11월 24일, 중국의 전력 배터리 선두주자인 CATL에 이어 중국 선양에 위치한 BMW의 전력 배터리 센터도 EVE와 협력하여 EVE로부터 셀을 구매하기로 했습니다.
얼마 전인 11월 11일, BMW는 중국 선양에 위치한 전력 배터리 센터 확장에 100억 위안을 투자한다고 발표했습니다.
중국에 배터리 공장을 설립한 글로벌 고급 자동차 브랜드는 BMW가 처음으로, 2017년 10월 중국 선양에 연간 3만3000개의 고전압 배터리 팩을 생산할 수 있는 브릴리언스 BMW 파워 배터리 센터를 준공하고 BMW 5시리즈 플러그인 하이브리드 모델에 배터리를 공급했으며 이듬해 5월에는 파워 배터리 센터 2단계 프로젝트를 가동해 BMW 최초의 5세대 순수 전기차 SUV인 iX3에 파워셀을 공급하고 있습니다.
그러나 설립 이후 BMW 선양 파워 배터리 센터는 배터리 팩 공장으로 자리매김했습니다. 파워 배터리의 가장 작은 단위는 전기 셀이며, 많은 개별 셀을 직렬 및 병렬로 연결하고 동일한 하우징 프레임으로 함께 포장하여 모듈을 형성하고, 배터리 모듈에 열 관리 시스템, 배터리 관리 시스템 등을 장착하여 전기 모터사이클 배터리 팩.
즉, 선양 전력 배터리 센터는 주로 전력 배터리 팩의 연구 개발 및 생산을 완료하고 여전히 구매해야 하는 전력 배터리의 전기 셀 생산에는 관여하지 않습니다. 그 전에는 CATL이 BMW 심양 전력 배터리 센터의 주요 셀 공급업체로 주로 정사각형 셀을 공급해 왔습니다.
원통형 셀의 장점
2012년 CATL이 처음 전력 전지를 생산하기 시작했을 때 첫 번째 거래처는 BMW였는데, BMW는 800페이지가 넘는 전력 전지 생산 표준을 CATL에 제공하여 BMW의 요구 사항을 충족하는 전력 전지 제품을 생산할 수 있도록 지원했습니다.
이번에 BMW의 선양 전력 배터리 센터는 EVE와도 협력할 예정이며, 이는 업계에서 볼 때 BMW의 미래 46 시리즈 원통형 배터리 전략과도 관련이 있습니다.
지난 9월, BMW는 2025년부터 새로운 전기차 모델에 표준 직경 46mm의 대형 원통형 전지를 사용할 것이라고 발표했습니다. 현재 BMW는 중국의 3대 전력 전지 제조업체인 CATL, EVE, Envision과 각각 생산 계약을 체결했습니다.
BMW의 R&D 책임자는 회사가 개발한 6세대 리튬 이온 원통형 셀은 5세대 정사각형 셀에 비해 양극의 니켈 함량이 높고 코발트 함량이 낮으며 음극의 실리콘 함량이 높다고 말했습니다. 코어의 에너지 밀도는 20% 이상 증가하고 범위는 30%, 충전 속도는 30% 증가합니다.
현재 글로벌 전력 배터리 셀 모양 경로, 정사각형은 주로 2170 개의 작은 원통형의 원통형 셀이 주류 인 것으로 이해됩니다. 의 글로벌 책임자 10대 오토바이 배터리 제조업체직경 46mm의 대형 원통형 리튬 이온 배터리를 가장 먼저 살펴본 것은 2020년 9월에 출시된 4680 대형 원통형 배터리인 테슬라입니다.
원통형 전지의 주요 장점은 우수한 셀 일관성, 높은 에너지 밀도, 더 효율적인 배터리 생산 및 비용 절감입니다. BMW는 또한 발표에서 6세대 원통형 배터리가 5세대 정사각형 배터리 제품에 비해 최대 50%의 비용을 절감할 수 있다고 말했습니다.
최근 열린 2022 중국 국제 리튬 배터리 산업 컨퍼런스에서 중국 전력 배터리 제조업체 REPT의 기술 고문은 음극용 실리콘 기반 소재와 양극용 고니켈의 고에너지 밀도 배터리 시스템을 기반으로 원통형 모양이 매우 우수하기 때문에 대형 원통형 배터리가 미래 전력 배터리의 중요한 경로가 될 것이라고 말했습니다.
전지의 음극이 실리콘 소재로 만들어진 경우 실리콘 소재는 팽창하는 경향이 있는 반면 원통형 팽창 방지 이점은 매우 분명합니다. 그리고 양극이 높은 니켈 소재를 사용하는 경우 니켈의 특성상 매우 활동적이기 때문에 실린더 구조에 약간의 가스 팽창이 있어도 큰 영향을 미치지 않습니다.
