Інтелектуалізація стала новим трендом двоколісного електротранспорту

Будучи одним з найважливіших засобів пересування на короткі відстані, двоколісні електромобілі не тільки проникли в сферу миттєвої доставки та спільних поїздок, а й увійшли в сферу особистих поїздок.

Згідно зі статистикою, кількість електричних двоколісних транспортних засобів у Китаї сягнула понад 350 мільйонів одиниць, а річний обсяг продажів - понад 50 мільйонів. У минулому 2022 році багато виробників двоколісних електромобілів у Китаї досягли одночасного збільшення продажів і цін на одиницю продукції.

Двоколісні електромобілі починають бути розумними

Судячи з тенденції останніх років, можна побачити, що бум викупу, спричинений впровадженням нового національного стандарту, демонструє ознаки спаду, а інновації в продуктах, покращення асортименту та експорт є наступним витком розвитку ринків збуту.

Однак, оскільки портрети користувачів поступово стають молодшими, звички використання обладнання спонукають користувачів шукати інтелектуальні можливості двоколісних електромобілів. Тому, чи це традиційний бренд, такий як Yadea або Tailg, чи інтернет-бренд, такий як Ninebot або NIU, чи навіть спільна платформа для подорожей, така як Harbin, - всі вони почали робити ставку на інтелект.

Наше визначення інтелекту для двоколісних електричних транспортних засобів в основному зосереджується на інтелекті транспортного засобу, інтелекті керування транспортним засобом та інтелекті даних. Завдяки таким технологіям, як Інтернет речей, мобільний зв'язок і штучний інтелект, на основі забезпечення безпечного та ефективного досвіду подорожей, він задовольняє різноманітні потреби користувачів у пересуванні.

З точки зору стандартів оцінки, судження про рівень інтелекту двоколісних електромобілів в основному поділяється на апаратну частину збору та управління станом транспортного засобу, апаратну частину збору інформації про використання та взаємодії, а також інтелектуальні сценарії, такі як допомога при керуванні, енергетика, протиугінна система та розваги.

Але, зважаючи на отримані бали, ми можемо мати загальне уявлення про сучасний напрямок інтелектуалізації виробників двоколісних електромобілів. Наприклад, розважальні функції, такі як аудіо, відео та ігри, почали застосовуватися в інтелектуалізації автомобілів, але на двоколісні електромобілі вони поки що не поширюються.

Це також тісно пов'язано з позиціонуванням електричних двоколісних транспортних засобів як засобів для пересування на короткі відстані, не кажучи вже про те, чи є у користувачів такі потреби. З метою забезпечення безпеки сучасні двоколісні електромобілі не надаватимуть пріоритету розвитку розважального інтелекту.

Інтелектуальний досвід водіння

Незважаючи на це, є ще багато інтелектуальних напрямків, до яких поспішають виробники, наприклад, інтелектуальний досвід водіння, такий як взаємодія між людиною і транспортним засобом, протиугінна система і бездротовий зв'язок. Що стосується інтелектуального досвіду водіння, то він в основному покладається на апаратні ресурси двоколісних електромобілів.

Традиційні двоколісні електромобілі не мають необхідних датчиків і модулів зв'язку V2X в апаратній конфігурації, тому вони неминуче зіткнуться з різними больовими точками в питаннях відкриття і закриття автомобільних замків, протиугінної безпеки і безпеки автомобіля. Наприклад, ключ легко загубити, протиугінний модуль стає прикрасою, а автомобіль легко викрасти.

Сучасні "розумні" двоколісні електромобілі почали відповідати "розумному" досвіду водіння автомобіля. Візьмемо для прикладу супермережеву систему "машина-машина" VVSMART від компанії Hello. З'єднавши мобільний телефон та електричний двоколісний транспортний засіб через Hi-OS, можна не тільки використовувати мобільний телефон як центральний пульт управління та ключ від автомобіля, але й точно відстежувати стан заряду акумулятора та місцезнаходження двоколісного електромобіля, а також дистанційно замикати автомобіль одним ключем.

Те ж саме можна сказати і про розумні двоколісні електромобілі, які випускає компанія Ninebot, взявши за приклад її новий продукт Ninebot Electric Mmax90. Ця модель керує транспортним засобом через Bluetooth мобільного телефону/годинника/браслета або хмару для здійснення перемикання та інтелектуального розблокування. Нові датчики, вбудовані в подушку сидіння і скроню, можуть більш точно забезпечити безпеку їзди.

І Ninebot розпочав процес комерціалізації розумних послуг. На додаток до розумних послуг, пов'язаних з безпекою їзди на велосипеді, таких як протиугінна сигналізація, режим "загублений" та спільне використання велосипедних доріжок, після першого року безкоштовної пробної підписки потрібно буде поновити підписку.

Виробники M2M-терміналів, такі як Mobile Communications, вже докладають усіх зусиль для розробки інтелектуальних терміналів IoT для двоколісних електромобілів, таких як базовий продукт SC50C. SC50C підтримує 4T LTE Cat.1 full Netcom, а також протиугінну систему потрійного позиціонування Beidou, GPS та LBS, яка може отримувати інформацію про місцезнаходження транспортного засобу, залишок заряду батареї тощо в режимі реального часу, а також здійснювати дистанційне вимкнення живлення.

