Panorama competitivo de la electrificación de las motocicletas
A medida que la industria automovilística avanza hacia la electrificación a gran escala, la tendencia hacia la electrificación en el sector de las motocicletas de dos ruedas se hace patente. No hace mucho, Honda, el mayor fabricante de motocicletas del mundo, anunció que dejará de producir motos de gasolina de dos ruedas y convertirá las nuevas motocicletas en eléctricas puras (EV) para mediados de la década de 2040.
Honda afirma que lanzará más de 10 motocicletas totalmente eléctricas de aquí a 2025 y prevé vender 3,5 millones de motocicletas totalmente eléctricas en 2030, lo que supondrá alrededor del 15% de las ventas mundiales. Honda vende actualmente entre 100.000 y 200.000 motocicletas eléctricas al año, menos del 1% de sus ventas totales.
Índice
La marca estadounidense de motocicletas Harley ha logrado escindir su división de motocicletas eléctricas LiveWire y fusionarla con una sociedad de adquisiciones con fines especiales (SPAC) llamada AEA-Bridges Impact para convertirse en la primera empresa de motocicletas eléctricas que cotiza en bolsa en Estados Unidos.
En China, Cfmoto, una empresa de motocicletas aún más joven que cotiza en bolsa, también anunció en septiembre su estrategia de desarrollo "inteligente + eléctrica". Según el plan, Cfmoto lanzará seis motocicletas de dos ruedas propulsadas por combustible y cuatro eléctricas en 2023, una proporción cercana al 50-50.
Ahora que la sostenibilidad se está convirtiendo en una cuestión global, la electrificación de los productos es una tendencia importante para el futuro desarrollo del mercado de las motocicletas. En medio del cambio, el elevado coste de producción de las motocicletas eléctricas, la inmadura cadena de suministro y el nuevo panorama competitivo se convertirán en cuestiones importantes que todo fabricante de motocicletas deberá abordar.
Nuevos cambios en el mercado
Las velocidades superiores a 50 km/h son motocicletas eléctricas en el verdadero sentido de la palabra, y también son la nueva pista de la disposición actual de los principales OEM mundiales de motocicletas. Según los datos, el tamaño del mercado mundial de motocicletas ha alcanzado $124,387 mil millones en 2019, y el tamaño de la industria ha retrocedido en 2020 y 2021 debido a la epidemia, pero también ambos superaron $100 mil millones.
En términos de volumen de ventas, el volumen global de ventas de motocicletas en 2019 fue de 52.934.700 unidades, el valor más alto de los últimos años. 2020 en adelante, afectado por el COVID y otros factores, el volumen global de ventas de motocicletas disminuyó significativamente a alrededor de 47,19 millones de unidades; en 2021, debido a la continuación del COVID, el volumen global de ventas de motocicletas mantuvo una tendencia a la baja, con un volumen de ventas de alrededor de 44 millones de unidades.
Para el mercado chino, las ventas totales de motocicletas en China en 2021 serán de 20.194.800 unidades, incluyendo las ventas nacionales y extranjeras. Según la forma de potencia, las ventas totales de motocicletas de combustible serán de 16,252 millones de unidades en 2021, lo que representa 80% de las ventas totales de motocicletas, mientras que las ventas totales de motocicletas eléctricas serán de 3,943 millones de unidades, lo que representa 20%.
Cabe destacar que el vendedor número uno de e-scooters en el mercado chino, de casi 4 millones de unidades, no es un fabricante de motocicletas, sino Yadea, cuyos principales productos son e-bikes y scooters. El año pasado, Yadea vendió 934.400 motos eléctricas, acaparando 25% de la cuota de mercado de motos eléctricas de China. Pero en comparación con las ventas totales de Yadea de 13,86 millones de unidades en 2021, las motocicletas eléctricas representan menos del 10% de las ventas.
De las 10 principales marcas de e-scooters en China, 80% son también fabricantes de e-bikes, y la cuota de mercado de los fabricantes tradicionales de motocicletas es casi insignificante. Si nos fijamos en el precio unitario medio de Yadea, de 1992 RMB, puede decirse que el mercado de las motos eléctricas de gama media-alta en China está en blanco.
