¿Existe alguna posibilidad para el intercambio de baterías EVOGO de CATL
La disposición de la sustitución de baterías es un negocio importante para que CATL complemente la cadena de la industria de baterías y forme una industria de bucle cerrado, lo que es de gran importancia para la empresa. Si tiene éxito, la I+D y la fabricación de células de CATL formarán una conexión estratégica con el negocio de reciclaje de baterías, formando un bucle cerrado desde las materias primas hasta el reciclaje de baterías.
Índice
¿Por qué CATL tiene que hacer el cambio de batería por sí mismo
La principal actividad de CATL es vender baterías a fabricantes de equipos originales y centrales eléctricas de almacenamiento de energía, así como hacer negocios del lado B. Según los datos, en 2022, las baterías eléctricas de CATL tendrán una cuota de mercado mundial de 37%, ocupando el primer puesto del mundo durante seis años consecutivos; las baterías de almacenamiento de energía tendrán una cuota de mercado mundial de 43%, ocupando el primer puesto del mundo durante años consecutivos.
1) La tecnología y la escala de los competidores mejoran constantemente, y la presión y la intensidad de la competencia aumentan día a día. La posición de liderazgo de CATL en China ya no es tan significativa como antes. La cuota de mercado en el primer trimestre de este año ha descendido a 35%.
2) El dominio de CATL y la arrogancia que conlleva son temidos por los OEM. En los últimos años, los OEM han contactado y cultivado continuamente otros proveedores o baterías desarrolladas de forma independiente, reduciendo activamente su dependencia de CATL. Por ejemplo, en 2022, 19 empresas, incluidos 6 OEM, invertirán al mismo tiempo 12.000 millones de RMB en Sunwoda.
Puede que los envíos de CATL aumenten con el continuo desarrollo de los vehículos de nueva energía, pero el declive de la cuota de mercado se producirá tarde o temprano. CATL necesita encontrar otra vía para hallar nuevos puntos de crecimiento y seguir ampliando su ámbito de negocio. Por un lado, ha optado por fabricar baterías de almacenamiento de energía. Se trata de un mercado que actualmente tiene un tamaño reducido, pero sus perspectivas no son inferiores a las de los vehículos de nueva energía. Por otro lado está la disposición de intercambio de baterías ev.
CATL se ha implicado a fondo en el negocio de intercambio de baterías. Una de las entidades de intercambio de baterías de Weilai: uno de los principales accionistas de Wuhan Weineng es CATL. Al mismo tiempo, también es uno de los principales accionistas de la empresa de intercambio de baterías creada por SAIC y PetroChina Sinopec: Jieneng Smart Electric.
La empresa operadora de intercambio de baterías creada únicamente por la propia CATL: Times Electric Services y su marca de intercambio de baterías EVOGO tienen ambiciones mucho mayores.
1)Aumentar los envíos de pilas. Cada vez que se construya una central eléctrica, naturalmente se venderán más de una docena de baterías, lo que es más rápido que vender coches.
2)Ajustar la producción y el inventario. En la actualidad, las ventas y la producción de CATL vienen determinadas principalmente por los pedidos de los fabricantes de equipos originales. Con la central de recambio, el volumen de ventas puede regularse por sí mismo hasta cierto punto. La central de recambio de baterías puede utilizarse como amortiguador para ajustar la producción y los envíos, y ajustar los "años buenos" y los "años malos" para lograr un negocio y una producción estables. Para la industria manufacturera, una producción fluida tiene un valor incalculable.
3)Formar un bucle cerrado de batería. El esquema de negocio de CATL gira en torno a las baterías, con una profunda disposición de los minerales upstream, las materias primas materiales para baterías y el reciclado posterior en la cadena de la industria de las pilas. Pero falta una interfaz estratégica entre la producción y el reciclado de pilas.
La batería se vende a la fábrica de coches y luego se vende al propietario del coche. En el futuro, será demasiado problemático reciclar la batería del propietario del coche. Al operar una empresa de intercambio de baterías, teniendo un gran número de baterías en sus manos, formando un circuito cerrado de baterías, la batería circula dentro de su propio sistema y genera ingresos de explotación, lo que es simplemente un golpe de magia.
