전기 자전거와 관련된 화재 사고는 여전히 차량 화재에서 두드러진 문제입니다. 전기 자전거 화재 사고는 주로 배터리와 배터리 팩의 물리적 보호, 배터리 관리 시스템 설계, 배터리 자체의 안전 성능 등 차량과 배터리의 설계 및 제조에 잠재적인 안전 위험 요소가 있습니다. 이는 전기자전거의 생산 단계에서 실제로 해결할 수 있는 문제이기도 합니다.
목차
전기 자전거에 리튬 이온 배터리를 적용하는 방법
전기 자전거 외에도 리튬 이온 배터리는 전기 자동차 분야에서 잘 적용되어 중국산 리튬 이온 배터리가 세계 시장의 대부분을 점유하고 있습니다. 데이터에 따르면 2021년 말까지 중국의 전력 배터리 생산 능력은 전 세계 전체의 약 70%를 차지할 것이며, 세계 10대 리튬 배터리 제조업체 중 중국은 6자리를 차지할 것으로 예상됩니다.
중국 특성을 가진 전기 자전거의 경우 리튬 배터리 외에도 오랫동안 사용되어 온 납축 배터리가 포함되어 있습니다. 납축 배터리는 전기 자전거에 널리 사용되어 왔으며 주요 장점은 저렴한 비용, 안전 및 안정성, 고전류 방전 및 고온 및 저온 방전 성능입니다. 전기 자전거에 납축 배터리를 적용하는 것은 매우 성숙합니다. 그것은 전기 자전거 배터리의 주요 힘이며 시장 규모는 500 억 위안에 가깝습니다. 그러나 납축 배터리는 에너지 밀도가 낮고 동일한 배터리 용량에 비해 더 무겁습니다.
리튬 이온 배터리의 가장 큰 장점은 에너지 밀도가 높고 납축 배터리보다 가볍고 수명이 길다는 점입니다. 새로운 국가 표준은 전기 자전거의 무게에 엄격한 제한을 두고 있습니다. 그 결과 전기 자전거 분야에서 선호되지 않았던 리튬 이온 배터리가 빠르게 적용되고 있습니다. 동시에 리튬 이온 배터리는 충전 시간이 짧은 특성을 가지고있어 빠른 충전에 대한 소비자의 요구를 충족시킵니다.
그러나 리튬 이온 배터리의 가격은 상대적으로 비싸고 안전 성능이 납축 배터리보다 떨어지기 때문에 전기 자전거의 대규모 적용에 숨겨진 위험이 있습니다. 다양한 기술 경로로 나뉘는 전기 자전거용 리튬 이온 배터리에는 주로 리튬 인산철, 리튬 망간산염 및 삼원계 리튬 배터리가 포함됩니다.
전기 자전거 리튬 배터리 비교
리튬 인산철 배터리의 가장 큰 장점은 주로 높은 자체 점화 온도에 반영되는 우수한 안전성입니다. 리튬 인산철 배터리는 수명이 길고 정상적인 사용 조건에서 2,000 회 이상 충전 및 방전이 가능하지만 저온 성능이 좋지 않고 겨울에는 전력 손실이 심하고 주행 거리가 크게 단축됩니다. 또한, 비교 LFP 대 NMC는 삼원계 리튬 배터리보다 에너지 밀도가 낮습니다.
동일한 배터리 에너지에서 삼원계 리튬 배터리는 부피와 무게가 삼원계 리튬 배터리의 약 2배이므로 전기 자전거에 적용하는 비율이 상대적으로 적습니다. 삼원계 리튬 배터리의 장점은 전기 자전거 분야에서 신생 분야인 높은 에너지 밀도에 있습니다. 리튬 인산철 배터리와 달리 리튬 망간산염 배터리의 사이클 성능은 좋지 않습니다.
일반적으로 700~800회 충전 및 방전 시 용량이 80% 미만으로 감소합니다. 고온 성능이 좋지 않고 45도 이상의 온도에서 장시간 방치하면 사이클 수명이 크게 줄어들지 만 저온 성능이 좋고 안전 성능은 리튬 인산철 배터리와 비슷합니다. 이제 리튬 망간 산화물 배터리의 고온 성능과 사이클 성능을 향상시킬 수있는 새로운 기술이 있으며 현재 전기 자전거에서 가속화되고 있습니다.
성능은 매우 다르지만 위의 세 가지 리튬 이온 배터리에는 한 가지 공통점이 있습니다. 저온에서는 충전 속도가 느리고 충분히 안전하지 않습니다. 리튬 이온에 사용되는 분리막의 내열 온도는 일반적으로 섭씨 140-180도 사이입니다. 이 온도를 초과하면 폴리머 소재가 유리 상태에서 액체 상태로 변하여 음극과 양극이 직접 접촉하고 격렬한 방전, 화재 또는 폭발이 발생할 수 있습니다.
