신에너지 차량(BEV+PHEV)은 2010년 이전에 출시되었습니다. 2012년 이후 전 세계 신에너지 자동차 판매량은 12만 5,000대에서 2020년 324만 대로 급격히 증가했습니다. 2021년에는 600만 대를 돌파할 것으로 예상됩니다.
그리고 다음과 관련이 있습니다. 리튬 배터리 산업. 데이터에 따르면 2021년 1월부터 9월까지 세계 신에너지 자동차 판매량은 430만 대, 누적 보급률은 7%에 달했으며, 그 중 월 판매량은 68만 5천 대, 월 보급률은 10.2%에 이르렀습니다. 리튬 배터리 산업과 신에너지 자동차의 관계에 대해 알아봅시다.
전 세계 리튬 배터리의 큰 변화
중국 시장
2021년에도 중국의 신에너지 자동차 판매량은 높은 성장세를 이어갔습니다. 최근 몇 년 동안 중국의 신에너지 자동차 판매는 긍정적인 성장 추세를 유지하고 있습니다. 중국은 리튬 배터리 산업에서 큰 발전을 이루었습니다.
2021년 다양한 자동차 회사의 신모델 출시와 함께 신에너지 자동차 소비 시장은 여전히 뜨거운 추세를 보이고 있습니다. 2021년 1월부터 10월까지 중국의 신에너지 자동차 판매량은 256만 6,000대에 달해 전년 대비 177%가 증가했습니다.
유럽 시장
데이터에 따르면 2020년 유럽 연합에 등록된 승용차 중 21%만이 표준 탄소 배출 기준을 충족합니다. 2035년부터는 자동차 배출량 제로를 달성하고 자동차 전기화의 전면적인 전환을 이룰 것입니다. 또한 유럽 국가들은 리튬 배터리 산업에 집중하여 신에너지 자동차를 지원할 수 있는 더 많은 방법을 모색하고 있습니다.
미국 시장
미국 시장에서 신에너지 자동차의 전반적인 발전은 상대적으로 느리며, 2021년 판매량은 빠른 성장을 보였습니다. 유럽과 중국의 신에너지 자동차의 빠른 발전과는 달리 미국 시장에서 신에너지 자동차의 전반적인 성장률은 상대적으로 느립니다. 리튬 배터리 산업도 미국 국가에서 잘 발달되어 있습니다.
2020년 판매량은 33만 대에 불과하며 보급률은 2.3%입니다. 2021년 전체 판매량은 더욱 가속화되었습니다. 1~3분기 누적 판매량은 43만 5,000대에 달했습니다. 연간 판매량은 60만 대를 넘어설 것으로 예상됩니다.
미국 현지 자동차 회사와 해외 자동차 회사의 전동화 프로세스가 가속화될 것으로 예상됩니다. 미국 자동차 회사들은 전동화 과정을 가속화합니다. 포드는 2030년 전동화 비율을 401%까지 계획했습니다. 2035년에는 경차의 배기가스 배출 제로화를 달성했습니다. 동시에 SKI, LG와 각각 배터리 생산 회사를 설립했습니다.
한편, 유럽, 일본, 한국 자동차 회사들도 미국 시장에 대한 투자를 늘리고 있습니다. 2030년 미국에서 판매되는 자동차의 절반은 완전 전기차 모델입니다. 혼다의 2040년 북미 전동화 비율은 100%에 달했습니다. 현대는 현대에 있습니다. 2025년까지 미국 시장에 74억 달러를 투자해 전동화 전환을 준비했습니다.
중국 배터리 산업 체인이 세계 리더가 되다
자동차의 전기화 추세에 따라 전 세계 파워 배터리 설치 용량은 빠르게 증가했습니다. 중국과 유럽 시장에서 차량의 급속한 발전에 힘입어 2016년 이후 세계 신에너지 자동차 판매량이 급격히 증가했습니다. 그리고 이 모든 것이 리튬 배터리 산업과 관련이 있습니다.