Багатофункціональний SC300 має більше функцій, таких як безконтактне розблокування Bluetooth, захист однією клавішею, самотестування однією клавішею тощо, забезпечуючи більш інтелектуальні можливості.

На нещодавньому саміті Qualcomm Automotive Technology and Cooperation Summit компанія Qualcomm продемонструвала платформу системного рівня для інтелектуальних мережевих транспортних засобів - цифрове шасі Snapdragon.

Це рішення використовується в сотнях мільйонів автомобілів по всьому світу, забезпечуючи користувачам більш розумний, плавний і безпечний досвід водіння. Однак для двоколісних транспортних засобів Qualcomm також підготувала цифрове шасі Snapdragon, яке надає мережеві послуги для двоколісних транспортних засобів.

З точки зору підключення, цифрове шасі Snapdragon забезпечить бездротове з'єднання 5G, Wi-Fi і Bluetooth для двоколісних електромобілів, і в той же час підтримуватиме ряд інтелектуальних мережевих функцій, таких як пошук заміна акумулятора поруч зі мноюдопомога на дорозі, соціальні мережі та push-повідомлення. 

Qualcomm вже зайняла велику частку в цифрових шасі автомобілів, але чи зможе вона також зайняти лідируючі позиції в більш чутливих до витрат двоколісних електромобілях, почекаємо і побачимо.

Розумне післяпродажне обслуговування

На додаток до інтелектуальної комунікації та інтелектуального досвіду водіння самого автомобіля, інтелектуальні післяпродажні послуги також є важливою інтелектуальною функцією, яку цінують споживачі, особливо зарядка та заміна.

Зі стрімким зростанням ринку двоколісних електромобілів низка виробників IoT та акумуляторів заполонили ринок інтелектуальних зарядних пристроїв та замін акумуляторів для двоколісних транспортних засобів, особливо в сценаріях миттєвої доставки та спільних поїздок на двох двоколісних електричних транспортних засобах.

Наприклад, Харбін вирішив співпрацювати з CATL, щоб допомогти водіям усунути занепокоєння щодо пробігу за допомогою супербатареї CATL' G58 і розгорнутої системи Xiaoha. станція заміни акумуляторів. Звичайно, для того, щоб досягти реальної інтелектуальної заміни батарей, підтримка технології бездротового зв'язку також є незамінною.

Виробник модулів Fibocom випустив серію 5G/LTE модулів для зарядки та заміни спільних двоколісних транспортних засобів. Наприклад, у спільній акумуляторній шафі, що інтегрує програмне та апаратне забезпечення. Акумуляторна шафа з вбудованим LTE-модулем Fibocom може не тільки вирішити проблему віддаленого управління зв'язком і моніторингу зарядної шафи, а й реалізувати такі функції безпеки, як запобігання пожежі, виявлення диму і попередження про високу температуру, а також захист обладнання від витоку при короткому замиканні.

А завдяки надійному вбудованому модулю Fibocom, робочий стан батареї можна завантажувати в режимі реального часу, і вся мережа контролює літієві батареї, забезпечуючи при цьому інформаційну безпеку і полегшуючи управління спільною платформою.

Ступінь інтелектуальності електромобілів та електричних двоколісних транспортних засобів

Насправді, з наведеного вище інтелектуального напрямку розвитку двоколісних електромобілів видно, що порівняно з електромобілями, двоколісні електромобілі обрали зовсім інший шлях.

Це визначається не лише формою двоколісного електромобіля, але й величезним фактором впливу - вартістю. Як засіб пересування для цивільного населення, електричні двоколісні транспортні засоби більш чутливі до цін, і на цьому ринку важко знайти вихід, сліпо нагромаджуючи матеріали в гонитві за максимальною розумністю.

Таким чином, нинішні інтелектуальні функції можуть забезпечити лише обмежений простір доданої вартості для двоколісних електромобілів. У короткостроковій перспективі жоден виробник не захоче інтегрувати більш складні ADAS та інші технології у двоколісні електромобілі, а якщо такі й існують, то здебільшого вони є концептуальними продуктами.

Оскільки вартість акумуляторів і двигунів обмежує витрати, необхідні для високого рівня інтелекту, необхідно дочекатися подальшого зниження вартості обладнання, перш ніж можна буде досягти масового виробництва. З точки зору бізнес-моделі, будь то електромобіль або двоколісний електромобіль, хоча ступінь інтелекту різний, вони все одно можуть перейти на модель зарядки за підпискою на послуги.

Це схоже на позиціонування центру обробки даних і периферійної сторони в ШІ. Граничний ШІ ніколи не досягне надвисокої обчислювальної потужності центру обробки даних, але це не заважає нам зменшувати вагу ШІ. Тому, судячи з поточної ситуації, інтелект і граничний ШІ електричних двоколісних транспортних засобів є продуктами легкого інтелекту, навіть якщо сприйняття користувача не є сильним, воно прийшло тихо.