충전 더미에서 배터리 스왑 스테이션까지
전기자전거의 안전 문제를 해결하는 한 가지 방법은 사고 위험을 관리하고 사고로 인한 비용을 줄이는 것입니다. 최근 몇 년 동안 야외 공공 충전 및 배터리 스왑 더미는 점차 엄격한 수요가 되고 있습니다. 차량 또는 배터리의 중앙 집중식 및 격리 충전을 실현하기 위해 배터리를 보호하기위한 기술적 조치를 사용할 수 있으며, 둘째, 사고 발생시 생명과 재산 피해를 줄일 수 있습니다.
배터리가 충전 중일 때는 전압이 높기 때문에 전기자전거에 화재가 발생할 위험이 높습니다. 실외 충전은 사용자의 생명 안전을 크게 보호할 수 있습니다. 그러나 업계 전문가들은 현재 야외 충전 더미와 캐비닛의 구조로는 충분하지 않다고 생각합니다. 더 중요한 것은 충전 시설이 단순하고 배터리 데이터를 모니터링하는 기능이 부족하다는 것입니다. 많은 리튬 배터리 캐비닛이 고밀도 거주자의 아래층에 설치되어 있고, 일부는 화원에 가깝고, 일부는 전선이 노출되어 있으며, 일부 배터리는 매우 오래되어 여전히 사용 중입니다.
건설과 운영을 표준화하기 위한 업계 표준과 규제 조치가 없어 실외 충전소에서는 사고 위험이 높습니다. 더 편리하고 스마트하며 안전한 충전 방법은 없을까요? 바로 오토바이 배터리 교체 는 최근 많은 관심을 받고 있습니다. 기존 충전 모드와 비교하여 통합된 방식으로 배터리를 관리하고 데이터 모니터링을 통해 보다 안전하게 충전할 수 있습니다. 동시에 배터리 스왑을 통해 사용자의 시간을 절약할 수 있어 배터리 수명이 연장되는 것과 마찬가지입니다.
배터리는 충전을 위해 비교적 밀폐된 항온 배터리 스왑 스테이션 수납공간에 배치됩니다. 구획에는 화재 모니터링 장치, 소화기 및 자동 전원 차단 스위치가 내장되어 있습니다. 저온이나 뇌우 날씨에도 어느 정도 안전하게 충전할 수 있으며 항온 시스템은 저온 충전으로 인한 리튬 덴드라이트 문제를 방지할 수 있습니다.
배터리 스왑 스테이션에는 디지털 모니터링 시스템이 장착되어 있으며, 충전식 배터리의 실시간 모니터링으로 과충전을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 일반적으로 현재 시중에 나와 있는 배터리 스왑 스테이션의 충전 환경은 일반 충전 더미의 충전 환경보다 낫습니다.
전기 자전거 배터리 및 충전의 안전성에 대한 자세한 분석
전기 자전거와 관련된 화재 사고는 여전히 차량 화재에서 두드러진 문제입니다. 전기 자전거 화재 사고는 주로 배터리와 배터리 팩의 물리적 보호, 배터리 관리 시스템 설계, 배터리 자체의 안전 성능 등 차량과 배터리의 설계 및 제조에 잠재적인 안전 위험 요소가 있습니다. 이는 전기자전거의 생산 단계에서 실제로 해결할 수 있는 문제이기도 합니다.
전기 자전거에 리튬 이온 배터리를 적용하는 방법
전기 자전거 외에도 리튬 이온 배터리는 전기 자동차 분야에서 잘 적용되어 중국산 리튬 이온 배터리가 세계 시장의 대부분을 점유하고 있습니다. 데이터에 따르면 2021년 말까지 중국의 전력 배터리 생산 능력은 전 세계 전체의 약 70%를 차지할 것이며, 세계 10대 리튬 배터리 제조업체 중 중국은 6자리를 차지할 것으로 예상됩니다.
중국 특성을 가진 전기 자전거의 경우 리튬 배터리 외에도 오랫동안 사용되어 온 납축 배터리가 포함되어 있습니다. 납축 배터리는 전기 자전거에 널리 사용되어 왔으며 주요 장점은 저렴한 비용, 안전 및 안정성, 고전류 방전 및 고온 및 저온 방전 성능입니다. 전기 자전거에 납축 배터리를 적용하는 것은 매우 성숙합니다. 그것은 전기 자전거 배터리의 주요 힘이며 시장 규모는 500 억 위안에 가깝습니다. 그러나 납축 배터리는 에너지 밀도가 낮고 동일한 배터리 용량에 비해 더 무겁습니다.
리튬 이온 배터리의 가장 큰 장점은 에너지 밀도가 높고 납축 배터리보다 가볍고 수명이 길다는 점입니다. 새로운 국가 표준은 전기 자전거의 무게에 엄격한 제한을 두고 있습니다. 그 결과 전기 자전거 분야에서 선호되지 않았던 리튬 이온 배터리가 빠르게 적용되고 있습니다. 동시에 리튬 이온 배터리는 충전 시간이 짧은 특성을 가지고있어 빠른 충전에 대한 소비자의 요구를 충족시킵니다.
그러나 리튬 이온 배터리의 가격은 상대적으로 비싸고 안전 성능이 납축 배터리보다 떨어지기 때문에 전기 자전거의 대규모 적용에 숨겨진 위험이 있습니다. 다양한 기술 경로로 나뉘는 전기 자전거용 리튬 이온 배터리에는 주로 리튬 인산철, 리튬 망간산염 및 삼원계 리튬 배터리가 포함됩니다.
