Elektrikli motosiklet aktarma organlarının tipleri ve eşleşmeleri

Elektrikli motosiklet aktarma organı türleri

Elektrikli motosiklet aktarma organlarının birçok türü vardır, elektrikli bisiklet tahrik formuna göre ise 5 türe ayrılabilir:

Sürtünmeli tekerlek tahrik tipi

Bu elektrikli motosiklet aktarma organı tipi, basit yapı, kolay üretim, düşük maliyet ve uygun bakım ile karakterize edilen elektrikli bisikletin erken bir ürünüdür. Bununla birlikte, düşük verimlilik, zayıf modelleme, ciddi lastik aşınması ve kaygan ve çamurlu yol koşullarına erişim engelleri temelde ortadan kaldırılmıştır.

Yan kaplama zincir veya şaft tahrik tipi

Basit yapısı, kolay üretimi ve düşük maliyeti ile erken basit bir üründür. Eski bisikletleri elektrikli araçlara dönüştürmek için daha uygundur, ancak görünümü ve şekli etkiler. Motor hacmi, güç ve diğer sınırlamalar, düşük verimlilik, zayıf güvenilirlik nedeniyle tanıtılamaz ve uygulanamaz.

Ön aks aktarma organı tipi

Ön aksa monte edilen motor nedeniyle bu tip elektrikli motosiklet aktarma organları, ağırlık merkezi makul bir şekilde dağıtılmaz, hafif olamaz, esnek gidon dönüşü, motorun yüksek hızlı dönüşünü sıkıştırması kolaydır, bu da güvenlik kazalarına neden olur, bu nedenle nadiren kullanılır.

Arka aks aktarma organı tipi

Şu anda bir elektrikli motosiklet aktarma organı tipinin ana kullanımı, motor ve arka aksı bir arada, aracın arkasındaki konumu nedeniyle, etki şeklinin görünümü büyük değildir; çünkü göbek motoru temelde profesyonel üretimi gerçekleştirmek, maliyeti düşürmek, yaygın olarak kullanılmaktadır.

Bununla birlikte, bu tür elektrikli motosiklet aktarma organı tipinin bazı eksiklikleri vardır, lastiklerin değiştirilmesi veya motorun bakımı gerektiğinde, güç kablosunu sökmek veya tüm jant tellerini çıkarmak gerekir, bu da bakım için çok fazla rahatsızlığa neden olur.

Buna ek olarak, göbek motorunun büyük dış çapı nedeniyle, jant tellerinin ve tekerleğin merkezinin büyük bir açıyla sapmasına neden olur. Bu, jant tellerinin dış ucunda kolayca kırılmalarına neden olabilecek bir bükülme momentine neden olur.

Merkez zincir tahrik tipi

Bu tür elektrikli motosiklet aktarma organları, önceki ürün türlerinden sonra seyahat eden yeni nesil ürünlerdir; tekerlek diski, volan tahrikli arka tekerlek aracılığıyla bir bütün oluşturmak için nispeten bağımsız bir fırçalanmış (veya fırçasız) yüksek hızlı motor ve şanzıman, ileri ve geri debriyajlar, güçlendirici sensörler vb.

Ağırlık merkezi, sürüş stabilitesini ve güvenliği korumak için makul bir konuma yerleştirilir ve ayrıca güzelleştirme için koşullar yaratır. Aynı zamanda güzelleştirme için de koşullar yaratır.

Güç kaynağının bağlantısını keserken, insan gücü sürme, pozitif ve negatif debriyaj, motor dişli sistemi ve pedal tahrik sistemi güvenlik bağlantısı olabilir, bu da bisiklet gibi sürülür ve fark yoktur; ve sızdırmazlık, yağlama performansı iyidir, kolay bakım

Çeşitli elektrikli motosiklet aktarma organları türlerinde her birinin kendine özgü avantajları vardır ve merkez zincir tahrikinin dişlilerdeki, kavramalardaki, kutulardaki ve diğer parçalardaki eksikliklerin üstesinden gelmesi kolay değildir. işleme doğruluğu ve ısıl işlem gereksinimleri daha yüksektir, bu da işleme zorluğunu ve işleme maliyetlerini artırır; bu aynı zamanda bu tür ürünlerin hızla yaygınlaşmasını da etkiler.

Neden tüm elektrikli scooterlar zincir tahriklidir?

Aslında bu tam olarak doğru değil, elektrikli scooterlarda her zaman zincir tahriki bulunmuyor, bunun yerine gördüğüm modellerin çoğunda doğrudan arkadan çekiş var ve çok az ek geleneksel vites var ve sadece bazı standart iki tekerlekli elektrikli bisiklet yardımcı bir ayak pedalına sahiptir.