Así que, en esta situación de mercado, unida a la reestructuración energética mundial, los fabricantes de motocicletas de combustible tradicional empezaron a dar un giro. Una de las veleta más significativas es la decisión de Honda, el mayor fabricante de motocicletas del mundo, de pasarse a la motocicleta totalmente eléctrica. Según el plan de Honda, para 2026, las ventas de motocicletas eléctricas de la empresa aumentarán hasta 1 millón de unidades, y Honda ampliará al mismo tiempo sus ventas en la India, el Sudeste Asiático y China.
Yamaha Engine, empresa japonesa con planes similares a los de Honda, ha propuesto un plan para alcanzar las 90% de motocicletas eléctricas en 2050. El director de planificación e investigación de una empresa de investigación señaló que las normativas medioambientales para motocicletas en varios países son cada año más estrictas. El coste de responder a las normativas es elevado, por lo que urge la transición a las motocicletas eléctricas.
Al igual que los vehículos de nueva energía, las motocicletas de combustible tradicionales se convertirán en una pista completamente nueva tras la electrificación, que también reducirá significativamente el umbral de conducción de las motocicletas. Según un entusiasta de las motocicletas, las motocicletas eléctricas pueden reducir en gran medida el problema de las molestias causadas por el ruido del tubo de escape en comparación con los vehículos de combustible. Al mismo tiempo, las características de potencia del motor eléctrico hacen que el par motor de la motocicleta aumente, la velocidad y las prestaciones de conducción mejoren aún más.
El punto clave es que, para los principiantes en motocicletas, la eliminación del embrague del acelerador facilitará el cambio de marchas, lo que equivale a pasar un coche de manual a automático. Además, la electrificación aporta más posibilidades de aplicaciones inteligentes para las motocicletas, como el desbloqueo de llaves por nfc, más máquinas inteligentes para coches, incluidas las futuras aplicaciones de la tecnología de conducción autónoma, etc.
Por ejemplo, Honda también ha revelado planes para lanzar motocicletas "conectadas" que puedan navegar por estaciones de carga y rutas después de 2024. Cfmoto, por su parte, lanzó en julio un sistema personalizado para motocicletas eléctricas adaptable a iOS y Android, con navegación en el coche y mapas personalizados, y añadió el control de crucero automático ACC a sus productos de motocicletas eléctricas. Según el informe, se espera que el mercado mundial de motocicletas eléctricas alcance los 69.300 millones de RMB en 2026, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 6,5%.
El problema del coste de la batería por resolver
Aunque Honda y otros fabricantes de motocicletas convencionales creen que la electrificación es un futuro definitivo, el elevado coste de producción es un problema importante para todos los fabricantes de motocicletas y un gran obstáculo para que las motocicletas eléctricas pasen de ser un producto lúdico a un producto de uso masivo.
Una motocicleta eléctrica con las mismas prestaciones en el mercado costará ahora entre 2 y 3 veces más que una motocicleta de combustible. Desde el punto de vista de la industria, el coste de fabricación de las motocicletas eléctricas tardará entre 3 y 5 años en equipararse al de las motocicletas de combustible. La razón principal del elevado coste de fabricación de las motocicletas eléctricas es el aumento del coste de las baterías.
Los datos públicos muestran que, desde 2021, el precio de las materias primas básicas para las baterías eléctricas ha subido bruscamente, y que los precios del litio han pasado de 50.000 yuanes/tonelada a principios de 2021 a los 500.000 RMB/tonelada actuales, es decir, se han multiplicado por diez en poco más de un año.
Además, según los datos, el precio medio al contado del carbonato de litio de grado de batería subió 0,25 millones de RMB/tonelada a 51,75 millones de RMB/tonelada ese día. Desde 2022, el aumento acumulado del precio del carbonato de litio ha sido superior a 80%. Y el control de la subida y bajada de los costes de las baterías no está en la industria de las motocicletas, sino en la de la automoción.
En 2021, las ventas de vehículos de nueva energía en China alcanzaron los 3,521 millones de unidades, con un aumento interanual de 1,6 veces, y una penetración del 13,4%. 2022, las ventas de vehículos de nueva energía siguen disparándose. Los datos muestran que en los primeros siete meses de este año, las ventas de vehículos de nueva energía en China alcanzaron los 3,194 millones de unidades, 1,2 veces más que en el mismo periodo del año anterior, y la tasa de penetración aumentó hasta el 22,1%.
