos tipos de transmisión de motocicletas eléctricas, si de acuerdo a la forma de transmisión de bicicletas eléctricas, se puede dividir en 5 tipos:
Tracción por rueda de fricción
Este tipo de transmisión de motocicleta eléctrica es un producto temprano de la bicicleta eléctrica, que se caracteriza por su estructura simple, fácil fabricación, bajo coste y mantenimiento conveniente. Sin embargo, se ha eliminado básicamente la baja eficiencia, el modelado deficiente, el desgaste grave de los neumáticos y los obstáculos de acceso a las condiciones de carretera resbaladiza y fangosa.
Cadena de revestimiento lateral o tipo de transmisión por eje
Se trata de un primer producto sencillo, de estructura simple, fácil fabricación y bajo coste. Es más conveniente para transformar viejas bicicletas en vehículos eléctricos, pero afecta a la apariencia y la forma. Debido al volumen del motor, la potencia y otras limitaciones, baja eficiencia, poca fiabilidad, no se puede promover y aplicar.
Tipo de transmisión del eje delantero
Este tipo de transmisión de la motocicleta eléctrica debido a que el motor está montado en el eje delantero, el centro de gravedad no se distribuye razonablemente, no puede ser ligero, flexible rotación del manillar, fácil de atascar la rotación de alta velocidad del motor, lo que resulta en accidentes de seguridad, por lo que rara vez se utiliza.
Tipo de transmisión del eje trasero
En la actualidad el uso generalizado de una motocicleta eléctrica tipo de transmisión, el motor y el eje trasero en uno, debido a su posición en la parte trasera del vehículo, la aparición de la forma del impacto no es grande, debido a que el motor de cubo es básicamente para realizar la producción profesional, reducción de costes, ampliamente utilizado.
Sin embargo, este tipo de transmisión de motocicleta eléctrica tiene algunas deficiencias, cuando es necesario reemplazar los neumáticos o mantener el motor, es necesario desmontar el cable de alimentación o quitar todos los radios, lo que causa muchos inconvenientes para el mantenimiento.
Además, debido al gran diámetro exterior del motor de buje, hace que los radios y el centro de la rueda se desvíen en un gran ángulo. Esto provoca un momento de flexión en el extremo exterior de los radios, que puede causar fácilmente su rotura.
Tipo de transmisión por cadena central
Este tipo de transmisión de motocicleta eléctrica es una nueva generación de productos que viajan después de los tipos anteriores de productos; se trata de un motor de alta velocidad relativamente independiente con escobillas (o sin escobillas) y caja de cambios, embragues de avance y retroceso, sensores de refuerzo y así sucesivamente para formar un todo, a través del disco de la rueda, volante de inercia de accionamiento de la rueda trasera.
El centro de gravedad se coloca en una posición razonable para proteger la estabilidad de la conducción y la seguridad, y también crea condiciones para el embellecimiento. Al mismo tiempo, también crea condiciones para el embellecimiento.
Al desconectar la fuente de alimentación, la mano de obra a caballo, embrague positivo y negativo puede ser el sistema de engranajes del motor y el pedal de accionamiento del sistema de seguridad de vinculación, que está montando como bicicletas y no hay diferencia, y el sellado, el rendimiento de lubricación es buena, fácil mantenimiento.
En una variedad de tipo de transmisión de la motocicleta eléctrica cada uno tiene sus propias ventajas, y la transmisión por cadena central también no es fácil de superar las deficiencias en los engranajes, embragues, cajas y otras partes de la precisión de mecanizado y los requisitos de tratamiento térmico de la más alta que aumenta la dificultad de procesamiento y los costos de procesamiento; esto también afecta a la rápida popularización de este tipo de productos.
¿Por qué todos los patinetes eléctricos funcionan con cadena?
En realidad, eso no es del todo cierto, los scooters eléctricos no siempre ven una transmisión por cadena, muchos de los modelos que he visto en su lugar tienen tracción trasera directa, y hay muy poco engranaje convencional adicional, y sólo algunos estándar. bicicleta eléctrica de dos ruedas tienen un pedal auxiliar.
Esto se debe principalmente a que los scooters eléctricos convencionales que para ahorrar dinero, la tracción trasera directa sería más simple y más eficiente, sin necesidad de unidades convencionales adicionales para aumentar los costes de fabricación.