Bunun başlıca nedeni, geleneksel elektrikli scooterların paradan tasarruf etmek için, doğrudan arkadan çekişin üretim maliyetlerini artırmak için ek geleneksel birimlere ihtiyaç duymadan daha basit ve daha verimli olacağıdır.

Elbette elektrikli motosiklet aktarma organları gibi zincir tahrikine ek olarak nispeten üst düzey elektrikli motosiklet, kayış tahrik sisteminin uygulanmasına da hevesli olacaktır, bu nedenle bu sorunun ilk ifadesi kaçınılmaz olarak biraz fazla tek taraflı olacaktır.

Orta motorlu elektrikli motosiklet aktarma organlarına bir kayış tahrikinin eşlik etmesinin nedeni, esas olarak güç aktarım sürecinin gürültüsünü azaltmaktır, böylece daha sorunsuz çalışır ve bir dereceye kadar sürüş kalitesini artırabilir.

Başka bir deyişle, iki elektrikli motosiklet aktarma organı, zincir tahriki ve kayış tahriki arasındaki en doğrudan fark, diğer öncülleri dikkate almadan, çalışma gürültüsü ve bakım döngüsüdür, yani kayış tahriki bu tür elektrikli motosiklet aktarma organlarının en önemli özelliği bakım döngüsünde yatmaktadır. daha uzundur ve çalışma süreci daha sorunsuz olacaktır, ancak bazı araba modelleri için pratik değildir ve ön maliyet de nispeten yüksek olacaktır.

Pedallı elektrikli motosiklet aktarma organları neden kayış tahriki kullanıyor?

Elektrikli bir motosikletin zinciri veya kayışı sadece basit bir aktarım cihazıysa, bir scooterın kayışı sadece bir aktarımdan daha fazlası olabilir, aynı zamanda bir hız değiştirici görevi de görür.

Kullanım kolaylığını vurgulamak için otomatik ayırmalı sürekli değişken bir şanzıman kullanan içten yanmalı bir motorla donatılmış scooter motosikletin ve kayış tahrikinin bu setin önemli bir üyesi olduğu iyi bilinmektedir ve padel elektrikli motosiklet bir kayış değil, bir zincir kullanıyorsa, sonsuz değişken hız amacına ulaşmak imkansızdır.

Buradan, pedallı elektrikli motosiklet aktarma kayışının güç aktarımına ek olarak, aynı zamanda iki tekerlek setinin ön ve arka setleri tarafından herhangi bir zamanda faaliyetlerin yörüngesini değiştirmek için değil, aynı zamanda buna dayanarak motor gücünü de yapabildiğini görebiliriz. gerçek zamanlı değişikliklerde yol koşullarının gereksinimlerine göre en ideal duruma ulaşmak için.

Yani burada bir elektrikli motosiklet aktarma organına ek olarak kayış, aynı zamanda bir vites değiştirme yardımcısı, geleneksel zincirin böyle bir çalışma özelliği açıkça değiştirilemez, daha yüksek güçlü olmak sadece "çelik kayış" üzerinde olabilir, ancak şu anda bu şekilde çalıştırılan bir scooter yoktur, aksine, bazı modeller dış zincir geleneğini benimsemiştir.

Elektrikli scooterlarda neden kayış tahriki kullanılmaz?

Kayışlı tahrik üretim maliyetleri, özellikle serinin alt ucu için iletilecek gücün daha fazla yükseltilmesine izin vermez ve basit bir tahrik sürecini daha karmaşık hale getirmeye kesinlikle gerek yoktur. Bununla birlikte, üç veya daha fazla seviye kaydırma özelliğine sahip mevcut üst düzey elektrikli motorların bazılarının da dişli şanzımanlara sahip olacağını unutmayın.

Sadece başlangıçta bir debriyaja gerek yoktur, sonuçta elektrik motoru, içten yanmalı motora göre avantajlarından biri olan güç kesintisinin çalışmasıyla gücü tamamen kesebilir.

Özetlemek gerekirse, elektrikli motosiklet aktarma organları mutlaka zincir tahrikli olmak zorunda değildir, aralarında kayış tahrikli modeller de olacaktır. Elektrikli motosiklet aktarma organlarının kayış tahriki kullanmasının ana nedeni, güç performansını artırmak için bir şanzımana da ihtiyaç duymasıdır, bu da ikisi arasındaki güç özelliklerindeki farktan kaynaklanır, bu da bir yakıt motoru ile bir elektrik motoru arasındaki güç farkı olarak da anlaşılabilir.

Yakıtlı bir motosiklet ile elektrikli bir motosiklet arasındaki farkın ne olduğunu öğrenmek istiyorsanız elektrikli motosiklet vs gazlı.