Motosiklet akülerini neden paralel kullanmıyorsunuz?

Motosiklet akülerinin yaygın kombinasyon yöntemleri

Günlük hayatta gördüğümüz 48V, 60V ve 72V aküler aslında 12V akülerle bağlanmıştır. 48V'luk seri bağlı dört akü, 60V'luk seri bağlı beş akü, 72V'luk seri bağlı altı akü ve bu şekilde devam eder. seri bağlı aküler Sayı arttıkça akü voltajı da artar.

TYCORUN ENERGY Motosiklet aküsü 48V 50Ah, 60V 50Ah ve 72v ebike aküsüAkü paketinde kullanılan hücreler 3.6V 50Ah üçlü lityum hücrelerdir ve kombinasyon yöntemleri 14S1P, 17S1P ve 20S1P'dir. TYCORUN ENERGY motosiklet aküleri hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, lütfen aşağıdaki resme tıklayın.

Hepimizin bildiği gibi, bir motosikletin hızı esas olarak motor akımının boyutuna bağlıdır, akımın boyutu ise voltaj ve güç tarafından, esas olarak P (güç) = U (voltaj) * I (akım) formülü ile belirlenir.

Yani, voltaj ne kadar büyük olursa, akım o kadar büyük olur, motosikletin gücü o kadar büyük olur ve motosikletin performansı o kadar iyi olur. Serinin avantajı, voltajı artırması ve akü kapasitesini bir dereceye kadar artırmasıdır. 72V 20Ah ve 60V 20Ah'ın her ikisi de 20Ah kapasiteye sahip gibi görünüyor, ancak 72V 20Ah daha uzun menzile ve daha fazla güce sahip.

Motosiklet akülerini neden paralel kullanmıyorsunuz?

Kurşun-asit akü çağında, bir akünün voltajı 12V, kapasitesi 12ah, 20ah, 32ah vb. Paralel ise, akünün kapasitesi 12V motosiklet aküsü daha büyük hale gelecektir ， İki paralel bölüm 12V 24ah, 12V 40ah, 12V 64ah, Ah akünün deşarjına kıyasla daha büyük hale gelir.

Ancak voltaj çok küçüktür. P=UI formülüne göre, gücü de sıradan elektrikli iki tekerleklileri sürmek için çok küçüktür. Bu nedenle, sıradan elektrikli iki tekerlekli araçlarda paralel olarak bağlanması uygun değildir.

Motosiklet akülerinin paralel olmasının artıları ve eksileri nelerdir?

Paralel devrenin özellikleri, paralel devrede toplam voltaj her bir devrenin voltajına eşittir. Yani, paralel iki akünün her birindeki şarj voltajı toplam şarj voltajına eşittir, yani U =U1=U2. I=U/R formülüne göre, I1=I2 olduğunu bilebiliriz (çünkü iki grup pilin iç direnci kesinlikle aynı değildir, yani R1=R2, U1=U2 durumunda, I1=I2 elde edilmelidir).

Yani, aynı boyutta şarj voltajı durumunda, iki paralel pil grubunun şarj akımı farklıdır, büyük iç direncin şarj akımı küçüktür ve küçük iç direncin şarj akımı büyüktür.

Bu şekilde, düşük şarj akımına sahip akü grubunun genellikle eksik şarj durumunda olması mümkündür, zamanla bu akü grubu uzun süreli elektrik kaybı nedeniyle iç dirençlerini artırabilir. İç direnç ne kadar büyük olursa, şarj akımı o kadar küçük olur, bu da böyle bir kısır döngü nedeniyle pillerin hizmet ömrünü büyük ölçüde azaltır.

Bu durum tek bir pil grubu için geçerli değildir. Bu noktada, tek bir batarya grubunun elektri̇kli̇ motosi̇klet akü paketi̇ paralel kullanımdan çok daha iyidir. Bu nedenle, tek bir pil seti ekipmanın ihtiyaçlarını karşılayabildiğinde kullanıcıların iki pil setini paralel olarak kullanmamaları önerilir, aksi takdirde yalnızca pilin hizmet ömrünü kısaltmakla kalmaz, kullanım maliyetini artırır, aynı zamanda pilin kapsamlı performansını da azaltır.

Ekipmanın yüksek gücü nedeniyle paralel iki pil hala ekipmanın güç ihtiyaçlarını karşılayamıyorsa ve paralel kullanımda 3 grup, 4 grup veya hatta daha fazla pil gibi 2'den fazla grup kullanıyorsa, daha da gereksizdir ， paralel iki pil Kullanım birçok dezavantaj getirmiştir, paralel kullanımda daha fazla pil daha karmaşıktır, daha elverişsizdir.

Hangi durumlarda akülerin paralel bağlanması gerekir?

Yüksek hızlı elektrik sürtünmesinin paralel bağlanması gerekir. Kurşun-asit akülerin aksine, her bir akü 12V ile bağlı değildir, bir 3.7V li iyon pil modül. Bir bataryanın boyutu genellikle watt-saat veya derece ile ölçülür. Lityum bataryanın da genellikle 48V, 60V, 72V modelleri vardır.

Lityum pilin küçük boyutu nedeniyle, yüksek hızlı elektrikli motosiklet bir seferde birden fazla grupla taşınabilir. Yüksek hızlı elektrikli motosikletin dayanıklılığını artırmak için, ana ve yardımcı iki veya üç pil paralel olarak yeterince yüksektir, menzili iyileştirmek için pilin kapasitesini artırmak için paralel olarak iki veya üç pil kullanılacaktır.

Bu nedenle, lityum batarya seri olarak ve daha sonra aracın menzilini artırmak için paralel olarak iki batarya şeklinde oluşturulur. Sadece birkaç yüksek hızlı elektrikli motosiklet kullanılacaktır ve motosikletlerin çoğu hala esas olarak seri bataryalara sahiptir.

Özetle:
Motosiklet akü serisi, akü voltajını iyileştirmek ve ardından aracın gücünü ve dayanıklılık performansını iyileştirmek için elverişlidir ， paralel ise, yalnızca kapasiteyi artırabilir, ancak voltajı yükseltemez. Bu nedenle, güç gereksinimleri karşılanmayacak ve bu da aracın performansını büyük ölçüde azaltacaktır. Ek olarak, paralel akülerin şarj edilmesi daha uzun sürer, bu nedenle uygulanmazlar. bu konuda ne düşünüyorsunuz?