Akü değişim istasyonlarının iki yıl içindeki gelişim trendi

Yakın zamanda Çin'de çeşitli destekleyici politikaların uygulamaya konması, ilgili şirketlerin akü değiştirme istasyonlarının planlamasını hızlandırması ve sermaye akışıyla birlikte Çin'de yeni enerji araçlarına yönelik rekabet kızışmaya devam ediyor.

Yalnızca Haziran ayından bu yana Çin'in akü değiştirme pazarıyla ilgili pek çok haber çıktı: SAIC'in batarya değişimini destekleyebilen "Magic Square" bataryası ilk kez ortaya çıktı; CATL EVOGO batarya değişim hizmeti Anhui Eyaleti, Hefei'de resmen başlatıldı; Geely batarya değişim kabinleri gerektiren üç modeli piyasaya sürdü ve bu yılın sonuna kadar 200'den fazla batarya değişim istasyonunun inşasını tamamlaması bekleniyor; Grizzly Research LLC tarafından hazırlanan ve doğrudan NIO'nun BaaS (araç-elektrik ayrımı ve batarya kiralama ile yeni bir araç satın alma türü) ve batarya değişim işini uygulama girişimine işaret eden bir rapor, batarya değişim modelini bir dereceye kadar ilgi odağı haline getirmiştir...

Aynı zamanda, batarya değişim istasyonları uygulama pilot çalışmaları birbiri ardına başlatılmış, Chongqing, Wuhan ve diğer yerel yönetimler güç değişim modunun gelişimini desteklemek için uygun politikalar yayınlamıştır - Chongqing açıkça 2023 yılına kadar 200'den fazla değişim istasyonunun tamamlanması, güç değişim modunda yeni enerji araçlarının 10.000'den fazla teşvik edilmesi; Wuhan 2022 yılı sonuna kadar toplam 50 değişim istasyonu inşa etmeye çalışmaktadır. Wuhan, 2022 yılı sonuna kadar toplam 50, 2023 yılı sonuna kadar ise 100 elektrik santrali kurmayı hedeflemektedir.

Önde gelen işletmelerin güç değişim endüstrisine girmeye çalışması, akü değişim dolabı pazarının ölçeğinin giderek genişlediğini gösteriyor. İlgili kurumlar, akü değişim dolaplarının 2022 yılında patlayıcı bir büyüme göstermesinin beklendiğini ve yeni akü değişim dolaplarının sayısının yıl için 3.000 birimi aşacağını tahmin ediyor; sektörün 2025 yılına kadar 10.000'den fazla birim eklemesi bekleniyor, bu da ekipmana yapılan yatırım miktarına ve elektrik değişim endüstrisi işletme gelirinin 100 milyar RMB'ye ulaşacağına karşılık geliyor.

Çin'in batarya takas endüstrisinin destekçileri

Aslında, şimdiye kadar yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, menzil, ikmal enerjisi elektrikli araç kullanıcıları için zor bir sorun olmuştur. Şu anda, yeni enerji araçlarının şarj ve güç değişimi olmak üzere iki ikmal modu bulunmaktadır. Yeni enerji araçlarının sayısının artmasıyla, şarj modu düzensiz şarjın güvenlik sorunlarıyla karşı karşıya kalmakta, bu nedenle patlamalara neden olmakta ve kuryelerin verimliliğini etkileyen yavaş şarj hızı ile karşı karşıya kalmaktadır.

Geleneksel şarj yığınlarının yapımının hızlandırılması temelinde, akü değişim istasyonları yepyeni bir endüstri haline gelmiştir. Sözde akü değişim modu, yani çok sayıda akü için merkezi şarj istasyonu aracılığıyla merkezi depolama, şarj, birleşik dağıtım ve değişim istasyonundaki elektrikli araçlar için akü değiştirme hizmetleri. Şarj ile karşılaştırıldığında, batarya değişimi daha hızlıdır ve yakıtlı araç yakıt ikmali yönteminden daha az farklıdır. En son yeni enerji aracı geliştirme planında, batarya değişimine de özel bir isim verilmiş ve yeni enerji aracı ikmal yöntemleri arasında listelenmiştir.