A medida que siga aumentando el índice de penetración de los vehículos de nueva energía, también será difícil reducir a corto plazo el coste de las baterías eléctricas. En consecuencia, el coste global de las motocicletas eléctricas también seguirá viéndose afectado, lo que dificultará la reducción de la diferencia de costes con las motocicletas de combustible.
Por ello, la diferencia de precio de venta entre las motocicletas eléctricas y las de combustible es grande, lo que hace que las motocicletas eléctricas actuales sean más un producto de diversión que un producto para desplazarse al trabajo.
Sin embargo, hay quien sostiene que el precio actual del ión-litio está considerablemente inflado. Si se estira la dimensión temporal, a medida que disminuya el coste de las baterías, las motocicletas eléctricas acabarán volviendo a sus atributos de desplazamiento.
La moto china ante el problema
La electrificación de las motocicletas sigue aproximadamente el mismo camino que la electrificación de la industria automovilística. Tras dejar atrás los motores y las transmisiones, los fabricantes de automóviles chinos se han convertido rápidamente en la muestra más exitosa de la transición de la industria automovilística mundial a las nuevas energías. Sin embargo, en el proceso de electrificación de las motocicletas, la transformación de los fabricantes chinos no es tan radical como la de las empresas de otros países.
BMW Motorcycles comenzó su andadura eléctrica ya en 2011 con el lanzamiento de la concept bike Concepte, que dio el pistoletazo de salida a la planificación y el desarrollo de productos para el segmento de los vehículos eléctricos. La nueva motocicleta eléctrica de BMW, la BMW CE 04, es su última respuesta a la demanda del mercado.
Honda tiene previsto utilizar "baterías totalmente de estado sólido" para los vehículos de dos ruedas, que tienen la ventaja de acortar el tiempo de carga. En la India, Honda lanzará modelos con biocombustible, incluidos los híbridos, después de 2023.
En la India, otro gran mercado para las motocicletas, el Gobierno ha introducido, al parecer, políticas de apoyo a la popularidad de los vehículos eléctricos, y los fabricantes locales han realizado inversiones. Hero Electric está construyendo una segunda planta en la India que aumentará la capacidad de producción anual a un millón de unidades en los próximos tres años.
En comparación con BMW y Honda, que han establecido un calendario claro para la transición a la electrificación, los fabricantes chinos de motocicletas, a excepción de Cfmoto, no han indicado claramente su intención de transformarse completamente a la electrificación.
Sin embargo, las motocicletas eléctricas de gama media y alta suponen toda una nueva cadena de suministro, como la plataforma de alto voltaje de 400v con la que deben equiparse las motocicletas eléctricas de alto rendimiento, algo que nadie ha hecho en la industria de las motocicletas. Algunos fabricantes chinos, como Zongshen y Loncin, intentaron asentar el sector de las motocicletas eléctricas hace mucho tiempo. Por ejemplo, en 2018 Loncin lanzó su primer producto de motocicleta eléctrica junto con Sur-ron.
Sin embargo, en comparación con las motocicletas de combustible, los fabricantes tradicionales lanzaron motocicletas eléctricas sin ventajas evidentes en términos de potencia del producto: mayor precio de venta y menores prestaciones. Como resultado, la electrificación de las motocicletas en China nunca ha encontrado un camino claro. Sin embargo, en el mercado chino de motocicletas eléctricas están surgiendo muchas start-ups que intentan cambiar la situación existente cuando los fabricantes tradicionales no están lo suficientemente motivados para transformarse.
Anteriormente, Horwin vendía productos de motocicletas eléctricas principalmente en el mercado europeo, con unas ventas acumuladas de más de 30.000 unidades, unos ingresos anuales superiores a los 100 millones de RMB y entrando entre los tres primeros en el ranking de ventas del mercado europeo. En 2022, el equipo fundador de Horwin decidió entrar en el mercado chino y lanzó la primera plataforma de chasis inteligente integrada de la industria de la motocicleta en julio de este año.
Según el Consejero Delegado de Horwin, las motocicletas eléctricas tradicionales de dos ruedas suelen tener entre 70 y 100 metros de longitud, lo que requiere al menos 40-50 trabajadores para conectar el motor, el control eléctrico y la batería a través de varios mazos de cables. Sin embargo, tras integrar la batería, el motor y el sistema de control eléctrico en una sola plataforma, la arquitectura básica de las motocicletas eléctricas cambiará por completo. En comparación con las motocicletas eléctricas que hay actualmente en el mercado, las piezas de Horwin se reducirán al menos un tercio.