Cuáles son las características del intercambio de baterías EVOGO de CATL
No es difícil entrar en el juego, y las ventajas superan con creces los riesgos. CATL tiene varias ventajas fundamentales a la hora de intercambiar baterías:
1) La batería es barata y grande. El intercambio de energía es un negocio que requiere muchos activos, y el activo principal es la batería. Para CATL, hay tantas baterías como se necesiten. En comparación con NIO y SAIC Geneng, el coste de sus baterías es mucho menor. También significa que la carga de activos es relativamente mucho menor.
2)Bolsillos profundos. La inversión de sustitución de la central eléctrica es grande y el periodo de amortización es largo. En la fase inicial, es difícil obtener beneficios debido a la insuficiente frecuencia de uso. Tiene que soportar pérdidas durante un tiempo y no puede ser rentable hasta que la frecuencia de uso de una sola central alcanza un determinado nivel. NIO cuenta con todo el apoyo del mercado de capitales, pero esta cantidad de dinero no ejerce ninguna presión sobre un gigante con un beneficio neto trimestral de más de 8.000 millones.
3) Ventaja de adaptación. Las principales empresas automovilísticas de China e incluso del mundo son clientes de CATL, y el tamaño y la tecnología de las baterías de cada empresa no tienen secretos para él. A partir de estos datos, es posible desarrollar un bloque de sustitución de baterías que se adapte a la mayoría de los modelos. Se anuncia como tal. En enero de 2022, CATL lanzó la marca de sustitución de baterías EVOGO, que consta de 3 negocios:
1) Batería de chocolate
Una batería tiene una capacidad de 26,5 kWh, y los propietarios de los coches pueden elegir cargar de 1 a 3 baterías en función de sus propias necesidades. La distancia de desplazamiento suele ser corta, y 1 batería es suficiente para cubrir el uso diario. Ocasionalmente, se necesitan desplazamientos de larga distancia, y se pueden instalar temporalmente 3 baterías. Como resultado, el alquiler mensual de 1 batería se paga la mayor parte del tiempo, y el alquiler mensual de 3 baterías se paga ocasionalmente. El coste de uso se reduce para el usuario, y el desperdicio de pilas se reduce para la sociedad.
2) Sustitución de centrales eléctricas
La estación de intercambio de baterías es muy pequeña, sólo ocupa 3 plazas de aparcamiento, pero ahorra 48 baterías, y el tiempo de intercambio de una sola batería sólo dura 1 minuto.
3) APP
El papel de la APP es concertar una cita para la batería, navegar hasta la estación de sustitución más cercana, pagar el alquiler mensual y formar un vínculo entre el coche y la estación y la batería. La principal ventaja de la batería de chocolate promovida por CATL y la mayor diferencia con respecto a NIO radica en el alquiler a la carta de las baterías. Si no tengo necesidades de larga distancia durante un mes, una batería puede satisfacer los desplazamientos diarios, y el alquiler mensual es de solo 399 RMB, mientras que el alquiler mensual de la batería de Weilai es de al menos 980 RMB (batería de 75 kWh).
¿Puede tener éxito el cambio de baterías de CATL?
Desde el punto de vista del usuario, cuanto mayor sea el coche, mayor será el consumo de energía y más frecuente será el cambio de batería. Los usuarios que quieran gastar dinero en comodidad no aceptarán este modelo. Querían cambiar la batería para ganar en comodidad, pero les secuestró el cambio de batería. Entonces, ¿están dispuestos los usuarios de nivel básico que se centran en la economía?
Por supuesto, también se puede decir, ¿por qué no la carga el propietario del coche? Puedo cambiar la batería durante mucho tiempo sin cambiarla, o cambiarla menos. Esto presenta dos contradicciones:
1) Para los propietarios de coches, ¿qué importancia tiene comprar un modelo eléctrico? El coche de batería intercambiable tiene un mecanismo más que el coche de carga, que tiene costes adicionales, y no es mucho.
Si sólo quieres ahorrar dinero, puedes elegir servicios financieros para pagar a plazos, y luego cargar en casa. Los plazos también pueden controlar la propiedad de la batería.
2) Para los operadores de intercambiadores de baterías, la tasa de utilización de la estación de intercambio es la fuente de beneficios, y los comerciantes tienen muchas esperanzas de que los propietarios de coches intercambien baterías.
Si nadie acude a sustituir la electricidad, el coste de explotación se repercutirá en el alquiler mensual, y el elevado alquiler mensual servirá para instar a los usuarios a sustituir la electricidad. No merece la pena decir a los usuarios que no disfruten del servicio de cambio de batería tras pagar el alquiler de cambio de batería.