이는 리튬 인산철과 세 가지 위안화 배터리로 대표되는 전력 배터리의 설치 용량에 의해 주도되었습니다. 2021년 1분기 전 세계 전력 배터리 설치 용량은 195.4GWh로 전년 동기 대비 1311TP3% 증가했습니다. 해당 중국 전력 배터리 설치 용량은 92GWh에 도달하여 전년 대비 169%year 증가하여 세계 평균 성장률을 초과하고 세계 배터리 설치량의 거의 절반을 차지했습니다.
이후 중국 기업들이 순위에 올랐고, 닝더타임즈는 세계 파워 배터리 출하량 목록에서 1위를 차지했습니다. 닝더타임즈는 수년 연속 세계 전력 배터리 출하량 1위를 차지했습니다. 2020년 세계 시장 점유율은 24%에 달했습니다. 2021 년에는 회사의 해외 고객 물량에서 회사의 시장 점유율이 꾸준히 상승하여 후자 기업과의 격차를 더욱 벌리고 있습니다.
일반적으로 세계 10대 파워 배터리 기업은 닝더 타임즈, BYD, 궈수안 하이테크, AVIC 리튬 코퍼레이션, 비전 에너지 등 중국 기업이 5개 자리를 차지하고 있습니다. 나머지 5개 전력 배터리 회사는 일본과 한국에 분포되어 있으며, 이는 리튬 배터리 산업 분야에서 중국, 일본, 한국의 강력한 시장 지위를 다시 한 번 반영합니다.
리튬 배터리 산업은 재편이 가속화되고 산업의 집중도가 계속 증가하고 있습니다. 2016년 중국에는 300개 이상의 전력 배터리 회사가 있었고, 올해 9월까지 중국 신에너지 자동차 시장에서 총 54개의 전력 배터리 회사가 자동차 적재 시설을 달성하여 작년 같은 기간보다 더 감소했습니다. 하지만 여전히 리튬 배터리 산업의 미래는 유망합니다.
산업 집중도의 관점에서 볼 때 2017 년 이후 중국 전력 배터리 설치 용량 상위 10 개 기업은 꾸준히 증가했습니다. 73.0%, 83.6%, 91.7%. 중국 시장과 마찬가지로 세계 전력 배터리 설치 용량도 집중 개선 추세를 보이고 있으며 CR10의 총 시장 점유율은 90%를 초과합니다. 그리고 리튬 배터리 산업이 잘 발달되어 있습니다.
배터리 소재의 주류
음극 재료
양극재 출하량은 꾸준히 증가했으며 리튬 인산철 출하량 비중도 크게 증가했습니다. 다운스트림 전력 배터리에 대한 수요에 힘입어 2021년 상반기 양극재 출하량은 475,000톤에 달했습니다.
그중 리튬 인산철은 다운스트림 설치량 증가의 혜택을 받았으며 전체 비율은 37%로 증가했습니다. 세 가지 위안화 정형 재료의 출하량은 19만 톤에 달해 40%를 차지했으며, 전력 배터리 재료는 여전히 리튬 배터리 산업에서 주요 기여를 하고 있습니다.
룽바이 테크놀로지가 위안화 선두를 달리고 있고 독일의 리튬인산철이 선두를 달리고 있습니다. 전반적인 시장 경쟁 패턴에도 불구하고 양극재 소재의 경쟁 패턴은 상대적으로 분산되어 있습니다.
인산철과 세 가지 위안화 플러스 영역을 세분화하면 룽바이 기술, 바모 기술, 당성 기술, 장기 리튬 및 전화 신소재가 위안화 플러스 3 극의 선두 위치에 있고, 독일 나노, 후난 유넝, 후베이, 후베이 완런 및 롱쉬안 기술 (이전 베트릴 인산염 자산)이 리튬 철 인산염의 선두 위치에 있습니다.