전기 자전거 리튬 배터리 비교
리튬 인산철 배터리의 가장 큰 장점은 주로 높은 자체 점화 온도에 반영되는 우수한 안전성입니다. 리튬 인산철 배터리는 수명이 길고 정상적인 사용 조건에서 2,000 회 이상 충전 및 방전이 가능하지만 저온 성능이 좋지 않고 겨울에는 전력 손실이 심하고 주행 거리가 크게 단축됩니다. 또한, 비교 LFP 대 NMC는 삼원계 리튬 배터리보다 에너지 밀도가 낮습니다.
동일한 배터리 에너지에서 삼원계 리튬 배터리는 부피와 무게가 삼원계 리튬 배터리의 약 2배이므로 전기 자전거에 적용하는 비율이 상대적으로 적습니다. 삼원계 리튬 배터리의 장점은 전기 자전거 분야에서 신생 분야인 높은 에너지 밀도에 있습니다. 리튬 인산철 배터리와 달리 리튬 망간산염 배터리의 사이클 성능은 좋지 않습니다.
일반적으로 700~800회 충전 및 방전 시 용량이 80% 미만으로 감소합니다. 고온 성능이 좋지 않고 45도 이상의 온도에서 장시간 방치하면 사이클 수명이 크게 줄어들지 만 저온 성능이 좋고 안전 성능은 리튬 인산철 배터리와 비슷합니다. 이제 리튬 망간 산화물 배터리의 고온 성능과 사이클 성능을 향상시킬 수있는 새로운 기술이 있으며 현재 전기 자전거에서 가속화되고 있습니다.
성능은 매우 다르지만 위의 세 가지 리튬 이온 배터리에는 한 가지 공통점이 있습니다. 저온에서는 충전 속도가 느리고 충분히 안전하지 않습니다. 리튬 이온에 사용되는 분리막의 내열 온도는 일반적으로 섭씨 140-180도 사이입니다. 이 온도를 초과하면 폴리머 소재가 유리 상태에서 액체 상태로 변하여 음극과 양극이 직접 접촉하고 격렬한 방전, 화재 또는 폭발이 발생할 수 있습니다.
충전 더미에서 배터리 스왑 스테이션까지
전기자전거의 안전 문제를 해결하는 한 가지 방법은 사고 위험을 관리하고 사고로 인한 비용을 줄이는 것입니다. 최근 몇 년 동안 야외 공공 충전 및 배터리 스왑 더미는 점차 엄격한 수요가 되고 있습니다. 차량 또는 배터리의 중앙 집중식 및 격리 충전을 실현하기 위해 배터리를 보호하기위한 기술적 조치를 사용할 수 있으며, 둘째, 사고 발생시 생명과 재산 피해를 줄일 수 있습니다.
배터리가 충전 중일 때는 전압이 높기 때문에 전기자전거에 화재가 발생할 위험이 높습니다. 실외 충전은 사용자의 생명 안전을 크게 보호할 수 있습니다. 그러나 업계 전문가들은 현재 야외 충전 더미와 캐비닛의 구조로는 충분하지 않다고 생각합니다. 더 중요한 것은 충전 시설이 단순하고 배터리 데이터를 모니터링하는 기능이 부족하다는 것입니다. 많은 리튬 배터리 캐비닛이 고밀도 거주자의 아래층에 설치되어 있고, 일부는 화원에 가깝고, 일부는 전선이 노출되어 있으며, 일부 배터리는 매우 오래되어 여전히 사용 중입니다.
건설과 운영을 표준화하기 위한 업계 표준과 규제 조치가 없어 실외 충전소에서는 사고 위험이 높습니다. 더 편리하고 스마트하며 안전한 충전 방법은 없을까요? 바로 오토바이 배터리 교체 는 최근 많은 관심을 받고 있습니다. 기존 충전 모드와 비교하여 통합된 방식으로 배터리를 관리하고 데이터 모니터링을 통해 보다 안전하게 충전할 수 있습니다. 동시에 배터리 스왑을 통해 사용자의 시간을 절약할 수 있어 배터리 수명이 연장되는 것과 마찬가지입니다.
배터리는 충전을 위해 비교적 밀폐된 항온 배터리 스왑 스테이션 수납공간에 배치됩니다. 구획에는 화재 모니터링 장치, 소화기 및 자동 전원 차단 스위치가 내장되어 있습니다. 저온이나 뇌우 날씨에도 어느 정도 안전하게 충전할 수 있으며 항온 시스템은 저온 충전으로 인한 리튬 덴드라이트 문제를 방지할 수 있습니다.
배터리 스왑 스테이션에는 디지털 모니터링 시스템이 장착되어 있으며, 충전식 배터리의 실시간 모니터링으로 과충전을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 일반적으로 현재 시중에 나와 있는 배터리 스왑 스테이션의 충전 환경은 일반 충전 더미의 충전 환경보다 낫습니다.