Por supuesto, la relativamente alta gama de motocicletas eléctricas, además de la transmisión por cadena, como la transmisión de motocicletas eléctricas, también estará interesado en la aplicación del sistema de transmisión por correa, por lo que la primera declaración de esta pregunta, inevitablemente, un poco demasiado unilateral.
La razón por la que la transmisión de la motocicleta eléctrica con motor central irá acompañada de una transmisión por correa es principalmente para reducir el ruido del proceso de transmisión de potencia, de modo que funcione con mayor suavidad y, hasta cierto punto, pueda mejorar la calidad de conducción.
En otras palabras, la diferencia más directa entre las dos transmisiones de motos eléctricas, la transmisión por cadena y la transmisión por correa, sin tener en cuenta la otra premisa, es el ruido de funcionamiento y el ciclo de mantenimiento, es decir, la transmisión por correa de este tipo de transmisión de motos eléctricas tiene como característica más importante que el ciclo de mantenimiento es más largo, y el proceso de funcionamiento será más suave, pero no es práctico para algunos modelos de coche, y el coste inicial también será relativamente alto.
Transmisión de motocicleta eléctrica a pedales ¿por qué usar transmisión por correa?
Si la cadena o correa de una moto eléctrica es un simple dispositivo de transmisión, la correa de un scooter puede ser algo más que una transmisión, también actúa como variador de velocidad.
Es bien sabido que la motocicleta scooter equipado con un motor de combustión interna, que, con el fin de hacer hincapié en la facilidad de operación, emplea una transmisión continuamente variable con separación automática, y la transmisión por correa es un miembro importante de este conjunto, y si la motocicleta eléctrica padel no utiliza una correa, pero una cadena, es imposible lograr el propósito de la velocidad infinitamente variable.
De esto podemos ver, pedal correa de transmisión de la motocicleta eléctrica, además de la transmisión de potencia, sino también por los conjuntos delantero y trasero de dos juegos de ruedas en cualquier momento para cambiar la trayectoria de las actividades, sino también sobre la base de esto puede hacer que la potencia del motor, de acuerdo con los requisitos de las condiciones de la carretera en los cambios en tiempo real para lograr el estado más ideal.
Así que aquí está el cinturón, además de un dispositivo de transmisión de motocicletas eléctricas, sino también un ayudante de cambio, es una característica de trabajo de la cadena convencional es, obviamente, no puede ser reemplazado, para ser más de alta potencia sólo puede estar en el "cinturón de acero", pero en la actualidad no hay scooter tan operado, por el contrario, algunos modelos han adoptado la tradición cadena externa.
Por qué los scooters eléctricos no utilizan transmisiones por correa
Los costes de fabricación de las transmisiones por correa no permiten amplificar más la potencia que se transmite, sobre todo en el extremo inferior de la gama, y no hay ninguna necesidad de complicar un proceso de transmisión sencillo. Hay que tener en cuenta, sin embargo, que algunos de los motores eléctricos actuales de gama alta, que también tienen la capacidad de cambiar a tres o más niveles, también tendrán transmisiones por engranajes.
Sólo al principio de la salida no hay necesidad de un embrague, después de todo, el motor eléctrico es totalmente capaz de cortar la energía a través de la operación de la falta de energía, que es una de sus ventajas sobre el motor de combustión interna.
En resumen, la transmisión de una motocicleta eléctrica no tiene por qué ser necesariamente por cadena, sino que también existen modelos con transmisión por correa. La razón principal por la que la transmisión de la motocicleta eléctrica utiliza una transmisión por correa es porque también necesita una caja de cambios para aumentar el rendimiento de potencia, que es causada por la diferencia en las características de potencia entre los dos, que también se puede entender como la diferencia de potencia entre un motor de combustible y un motor eléctrico.
Si quieres saber cuál es la diferencia entre una moto de combustible y una eléctrica, consulta moto eléctrica vs gasolina.
Suerte
Hola, soy Lucky, graduado de una universidad muy conocida en China, ahora se dedica principalmente a la edición de artículos sobre las baterías de litio de la motocicleta, y la estación de intercambio de baterías, estoy comprometido a ofrecer servicios y soluciones sobre la estación de intercambio de baterías para diversas industrias.