Además de Horwin, este año han surgido muchas startups en China, como Blueshark y NEON, centradas en el circuito de las motocicletas eléctricas. Entre ellas, Blueshark también ha completado una ronda de financiación de serie A de $10 millones. En general, las motocicletas eléctricas están aún en las primeras fases de desarrollo, pero su futuro está cada vez más claro.
Panorama competitivo de la electrificación de las motocicletas
Índice
La marca estadounidense de motocicletas Harley ha logrado escindir su división de motocicletas eléctricas LiveWire y fusionarla con una sociedad de adquisiciones con fines especiales (SPAC) llamada AEA-Bridges Impact para convertirse en la primera empresa de motocicletas eléctricas que cotiza en bolsa en Estados Unidos.
En China, Cfmoto, una empresa de motocicletas aún más joven que cotiza en bolsa, también anunció en septiembre su estrategia de desarrollo "inteligente + eléctrica". Según el plan, Cfmoto lanzará seis motocicletas de dos ruedas propulsadas por combustible y cuatro eléctricas en 2023, una proporción cercana al 50-50.
Ahora que la sostenibilidad se está convirtiendo en una cuestión global, la electrificación de los productos es una tendencia importante para el futuro desarrollo del mercado de las motocicletas. En medio del cambio, el elevado coste de producción de las motocicletas eléctricas, la inmadura cadena de suministro y el nuevo panorama competitivo se convertirán en cuestiones importantes que todo fabricante de motocicletas deberá abordar.
Nuevos cambios en el mercado
Las velocidades superiores a 50 km/h son motocicletas eléctricas en el verdadero sentido de la palabra, y también son la nueva pista de la disposición actual de los principales OEM mundiales de motocicletas. Según los datos, el tamaño del mercado mundial de motocicletas ha alcanzado $124,387 mil millones en 2019, y el tamaño de la industria ha retrocedido en 2020 y 2021 debido a la epidemia, pero también ambos superaron $100 mil millones.
En términos de volumen de ventas, el volumen global de ventas de motocicletas en 2019 fue de 52.934.700 unidades, el valor más alto de los últimos años. 2020 en adelante, afectado por el COVID y otros factores, el volumen global de ventas de motocicletas disminuyó significativamente a alrededor de 47,19 millones de unidades; en 2021, debido a la continuación del COVID, el volumen global de ventas de motocicletas mantuvo una tendencia a la baja, con un volumen de ventas de alrededor de 44 millones de unidades.
Para el mercado chino, las ventas totales de motocicletas en China en 2021 serán de 20.194.800 unidades, incluyendo las ventas nacionales y extranjeras. Según la forma de potencia, las ventas totales de motocicletas de combustible serán de 16,252 millones de unidades en 2021, lo que representa 80% de las ventas totales de motocicletas, mientras que las ventas totales de motocicletas eléctricas serán de 3,943 millones de unidades, lo que representa 20%.
Cabe destacar que el vendedor número uno de e-scooters en el mercado chino, de casi 4 millones de unidades, no es un fabricante de motocicletas, sino Yadea, cuyos principales productos son e-bikes y scooters. El año pasado, Yadea vendió 934.400 motos eléctricas, acaparando 25% de la cuota de mercado de motos eléctricas de China. Pero en comparación con las ventas totales de Yadea de 13,86 millones de unidades en 2021, las motocicletas eléctricas representan menos del 10% de las ventas.
De las 10 principales marcas de e-scooters en China, 80% son también fabricantes de e-bikes, y la cuota de mercado de los fabricantes tradicionales de motocicletas es casi insignificante. Si nos fijamos en el precio unitario medio de Yadea, de 1992 RMB, puede decirse que el mercado de las motos eléctricas de gama media-alta en China está en blanco.
Así que, en esta situación de mercado, unida a la reestructuración energética mundial, los fabricantes de motocicletas de combustible tradicional empezaron a dar un giro. Una de las veleta más significativas es la decisión de Honda, el mayor fabricante de motocicletas del mundo, de pasarse a la motocicleta totalmente eléctrica. Según el plan de Honda, para 2026, las ventas de motocicletas eléctricas de la empresa aumentarán hasta 1 millón de unidades, y Honda ampliará al mismo tiempo sus ventas en la India, el Sudeste Asiático y China.