양극 재료
인조 흑연은 여전히 음극재의 주요 점유율을 차지하고 있습니다. 2021년 상반기 음극재 출하량은 33만 2천 톤에 달했으며, 이 중 인조흑연 출하량은 85%로 여전히 리튬 배터리 산업에서 주요 시장 점유율을 차지하고 있습니다.
천연 흑연의 생산과는 달리 인공 흑연 원료는 주로 바늘 모양의 코크스, 석유 코크스 등과 같은 제품입니다. 가공 과정으로 가공하는 과정에서 흑연 공정을 거쳐야하며, 즉 열역학의 불안정한 탄소 원자에 의해 열 활성화가 혼돈에서 실현됩니다.
구조가 흑연 결정 구조로 질서 정연하게 변형됩니다. 현재 흑연 처리 비용은 인조 흑연 비용의 501TP3를 차지합니다. 생산 비용을 더욱 절감하기 위해 Shan Shan, Betry, Kaijin Energy, Pu Tailai, Zhongke Electric, Xiangfenghua, Betrey 및 기타 인공 흑연 회사는 자체 구축 또는 획득 한 흑연 생산 능력을 외부로 줄여 외부 외부를 줄일 수 있습니다. 수익성 향상을 위한 가공 부품 조정.
분할
엔제이가 업계를 선도하고 있으며, 수요와 공급 패턴의 맥락에서 2선 기업의 비중이 증가할 것으로 예상됩니다. 2021년 1~3분기 출하량 관점에서 보면, 엔지(쑤저우 지엘리, 충칭 뉴미 포함)의 출하량은 39%로 리튬 배터리 업계에서 계속 1위를 차지했습니다.
또한 허베이성의 진리, 창저우 진주와 같은 구식 다이어프램 회사도 목록에 있습니다. 우리는 현재 다이어프램의 전체 생산 능력의 맥락에서 일부 구식 기업의 전체 용량 가동률이 크게 증가 할 것으로 예상되며 운영 조건은 리튬 배터리 산업의 물량 및 가격 상승과 함께 이중 촉매제를 불러 일으켰다고 생각합니다.
전해질 용액
리튬 염, 첨가제 및 기타 원자재 가격이 크게 상승했으며 산업 체인의 통합 레이아웃의 장점이 두드러집니다. 21 년 이후 육 불화 인산 리튬의 가격 상승과 더불어 VC로 대표되는 전해질 첨가제의 가격도 크게 상승했습니다.
이는 전해질 비용의 급격한 증가에 영향을 미칩니다. 일반적으로 Tianci Materials는 리튬 헥사시 플루오르 인산염 및 첨가제 분야에서 가장 명백한 레이아웃의 이점을 누리고 있습니다. 전해질 총 마진 수준은 2021년 상반기에 크게 개선되었습니다. 새로운 산산과 산산 주식은 모두 다른 링크에 레이아웃을 가지고 있으며, 장쑤 캐세이 패시픽은 캐세이 패시픽의 통과를 통과했습니다. 장기 주문의 형태는 리튬 육불화 리튬 가격 변동의 영향을 줄입니다.
리튬 전기 트렌드
중국, 유럽, 북미 시장의 공동 노력으로 2022년 세계 신에너지 자동차 판매량은 1,000만 대에 달할 것으로 예상됩니다. 그 중에서도 중국 시장은 소비의 원동력으로 세계 시장 점유율의 약 절반을 계속 차지할 것으로 예상됩니다. 전체 시장은 점진적으로 상승할 것으로 예상됩니다.
원자재 상승의 영향을 받아 전력 배터리 비용이 크게 상승했습니다. 2021 년 이후 새로운 에너지 차량에 대한 다운 스트림 수요가 지속적으로 개선되고 배터리 재료에 대한 수요가 크게 증가했으며 그중 일부는 리튬 배터리 산업의 공급과 수요 구조에 심각한 불일치를 겪고 있습니다.
