Elektrikli motosiklet göbek motoru ile orta tahrik arasında karşılaştırma

Elektrikli motosiklet göbek motoru - avantajları ve dezavantajları

Göbek motoru, adından da anlaşılacağı gibi, göbek ve motoru birleştiren bir tasarımdır. En büyük özelliği güç, aktarım ve frenleme cihazlarının göbeğe entegre edilmiş olmasıdır. Olgun tasarımı ve düşük fiyatı ile elektrikli iki tekerlekli araçların ve otomobillerin güç tasarımında yaygın olarak kullanılmaktadır.

Avantaj

1. Aracın yapısı basittir ve temelde bakım gerektirmez

Göbek motoru, genellikle bir bobin, dönen bir şaft, manyetik bir çelik ve bir kasadan oluşan basit bir yapıya sahiptir. Basit yapısı nedeniyle, göbek motorunun arıza oranı elektrikli motosiklet göbek motorunda ve orta tahrikte nispeten düşüktür, bu nedenle temelde bakım gerektirmez. Ve pedal tahrik sistemi birbirinden bağımsızdır.

Ana pedal tahrik sistemine bağlı olmadıklarından ve göbek motorları zincire veya vites değiştiriciye fazladan baskı uygulayarak diğer bileşenlerde aşınmaya neden olmadığından, motora monte araçlardaki zincirlerin elektrikli olmayan motosikletlere göre daha uzun ömürlü olması muhtemeldir.

2. Düşük fiyat ve yüksek verimlilik

Tekerlek içi motorların üretimi için teknik gereksinimler yüksek değildir, bu nedenle üretim maliyeti düşüktür. Sıradan tekerlek içi motorların maliyet fiyatı sadece 200 RMB'dir ve 500 RMB'nin üzerindeki motorlar kinetik enerji geri kazanımı işlevine sahiptir.

Performans açısından, göbek motoru yüksek güç dönüştürme verimliliği ve daha fazla güç tasarrufu avantajlarına sahiptir. Göbek motoru doğrudan arka tekerlek tarafından tahrik edildiğinden, aktarım işlemi sırasında enerji kaybı yaşanmaz. Kinetik enerji dönüşüm oranı şu anda 80% civarındadır.

Elektrikli motosiklet göbek motoru vs orta tahrik ayrıca başlangıç hızlanmasında daha fazla avantaja sahiptir. Göbek motorunun akımı çalışırken nispeten eşittir ve düşük gürültü ve küçük aşınma ile çalışmak için elektromanyetik indüksiyona dayanır. Motoru yakmak kolay değildir, takılması ve sökülmesi daha uygundur ve bakımı basittir.

Dezavantaj

1. Konfor

Tekerlek göbeği motorunun aracın yol tutuşu, konforu ve süspansiyon güvenilirliği üzerinde büyük etkisi vardır. Titreşimin kullanımı yeterince yumuşak değildir ve sürüş konforu azalacaktır. 40km/s'nin altındaki düşük hızlarda işe gidip gelmek için daha uygundur. Yüksek hızlarda sürerken, araç kafası kolayca eğilir.

2. Savunmasız

Hassas motor göbeğe yerleştirilir ve uzun süreli şiddetli yukarı ve aşağı titreşim ve sert dış ortamın (su, toz) arıza sorunlarına neden olması muhtemeldir. Jantlar, lastikler ve volanlar gibi tekerlek bileşenleri söz konusu olduğunda, göbek motoru daha kısıtlı olabilir ve lastiklerin değiştirilmesi de daha zordur.

3. Isı dağılımı

Göbek motorları düşük hızlarda iyi performans gösterir, ancak yüksek hızlarda çalışırken çok fazla ısı üretme eğilimindedirler ve dahili ısı yayma ortamı zayıftır, bu da yalnızca motor performansının kolayca düşmesine neden olmakla kalmaz, aynı zamanda lastikleri de yakabilir.

Göbek motorları ayrıca dişli göbek motorları ve dişlisiz göbek motorları olarak sınıflandırılabilir. Dişli göbek motorları, daha yüksek hızlı motorların hızını azaltabilen dahili planet dişlilere sahiptir; Takometre motoru statorunun mili bisiklete takılıdır.

Dişli göbek motorlarının en büyük sorunu, yoğun olarak kullanılan ve bu nedenle aşınan dişlilerdir. Dişlisiz göbek motorunda rulmanlar dışında başka hareketli parça yoktur, temelde aşınma yoktur, rulmanlar paslanmadığı veya aşınmadığı sürece neredeyse her zaman kullanılabilirler, bu nedenle daha yaygın olarak kullanılırlar.

