인도네시아 정부의 전기 오토바이 구매 보조금 지급 정책은 배터리 기반 오토바이 산업에 영향을 미칠 것이며, 이는 전통적인 연료 오토바이 제조업체에 문제를 야기할 수 있습니다.
수년 동안, 전기 모터사이클 제조업체주로 일본산 전기 오토바이가 인도네시아 자동차 시장을 장악해 왔습니다. 그러나 이제 정부가 전기 오토바이에 대한 특별 인센티브를 제공하면서 이들 제조업체의 미래 운명에 대한 의문이 제기되고 있습니다. 한 가지 우려는 기존 오토바이를 계속 생산할 수 있는 방법입니다.
목차
인도네시아의 전기 오토바이 보급률 저조
인도네시아 정부는 전기 스쿠터를 구매할 수 있는 자격이 제한되어 있어 전기 스쿠터를 구매할 기회가 부족한 상황에서 장기적으로 전기 자동차의 대중화를 목표로 일반인에게 700만 루피($458.87)의 보조금을 지급하는 대상을 확대했습니다.
인구 2억 7천만 명의 동남아시아 국가는 세계 최대 오토바이 사용자 중 하나이지만, 보조금 신청 건수는 2,429건으로 올해 목표치인 20만 대의 1.2%에 불과합니다.
아구스 구미왕 카르타사스미타 산업부 장관은 성명에서 "이번 정책 변경은 인도네시아의 전기차 생태계 발전을 가속화하고 더 깨끗한 인도네시아를 만들기 위한 것"이라고 말했습니다.
인도네시아는 현재 1억 2천만 대 이상의 오토바이가 도로에 운행되고 있으며, 2060년까지 연료 의존도를 줄이고 순배출량 제로 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 또한 인도네시아는 전기자동차 배터리에 사용되는 니켈의 주요 공급처이며, 글로벌 전기자동차 제조업체를 유치하기 위해 노력하고 있습니다.
정부는 2024년까지 7조 루피(1조 4,587억 원)의 국고를 배정하여 80만 대의 신형 전기 오토바이 판매와 20만 대의 내연기관 오토바이 개조를 지원할 계획입니다.
인도네시아 전기 오토바이 시장 정보
인도네시아 전기 오토바이 선별 시장 정보
회사
설정 시간
국가/지역
특수성
스왑/스무트
2019
인도네시아
스무트는 인도네시아 자카르타와 발리에 700개 이상의 배터리 스왑 스테이션을 설치했습니다.
Gesits
2018
인도네시아
인도네시아에서 조립 및 제조, 3년 보증
U-winfly
2001
인도네시아
중국 기업가가 설립한 전기 자전거/경량 오토바이 브랜드
고고로
2011
중국-대만
중국 대만에는 2,400개 이상의 변전소가 있습니다.
샤크 베이 기술
2018
중국
샤크 베이 테크놀로지는 원자재부터 최종 제품까지 수직 통합 생산 라인인 블루샤크 기가팩토리를 2023년까지 완공할 계획입니다.
NIU
2014
중국
NIU는 2020년 말 인도네시아에서 GOVA를 출시할 예정입니다.
인도네시아 정부, 전기 오토바이 보조금 프로그램 확대
인도네시아 정부는 최근 전기자동차 생태계 구축을 가속화하고 더 깨끗한 인도네시아를 만들기 위해 배터리 기반 전기 오토바이 구매 보조금 프로그램을 확대한다고 발표했습니다.
정책 내용
인도네시아 정부는 전기 오토바이의 보급을 더욱 촉진하기 위해 새로운 법령을 발표했습니다. 새로운 정책에 따라 각 ID 번호는 전기 오토바이 구매 시 보조금을 받을 수 있습니다. 이 정책 변경의 목표는 인도네시아의 전기 자동차 생태계의 빠른 발전을 촉진하고 환경 친화적이고 깨끗한 교통수단을 달성하는 것입니다.
정부의 영향력
아구스 산업부 장관은 최근 성명에서 이번 조치가 인도네시아 경제와 사회에 광범위한 영향을 미칠 것이라고 강조했습니다. 우선, 정부의 차량 구매 보조금을 통해 주민들은 전기 오토바이 한 대당 700만 루피아의 할인 혜택을 누릴 수 있습니다. 오토바이 배터리 비용 전기 자동차의 매력을 높이고 있습니다.
둘째, 합리적인 자원 배분을 위해 전기 오토바이를 처음 구입하는 동일한 주민등록번호를 가진 주민에게만 차량 구매 보조금을 지급하도록 규정하고 있습니다. 차량 구매자는 17세 이상, 전자 신분증 차량 보유 등 특정 조건을 충족해야 합니다.