이는 리튬 배터리 핵심 소재의 가격에도 영향을 미쳐 리튬 배터리 산업의 핵심 소재 가격이 상승했습니다. 구체적으로 PVDF, 육플루오르인산리튬, 탄산리튬 등의 가격이 상승했습니다. 양극재와 전해액이라는 두 가지 주요 배터리의 직접 재료 가격이 크게 상승했습니다.
리튬 인산철 설치 증가
리튬인산철 배터리 설치 용량과 비중은 상승 추세를 보이고 있습니다. 중국의 신에너지 자동차 보조금 정책 감소의 영향을 받아 2020년 중국의 전력 배터리 설치 용량은 63.64GWh로 전년 대비 2% 증가했습니다. 2017년부터 고에너지 밀도 중심의 보조금 정책은 리튬인산철 배터리 산업 수요에 영향을 미쳤습니다.
그러나 현재 리튬 인산철 배터리의 저비용 및 고안전 성능 이점이 두드러지고 있습니다. 2020년 리튬 인산철 배터리의 설치량은 24.4GWh로 총 설치 용량의 38.31TP3를 차지했으며, 이는 전년 대비 20.61TP3 증가한 수치입니다. 2021 년 1 분기 인산 철의 양은 44.8GWh로 전년 대비 332% 증가하여 총 설치 용량의 48.7%를 차지했으며 9 월의 단일 월 설치 비율은 57.8%에 달했습니다.
요약
에너지 저장은 그리드 송전 및 보조 서비스, 재생 에너지 그리드, 분산 및 마이크로 네트워크, 리튬 배터리 산업의 사용자 측 부품에 적용될 수 있습니다. 전통적인 전력 시스템에서는 전력 출력 곡선이 비교적 안정적입니다. 이러한 맥락에서 구성 에너지 저장장치는 효과적이고 원활하며 재생 가능하며 초과 전력을 흡수하고 즉시 연결할 수 있습니다.
리튬 배터리 산업 체인의 심층 해체 연구
신에너지 차량(BEV+PHEV)은 2010년 이전에 출시되었습니다. 2012년 이후 전 세계 신에너지 자동차 판매량은 12만 5,000대에서 2020년 324만 대로 급격히 증가했습니다. 2021년에는 600만 대를 돌파할 것으로 예상됩니다.
그리고 다음과 관련이 있습니다. 리튬 배터리 산업. 데이터에 따르면 2021년 1월부터 9월까지 세계 신에너지 자동차 판매량은 430만 대, 누적 보급률은 7%에 달했으며, 그 중 월 판매량은 68만 5천 대, 월 보급률은 10.2%에 이르렀습니다. 리튬 배터리 산업과 신에너지 자동차의 관계에 대해 알아봅시다.
전 세계 리튬 배터리의 큰 변화
중국 시장
2021년에도 중국의 신에너지 자동차 판매량은 높은 성장세를 이어갔습니다. 최근 몇 년 동안 중국의 신에너지 자동차 판매는 긍정적인 성장 추세를 유지하고 있습니다. 중국은 리튬 배터리 산업에서 큰 발전을 이루었습니다.
2021년 다양한 자동차 회사의 신모델 출시와 함께 신에너지 자동차 소비 시장은 여전히 뜨거운 추세를 보이고 있습니다. 2021년 1월부터 10월까지 중국의 신에너지 자동차 판매량은 256만 6,000대에 달해 전년 대비 177%가 증가했습니다.
유럽 시장
데이터에 따르면 2020년 유럽 연합에 등록된 승용차 중 21%만이 표준 탄소 배출 기준을 충족합니다. 2035년부터는 자동차 배출량 제로를 달성하고 자동차 전기화의 전면적인 전환을 이룰 것입니다. 또한 유럽 국가들은 리튬 배터리 산업에 집중하여 신에너지 자동차를 지원할 수 있는 더 많은 방법을 모색하고 있습니다.