Tipos y combinaciones de transmisión para motos eléctricas
Tipos de transmisión para motos eléctricas
Hay muchos tipos de transmisión de motocicletas eléctricas, si de acuerdo a la forma de transmisión de bicicletas eléctricas, se puede dividir en 5 tipos:
Tracción por rueda de fricción
Este tipo de transmisión de motocicleta eléctrica es un producto temprano de la bicicleta eléctrica, que se caracteriza por su estructura simple, fácil fabricación, bajo coste y mantenimiento conveniente. Sin embargo, se ha eliminado básicamente la baja eficiencia, el modelado deficiente, el desgaste grave de los neumáticos y los obstáculos de acceso a las condiciones de carretera resbaladiza y fangosa.
Cadena de revestimiento lateral o tipo de transmisión por eje
Se trata de un primer producto sencillo, de estructura simple, fácil fabricación y bajo coste. Es más conveniente para transformar viejas bicicletas en vehículos eléctricos, pero afecta a la apariencia y la forma. Debido al volumen del motor, la potencia y otras limitaciones, baja eficiencia, poca fiabilidad, no se puede promover y aplicar.
Tipo de transmisión del eje delantero
Este tipo de transmisión de la motocicleta eléctrica debido a que el motor está montado en el eje delantero, el centro de gravedad no se distribuye razonablemente, no puede ser ligero, flexible rotación del manillar, fácil de atascar la rotación de alta velocidad del motor, lo que resulta en accidentes de seguridad, por lo que rara vez se utiliza.
Tipo de transmisión del eje trasero
En la actualidad el uso generalizado de una motocicleta eléctrica tipo de transmisión, el motor y el eje trasero en uno, debido a su posición en la parte trasera del vehículo, la aparición de la forma del impacto no es grande, debido a que el motor de cubo es básicamente para realizar la producción profesional, reducción de costes, ampliamente utilizado.
Sin embargo, este tipo de transmisión de motocicleta eléctrica tiene algunas deficiencias, cuando es necesario reemplazar los neumáticos o mantener el motor, es necesario desmontar el cable de alimentación o quitar todos los radios, lo que causa muchos inconvenientes para el mantenimiento.
Además, debido al gran diámetro exterior del motor de buje, hace que los radios y el centro de la rueda se desvíen en un gran ángulo. Esto provoca un momento de flexión en el extremo exterior de los radios, que puede causar fácilmente su rotura.
Tipo de transmisión por cadena central
Este tipo de transmisión de motocicleta eléctrica es una nueva generación de productos que viajan después de los tipos anteriores de productos; se trata de un motor de alta velocidad relativamente independiente con escobillas (o sin escobillas) y caja de cambios, embragues de avance y retroceso, sensores de refuerzo y así sucesivamente para formar un todo, a través del disco de la rueda, volante de inercia de accionamiento de la rueda trasera.
El centro de gravedad se coloca en una posición razonable para proteger la estabilidad de la conducción y la seguridad, y también crea condiciones para el embellecimiento. Al mismo tiempo, también crea condiciones para el embellecimiento.
Al desconectar la fuente de alimentación, la mano de obra a caballo, embrague positivo y negativo puede ser el sistema de engranajes del motor y el pedal de accionamiento del sistema de seguridad de vinculación, que está montando como bicicletas y no hay diferencia, y el sellado, el rendimiento de lubricación es buena, fácil mantenimiento.
En una variedad de tipo de transmisión de la motocicleta eléctrica cada uno tiene sus propias ventajas, y la transmisión por cadena central también no es fácil de superar las deficiencias en los engranajes, embragues, cajas y otras partes de la precisión de mecanizado y los requisitos de tratamiento térmico de la más alta que aumenta la dificultad de procesamiento y los costos de procesamiento; esto también afecta a la rápida popularización de este tipo de productos.
¿Por qué todos los patinetes eléctricos funcionan con cadena?
En realidad, eso no es del todo cierto, los scooters eléctricos no siempre ven una transmisión por cadena, muchos de los modelos que he visto en su lugar tienen tracción trasera directa, y hay muy poco engranaje convencional adicional, y sólo algunos estándar. bicicleta eléctrica de dos ruedas tienen un pedal auxiliar.
