유럽과 미국 및 동남아시아, 인도 수요는 다르며 시장에는 성장 잠재력이 있습니다. 2022 인도, 아세안, 유럽, 미국 이륜 전기 자전거 0.8/6.9/7.9/0.7백만 대의 판매량으로 주요 시장의 총 판매량 4%/35%/40%/4%, 18-22년 판매 CAGR은 각각 100%/26%/30%/38%를 차지했습니다.
전기 자전거는 유럽과 미국의 전기 이륜차 시장을 지배하고 있으며 동남아시아와 인도는 오토바이가 많고 전기화 추세가 초기에 나타나고 있으며 전기 이륜차는 성장 잠재력이 큽니다.
목차
글로벌 전기 이륜차 시장 판매량
유럽과 미국의 전기 자전거 판매량은 꾸준히 증가하고 있습니다. 유럽과 미국에서는 자전거 문화와 환경 보호 개념이 널리 퍼져 있으며 전기 이륜차에 대한 수요는 자전거 라이딩에서 파생됩니다. 유럽의 도시는 규모가 작고 자전거 문화의 역사가 오래되어 전기 자전거의 발전이 성숙한 경향이 있으며 전기 모터사이클 시장 는 전기 자전거가 주를 이룹니다.
유럽자전거산업협회에 따르면 2021년 유럽 내 자전거 및 전기자전거 판매량은 2,200만 대를 돌파할 것이며, 이 중 전기자전거 판매량은 전년 대비 12.31% 성장한 506만 대에 달하고 전기자전거 보급률은 자전거 대비 약 23.21%까지 높아질 것으로 전망했습니다.
미국의 연간 자전거 판매량은 일본과 유럽에 비해 1500만~2000만 대이며, 전기 자전거는 미국에서 늦게 시작되었고 소비자 그룹은 자전거 애호가와 익스트림 스포츠 애호가, 2020년 이후 유행과 3단계 분류 법안 및 기타 정책 주도 성장에 기울어져 있습니다.
데이터에 따르면 2020년 이후 전염병 및 전기 자전거 3단계 분류 법안 및 기타 성장 촉진 정책에 따라 미국 전기 자전거 판매량은 2021년에 55만 대에 달해 전년 대비 261% 성장했으며, 2017-2021년 판매 CAGR은 25.71%에 달했습니다.
동남아시아 이륜차 시장 분석 및 경쟁 패턴
동남아시아의 전기 이륜차 시장은 발전 초기 단계에 있으며 잠재력이 매우 높습니다. 동남아시아는 인구 밀도가 높고 소비 수준이 낮으며 극단적인 날씨가 적어 이륜차 여행이 주요 교통수단이 되었으며, 세계에서 오토바이 수가 가장 많은 지역 중 하나이기도 합니다. 자세한 내용은 다음 링크에서도 확인할 수 있습니다. 오토바이 사용량이 가장 많은 상위 10개국.
데이터에 따르면 동남아시아에는 약 2억 5천만 대의 오토바이가 있습니다. 에너지 및 환경 보호의 압력으로 인해 동남아시아 이륜차 시장에서 전동화는 주요 트렌드가 되었지만 전동화 보급률은 여전히 낮습니다. 동남아시아의 전통적인 오토바이 시장은 일본 브랜드가 장악하고 있습니다.
2022년까지 인도네시아, 베트남, 태국에서 혼다의 오토바이 시장 점유율은 70%를 넘어설 것이며, 인도네시아, 베트남, 태국, 말레이시아에서 혼다와 야마하의 시장 점유율을 합치면 80%를 넘어설 것입니다.
현재 동남아시아의 오토바이 전기화는 아직 초기 단계로, 주요 5개 시장(인도네시아, 베트남, 태국, 말레이시아, 필리핀)의 전기 오토바이 보급률은 베트남을 제외하고는 31% 미만입니다.
연료 오토바이 판매량을 기준으로 보면 2022년 동남아시아 6개국(인도네시아, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르, 태국, 베트남)에서 총 1,227만 대가 판매될 것으로 예상됩니다.
그러나 데이터에 따르면 22년 동남아시아 5대 시장에서 야데아와 빈패스트의 전기 오토바이 판매량은 각각 8만 2000대, 8만 8000대에 불과하고 석유 오토바이 판매량과 상당한 격차가 있어 전기화는 향후 발전의 여지가 많습니다.