CATL subestimó la ansiedad psicológica causada por el equilibrio de la batería. Como propietario de un coche eléctrico puro, la batería se cargará definitivamente cuando la autonomía de crucero descienda a cerca de 100 km. Es inimaginable que la autonomía de crucero del coche sea sólo de decenas de kilómetros durante mucho tiempo.
Cambiar la batería con chocolate hará que el propietario del coche sufra ansiedad por el kilometraje durante mucho tiempo. Si un día se olvida de cambiar la batería, el coche puede correr el riesgo de quedarse a medio camino. Los propietarios de coches que quieren comodidad no lo consiguen. Los propietarios de coches que quieren ahorrar dinero no ahorran mucho dinero. Hay un problema con este modo de pensar. Times Electric Service tiene que hacer algunas concesiones.
El país concede gran importancia a la vía técnica de la sustitución de baterías. Con el apoyo del país, hay posibilidades de éxito superponiendo otros factores.
Basándose en su posición de liderazgo en el sector de las pilas, CATL también tiene la posibilidad de promover la norma de sustitución de pilas de chocolate como norma unificada en el sector.
1) Promover esta tecnología entre las empresas automovilísticas más débiles y utilizar el poder de marca de CATL para ayudar a las empresas automovilísticas más débiles a vender coches.
2) Promover esta tecnología entre las empresas automovilísticas fuertes, cooperar con las empresas automovilísticas para desarrollar modelos de sustitución de baterías y ofrecer descuentos en el precio de las baterías, incluso las empresas automovilísticas no necesitan pagar por ellas. Porque al final, la propiedad de la batería volverá a CATL, que es sólo un proceso de contabilidad y circulación. Esto es muy atractivo.
3) Cree una alianza de sustitución de baterías entre varias empresas automovilísticas. Diferentes vehículos de diferentes empresas automovilísticas utilizan la misma batería estándar. Ampliar la escala global, mejorar la eficiencia operativa de la central y reducir el coste operativo global. Ganar todos.
Si se consigue este nivel, no estará lejos de la norma del sector. Pero CATL tiene que ceder beneficios a las empresas automovilísticas y a los usuarios en el proceso. Algunos medios especulan con que, o bien CATL insiste en su posición de fuerza y se niega a ceder beneficios, o bien los grandes fabricantes insisten en sus propios estándares técnicos y se niegan a aceptarlo. En efecto, es difícil llegar a un acuerdo sobre cuestiones que afectan a tecnologías clave y modelos de negocio básicos.
¿Existe alguna posibilidad para el intercambio de baterías EVOGO de CATL
¿Por qué CATL tiene que hacer el cambio de batería por sí mismo
La principal actividad de CATL es vender baterías a fabricantes de equipos originales y centrales eléctricas de almacenamiento de energía, así como hacer negocios del lado B. Según los datos, en 2022, las baterías eléctricas de CATL tendrán una cuota de mercado mundial de 37%, ocupando el primer puesto del mundo durante seis años consecutivos; las baterías de almacenamiento de energía tendrán una cuota de mercado mundial de 43%, ocupando el primer puesto del mundo durante años consecutivos.
1) La tecnología y la escala de los competidores mejoran constantemente, y la presión y la intensidad de la competencia aumentan día a día. La posición de liderazgo de CATL en China ya no es tan significativa como antes. La cuota de mercado en el primer trimestre de este año ha descendido a 35%.
2) El dominio de CATL y la arrogancia que conlleva son temidos por los OEM. En los últimos años, los OEM han contactado y cultivado continuamente otros proveedores o baterías desarrolladas de forma independiente, reduciendo activamente su dependencia de CATL. Por ejemplo, en 2022, 19 empresas, incluidos 6 OEM, invertirán al mismo tiempo 12.000 millones de RMB en Sunwoda.
Puede que los envíos de CATL aumenten con el continuo desarrollo de los vehículos de nueva energía, pero el declive de la cuota de mercado se producirá tarde o temprano. CATL necesita encontrar otra vía para hallar nuevos puntos de crecimiento y seguir ampliando su ámbito de negocio. Por un lado, ha optado por fabricar baterías de almacenamiento de energía. Se trata de un mercado que actualmente tiene un tamaño reducido, pero sus perspectivas no son inferiores a las de los vehículos de nueva energía. Por otro lado está la disposición de intercambio de baterías ev.
