리튬 망간 철 인산염은 음극 재료 는 2023년에 일정 규모의 출하량을 달성할 것으로 예상됩니다. 2025년에는 LMFP 양극재 출하량이 35만 톤을 넘어설 것으로 예상됩니다.
LMFP는 시장화의 변곡점에 들어섰습니다.
신에너지 자동차 정책 보조금이 감소하고 리튬 배터리 원자재 가격이 치솟으면서 리튬 인산철 배터리의 원가 우위는 점차 약화되고 있습니다. 또한 그램 용량은 현재 이론적 한계에 가까워 새로운 양극 소재를 찾는 것이 불가피합니다.
리튬 망간 철 인산염(LMFP)은 리튬 철 인산염의 업그레이드 버전으로, 리튬 철 인산염을 기반으로 망간을 첨가하여 얻은 새로운 유형의 양극 소재로, 높은 에너지 밀도와 높은 안전성을 고려합니다. 코발트 가격 급등의 압력으로 리튬망간철인산염은 점차 대중의 주목을 받기 시작했습니다. 포괄적 인 성능 이점으로 인해 리튬 망간 철 인산염은 시장에서 점점 더 인기를 얻고 있습니다.
이 분야의 배터리 회사 및 양극재 제조업체와 같은 플레이어 수가 증가하고 산업화가 가속화되었습니다. 리튬 망간 철 인산염 양극재는 2023년에 일정 규모의 출하량을 기록할 것으로 예상됩니다. 2025년까지 리튬 인산철 양극재의 출하량은 35만 톤을 초과하고 리튬 인산철 양극재의 시장 침투율은 15%를 초과할 것입니다.
대기업이 공동으로 LMFP 배포
리튬망간철인산염은 아직 시장 적용 초기 단계이지만, 향후 잠재적 시장 규모는 수백억, 수천억에 달할 수 있습니다. 이러한 기대감을 겨냥해 배터리 회사와 양극재 회사들이 잇따라 움직이고 있습니다. 현재 배터리 회사 측면에서 CATL, BYD, CALB, Farasis, GOTION HIGH-TECH, SVOLT, PHYLION, REPT, TIANNENG 등이 모두 리튬 망간 인산염 트랙의 레이아웃을 늘리고 있습니다.
파라시스는 2022년 9월 전략 및 신제품 출시 컨퍼런스에서 2023년에 1세대 리튬 망간 철 인산염 제품을 출시할 계획이라고 밝혔습니다. 같은 해 8월에는 TWh 시대의 또 다른 혁신 제품인 OS 고망간철 리튬 배터리를 출시했습니다.
필리온과 헝추앙 나노는 2022년 8월 옌청에서 전략적 협력 계약을 체결했습니다. 양측은 리튬 망간 철 인산염 제품에 대한 심층적 인 협력을 수행하고 리튬 망간 철 인산염 제품의 산업 체인을 공동으로 개선 할 것입니다.
2021년 12월 초, CATL은 LMFP 제조업체 Lithitech에 4억 1,300만 위안을 투자하여 최대 주주가 되었습니다. Lithitech는 연간 2,000톤의 리튬망간철인산염을 생산하는 기존 생산 라인을 보유하고 있으며, 연간 3,000톤의 리튬망간철인산염을 생산하는 새로운 생산 라인을 건설할 계획인 것으로 알려졌습니다. 고티온하이테크는 자체 개발한 'FP1865140-15Ah 정사각형 리튬망간철인산철 리튬이온전지'를 비롯해 양극재 관련 특허를 다수 출원했다.
REPT는 2023 년부터 2024 년까지 회사의 리튬 망간 철 인산염의 에너지 밀도가 500Wh / L에 도달하여 순수 전기 자동차의 배터리 수명이 800km에 달할 것이라고 말했습니다. TIANNENG은 또한 회사가 고 니켈 삼원, 리튬 철 인산염, 리튬 망간 철 인산염, 삼원 복합 망간 리튬 및 기타 제품의 생산 능력을 보유하고 있다고 공개적으로 밝혔습니다.
2022년 9월, 윈난성 취징에서 연간 생산량 11만 톤 규모의 다이나노닉의 신형 인산염 기반 양극재 생산 기지 프로젝트가 공식 가동에 들어갑니다. 7월에는 선도적인 양극재 기업인 론베이가 리튬 망간 인산철 세분화에 주력하는 스클란드 인수를 발표했으며, 현재 연간 6,200톤의 생산 능력을 보유하고 있습니다.