동남아시아 각국 정부는 전기화를 지원하고 발전을 돕기 위해 우호적인 정책을 펼치고 있습니다. 전기 이륜차 보급률이 상대적으로 낮은 인도네시아와 태국의 경우, 정부가 전기 오토바이에 직접 보조금을 지급함으로써 현지 전기 이륜차 산업이 시작되고 발전하는 데 도움이 될 것입니다.
전기 이륜차 보급률이 상대적으로 높은 베트남 정부는 전동화 추세에 대한 기대감을 드러내며 외국인 투자 유치를 위해 관세 혜택을 제공하고 있습니다.
수요 측면에서는 전기 제품이 더 경제적입니다. 다음과 같은 개선과 함께 리튬 배터리 기술현재 전기 자동차는 주행 거리, 최고 속도, 출력 및 기타 성능 면에서 이미 110cc 가솔린 모터사이클과 비교할 수 있습니다.
동시에 전기 오토바이의 유지 보수 비용과 사용 비용은 석유 오토바이보다 낮으며 정부가 제공하는 구매 보조금과 겹쳐져 전기 제품의 경제성이 훨씬 더 강해 동남아시아 소비자에게 더 매력적입니다. 자세한 내용은 아래에서 확인할 수 있습니다. 베트남의 전기 오토바이.
또한 전기자전거는 동남아시아에서 운전면허가 필요하지 않으며 학생, 노약자 등 단거리 이동이 필요하지만 오토바이를 이용하기에는 부족한 그룹에게 적합할 수 있습니다.
전기 오토바이의 대체 추세, 전기 자전거의 점진적인 시장 증가, 전염병 이후 소비자 수요의 자연스러운 회복을 고려할 때 동남아시아의 전기 이륜차 수요 측면은 시장 발전에 충분한 인센티브를 제공 할 수 있다고 믿습니다.
공급 측면에서 동남아시아 전기 오토바이 시장 경쟁 패턴은 상대적으로 분산되어 있으며 아직 주요 브랜드의 범위 내에서 동남아시아에 나타나지 않았습니다.
전통적인 오토바이 강국 전기 변환은 느리고 일부 국가에서는 인도네시아 현지 브랜드 Gesits, 베트남 현지 브랜드 VinFast, Pega와 같은 현지 브랜드가 빠르게 발전하고 있지만 산업 체인 구축은 여전히 개선되어야 합니다.
중국 전기 이륜차 산업 체인은 성숙하고 비용 이점이 있지만 중국 전기 모터사이클 제조업체 가 오토바이 배터리 비용 다른 국가로 수출을 확대하여 동남아시아로 수출 기회를 넓히고 있습니다.
예를 들어 2022년 인도네시아, 베트남, 필리핀의 야데아, NIU 및 기타 동남아시아의 중국 전기 이륜차 브랜드가 성과를 보이기 시작했으며, 3대의 전기 오토바이 시장 점유율은 10%에 달할 수 있습니다.
동남아시아 전기 이륜차 시장 전망
동남아시아에서 오토바이의 석유에서 전기로의 전환 과정은 23년 동안 71만 대의 수요가 증가할 것으로 예상되는 핵심 변수입니다.
동남아시아 주요 오토바이 시장이 주식 시장이라는 중립적 가정을 바탕으로, 동남아시아 주요 오토바이 시장의 석유에서 전기로의 전환이 가져올 전기 이륜차 시장 공간을 추정하기 위해 18~22년 오토바이 판매량의 평균을 정상 상태 판매량으로 삼아 전기 보급률을 추정합니다.
동남아시아의 전기 이륜차에 대한 정책적 지원으로 전기 보급률이 지속적으로 증가할 것으로 예상됩니다. 오토바이의 석유에서 전기로의 전환으로 23년 내에 전기 이륜차는 71만 대가 증가하고, 27년 후에는 187만 대까지 증가할 것으로 예상됩니다.
Lucky
안녕하세요, 저는 중국의 유명한 대학을 졸업하고 현재 주로 리튬 오토바이 배터리 및 배터리 교환 스테이션에 대한 기사 편집에 종사하고 있으며 다양한 산업을위한 배터리 교환 스테이션에 대한 서비스와 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고있는 Lucky입니다.