미국 시장
미국 시장에서 신에너지 자동차의 전반적인 발전은 상대적으로 느리며, 2021년 판매량은 빠른 성장을 보였습니다. 유럽과 중국의 신에너지 자동차의 빠른 발전과는 달리 미국 시장에서 신에너지 자동차의 전반적인 성장률은 상대적으로 느립니다. 리튬 배터리 산업도 미국 국가에서 잘 발달되어 있습니다.
2020년 판매량은 33만 대에 불과하며 보급률은 2.3%입니다. 2021년 전체 판매량은 더욱 가속화되었습니다. 1~3분기 누적 판매량은 43만 5,000대에 달했습니다. 연간 판매량은 60만 대를 넘어설 것으로 예상됩니다.
미국 현지 자동차 회사와 해외 자동차 회사의 전동화 프로세스가 가속화될 것으로 예상됩니다. 미국 자동차 회사들은 전동화 과정을 가속화합니다. 포드는 2030년 전동화 비율을 401%까지 계획했습니다. 2035년에는 경차의 배기가스 배출 제로화를 달성했습니다. 동시에 SKI, LG와 각각 배터리 생산 회사를 설립했습니다.
한편, 유럽, 일본, 한국 자동차 회사들도 미국 시장에 대한 투자를 늘리고 있습니다. 2030년 미국에서 판매되는 자동차의 절반은 완전 전기차 모델입니다. 혼다의 2040년 북미 전동화 비율은 100%에 달했습니다. 현대는 현대에 있습니다. 2025년까지 미국 시장에 74억 달러를 투자해 전동화 전환을 준비했습니다.
중국 배터리 산업 체인이 세계 리더가 되다
자동차의 전기화 추세에 따라 전 세계 파워 배터리 설치 용량은 빠르게 증가했습니다. 중국과 유럽 시장에서 차량의 급속한 발전에 힘입어 2016년 이후 세계 신에너지 자동차 판매량이 급격히 증가했습니다. 그리고 이 모든 것이 리튬 배터리 산업과 관련이 있습니다.
이는 리튬 인산철과 세 가지 위안화 배터리로 대표되는 전력 배터리의 설치 용량에 의해 주도되었습니다. 2021년 1분기 전 세계 전력 배터리 설치 용량은 195.4GWh로 전년 동기 대비 1311TP3% 증가했습니다. 해당 중국 전력 배터리 설치 용량은 92GWh에 도달하여 전년 대비 169%year 증가하여 세계 평균 성장률을 초과하고 세계 배터리 설치량의 거의 절반을 차지했습니다.
이후 중국 기업들이 순위에 올랐고, 닝더타임즈는 세계 파워 배터리 출하량 목록에서 1위를 차지했습니다. 닝더타임즈는 수년 연속 세계 전력 배터리 출하량 1위를 차지했습니다. 2020년 세계 시장 점유율은 24%에 달했습니다. 2021 년에는 회사의 해외 고객 물량에서 회사의 시장 점유율이 꾸준히 상승하여 후자 기업과의 격차를 더욱 벌리고 있습니다.
일반적으로 세계 10대 파워 배터리 기업은 닝더 타임즈, BYD, 궈수안 하이테크, AVIC 리튬 코퍼레이션, 비전 에너지 등 중국 기업이 5개 자리를 차지하고 있습니다. 나머지 5개 전력 배터리 회사는 일본과 한국에 분포되어 있으며, 이는 리튬 배터리 산업 분야에서 중국, 일본, 한국의 강력한 시장 지위를 다시 한 번 반영합니다.
리튬 배터리 산업은 재편이 가속화되고 산업의 집중도가 계속 증가하고 있습니다. 2016년 중국에는 300개 이상의 전력 배터리 회사가 있었고, 올해 9월까지 중국 신에너지 자동차 시장에서 총 54개의 전력 배터리 회사가 자동차 적재 시설을 달성하여 작년 같은 기간보다 더 감소했습니다. 하지만 여전히 리튬 배터리 산업의 미래는 유망합니다.