İş dünyası liderleri şunları söyledi: "Güç değişiminin avantajları ve dezavantajları çok açık, avantajları yüksek ikmal verimliliği, az yer kaplaması, düşük pil kaybı; uzun menzil, yüksek güvenlik, zengin uygulama senaryoları; şebeke genişletme baskısını hafifletme, düşük ön satın alma maliyetleri. Dezavantajları ise yüksek inşaat maliyetleri, uzun geri dönüş döngüsü, standardizasyonun sağlanmasının zor olması, iş modeli karlılığının zor olması vb."

Çin Elektrikli Araç İttifakı'nın istatistiklerine göre, Haziran 2022 itibariyle Çin'deki tahmini batarya değişim istasyonu sayısı 1.582'dir. İl ve belediye gelişiminin mevcut durumu açısından Pekin, Guangdong, Zhejiang, Jiangsu ve Şangay sırasıyla 272, 213, 154, 144 ve 103 ile sayı bakımından listenin başında yer almaktadır.

Şu anda Çin'in akü değişim sektörü şu şekilde bir yapı arz etmektedir: NIO, Geely ve BAIC tarafından temsil edilen araç işletmeleri, CATL ve SK tarafından temsil edilen akü üreticileri, State Grid Corporation of China ve Sinopec tarafından temsil edilen büyük merkezi işletmeler ve Aulton New Energy ve Hangzhou Botan Technology Engineering tarafından temsil edilen üçüncü taraf hizmet sağlayıcıları. Bunlar arasında araç şirketlerinin temsilcileri ve üçüncü taraf hizmet sağlayıcıları pazar payının neredeyse tamamını paylaşmaktadır - NIO, Aulton New Energy ve Hangzhou Botan Technology Engineering sırasıyla 1024, 450 ve 108 akü değişim istasyonu işletmektedir.

Şarj modu ile akü değişim modu arasındaki ilişki

Sektörde şarj ve akü değişiminin rekabetçi değil tamamlayıcı ikmal yöntemleri olduğu konusunda bir fikir birliği vardır.

Ancak, sektördeki bazı uzmanlara göre, akü değiştirme istasyonları bu aşamada yaygınlaşmayacaktır.

Çin Elektrikli Araç İttifakı Direktörü gazetecilere verdiği bir röportajda güç değişimi endüstrisinin biri binek araçlar diğeri ticari araçlar için olmak üzere iki kategoriye ayrıldığını söyledi. "

Binek otomobil sektöründe, işletme pazarının B ucunda akü değiştirme istasyonları senaryolarına yönelik bir talep vardır. Ancak özel araç sahipleri için, mevcut güç değişimi bazı senaryolarda bazı kişilerin talebinin bir parçasıdır, bu aşamada ana akım haline gelmeyecek, sadece yeni enerji araç ikmal yollarından biri olacaktır. Şimdi ne tür insanlar elektrik değiştirmeyi seçecek? İlk kategori, evlere şarj ünitesi kurulamaması, ünitenin şarj edilecek bir yerinin olmaması; ikinci kategori ise orta sınıf ve üzeri, çalışma tarzları, yaşam tarzları, zaman daha önemli."

Sektör profesyonelleri, şarj ve anahtarlama modlarının birlikte gelişemeyeceğine ve pazar talebine uyacak şekilde gelişmeyi entegre edemeyeceğine inanmaktadır. Farklı elektrik enerjisi ikmal yöntemlerinin özellikleri, her biri için geçerli olan kendi özel senaryolarını belirler - ticari araçlar ve taksiler için, güç değişimi iyi bir iş modelidir; binek otomobiller için, orta ve uzun vadeye veya şarj etmeye bakmanın en iyi yolu, genellikle evde veya birim yavaş şarj olabilir; otoyolda uzun mesafeli seyahat, süper hızlı enerji ikmali ve benzin istasyonunda yakıt ikmali Deneyim benzerdir.