동남아시아 이륜차 산업은 큰 잠재력을 가지고 있습니다.
유럽과 미국 및 동남아시아, 인도 수요는 다르며 시장에는 성장 잠재력이 있습니다. 2022 인도, 아세안, 유럽, 미국 이륜 전기 자전거 0.8/6.9/7.9/0.7백만 대의 판매량으로 주요 시장의 총 판매량 4%/35%/40%/4%, 18-22년 판매 CAGR은 각각 100%/26%/30%/38%를 차지했습니다.
전기 자전거는 유럽과 미국의 전기 이륜차 시장을 지배하고 있으며 동남아시아와 인도는 오토바이가 많고 전기화 추세가 초기에 나타나고 있으며 전기 이륜차는 성장 잠재력이 큽니다.
글로벌 전기 이륜차 시장 판매량
유럽과 미국의 전기 자전거 판매량은 꾸준히 증가하고 있습니다. 유럽과 미국에서는 자전거 문화와 환경 보호 개념이 널리 퍼져 있으며 전기 이륜차에 대한 수요는 자전거 라이딩에서 파생됩니다. 유럽의 도시는 규모가 작고 자전거 문화의 역사가 오래되어 전기 자전거의 발전이 성숙한 경향이 있으며 전기 모터사이클 시장 는 전기 자전거가 주를 이룹니다.
유럽자전거산업협회에 따르면 2021년 유럽 내 자전거 및 전기자전거 판매량은 2,200만 대를 돌파할 것이며, 이 중 전기자전거 판매량은 전년 대비 12.31% 성장한 506만 대에 달하고 전기자전거 보급률은 자전거 대비 약 23.21%까지 높아질 것으로 전망했습니다.
미국의 연간 자전거 판매량은 일본과 유럽에 비해 1500만~2000만 대이며, 전기 자전거는 미국에서 늦게 시작되었고 소비자 그룹은 자전거 애호가와 익스트림 스포츠 애호가, 2020년 이후 유행과 3단계 분류 법안 및 기타 정책 주도 성장에 기울어져 있습니다.
데이터에 따르면 2020년 이후 전염병 및 전기 자전거 3단계 분류 법안 및 기타 성장 촉진 정책에 따라 미국 전기 자전거 판매량은 2021년에 55만 대에 달해 전년 대비 261% 성장했으며, 2017-2021년 판매 CAGR은 25.71%에 달했습니다.
동남아시아 이륜차 시장 분석 및 경쟁 패턴
동남아시아의 전기 이륜차 시장은 발전 초기 단계에 있으며 잠재력이 매우 높습니다. 동남아시아는 인구 밀도가 높고 소비 수준이 낮으며 극단적인 날씨가 적어 이륜차 여행이 주요 교통수단이 되었으며, 세계에서 오토바이 수가 가장 많은 지역 중 하나이기도 합니다. 자세한 내용은 다음 링크에서도 확인할 수 있습니다. 오토바이 사용량이 가장 많은 상위 10개국.
데이터에 따르면 동남아시아에는 약 2억 5천만 대의 오토바이가 있습니다. 에너지 및 환경 보호의 압력으로 인해 동남아시아 이륜차 시장에서 전동화는 주요 트렌드가 되었지만 전동화 보급률은 여전히 낮습니다. 동남아시아의 전통적인 오토바이 시장은 일본 브랜드가 장악하고 있습니다.
2022년까지 인도네시아, 베트남, 태국에서 혼다의 오토바이 시장 점유율은 70%를 넘어설 것이며, 인도네시아, 베트남, 태국, 말레이시아에서 혼다와 야마하의 시장 점유율을 합치면 80%를 넘어설 것입니다.
현재 동남아시아의 오토바이 전기화는 아직 초기 단계로, 주요 5개 시장(인도네시아, 베트남, 태국, 말레이시아, 필리핀)의 전기 오토바이 보급률은 베트남을 제외하고는 31% 미만입니다.
연료 오토바이 판매량을 기준으로 보면 2022년 동남아시아 6개국(인도네시아, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르, 태국, 베트남)에서 총 1,227만 대가 판매될 것으로 예상됩니다.