Elektrikli motosiklet orta motoru - avantajları ve dezavantajları

Orta motor, bisikletin merkezi pedalları arasındaki alt brakette bulunur ve krank doğrudan merkezi tahrik motoruna bağlanır. Orta tahrik motoru, göbek motoru gibi ayrı bir ünite yerine e-bisikletin şasisine entegre edilmiştir.

Ayrıca bir göbek motoru gibi tekerleklere doğrudan güç vermez, bunun yerine motorun krank ve zincir baklalarını döndürdüğü ve zincir aracılığıyla arka tekerleklere güç verdiği bisikletin aktarma organları tarafından çalıştırılması gerekir.

Avantaj

1. Yüksek verimlilik ve büyük tork

Elektrikli motosiklet göbek motoru vs orta tahrikte, orta motorun en büyük avantajı dişli oranıdır, sürücü arka tekerleğe pedallarla aynı zincir ve dişli seti üzerinden güç sağlayabilir, böylece dik yokuşlarda güç sağlamak için düşük bir vites seçebilir veya yüksek torklu bir duraktan hızlanabilirsiniz.

Düşük menzilli orta tahrikli bir motor, benzer güçteki bir göbek motoruna göre tepelere daha iyi tırmanabilir ve daha uzun süre dayanabilir. orta tahrikli elektrikli motosikletler gücü aktarma organları aracılığıyla iletir ve daha iyi bir sürüş deneyimi için güç aktarımını yumuşatan tork sensörleri kullanır.

2. Makul ağırlık merkezi dağılımı, spor araçlar için uygun

Orta motorun ağırlık merkezi aracın ortasındadır ve yük taşıma nispeten dengelidir. Bu nedenle, elektrikli motosikletin dengesi maksimumda tutulabilir ve hızlı sürüş sırasında şok emilimini etkilemeyecektir. Elektrikli motosiklet göbek motoru ile orta tahrik karşılaştırıldığında, orta tahrik, arazi kullanımı, stabilite ve geçilebilirlik açısından göbek motorlu araçlardan daha iyidir.

3. Küçük direnç

Göbek motorunun gücü tükenmeye devam ettikçe, motor tarafından üretilen elektromanyetik direnç de artmaya devam edecektir. Güç olmadan sürüş daha zor olacaktır. Orta motorun manyetik direnci yoktur ve dahili olarak tasarlanmış debriyaj mandalı, güç açık olmadan motoru merkez mil mandalından tamamen ayırabilir. Akü bitmiş olsa bile, mekanik bir bisiklet gibi kolayca sürülebilir.

Dezavantaj

1. Karmaşık yapı ve yüksek fiyat

Orta motorun iç yapısı karmaşıktır. Motora ek olarak, arka tekerleklere güç sağlamak için debriyajlar, şanzıman milleri, şanzıman zincirleri, şanzımanlar, diferansiyeller ve diğer bileşenlerin işbirliğine ihtiyaç duyar, bu nedenle elektrikli motosiklet göbek motoru ile orta tahrikte göbek motorunun fiyatı daha yüksektir.

Araba + motor + akü dahil olmak üzere bir araba inşa etmenin maliyeti genellikle 4.000 ABD dolarından fazladır. Bu bileşenler sadece karmaşıklığı artırmakla kalmaz, aynı zamanda düzenli bakım ve onarım gerektirir. Ayrıca modifiye edilmesi daha zordur ve arızalanmaya da meyillidir ve bakım zorluğu da artacaktır. Motorun değiştirilmesi de sadece göbek motorunun değiştirilmesinden daha pahalıdır.

2. Güç aktarma organları aşınma ve yıpranmaya daha yatkındır

İtici gücün aynakol dişlisi ve zincir aracılığıyla arka tekerleğe iletilmesi gerektiğinden. Bu nedenle, elektrikli motosiklet göbek motoru vs orta tahrik, orta motor aynakol dişlisi ve zincirin aşınmasını artıracaktır, bu nedenle aşınma büyük olduğunda zincir değiştirilmelidir, aksi takdirde kırık zincir yalnızca eve taşınabilir.

Göbek motorunun fiyat avantajı vardır, bakım maliyeti yüksek değildir ve çevre dostu ve ekonomiktir.

Bazı insanlar arazideyken göbek motorlarının gücünü ve güvenilirliğini sever, bazıları ise hafif motosikletleri tercih eder. hafif motosiklet aküsü ve gizli orta motorlar kullanmaktadır, ancak orta motorlu bir aracın fiyatı genellikle 10.000 RMB'den fazladır. Sıradan tüketiciler için göbek Motor temel olarak talebi karşılayabilmiştir.