산업 집중도의 관점에서 볼 때 2017 년 이후 중국 전력 배터리 설치 용량 상위 10 개 기업은 꾸준히 증가했습니다. 73.0%, 83.6%, 91.7%. 중국 시장과 마찬가지로 세계 전력 배터리 설치 용량도 집중 개선 추세를 보이고 있으며 CR10의 총 시장 점유율은 90%를 초과합니다. 그리고 리튬 배터리 산업이 잘 발달되어 있습니다.
배터리 소재의 주류
음극 재료
양극재 출하량은 꾸준히 증가했으며 리튬 인산철 출하량 비중도 크게 증가했습니다. 다운스트림 전력 배터리에 대한 수요에 힘입어 2021년 상반기 양극재 출하량은 475,000톤에 달했습니다.
그중 리튬 인산철은 다운스트림 설치량 증가의 혜택을 받았으며 전체 비율은 37%로 증가했습니다. 세 가지 위안화 정형 재료의 출하량은 19만 톤에 달해 40%를 차지했으며, 전력 배터리 재료는 여전히 리튬 배터리 산업에서 주요 기여를 하고 있습니다.
룽바이 테크놀로지가 위안화 선두를 달리고 있고 독일의 리튬인산철이 선두를 달리고 있습니다. 전반적인 시장 경쟁 패턴에도 불구하고 양극재 소재의 경쟁 패턴은 상대적으로 분산되어 있습니다.
인산철과 세 가지 위안화 플러스 영역을 세분화하면 룽바이 기술, 바모 기술, 당성 기술, 장기 리튬 및 전화 신소재가 위안화 플러스 3 극의 선두 위치에 있고, 독일 나노, 후난 유넝, 후베이, 후베이 완런 및 롱쉬안 기술 (이전 베트릴 인산염 자산)이 리튬 철 인산염의 선두 위치에 있습니다.
양극 재료
인조 흑연은 여전히 음극재의 주요 점유율을 차지하고 있습니다. 2021년 상반기 음극재 출하량은 33만 2천 톤에 달했으며, 이 중 인조흑연 출하량은 85%로 여전히 리튬 배터리 산업에서 주요 시장 점유율을 차지하고 있습니다.
천연 흑연의 생산과는 달리 인공 흑연 원료는 주로 바늘 모양의 코크스, 석유 코크스 등과 같은 제품입니다. 가공 과정으로 가공하는 과정에서 흑연 공정을 거쳐야하며, 즉 열역학의 불안정한 탄소 원자에 의해 열 활성화가 혼돈에서 실현됩니다.
구조가 흑연 결정 구조로 질서 정연하게 변형됩니다. 현재 흑연 처리 비용은 인조 흑연 비용의 501TP3를 차지합니다. 생산 비용을 더욱 절감하기 위해 Shan Shan, Betry, Kaijin Energy, Pu Tailai, Zhongke Electric, Xiangfenghua, Betrey 및 기타 인공 흑연 회사는 자체 구축 또는 획득 한 흑연 생산 능력을 외부로 줄여 외부 외부를 줄일 수 있습니다. 수익성 향상을 위한 가공 부품 조정.
분할
엔제이가 업계를 선도하고 있으며, 수요와 공급 패턴의 맥락에서 2선 기업의 비중이 증가할 것으로 예상됩니다. 2021년 1~3분기 출하량 관점에서 보면, 엔지(쑤저우 지엘리, 충칭 뉴미 포함)의 출하량은 39%로 리튬 배터리 업계에서 계속 1위를 차지했습니다.
또한 허베이성의 진리, 창저우 진주와 같은 구식 다이어프램 회사도 목록에 있습니다. 우리는 현재 다이어프램의 전체 생산 능력의 맥락에서 일부 구식 기업의 전체 용량 가동률이 크게 증가 할 것으로 예상되며 운영 조건은 리튬 배터리 산업의 물량 및 가격 상승과 함께 이중 촉매제를 불러 일으켰다고 생각합니다.