그러나 데이터에 따르면 22년 동남아시아 5대 시장에서 야데아와 빈패스트의 전기 오토바이 판매량은 각각 8만 2000대, 8만 8000대에 불과하고 석유 오토바이 판매량과 상당한 격차가 있어 전기화는 향후 발전의 여지가 많습니다.
동남아시아 각국 정부는 전기화를 지원하고 발전을 돕기 위해 우호적인 정책을 펼치고 있습니다. 전기 이륜차 보급률이 상대적으로 낮은 인도네시아와 태국의 경우, 정부가 전기 오토바이에 직접 보조금을 지급함으로써 현지 전기 이륜차 산업이 시작되고 발전하는 데 도움이 될 것입니다.
전기 이륜차 보급률이 상대적으로 높은 베트남 정부는 전동화 추세에 대한 기대감을 드러내며 외국인 투자 유치를 위해 관세 혜택을 제공하고 있습니다.
수요 측면에서는 전기 제품이 더 경제적입니다. 다음과 같은 개선과 함께 리튬 배터리 기술현재 전기 자동차는 주행 거리, 최고 속도, 출력 및 기타 성능 면에서 이미 110cc 가솔린 모터사이클과 비교할 수 있습니다.
동시에 전기 오토바이의 유지 보수 비용과 사용 비용은 석유 오토바이보다 낮으며 정부가 제공하는 구매 보조금과 겹쳐져 전기 제품의 경제성이 훨씬 더 강해 동남아시아 소비자에게 더 매력적입니다. 자세한 내용은 아래에서 확인할 수 있습니다. 베트남의 전기 오토바이.
또한 전기자전거는 동남아시아에서 운전면허가 필요하지 않으며 학생, 노약자 등 단거리 이동이 필요하지만 오토바이를 이용하기에는 부족한 그룹에게 적합할 수 있습니다.
전기 오토바이의 대체 추세, 전기 자전거의 점진적인 시장 증가, 전염병 이후 소비자 수요의 자연스러운 회복을 고려할 때 동남아시아의 전기 이륜차 수요 측면은 시장 발전에 충분한 인센티브를 제공 할 수 있다고 믿습니다.
공급 측면에서 동남아시아 전기 오토바이 시장 경쟁 패턴은 상대적으로 분산되어 있으며 아직 주요 브랜드의 범위 내에서 동남아시아에 나타나지 않았습니다.
전통적인 오토바이 강국 전기 변환은 느리고 일부 국가에서는 인도네시아 현지 브랜드 Gesits, 베트남 현지 브랜드 VinFast, Pega와 같은 현지 브랜드가 빠르게 발전하고 있지만 산업 체인 구축은 여전히 개선되어야 합니다.
중국 전기 이륜차 산업 체인은 성숙하고 비용 이점이 있지만 중국 전기 모터사이클 제조업체 가 오토바이 배터리 비용 다른 국가로 수출을 확대하여 동남아시아로 수출 기회를 넓히고 있습니다.
예를 들어 2022년 인도네시아, 베트남, 필리핀의 야데아, NIU 및 기타 동남아시아의 중국 전기 이륜차 브랜드가 성과를 보이기 시작했으며, 3대의 전기 오토바이 시장 점유율은 10%에 달할 수 있습니다.
동남아시아 전기 이륜차 시장 전망
동남아시아에서 오토바이의 석유에서 전기로의 전환 과정은 23년 동안 71만 대의 수요가 증가할 것으로 예상되는 핵심 변수입니다.
동남아시아 주요 오토바이 시장이 주식 시장이라는 중립적 가정을 바탕으로, 동남아시아 주요 오토바이 시장의 석유에서 전기로의 전환이 가져올 전기 이륜차 시장 공간을 추정하기 위해 18~22년 오토바이 판매량의 평균을 정상 상태 판매량으로 삼아 전기 보급률을 추정합니다.
동남아시아의 전기 이륜차에 대한 정책적 지원으로 전기 보급률이 지속적으로 증가할 것으로 예상됩니다. 오토바이의 석유에서 전기로의 전환으로 23년 내에 전기 이륜차는 71만 대가 증가하고, 27년 후에는 187만 대까지 증가할 것으로 예상됩니다.