Ağır kamyon akü değişiminin geleceğinin analizi

Yeni enerji araç endüstrisinin hızla gelişmesiyle birlikte, ev akü deği̇şti̇rme büyük ilgi görmüştür. Değiştirilebilir batarya modelini sorgulayan binek otomobil sektörünün aksine, ticari araçlar, özellikle de ağır kamyonlar batarya değiştirme konusunda oldukça iyimser. 2022 yılının ilk üç çeyreğinde 14.199 elektrikli ağır kamyon satıldı ve bunların yaklaşık 50%'sini batarya değiştiren ağır kamyonlar oluşturdu. Ağır kamyon akülerinin değiştirilmesi, ağır kamyon ve değiştirilebilir akü endüstrisinin talih kuşu haline gelecektir.

Ağır kamyon akü takas sektörünün büyüklüğü hızla artacak

Petrol ve elektrik arasındaki fiyat farkı, ağır kamyon operatörleri arasında değiştirilebilir akülü ağır kamyonlara yönelik talebi artıran temel nedendir. Bu aşamada, değiştirilebilir akülü ağır kamyonların fiyatı temelde geleneksel yakıtlı araçlarla aynıdır, ancak her ikisini de kullanmanın maliyeti, giderek artan dizel fiyatı nedeniyle genişlemektedir.

Enerji maliyeti açısından bakıldığında, akü değiştiren ağır kamyonun yıllık ortalama enerji maliyeti yakıtlı kamyona göre yaklaşık 100.000 RMB daha düşüktür ve yaşam döngüsü tasarrufu yaklaşık 250.000 RMB'dir. Ağır kamyonların kilometre talebi daha yüksek olduğunda veya yakıt ile elektrik arasındaki fiyat farkı daha büyük olduğunda, değiştirilebilir akü modunun ekonomisi daha belirgindir.

Değiştirilebilir akülü ağır kamyonların güç çıkışı ve akü değiştirme sayısı, yatırım getirisini artırabilir ve akü değiştirme operatörlerinin yatırım döngüsünü kısaltabilir. Akü değiştirilebilir ağır vasıtalar, binek araçlara kıyasla nispeten daha fazla akü değiştirme hacmi ve daha fazla akü değiştirme talebine sahiptir. Ağır kamyonlar için akü takas istasyonunun tek istasyon yatırım tutarı (yaklaşık 10 milyon RMB) binek araçlar için akü takas istasyonundan (yaklaşık 5 milyon RMB) çok daha yüksek olmasına rağmen, yıllık işletme brüt karı nispeten yüksek ve istikrarlıdır.

Sektör ortalaması verileri varsayıldığında, ağır kamyon akü değişim istasyonunun yatırım getirisi 10%-20% civarındadır ve geri ödeme süresi 6-9 yıldır. Akü değiştirme sayısı arttığında, akü değiştirme istasyonunun yatırım getirisi de buna bağlı olarak artacaktır.

Akü takaslı ağır kamyonun hem arz hem de talep açısından çekiciliği, sektörün genişleyen ölçeğini yönlendirecektir, ancak genişleme sınırı ağır kamyon pazarı ile sınırlıdır. Beklenti açısından bakıldığında, akü takaslı ağır kamyon modeli ağır kamyon alanında iyi bir pazar beklentisine sahiptir, ancak ağır kamyon ve ticari aracın pazar ölçeği küçüktür, bu nedenle ağır kamyon alanını takas eden akülerin toplam getirisi büyüktür.

Tahminlere göre, elektrikli ağır kamyonlara olan talep 2030 yılında 216.000 adede ulaşabilir ve bunun 80%'sini akü değiştiren ağır kamyonlar oluşturabilir. Rekabet avantajı elde etmek isteyen sektöre yeni girenlerin, rakiplerinin önüne geçerek sınırlı pazar payını ele geçirmek için ileri teknik ve stratejik düzenlemeler yapması gerekiyor.

Ölçek ve teknolojik ilerlemeler sektörün gelişimini hızlandırmasını sağlıyor

Binek araçlar için değiştirilebilir akünün geliştirilmesindeki önemli sınırlayıcı faktörlerden biri sektördeki standardizasyonun zorluğudur, ancak ağır kamyon pazarının ölçeği nispeten küçüktür, bu nedenle standardize edilmesi daha az zordur. Aslında, otomobil şirketleri akü takas endüstrisi ölçeğinin ana itici gücü değildir; aksine, çok sayıda otomobil şirketi tarafından akü takaslarının düzenlenmesi, endüstri standardizasyonunun zorluğunu artıracak ve böylece endüstrinin gelişimini sınırlayacaktır.

Çinli yeni enerji araç şirketleri binek otomobil segmentine odaklandığından, akü değiştiren ağır kamyon segmentindeki gelişme seviyesi nispeten düşüktür, bu nedenle CATL gibi akü liderlerinin girişi kısa vadede sektörün yoğunluğunu artırabilir, böylece sektörün standardizasyonunu ve ölçek gelişimini hızlandırabilir.

Bu alanda lityum pil endüstrisiCATL, batarya enerji yoğunluğunu artırabilen ve karmaşık ve zorlu uygulama senaryolarına uyum sağlayabilen ve bir dereceye kadar sektörün teknolojik darboğazında bir atılım olan modülsüz kombinasyon konseptine dayanan MTB teknolojisini başlattı.

Kuzey, Çin'in ağır kamyon akü değiştirme düzeninin ana bölgesi haline geldi

Çin'in ağır kamyon pazarının ve operasyonlarının ana bölgesi olan kuzey, akü takaslı ağır kamyon düzeninde öne çıkmaktadır. Çin'de akü takas endüstrisi henüz emekleme aşamasında ve bu aşamada akü takas ağır kamyonları Yibin, Tangshan ve Baotou, Çin'deki pilot şehirlerde bulunuyor. Yakıtlı ağır kamyon döneminde, kuzey Çin'in zengin maden kaynakları ve ağır sanayi işletmeleri nedeniyle daha yüksek bir kapasite talebi vardır, bu nedenle ağır kamyon pazarının ölçeği güneyde nispeten daha büyüktür.

Değiştirilebilir bataryalı ağır kamyon, yakıtlı ağır kamyon döneminin bölgesel talebini sürdürmektedir ve kuzey, yerleşim için hala kilit bölgedir. Ancak, farklı enerji türleri göz önünde bulundurulduğunda, yakıtlı ağır kamyonların bölgesel dağılımı değiştirilebilir akülü ağır kamyonlar tarafından tamamen kapsanmamaktadır.

Kuzeydoğu Çin'de kış sıcaklığı çok düşüktür, elektrikli araç menzili çok yetersizdir, yakıtlı ağır kamyonlar tamamen değiştirilebilir bataryalı ağır kamyonlarla değiştirilemez, bu nedenle kuzeydoğu Çin'in batarya takaslı ağır kamyonlar için önemli bir geliştirme alanı haline gelmesi zordur. Gelecekte ağır kamyon akü takas düzeni için, sadece ağır kamyon talebini değil, aynı zamanda konumun coğrafi faktörlerini de göz önünde bulundurmalı ve yerel koşullara göre ağır kamyon enerji seçimi ve düzeni yapmalıyız.