현재 회사의 새로운 리튬 망간 철 인산염 생산 라인은 성공적으로 디버깅되었으며 출하량은 월 200 톤에 도달했습니다. 배터리 및 재료 회사의 집단적 행동으로 리튬 망간 철 인산염 배터리가 시장 지향적 인 스케일 업 채널에 빠르게 진입 할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
LMFP 시장 수요가 가속화되고 있습니다
의 관점에서 리튬 배터리 기술 고망간을 기반으로 한 인산염 시스템 배터리는 전력 배터리 기술 진화의 중요한 방향이 되고 있습니다. 시장 수요의 방향도 점차 변화하고 있습니다.
테슬라, 폭스바겐 등 글로벌 자동차 회사의 지원과 선택을 보면 NIO, 이상, 지리, 만리 등 글로벌 자동차 회사가 리튬 망간 인산염 배터리의 지원 애플리케이션 도입을 늘리고 있습니다. 안전성, 비용, 성능, 재활용 등 다양한 고려 사항과 배터리 기술의 지속적인 반복을 바탕으로 고망간 인산염 시스템 배터리가 더 큰 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다.
이중 전압 플랫폼의 불안정성과 낮은 전도도의 기술적 문제가 해결되지 않았기 때문에 리튬 망간 철 인산염의 현재 준비 공정은 여전히 개선의 여지가 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 이 단계에서 리튬 망간 철 인산염은 삼원 (8 시리즈), 리튬 망간 산화물 및 리튬 코발트 산화물과 같은 양극 재료로 도핑하는 데 더 적합합니다.
리튬 망간 철 인산염을 삼원 8 계열로 도핑하는 경우 에너지 밀도는 삼원 5 계열과 동일하지만 삼원 5 계열에 비해 안전성과 사이클 성능이 더 높으며 복합 가치가 분명합니다. 현재 시장 적용 상황을 볼 때 리튬 망간 철 인산염은 소형 동력 경차의 적용 시나리오에서 고출력 시나리오로 점차 침투 할 것입니다.
다운스트림 응용 시장의 수요가 가속화되고 있으며 리튬 철 망간 인산염 산업에 진출하는 기업의 수가 증가하고 있습니다. 향후 2~3년 안에 LMFP는 복합 삼원 재료의 형태로 더 많이 적용될 것입니다. 장기적으로 비용이 감소하고 사이클 성능이 향상됨에 따라 보조 재료에서 주 재료로의 업그레이드 프로세스 (LFP 대체)가 가속화 될 것입니다.
LMFP 배터리의 시장화가 가속화되고 있습니다.
리튬 망간 철 인산염은 음극 재료 는 2023년에 일정 규모의 출하량을 달성할 것으로 예상됩니다. 2025년에는 LMFP 양극재 출하량이 35만 톤을 넘어설 것으로 예상됩니다.
LMFP는 시장화의 변곡점에 들어섰습니다.
신에너지 자동차 정책 보조금이 감소하고 리튬 배터리 원자재 가격이 치솟으면서 리튬 인산철 배터리의 원가 우위는 점차 약화되고 있습니다. 또한 그램 용량은 현재 이론적 한계에 가까워 새로운 양극 소재를 찾는 것이 불가피합니다.
리튬 망간 철 인산염(LMFP)은 리튬 철 인산염의 업그레이드 버전으로, 리튬 철 인산염을 기반으로 망간을 첨가하여 얻은 새로운 유형의 양극 소재로, 높은 에너지 밀도와 높은 안전성을 고려합니다. 코발트 가격 급등의 압력으로 리튬망간철인산염은 점차 대중의 주목을 받기 시작했습니다. 포괄적 인 성능 이점으로 인해 리튬 망간 철 인산염은 시장에서 점점 더 인기를 얻고 있습니다.
이 분야의 배터리 회사 및 양극재 제조업체와 같은 플레이어 수가 증가하고 산업화가 가속화되었습니다. 리튬 망간 철 인산염 양극재는 2023년에 일정 규모의 출하량을 기록할 것으로 예상됩니다. 2025년까지 리튬 인산철 양극재의 출하량은 35만 톤을 초과하고 리튬 인산철 양극재의 시장 침투율은 15%를 초과할 것입니다.
대기업이 공동으로 LMFP 배포
리튬망간철인산염은 아직 시장 적용 초기 단계이지만, 향후 잠재적 시장 규모는 수백억, 수천억에 달할 수 있습니다. 이러한 기대감을 겨냥해 배터리 회사와 양극재 회사들이 잇따라 움직이고 있습니다. 현재 배터리 회사 측면에서 CATL, BYD, CALB, Farasis, GOTION HIGH-TECH, SVOLT, PHYLION, REPT, TIANNENG 등이 모두 리튬 망간 인산염 트랙의 레이아웃을 늘리고 있습니다.