Esto se debe principalmente a que los scooters eléctricos convencionales que para ahorrar dinero, la tracción trasera directa sería más simple y más eficiente, sin necesidad de unidades convencionales adicionales para aumentar los costes de fabricación.
Por supuesto, la relativamente alta gama de motocicletas eléctricas, además de la transmisión por cadena, como la transmisión de motocicletas eléctricas, también estará interesado en la aplicación del sistema de transmisión por correa, por lo que la primera declaración de esta pregunta, inevitablemente, un poco demasiado unilateral.
La razón por la que la transmisión de la motocicleta eléctrica con motor central irá acompañada de una transmisión por correa es principalmente para reducir el ruido del proceso de transmisión de potencia, de modo que funcione con mayor suavidad y, hasta cierto punto, pueda mejorar la calidad de conducción.
En otras palabras, la diferencia más directa entre las dos transmisiones de motos eléctricas, la transmisión por cadena y la transmisión por correa, sin tener en cuenta la otra premisa, es el ruido de funcionamiento y el ciclo de mantenimiento, es decir, la transmisión por correa de este tipo de transmisión de motos eléctricas tiene como característica más importante que el ciclo de mantenimiento es más largo, y el proceso de funcionamiento será más suave, pero no es práctico para algunos modelos de coche, y el coste inicial también será relativamente alto.
Transmisión de motocicleta eléctrica a pedales ¿por qué usar transmisión por correa?
Si la cadena o correa de una moto eléctrica es un simple dispositivo de transmisión, la correa de un scooter puede ser algo más que una transmisión, también actúa como variador de velocidad.
Es bien sabido que la motocicleta scooter equipado con un motor de combustión interna, que, con el fin de hacer hincapié en la facilidad de operación, emplea una transmisión continuamente variable con separación automática, y la transmisión por correa es un miembro importante de este conjunto, y si la motocicleta eléctrica padel no utiliza una correa, pero una cadena, es imposible lograr el propósito de la velocidad infinitamente variable.
De esto podemos ver, pedal correa de transmisión de la motocicleta eléctrica, además de la transmisión de potencia, sino también por los conjuntos delantero y trasero de dos juegos de ruedas en cualquier momento para cambiar la trayectoria de las actividades, sino también sobre la base de esto puede hacer que la potencia del motor, de acuerdo con los requisitos de las condiciones de la carretera en los cambios en tiempo real para lograr el estado más ideal.
Así que aquí está el cinturón, además de un dispositivo de transmisión de motocicletas eléctricas, sino también un ayudante de cambio, es una característica de trabajo de la cadena convencional es, obviamente, no puede ser reemplazado, para ser más de alta potencia sólo puede estar en el "cinturón de acero", pero en la actualidad no hay scooter tan operado, por el contrario, algunos modelos han adoptado la tradición cadena externa.
Por qué los scooters eléctricos no utilizan transmisiones por correa
Los costes de fabricación de las transmisiones por correa no permiten amplificar más la potencia que se transmite, sobre todo en el extremo inferior de la gama, y no hay ninguna necesidad de complicar un proceso de transmisión sencillo. Hay que tener en cuenta, sin embargo, que algunos de los motores eléctricos actuales de gama alta, que también tienen la capacidad de cambiar a tres o más niveles, también tendrán transmisiones por engranajes.
Sólo al principio de la salida no hay necesidad de un embrague, después de todo, el motor eléctrico es totalmente capaz de cortar la energía a través de la operación de la falta de energía, que es una de sus ventajas sobre el motor de combustión interna.
En resumen, la transmisión de una motocicleta eléctrica no tiene por qué ser necesariamente por cadena, sino que también existen modelos con transmisión por correa. La razón principal por la que la transmisión de la motocicleta eléctrica utiliza una transmisión por correa es porque también necesita una caja de cambios para aumentar el rendimiento de potencia, que es causada por la diferencia en las características de potencia entre los dos, que también se puede entender como la diferencia de potencia entre un motor de combustible y un motor eléctrico.
Si quieres saber cuál es la diferencia entre una moto de combustible y una eléctrica, consulta moto eléctrica vs gasolina.