전해질 용액
리튬 염, 첨가제 및 기타 원자재 가격이 크게 상승했으며 산업 체인의 통합 레이아웃의 장점이 두드러집니다. 21 년 이후 육 불화 인산 리튬의 가격 상승과 더불어 VC로 대표되는 전해질 첨가제의 가격도 크게 상승했습니다.
이는 전해질 비용의 급격한 증가에 영향을 미칩니다. 일반적으로 Tianci Materials는 리튬 헥사시 플루오르 인산염 및 첨가제 분야에서 가장 명백한 레이아웃의 이점을 누리고 있습니다. 전해질 총 마진 수준은 2021년 상반기에 크게 개선되었습니다. 새로운 산산과 산산 주식은 모두 다른 링크에 레이아웃을 가지고 있으며, 장쑤 캐세이 패시픽은 캐세이 패시픽의 통과를 통과했습니다. 장기 주문의 형태는 리튬 육불화 리튬 가격 변동의 영향을 줄입니다.
리튬 전기 트렌드
중국, 유럽, 북미 시장의 공동 노력으로 2022년 세계 신에너지 자동차 판매량은 1,000만 대에 달할 것으로 예상됩니다. 그 중에서도 중국 시장은 소비의 원동력으로 세계 시장 점유율의 약 절반을 계속 차지할 것으로 예상됩니다. 전체 시장은 점진적으로 상승할 것으로 예상됩니다.
원자재 상승의 영향을 받아 전력 배터리 비용이 크게 상승했습니다. 2021 년 이후 새로운 에너지 차량에 대한 다운 스트림 수요가 지속적으로 개선되고 배터리 재료에 대한 수요가 크게 증가했으며 그중 일부는 리튬 배터리 산업의 공급과 수요 구조에 심각한 불일치를 겪고 있습니다.
이는 리튬 배터리 핵심 소재의 가격에도 영향을 미쳐 리튬 배터리 산업의 핵심 소재 가격이 상승했습니다. 구체적으로 PVDF, 육플루오르인산리튬, 탄산리튬 등의 가격이 상승했습니다. 양극재와 전해액이라는 두 가지 주요 배터리의 직접 재료 가격이 크게 상승했습니다.
리튬 인산철 설치 증가
리튬인산철 배터리 설치 용량과 비중은 상승 추세를 보이고 있습니다. 중국의 신에너지 자동차 보조금 정책 감소의 영향을 받아 2020년 중국의 전력 배터리 설치 용량은 63.64GWh로 전년 대비 2% 증가했습니다. 2017년부터 고에너지 밀도 중심의 보조금 정책은 리튬인산철 배터리 산업 수요에 영향을 미쳤습니다.
그러나 현재 리튬 인산철 배터리의 저비용 및 고안전 성능 이점이 두드러지고 있습니다. 2020년 리튬 인산철 배터리의 설치량은 24.4GWh로 총 설치 용량의 38.31TP3를 차지했으며, 이는 전년 대비 20.61TP3 증가한 수치입니다. 2021 년 1 분기 인산 철의 양은 44.8GWh로 전년 대비 332% 증가하여 총 설치 용량의 48.7%를 차지했으며 9 월의 단일 월 설치 비율은 57.8%에 달했습니다.
요약
에너지 저장은 그리드 송전 및 보조 서비스, 재생 에너지 그리드, 분산 및 마이크로 네트워크, 리튬 배터리 산업의 사용자 측 부품에 적용될 수 있습니다. 전통적인 전력 시스템에서는 전력 출력 곡선이 비교적 안정적입니다. 이러한 맥락에서 구성 에너지 저장장치는 효과적이고 원활하며 재생 가능하며 초과 전력을 흡수하고 즉시 연결할 수 있습니다.