Yamaha Engine, empresa japonesa con planes similares a los de Honda, ha propuesto un plan para alcanzar las 90% de motocicletas eléctricas en 2050. El director de planificación e investigación de una empresa de investigación señaló que las normativas medioambientales para motocicletas en varios países son cada año más estrictas. El coste de responder a las normativas es elevado, por lo que urge la transición a las motocicletas eléctricas.
Al igual que los vehículos de nueva energía, las motocicletas de combustible tradicionales se convertirán en una pista completamente nueva tras la electrificación, que también reducirá significativamente el umbral de conducción de las motocicletas. Según un entusiasta de las motocicletas, las motocicletas eléctricas pueden reducir en gran medida el problema de las molestias causadas por el ruido del tubo de escape en comparación con los vehículos de combustible. Al mismo tiempo, las características de potencia del motor eléctrico hacen que el par motor de la motocicleta aumente, la velocidad y las prestaciones de conducción mejoren aún más.
El punto clave es que, para los principiantes en motocicletas, la eliminación del embrague del acelerador facilitará el cambio de marchas, lo que equivale a pasar un coche de manual a automático. Además, la electrificación aporta más posibilidades de aplicaciones inteligentes para las motocicletas, como el desbloqueo de llaves por nfc, más máquinas inteligentes para coches, incluidas las futuras aplicaciones de la tecnología de conducción autónoma, etc.
Por ejemplo, Honda también ha revelado planes para lanzar motocicletas "conectadas" que puedan navegar por estaciones de carga y rutas después de 2024. Cfmoto, por su parte, lanzó en julio un sistema personalizado para motocicletas eléctricas adaptable a iOS y Android, con navegación en el coche y mapas personalizados, y añadió el control de crucero automático ACC a sus productos de motocicletas eléctricas.
Según el informe, se espera que el mercado mundial de motocicletas eléctricas alcance los 69.300 millones de RMB en 2026, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 6,5%.
El problema del coste de la batería por resolver
Aunque Honda y otros fabricantes de motocicletas convencionales creen que la electrificación es un futuro definitivo, el elevado coste de producción es un problema importante para todos los fabricantes de motocicletas y un gran obstáculo para que las motocicletas eléctricas pasen de ser un producto lúdico a un producto de uso masivo.
Una motocicleta eléctrica con las mismas prestaciones en el mercado costará ahora entre 2 y 3 veces más que una motocicleta de combustible. Desde el punto de vista de la industria, el coste de fabricación de las motocicletas eléctricas tardará entre 3 y 5 años en equipararse al de las motocicletas de combustible. La razón principal del elevado coste de fabricación de las motocicletas eléctricas es el aumento del coste de las baterías.
Los datos públicos muestran que, desde 2021, el precio de las materias primas básicas para las baterías eléctricas ha subido bruscamente, y que los precios del litio han pasado de 50.000 yuanes/tonelada a principios de 2021 a los 500.000 RMB/tonelada actuales, es decir, se han multiplicado por diez en poco más de un año.
Además, según los datos, el precio medio al contado del carbonato de litio de grado de batería subió 0,25 millones de RMB/tonelada a 51,75 millones de RMB/tonelada ese día. Desde 2022, el aumento acumulado del precio del carbonato de litio ha sido superior a 80%. Y el control de la subida y bajada de los costes de las baterías no está en la industria de las motocicletas, sino en la de la automoción.
En 2021, las ventas de vehículos de nueva energía en China alcanzaron los 3,521 millones de unidades, con un aumento interanual de 1,6 veces, y una penetración del 13,4%. 2022, las ventas de vehículos de nueva energía siguen disparándose. Los datos muestran que en los primeros siete meses de este año, las ventas de vehículos de nueva energía en China alcanzaron los 3,194 millones de unidades, 1,2 veces más que en el mismo periodo del año anterior, y la tasa de penetración aumentó hasta el 22,1%.
A medida que siga aumentando el índice de penetración de los vehículos de nueva energía, también será difícil reducir a corto plazo el coste de las baterías eléctricas. En consecuencia, el coste global de las motocicletas eléctricas también seguirá viéndose afectado, lo que dificultará la reducción de la diferencia de costes con las motocicletas de combustible.
Por ello, la diferencia de precio de venta entre las motocicletas eléctricas y las de combustible es grande, lo que hace que las motocicletas eléctricas actuales sean más un producto de diversión que un producto para desplazarse al trabajo.