Elektrikli motosiklet göbek motoru ile orta tahrik arasında karşılaştırma

Orta motor, motor, bisikletin orta pedalları arasındaki alt brakette bulunur ve krank doğrudan orta tahrik motoruna bağlanır. Elektrikli motosiklet göbek motoru vs orta tahrik olduğunda, orta tahrik motoru, göbek motoru gibi ayrı bir ünite yerine elektrikli motosikletin şasisine entegre edilir.

Ayrıca göbek motorları gibi tekerleklere doğrudan güç sağlamazlar, bunun yerine motorun krank ve aynakol dişlilerini döndürmesi ve zincir aracılığıyla arka tekerleğe güç sağlamasıyla bisikletin aktarma organları aracılığıyla güce ihtiyaç duyarlar.

(1) Elektrikli motosiklet göbek motoruna ve orta tahrikine kendi yapısından bakmak

Orta motorun yapısı göbek motorununkinden çok daha karmaşıktır. Motorun yanı sıra, orta motorun arka tekerleklere güç sağlamak için debriyajlara, transmisyon millerine, transmisyon zincirlerine, şanzımanlara, diferansiyellere ve diğer bileşenlere ihtiyacı vardır.

Karmaşık öz yapı, orta motorun geniş bir iç alana sahip olmasına neden olur ve kendi ağırlığı göbek motorununkinden çok daha yüksektir. Aynı zamanda kurulum ve bakım zorluğunu da artırarak orta motorun bakım maliyetini yükseltir.

(2) Genel düzen ve sürüş deneyimi açısından elektrikli motosiklet göbek motoru vs orta tahrik

Göbek motoru göbeğin içine monte edildiğinden, ağırlık merkezinin belirli bir anlamda kaymasına neden olarak araç gövdesinin ön ve arka ağırlıklarının dengesiz olmasına neden olacak ve dağda arazi sürüşü sırasında tümseklerden ve darbelerden büyük ölçüde etkilenecektir; Sıradan şehir içi işe gidip gelirken ve düz yollarda sürerken, etki kabaca orta motor sürüşü ile aynıdır.

Bununla birlikte, dağ krosunda, açık hava gezilerinde ve engebeli yollarda sürerken, sürücünün ağırlık merkezinin kayması nedeniyle daha büyük atalet etkisiyle başa çıkması gerekir. Tam süspansiyonlu modellerde, arka göbek motoru da yaysız kütleyi artıracak ve arka şokun daha büyük atalet etkileriyle başa çıkması gerekecektir. Bu nedenle, büyük markaların spor otomobillerinde genellikle orta motorlar kullanılır.

Orta motorun avantajı, ağırlık merkezi nedeniyle, amortisörün hareketini etkilemeden aracın ön ve arka ağırlık dengesini mümkün olduğunca koruyabilmesi ve motor üzerindeki yol etkisinin de daha küçük olmasıdır. Ve diğer yönler göbek motorlu olanlardan daha iyidir.

Araziye çıkarken veya engebeli yollarla karşılaşıldığında, dengeli ağırlık merkezi düzeni ağırlığı ön ve arka amortisörler üzerinde eşit olarak dağıtabilir ve şok filtreleme etkisi daha iyidir. Bu nedenle, çoğu yüksek performanslı elektrikli güç destekli model orta motoru seçecektir.

(3) Kitin uygunluğundan elektrikli motosiklet göbek motoruna ve orta tahrikine bakın

Göbek motorları ile karşılaştırıldığında, orta motorların gövde tasarımı için daha düşük gereksinimleri vardır ve orta motor modellerinin ultra yüksek entegrasyonu gereksiz tel boru maruziyetini azaltabilir ve çeşitli aksesuarlar göbek motorlarından daha çeşitlidir. Tekerlek seti ve şanzıman serbestçe seçilebilir ve göbeğin günlük demontajı ve bakımı da daha kolaydır.

Kit uyarlanabilirliği açısından, tekerlek içi motor modelleri orta motor modelleri kadar çeşitli değildir, ancak ilgili aksesuar pazarı da mükemmel olma eğilimindedir, bu nedenle tekerlek içi motor modelleri temel olarak kit uyarlanabilirliği açısından bireysel ihtiyaçları karşılayabilir.

(4) Güç çıkışı açısından elektrikli motosiklet göbek motoru vs orta tahrik

Orta motor, aracı ileri sürmek için arka tekerleği bir zincir veya dişli şanzıman aracılığıyla tahrik eder. Normalde, aynı güce sahip bir orta motor, mekanik bir yapı yardımıyla çıkış torkunu yükseltebilir.