Güç değişimi modelinin zorlukları

Yüksek maliyet

Akü takas modelinin birçok avantajı olmakla birlikte, şirketin sırtındaki büyük mali baskı ve akü takas istasyonunu inşa etmenin ve işletmenin yüksek maliyeti gibi birçok zorluğu da olduğunu belirtmek önemlidir. Veriler, NIO nesil akü değişim istasyonunun yaklaşık 3 milyon RMB'ye, ikinci nesil akü değişim istasyonunun ise yaklaşık 1,5 milyon RMB'ye mal olduğunu göstermektedir; bir şirket, tek bir binek araç akü değişim istasyonu yatırımının 5,072 milyon RMB olduğunu, bunun 2,672 milyon RMB'sinin akü değişim istasyonu yatırımı olduğunu, yaklaşık 52%, 1 milyon RMB hat yatırımı, 1,4 milyon RMB akü yatırımı olduğunu ortaya koymuştur.

Elektrik değişim modelinin ilk örneği olan İsrailli Better Place, yüksek yatırım ve düşük getiri, büyük ölçekli operasyonel yatırım ve yetersiz kazanç arasındaki fark ve sadece bir müşteri nedeniyle şirketi sürdüremedi, bu nedenle sadece altı yıllık varlığının ardından iflas başvurusunda bulundu; daha sonra Tesla da elektrik değişim modelini denedi, sonunda yüksek fiyatlandırma ve uygunsuz operasyon nedeniyle terk etti; NIO şu ana kadar elektrik değişim işini karlı hale getirmeyi başaramadı ...

NIO liderleri, kWh başına 0,6 RMB ve birim başına ortalama 50 kWh ile bir batarya değişim istasyonunun günde 50 birim ve yılda 500.000-600.000 RMB üretebileceğini ve bunun da temelde değişim istasyonunun saha kiralama ve ekipman amortisman maliyetlerini karşılayabileceğini tahmin etmektedir.

Her bir aracın haftada bir değiştirildiği hesaplandığında, bir batarya değişim istasyonunun maliyeti karşılayabilmesi için yaklaşık 350 araca sahip olması gerekmektedir. Bu aynı zamanda, NIO'nun 1024 akü değişim istasyonunun kâr ve zararının NIO tarafından karşılanması durumunda, 350.000'den fazla elektrikli otomobil satması gerektiği anlamına geliyor.

Ancak NIO başkanının görüşüne göre, NIO'nun batarya takas işinin net noktası karlılık değildir; en azından kısa vadede, takas da dahil olmak üzere ikmal ağı otomobillere hizmet etmektir. NIO Power Day 2022'de güç değişiminin bir iş değil, bir hizmet olduğunu söyledi, "Birçok insan güç değişimini (ayrı) bir iş olarak görüyor ve bu işin ne zaman yükseltileceğini önemsiyor, bu bir restorana gidip dağıttığı kağıt havluların ne zaman karlı olacağını sormaya benziyor."

Tesco Yönetim Kurulu Başkanı daha önce şunları söylemişti: "Güç değişim modeli, uzun şarj süresine ilişkin mevcut sorunlu noktayı çözüyor, ancak daha büyük maliyetler eklemek zorunda. Diyelim ki bir şarj istasyonu yapmak için yaklaşık 100.000 RMB, bir güç değişim istasyonu yapmak için 200.000 ila 300.000 RMB gerekiyor ve şirketler kullanıcıya ekstra maliyet ekleyecektir." Aynı zamanda, "kullanıcılar bir araba satın almak için 1 milyon harcıyor, yaklaşık 200.000'lik bir pili değiştirmeye istekli mi? Dolayısıyla güç değişim modelinin varlıklar, uygulamalar ve yönetim açısından böyle bir dengeye gitmesi zor."

Güç değişim modelinin maliyetinin şarj modelinin yaklaşık 1-3 katı olduğu, genellikle şarj modellerinde bir arabanın bir bataryaya ihtiyacı olduğu, ancak güç değişim işinin her araba için 1.1 veya 1.2 batarya hazırlaması gerektiği anlaşılmaktadır.