CATL se ha implicado a fondo en el negocio de intercambio de baterías. Una de las entidades de intercambio de baterías de Weilai: uno de los principales accionistas de Wuhan Weineng es CATL. Al mismo tiempo, también es uno de los principales accionistas de la empresa de intercambio de baterías creada por SAIC y PetroChina Sinopec: Jieneng Smart Electric.
La empresa operadora de intercambio de baterías creada únicamente por la propia CATL: Times Electric Services y su marca de intercambio de baterías EVOGO tienen ambiciones mucho mayores.
1) Aumentar los envíos de pilas. Cada vez que se construya una central eléctrica, naturalmente se venderán más de una docena de baterías, lo que es más rápido que vender coches.
2) Ajustar la producción y el inventario. En la actualidad, las ventas y la producción de CATL vienen determinadas principalmente por los pedidos de los fabricantes de equipos originales. Con la central de recambio, el volumen de ventas puede regularse por sí mismo hasta cierto punto. La central de recambio de baterías puede utilizarse como amortiguador para ajustar la producción y los envíos, y ajustar los "años buenos" y los "años malos" para lograr un negocio y una producción estables. Para la industria manufacturera, una producción fluida tiene un valor incalculable.
3) Formar un bucle cerrado de batería. El esquema de negocio de CATL gira en torno a las baterías, con una profunda disposición de los minerales upstream, las materias primas materiales para baterías y el reciclado posterior en la cadena de la industria de las pilas. Pero falta una interfaz estratégica entre la producción y el reciclado de pilas.
La batería se vende a la fábrica de coches y luego se vende al propietario del coche. En el futuro, será demasiado problemático reciclar la batería del propietario del coche. Al operar una empresa de intercambio de baterías, teniendo un gran número de baterías en sus manos, formando un circuito cerrado de baterías, la batería circula dentro de su propio sistema y genera ingresos de explotación, lo que es simplemente un golpe de magia.
Cuáles son las características del intercambio de baterías EVOGO de CATL
No es difícil entrar en el juego, y las ventajas superan con creces los riesgos. CATL tiene varias ventajas fundamentales a la hora de intercambiar baterías:
1) La batería es barata y grande. El intercambio de energía es un negocio que requiere muchos activos, y el activo principal es la batería. Para CATL, hay tantas baterías como se necesiten. En comparación con NIO y SAIC Geneng, el coste de sus baterías es mucho menor. También significa que la carga de activos es relativamente mucho menor.
2) Bolsillos profundos. La inversión de sustitución de la central eléctrica es grande y el periodo de amortización es largo. En la fase inicial, es difícil obtener beneficios debido a la insuficiente frecuencia de uso. Tiene que soportar pérdidas durante un tiempo y no puede ser rentable hasta que la frecuencia de uso de una sola central alcanza un determinado nivel. NIO cuenta con todo el apoyo del mercado de capitales, pero esta cantidad de dinero no ejerce ninguna presión sobre un gigante con un beneficio neto trimestral de más de 8.000 millones.
3) Ventaja de adaptación. Las principales empresas automovilísticas de China e incluso del mundo son clientes de CATL, y el tamaño y la tecnología de las baterías de cada empresa no tienen secretos para él. A partir de estos datos, es posible desarrollar un bloque de sustitución de baterías que se adapte a la mayoría de los modelos. Se anuncia como tal.
En enero de 2022, CATL lanzó la marca de sustitución de baterías EVOGO, que consta de 3 negocios:
1) Batería de chocolate
Una batería tiene una capacidad de 26,5 kWh, y los propietarios de los coches pueden elegir cargar de 1 a 3 baterías en función de sus propias necesidades. La distancia de desplazamiento suele ser corta, y 1 batería es suficiente para cubrir el uso diario. Ocasionalmente, se necesitan desplazamientos de larga distancia, y se pueden instalar temporalmente 3 baterías. Como resultado, el alquiler mensual de 1 batería se paga la mayor parte del tiempo, y el alquiler mensual de 3 baterías se paga ocasionalmente. El coste de uso se reduce para el usuario, y el desperdicio de pilas se reduce para la sociedad.
2) Sustitución de centrales eléctricas
La estación de intercambio de baterías es muy pequeña, sólo ocupa 3 plazas de aparcamiento, pero ahorra 48 baterías, y el tiempo de intercambio de una sola batería sólo dura 1 minuto.
3) APP
El papel de la APP es concertar una cita para la batería, navegar hasta la estación de sustitución más cercana, pagar el alquiler mensual y formar un vínculo entre el coche y la estación y la batería.