Tekerlek içi motorlarla karşılaştırıldığında, daha fazla yük taşıma torku, daha iyi çıkış performansı ve daha az güç kaybı sağlar. Aynı zamanda, orta motorlar insan pedal çevirme kadansına daha yakın olduğu için, aynı güç kaynağı altında, orta motorların güç dönüşümü Oran daha iyidir.

Göbek motoru genellikle arka tekerleğin göbek kovanının içine monte edilir ve bobin doğrudan tekerleğin içine yerleştirilir. Güç açıldıktan sonra, motor elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür, böylece arka tekerleğin dönmesini sağlar ve böylece aracı ileri doğru hareket ettirir.

Basit ve kaba ama etkilidir. Güç çıkışı orta motorlar kadar verimli olmasa da, aynı güç kaynağı koşulları altında, göbek motorlarının çıkış doğrusallığı daha yumuşaktır ve ani hızlanma olmayacaktır ve genel güç çıkışı orta motorlardan daha kararlıdır. Bu nedenle çoğu şehir içi e-bisiklet hub motorları tercih etmektedir.

(5) Isı yayma verimliliği açısından elektrikli motosiklet göbek motoruna karşı orta tahrik

Göbek motoru doğrudan tekerleğe monte edildiğinden, motor çalışma sırasında kaçınılmaz olarak bir miktar ısı üretecektir, çünkü dışarıda sarılı lastikler vardır, sıcaklık belirli bir seviyeye yükseldiğinde, motor çalışmaya devam ederse, "frekansı düşürecektir", yani hız artırılamaz. Bu nedenle, tekerlek içi motorlu elektrikli araçlar genellikle çok uzun süre yüksek hızda çalışamaz ve uzun mesafeli koşular için uygun değildir.

Orta motorda, motor tekerlekten ayrılır ve dış katmanda motorun ısı yayma verimliliğini büyük ölçüde artırabilen lastik yoktur. Bu nedenle, yüksek hızlarda ve uzun mesafelerde bile hız kolayca düşmeyecektir.

Elektrikli motosiklet göbek motoru vs orta tahrikin özeti

Genel olarak konuşursak, elektrikli motosiklet göbek motoru vs orta tahrik, farklı alanlarda ve farklı yönlerde farklı uygulamalara sahiptir ve her birinin kendi avantajları vardır. Spesifik fark, ister göbek motoru ister orta motor olsun, eşleşen modellerde yatmaktadır, mutlak bir iyi veya kötü fark duygusu yoktur. Farklı markalar ve farklı sınıflar arasındaki fark, farklı motor kategorileri arasındaki farktan çok daha büyüktür.

Karşılaştırıldığında, elektrikli motosiklet göbek motoru ile orta tahrik arasında, orta motor daha iyi performansa ve daha iyi sürüş deneyimine sahiptir, ancak fiyatı yüksektir. Orta motorlu iki tekerlekli motosikletler çoğunlukla spor için doğmuştur. Sonuçta, performanstan tüm aracın yapısına kadar neredeyse bir motosiklettir. Hızı ve sürüş hissi bir motosikletinkine yakındır. Çoğu yüksek performanslı ve üst düzey elektrikli bisiklet ve motosiklet orta motorları seçecektir.

Bununla birlikte, orta motor mükemmel değildir, çünkü itici gücün aynakol dişlisi ve zincir aracılığıyla arka tekerleğe iletilmesi gerekir, bu nedenle elektrikli motosiklet göbek motoru vs orta tahrik, orta motor aynakol dişlisi ve zincirin aşınmasını artıracaktır ve vites değiştirirken pedal çevirmek gerekir. Zincir ve kasetin korkunç takırtısından kaçınmak için biraz daha nazik olun.

Düşük hızlı işe gidiş gelişlerde, tekerlek içi motorlu elektrikli araçlar daha uygun ve uygun maliyetlidir. Bu nedenle, şehir içi ulaşımda kullanılan elektrikli bisikletlerin çoğu göbek motorlarını tercih etmektedir. Olgun tasarımları ve nispeten düşük fiyatları ile göbek motorları elektrikli destek pazarının yarısını işgal etmektedir. Aracı kullanan kişi grubuna, amacına ve fiyat konumuna göre uygun motoru seçin.

Artık elektrikli motosiklet göbek motorunu ve orta tahriki biliyor musunuz? en iyi motosiklet aküsü aynı zamanda elektrikli motosikletin en önemli bileşenlerinden biridir, Motosiklet aküleri ile ilgileniyorsanız, lütfen derin döngülü motosiklet aküsüve en iyi 10 motosiklet aküsü üreticisi.