Sin embargo, hay quien sostiene que el precio actual del ión-litio está considerablemente inflado. Si se estira la dimensión temporal, a medida que disminuya el coste de las baterías, las motocicletas eléctricas acabarán volviendo a sus atributos de desplazamiento.
La moto china ante el problema
La electrificación de las motocicletas sigue aproximadamente el mismo camino que la electrificación de la industria automovilística. Tras dejar atrás los motores y las transmisiones, los fabricantes de automóviles chinos se han convertido rápidamente en la muestra más exitosa de la transición de la industria automovilística mundial a las nuevas energías. Sin embargo, en el proceso de electrificación de las motocicletas, la transformación de los fabricantes chinos no es tan radical como la de las empresas de otros países.
BMW Motorcycles comenzó su andadura eléctrica ya en 2011 con el lanzamiento de la concept bike Concepte, que dio el pistoletazo de salida a la planificación y el desarrollo de productos para el segmento de los vehículos eléctricos. La nueva motocicleta eléctrica de BMW, la BMW CE 04, es su última respuesta a la demanda del mercado.
Honda tiene previsto utilizar "baterías totalmente de estado sólido" para los vehículos de dos ruedas, que tienen la ventaja de acortar el tiempo de carga. En la India, Honda lanzará modelos con biocombustible, incluidos los híbridos, después de 2023.
En la India, otro gran mercado para las motocicletas, el Gobierno ha introducido, al parecer, políticas de apoyo a la popularidad de los vehículos eléctricos, y los fabricantes locales han realizado inversiones. Hero Electric está construyendo una segunda planta en la India que aumentará la capacidad de producción anual a un millón de unidades en los próximos tres años.
En comparación con BMW y Honda, que han establecido un calendario claro para la transición a la electrificación, los fabricantes chinos de motocicletas, a excepción de Cfmoto, no han indicado claramente su intención de transformarse completamente a la electrificación.
Sin embargo, las motocicletas eléctricas de gama media y alta suponen toda una nueva cadena de suministro, como la plataforma de alto voltaje de 400v con la que deben equiparse las motocicletas eléctricas de alto rendimiento, algo que nadie ha hecho en la industria de las motocicletas.
Algunos fabricantes chinos, como Zongshen y Loncin, intentaron asentar el sector de las motocicletas eléctricas hace mucho tiempo. Por ejemplo, en 2018 Loncin lanzó su primer producto de motocicleta eléctrica junto con Sur-ron.
Sin embargo, en comparación con las motocicletas de combustible, los fabricantes tradicionales lanzaron motocicletas eléctricas sin ventajas evidentes en términos de potencia del producto: mayor precio de venta y menores prestaciones. Como resultado, la electrificación de las motocicletas en China nunca ha encontrado un camino claro. Sin embargo, en el mercado chino de motocicletas eléctricas están surgiendo muchas start-ups que intentan cambiar la situación existente cuando los fabricantes tradicionales no están lo suficientemente motivados para transformarse.
Anteriormente, Horwin vendía productos de motocicletas eléctricas principalmente en el mercado europeo, con unas ventas acumuladas de más de 30.000 unidades, unos ingresos anuales superiores a los 100 millones de RMB y entrando entre los tres primeros en el ranking de ventas del mercado europeo. En 2022, el equipo fundador de Horwin decidió entrar en el mercado chino y lanzó la primera plataforma de chasis inteligente integrada de la industria de la motocicleta en julio de este año.
Según el Consejero Delegado de Horwin, las motocicletas eléctricas tradicionales de dos ruedas suelen tener entre 70 y 100 metros de longitud, lo que requiere al menos 40-50 trabajadores para conectar el motor, el control eléctrico y la batería a través de varios mazos de cables. Sin embargo, tras integrar la batería, el motor y el sistema de control eléctrico en una sola plataforma, la arquitectura básica de las motocicletas eléctricas cambiará por completo. En comparación con las motocicletas eléctricas que hay actualmente en el mercado, las piezas de Horwin se reducirán al menos un tercio.
Además de Horwin, este año han surgido muchas startups en China, como Blueshark y NEON, centradas en el circuito de las motocicletas eléctricas. Entre ellas, Blueshark también ha completado una ronda de financiación de serie A de $10 millones. En general, las motocicletas eléctricas están aún en las primeras fases de desarrollo, pero su futuro está cada vez más claro.