La principal ventaja de la batería de chocolate promovida por CATL y la mayor diferencia con respecto a NIO radica en el alquiler a la carta de las baterías. Si no tengo necesidades de larga distancia durante un mes, una batería puede satisfacer los desplazamientos diarios, y el alquiler mensual es de solo 399 RMB, mientras que el alquiler mensual de la batería de Weilai es de al menos 980 RMB (batería de 75 kWh).
¿Puede tener éxito el cambio de baterías de CATL?
Desde el punto de vista del usuario, cuanto mayor sea el coche, mayor será el consumo de energía y más frecuente será el cambio de batería. Los usuarios que quieran gastar dinero en comodidad no aceptarán este modelo. Querían cambiar la batería para ganar en comodidad, pero les secuestró el cambio de batería. Entonces, ¿están dispuestos los usuarios de nivel básico que se centran en la economía?
Por supuesto, también se puede decir, ¿por qué no la carga el propietario del coche? Puedo cambiar la batería durante mucho tiempo sin cambiarla, o cambiarla menos. Esto presenta dos contradicciones:
1) Para los propietarios de coches, ¿qué importancia tiene comprar un modelo eléctrico? El coche de batería intercambiable tiene un mecanismo más que el coche de carga, que tiene costes adicionales, y no es mucho.
Si sólo quieres ahorrar dinero, puedes elegir servicios financieros para pagar a plazos, y luego cargar en casa. Los plazos también pueden controlar la propiedad de la batería.
2) Para los operadores de intercambiadores de baterías, la tasa de utilización de la estación de intercambio es la fuente de beneficios, y los comerciantes tienen muchas esperanzas de que los propietarios de coches intercambien baterías.
Si nadie acude a sustituir la electricidad, el coste de explotación se repercutirá en el alquiler mensual, y el elevado alquiler mensual servirá para instar a los usuarios a sustituir la electricidad. No merece la pena decir a los usuarios que no disfruten del servicio de cambio de batería tras pagar el alquiler de cambio de batería.
CATL subestimó la ansiedad psicológica causada por el equilibrio de la batería. Como propietario de un coche eléctrico puro, la batería se cargará definitivamente cuando la autonomía de crucero descienda a cerca de 100 km. Es inimaginable que la autonomía de crucero del coche sea sólo de decenas de kilómetros durante mucho tiempo.
Cambiar la batería con chocolate hará que el propietario del coche sufra ansiedad por el kilometraje durante mucho tiempo. Si un día se olvida de cambiar la batería, el coche puede correr el riesgo de quedarse a medio camino. Los propietarios de coches que quieren comodidad no lo consiguen. Los propietarios de coches que quieren ahorrar dinero no ahorran mucho dinero. Hay un problema con este modo de pensar. Times Electric Service tiene que hacer algunas concesiones.
El país concede gran importancia a la vía técnica de la sustitución de baterías. Con el apoyo del país, hay posibilidades de éxito superponiendo otros factores.
Basándose en su posición de liderazgo en el sector de las pilas, CATL también tiene la posibilidad de promover la norma de sustitución de pilas de chocolate como norma unificada en el sector.
1) Promover esta tecnología entre las empresas automovilísticas más débiles y utilizar el poder de marca de CATL para ayudar a las empresas automovilísticas más débiles a vender coches.
2) Promover esta tecnología entre las empresas automovilísticas fuertes, cooperar con las empresas automovilísticas para desarrollar modelos de sustitución de baterías y ofrecer descuentos en el precio de las baterías, incluso las empresas automovilísticas no necesitan pagar por ellas. Porque al final, la propiedad de la batería volverá a CATL, que es sólo un proceso de contabilidad y circulación. Esto es muy atractivo.
3) Cree una alianza de sustitución de baterías entre varias empresas automovilísticas. Diferentes vehículos de diferentes empresas automovilísticas utilizan la misma batería estándar. Ampliar la escala global, mejorar la eficiencia operativa de la central y reducir el coste operativo global. Ganar todos.
Si se consigue este nivel, no estará lejos de la norma del sector. Pero CATL tiene que ceder beneficios a las empresas automovilísticas y a los usuarios en el proceso. Algunos medios especulan con que, o bien CATL insiste en su posición de fuerza y se niega a ceder beneficios, o bien los grandes fabricantes insisten en sus propios estándares técnicos y se niegan a aceptarlo. En efecto, es difícil llegar a un acuerdo sobre cuestiones que afectan a tecnologías clave y modelos de negocio básicos.