하지만 테슬라가 4680 배터리 출시를 발표한 지 2년이 넘었지만, 대량 생산의 진척은 당초 생각만큼 빠르지 않습니다. 대형 원통형 배터리를 실제로 생산하기 위해 극복해야 할 기술적 과제가 아직 많기 때문입니다. 그 이유 중 하나는 이 셀 구조가 단락과 미세 단락이 발생하기 쉽다는 점입니다. 셀 용량이 크지 않기 때문에 배터리 시스템은 병렬 스트링 조합의 형태를 통해 많은 셀을 필요로하며, 일단 단락, 마이크로 단락이 형성되면 전체 배터리 시스템이 매우 불리합니다. 또한 원통형 배터리의 공간 활용도는 정사각형 배터리에 비해 불리한 단점이 있습니다.
EVE의 미래 산업 레이아웃
EVE는 중국에서 대형 원통형 배터리의 팬이었다는 점에 주목할 가치가 있습니다. EVE의 회장은 대형 원통형 및 대형 LiFePO4 배터리가 향후 3년 동안 EVE의 주요 제품이 될 것이라고 말했습니다.
이스라엘 스타트업 스토어닷과 협력하여 개발한 EVE는 4680과 4695의 두 가지 대형 원통형 배터리 모델을 출시했으며, 현재 완성된 형태로 판매되고 있습니다. 이 회사는 2023년에 20GWh, 2024년에 40GWh의 용량에 도달할 것으로 예상하고 있습니다.
최근 선양에서 EVE의 일련의 행보는 BMW의 향후 협력과도 관련이 있는 것으로 보입니다. 앞서 9월 27일 EVE는 선양에 전력 배터리 및 에너지 저장 프로젝트를 건설할 것이라고 발표했습니다. 프로젝트의 주요 회사는 등록 자본금 1억 위안, 계획 용량은 40GWh, 총 투자액은 100억 위안으로 2단계에 걸쳐 건설될 예정입니다. 이 중 1단계 프로젝트에는 50억 위안을 투자해 20GWh 규모의 에너지 저장 및 전력 배터리 지능형 제조 공장 및 지원 시설을 건설할 예정입니다.
그리고 정보에 따르면 11월 22일에 등록 자본금 1억 위안의 심양 이브 유한공사가 설립되었고, 이브가 소유한 회사는 100%이며, 사업 범위는 배터리 제조, 자동차 부품 및 액세서리 제조, 신에너지 원천 장비 제조, 배터리 임대 등입니다.
BMW, EVE에서 세포를 공급받다
BMW, 파워 배터리 센터 확장
11월 24일, 중국의 전력 배터리 선두주자인 CATL에 이어 중국 선양에 위치한 BMW의 전력 배터리 센터도 EVE와 협력하여 EVE로부터 셀을 구매하기로 했습니다.
얼마 전인 11월 11일, BMW는 중국 선양에 위치한 전력 배터리 센터 확장에 100억 위안을 투자한다고 발표했습니다.
중국에 배터리 공장을 설립한 글로벌 고급 자동차 브랜드는 BMW가 처음으로, 2017년 10월 중국 선양에 연간 3만3000개의 고전압 배터리 팩을 생산할 수 있는 브릴리언스 BMW 파워 배터리 센터를 준공하고 BMW 5시리즈 플러그인 하이브리드 모델에 배터리를 공급했으며 이듬해 5월에는 파워 배터리 센터 2단계 프로젝트를 가동해 BMW 최초의 5세대 순수 전기차 SUV인 iX3에 파워셀을 공급하고 있습니다.
그러나 설립 이후 BMW 선양 파워 배터리 센터는 배터리 팩 공장으로 자리매김했습니다. 파워 배터리의 가장 작은 단위는 전기 셀이며, 많은 개별 셀을 직렬 및 병렬로 연결하고 동일한 하우징 프레임으로 함께 포장하여 모듈을 형성하고, 배터리 모듈에 열 관리 시스템, 배터리 관리 시스템 등을 장착하여 전기 모터사이클 배터리 팩.
즉, 선양 전력 배터리 센터는 주로 전력 배터리 팩의 연구 개발 및 생산을 완료하고 여전히 구매해야 하는 전력 배터리의 전기 셀 생산에는 관여하지 않습니다. 그 전에는 CATL이 BMW 심양 전력 배터리 센터의 주요 셀 공급업체로 주로 정사각형 셀을 공급해 왔습니다.
원통형 셀의 장점
2012년 CATL이 처음 전력 전지를 생산하기 시작했을 때 첫 번째 거래처는 BMW였는데, BMW는 800페이지가 넘는 전력 전지 생산 표준을 CATL에 제공하여 BMW의 요구 사항을 충족하는 전력 전지 제품을 생산할 수 있도록 지원했습니다.
이번에 BMW의 선양 전력 배터리 센터는 EVE와도 협력할 예정이며, 이는 업계에서 볼 때 BMW의 미래 46 시리즈 원통형 배터리 전략과도 관련이 있습니다.