파라시스는 2022년 9월 전략 및 신제품 출시 컨퍼런스에서 2023년에 1세대 리튬 망간 철 인산염 제품을 출시할 계획이라고 밝혔습니다. 같은 해 8월에는 TWh 시대의 또 다른 혁신 제품인 OS 고망간철 리튬 배터리를 출시했습니다.
필리온과 헝추앙 나노는 2022년 8월 옌청에서 전략적 협력 계약을 체결했습니다. 양측은 리튬 망간 철 인산염 제품에 대한 심층적 인 협력을 수행하고 리튬 망간 철 인산염 제품의 산업 체인을 공동으로 개선 할 것입니다.
2021년 12월 초, CATL은 LMFP 제조업체 Lithitech에 4억 1,300만 위안을 투자하여 최대 주주가 되었습니다. Lithitech는 연간 2,000톤의 리튬망간철인산염을 생산하는 기존 생산 라인을 보유하고 있으며, 연간 3,000톤의 리튬망간철인산염을 생산하는 새로운 생산 라인을 건설할 계획인 것으로 알려졌습니다. 고티온하이테크는 자체 개발한 'FP1865140-15Ah 정사각형 리튬망간철인산철 리튬이온전지'를 비롯해 양극재 관련 특허를 다수 출원했다.
REPT는 2023 년부터 2024 년까지 회사의 리튬 망간 철 인산염의 에너지 밀도가 500Wh / L에 도달하여 순수 전기 자동차의 배터리 수명이 800km에 달할 것이라고 말했습니다. TIANNENG은 또한 회사가 고 니켈 삼원, 리튬 철 인산염, 리튬 망간 철 인산염, 삼원 복합 망간 리튬 및 기타 제품의 생산 능력을 보유하고 있다고 공개적으로 밝혔습니다.
2022년 9월, 윈난성 취징에서 연간 생산량 11만 톤 규모의 다이나노닉의 신형 인산염 기반 양극재 생산 기지 프로젝트가 공식 가동에 들어갑니다. 7월에는 선도적인 양극재 기업인 론베이가 리튬 망간 인산철 세분화에 주력하는 스클란드 인수를 발표했으며, 현재 연간 6,200톤의 생산 능력을 보유하고 있습니다.
현재 회사의 새로운 리튬 망간 철 인산염 생산 라인은 성공적으로 디버깅되었으며 출하량은 월 200 톤에 도달했습니다. 배터리 및 재료 회사의 집단적 행동으로 리튬 망간 철 인산염 배터리가 시장 지향적 인 스케일 업 채널에 빠르게 진입 할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
LMFP 시장 수요가 가속화되고 있습니다
의 관점에서 리튬 배터리 기술 고망간을 기반으로 한 인산염 시스템 배터리는 전력 배터리 기술 진화의 중요한 방향이 되고 있습니다. 시장 수요의 방향도 점차 변화하고 있습니다.
테슬라, 폭스바겐 등 글로벌 자동차 회사의 지원과 선택을 보면 NIO, 이상, 지리, 만리 등 글로벌 자동차 회사가 리튬 망간 인산염 배터리의 지원 애플리케이션 도입을 늘리고 있습니다. 안전성, 비용, 성능, 재활용 등 다양한 고려 사항과 배터리 기술의 지속적인 반복을 바탕으로 고망간 인산염 시스템 배터리가 더 큰 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다.
이중 전압 플랫폼의 불안정성과 낮은 전도도의 기술적 문제가 해결되지 않았기 때문에 리튬 망간 철 인산염의 현재 준비 공정은 여전히 개선의 여지가 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 이 단계에서 리튬 망간 철 인산염은 삼원 (8 시리즈), 리튬 망간 산화물 및 리튬 코발트 산화물과 같은 양극 재료로 도핑하는 데 더 적합합니다.
리튬 망간 철 인산염을 삼원 8 계열로 도핑하는 경우 에너지 밀도는 삼원 5 계열과 동일하지만 삼원 5 계열에 비해 안전성과 사이클 성능이 더 높으며 복합 가치가 분명합니다. 현재 시장 적용 상황을 볼 때 리튬 망간 철 인산염은 소형 동력 경차의 적용 시나리오에서 고출력 시나리오로 점차 침투 할 것입니다.
다운스트림 응용 시장의 수요가 가속화되고 있으며 리튬 철 망간 인산염 산업에 진출하는 기업의 수가 증가하고 있습니다. 향후 2~3년 안에 LMFP는 복합 삼원 재료의 형태로 더 많이 적용될 것입니다. 장기적으로 비용이 감소하고 사이클 성능이 향상됨에 따라 보조 재료에서 주 재료로의 업그레이드 프로세스 (LFP 대체)가 가속화 될 것입니다.
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