Batarya özellikleri standartlaştırılmamıştır

Buna ek olarak, güç değişimi modelinin gelişiminin önünde duran bir diğer sorun da batarya özelliklerinin standartlaştırılmamasıdır. Bir yandan, her şirketin elektrikli araçlarının teknik standartları sürekli güncellenmekte ve batarya standartları çok farklıdır; diğer yandan, otomobil şirketleri teknik standartları kendi aralarında paylaşmaya isteksizdir, bu nedenle batarya değişim modu farklı modellere pratik olarak uygulanamaz.

Bu nedenle Geely Group başkanı, batarya paketlerinin farklı araç işletmeleri, farklı değişim istasyonları ve farklı kullanıcılar arasında değiştirilebilmesi için batarya paketleri için standartların geliştirilmesini teşvik etmeyi önerdi.

Bu amaçla, sektördeki bazı uzmanlar şunları söyledi: "Birleşik bir batarya standardı oluşturmada zorluklar var. Örneğin cep telefonu bataryasını ele alalım, 20 yıllık gelişimin ardından cep telefonu bataryalarının standardizasyonu çözülemedi. Aynı durum elektrikli araç güç değişimi için de geçerlidir. Güç değişimi alanının hızla gelişmesi için otomobil işletmelerinin, şarj işletmeleri de dahil olmak üzere güç bataryası işletmelerinin ve kullanıcıların birlikte çalışması gerekiyor. Bence en zor olanlardan biri otomobil şirketleri, çünkü onlar kendi yollarının doğru olduğunu ve diğerlerinin doğru olmadığını vurguluyorlar, ancak bu doğru değil."

Aslında, yeni enerji araçlarının temel unsuru olarak güç bataryası, ev sahibi üreticiler ve batarya üreticileri oyunu oynamaktadır. Otomobil şirketleri için güç değişimi, güç bataryası ürün özelliklerinin birleşik sorununu içeriyor ve bu da "güç değişim modu birleşik standardizasyonunun" inişinin yavaş olmasının ana nedeni. CATL, çikolata pil değişim bloğunun önümüzdeki üç yıl içinde listelenecek dünyanın listelenmiş ve saf elektrikli platform modellerinin 80%'sine uyarlanabileceğini iddia etse de, şu anda FAW Pentium'un EVOGO'ya katılacak NAT modellerine ek olarak, henüz diğer kooperatif markalarının tanıtımını duyurmadı; Azure, işbirliği samimiyetinin olumlu bir şekilde yayınlanmasına rağmen BaaS modelini duyurdu, ancak henüz harici bir otomobil işletmesini başarıyla geliştirmedi.

CATL iştirakinin başkanı şu itirafta bulundu: "Şu anda çoğu otomobil şirketinin kendi özelleştirilmiş geliştirme platformu var ve neredeyse her modelin veya her markanın pil paketleri için özelleştirilmiş gereksinimleri var. Yılın başında başlatılan anahtarlama yönü 'elektrik için çikolata' evrenselleştirilmiş pil, evrenselleştirme anahtarlamanın öncülüdür, kullanıcının 'çikolata' modeli aracılığıyla kabul edip edemeyeceğini araştırın."

Aulton New Energy başkan yardımcısı iki birleştirme önerdi: birincisi spesifikasyon birleştirme, şu anda Aulton 16 otomobil şirketi, 30'dan fazla model, 40.000 araç, batarya paketinin spesifikasyonları birleştirildi, batarya paketinin herhangi bir güç değişim istasyonunda paylaşılabilmesini sağlamak için; ikinci birleştirme, şu anda elde edilemeyen ve bir standart geliştirmek için ortak bir çabaya ihtiyaç duyulan boyut birleştirmedir.

Buna ek olarak, sektör personeli batarya takas modelinin beklentileri konusunda çok iyimser, ona göre güç takasının tüketiciler için genel kabul gören bir iş modeli haline gelmesi için sadece iki yıl gerekiyor.