지난 9월, BMW는 2025년부터 새로운 전기차 모델에 표준 직경 46mm의 대형 원통형 전지를 사용할 것이라고 발표했습니다. 현재 BMW는 중국의 3대 전력 전지 제조업체인 CATL, EVE, Envision과 각각 생산 계약을 체결했습니다.
BMW의 R&D 책임자는 회사가 개발한 6세대 리튬 이온 원통형 셀은 5세대 정사각형 셀에 비해 양극의 니켈 함량이 높고 코발트 함량이 낮으며 음극의 실리콘 함량이 높다고 말했습니다. 코어의 에너지 밀도는 20% 이상 증가하고 범위는 30%, 충전 속도는 30% 증가합니다.
현재 글로벌 전력 배터리 셀 모양 경로, 정사각형은 주로 2170 개의 작은 원통형의 원통형 셀이 주류 인 것으로 이해됩니다. 의 글로벌 책임자 10대 오토바이 배터리 제조업체직경 46mm의 대형 원통형 리튬 이온 배터리를 가장 먼저 살펴본 것은 2020년 9월에 출시된 4680 대형 원통형 배터리인 테슬라입니다.
원통형 전지의 주요 장점은 우수한 셀 일관성, 높은 에너지 밀도, 더 효율적인 배터리 생산 및 비용 절감입니다. BMW는 또한 발표에서 6세대 원통형 배터리가 5세대 정사각형 배터리 제품에 비해 최대 50%의 비용을 절감할 수 있다고 말했습니다.
최근 열린 2022 중국 국제 리튬 배터리 산업 컨퍼런스에서 중국 전력 배터리 제조업체 REPT의 기술 고문은 음극용 실리콘 기반 소재와 양극용 고니켈의 고에너지 밀도 배터리 시스템을 기반으로 원통형 모양이 매우 우수하기 때문에 대형 원통형 배터리가 미래 전력 배터리의 중요한 경로가 될 것이라고 말했습니다.
전지의 음극이 실리콘 소재로 만들어진 경우 실리콘 소재는 팽창하는 경향이 있는 반면 원통형 팽창 방지 이점은 매우 분명합니다. 그리고 양극이 높은 니켈 소재를 사용하는 경우 니켈의 특성상 매우 활동적이기 때문에 실린더 구조에 약간의 가스 팽창이 있어도 큰 영향을 미치지 않습니다.
하지만 테슬라가 4680 배터리 출시를 발표한 지 2년이 넘었지만, 대량 생산의 진척은 당초 생각만큼 빠르지 않습니다. 대형 원통형 배터리를 실제로 생산하기 위해 극복해야 할 기술적 과제가 아직 많기 때문입니다. 그 이유 중 하나는 이 셀 구조가 단락과 미세 단락이 발생하기 쉽다는 점입니다. 셀 용량이 크지 않기 때문에 배터리 시스템은 병렬 스트링 조합의 형태를 통해 많은 셀을 필요로하며, 일단 단락, 마이크로 단락이 형성되면 전체 배터리 시스템이 매우 불리합니다. 또한 원통형 배터리의 공간 활용도는 정사각형 배터리에 비해 불리한 단점이 있습니다.
EVE의 미래 산업 레이아웃
EVE는 중국에서 대형 원통형 배터리의 팬이었다는 점에 주목할 가치가 있습니다. EVE의 회장은 대형 원통형 및 대형 LiFePO4 배터리가 향후 3년 동안 EVE의 주요 제품이 될 것이라고 말했습니다.
이스라엘 스타트업 스토어닷과 협력하여 개발한 EVE는 4680과 4695의 두 가지 대형 원통형 배터리 모델을 출시했으며, 현재 완성된 형태로 판매되고 있습니다. 이 회사는 2023년에 20GWh, 2024년에 40GWh의 용량에 도달할 것으로 예상하고 있습니다.
최근 선양에서 EVE의 일련의 행보는 BMW의 향후 협력과도 관련이 있는 것으로 보입니다. 앞서 9월 27일 EVE는 선양에 전력 배터리 및 에너지 저장 프로젝트를 건설할 것이라고 발표했습니다. 프로젝트의 주요 회사는 등록 자본금 1억 위안, 계획 용량은 40GWh, 총 투자액은 100억 위안으로 2단계에 걸쳐 건설될 예정입니다. 이 중 1단계 프로젝트에는 50억 위안을 투자해 20GWh 규모의 에너지 저장 및 전력 배터리 지능형 제조 공장 및 지원 시설을 건설할 예정입니다.
그리고 정보에 따르면 11월 22일에 등록 자본금 1억 위안의 심양 이브 유한공사가 설립되었고, 이브가 소유한 회사는 100%이며, 사업 범위는 배터리 제조, 자동차 부품 및 액세서리 제조, 신에너지 원천 장비 제조, 배터리 임대 등입니다.