산업 발전 촉진
산업부 장관은 이 정책의 시행이 전기 자동차 산업의 성장을 촉진하고 산업 생산성과 경쟁력 향상을 촉진하며 더 많은 일자리 기회를 창출할 것이라고 강조했습니다. 정부는 산업 기업에 차량 구매 보조금을 지급하여 전기 오토바이 생산량을 늘리고 공급망의 업그레이드와 발전을 촉진할 것입니다.
또한 차량 구매 보조금을 받는 제조업체는 국산 부품 사용 비율을 최소 40% 이상 충족해야 하며, 이는 현지 산업 체인의 발전을 더욱 촉진할 것입니다.
데이터 검증
정책의 효과적인 시행을 위해 구매자의 신분증 번호는 내무부의 인구 및 민원 기록 데이터와 대조하여 확인되며, 딜러는 산업부에서 제공하는 정보 시스템인 '전기 오토바이 구매 보조금 정보 시스템'을 사용하여 통합해야 합니다. 이 데이터 시스템은 정책의 공정성과 투명성을 보장하고 보조금의 원활한 지급을 가능하게 할 것입니다.
비즈니스 파트너
통계에 따르면, 12개 이상의 기업이 협력하여 30개의 전기 오토바이 모델을 제공하고 정부와 손을 잡고 청정에너지 교통수단 개발을 촉진하고 있습니다. 정부의 보조금 프로그램 확대에 따라 전기 오토바이 시장은 더 큰 성장 모멘텀을 맞이하여 인도네시아의 지속 가능한 발전에 긍정적으로 기여할 것으로 기대됩니다.
결론적으로 인도네시아 정부의 전기 오토바이 구매 보조금 프로그램은 전기 자동차 산업에 새로운 활력을 불어넣고 청정에너지 운송 수단의 대중화를 촉진하며 인도네시아의 더 깨끗하고 지속 가능한 미래를 위한 탄탄한 토대를 마련할 것입니다. 이 이니셔티브는 환경 보호에 도움이 될 뿐만 아니라 경제 및 사회 차원에서도 긍정적인 변화를 가져올 것입니다.
모터사이클의 변신과 도전
인도네시아 정부의 전기 오토바이 구매에 대한 보조금 지급 정책은 배터리 기반 오토바이 산업에 영향을 미칠 것이며, 이는 전통적인 납축 오토바이 배터리 제조업체.
전통적인 연료 오토바이 제조업체의 전망과 관련하여이 정책이 업계에 미치는 영향은 전기 자전거의 채택률, 회사의 전략 및 산업 전환을 촉진하는 정부의 지원과 같은 여러 요인에 따라 달라질 것입니다.
그럼에도 불구하고 향후 몇 년 동안 전통적인 연료 오토바이 제조업체는 여전히 존재할 것입니다. 현재 전기 오토바이의 사용은 아직 상대적으로 적습니다. 휘발유와 전기라는 두 에너지원의 차이로 인해 구성 요소도 매우 다릅니다.
예를 들어, 윤활유를 사용하지 않는 전기 오토바이는 기존 연료 오토바이 제조업체의 공급망에 속해 있는 윤활유 제조업체에 광범위한 영향을 미칠 수 있습니다. 연료 오토바이 제조 산업에 가장 큰 영향은 연료 오토바이 부품 제조 산업에서 나타날 것입니다.
거시적 차원에서 타이어와 같은 다른 부품 산업은 영향을받지 않으며, 다음을 포함한 약 45%의 부품 산업이 영향을받을 것입니다. 모터사이클 배터리 케이블 그리고 모터사이클 컨트롤러등이 모두 영향을 받습니다.
전기 오토바이 산업 전망
현재 전기 오토바이 정책은 전통적인 오토바이 산업에 큰 영향을 미치고 있지만 전기 오토바이 시장의 발전 전망에 대해서는 여전히 많은 불확실성이 있습니다.
전통적인 연료 오토바이 제조업체는 경쟁에서 경쟁력을 유지하기 위해 시장 변화에 적응할 수 있는 선제적인 조치를 취해야 합니다. 동시에 정부와 업계 관계자들도 전기 오토바이 산업의 발전을 원활하게 촉진하기 위해 산업 전환을 위한 지원 정책을 고려해야 합니다.
Lucky
안녕하세요, 저는 중국의 유명한 대학을 졸업하고 현재 주로 리튬 오토바이 배터리 및 배터리 교환 스테이션에 대한 기사 편집에 종사하고 있으며 다양한 산업을위한 배터리 교환 스테이션에 대한 서비스와 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고있는 Lucky입니다.
인도네시아 정부, 전기 오토바이 보조금 프로그램 확대
인도네시아 정부의 전기 오토바이 구매 보조금 지급 정책은 배터리 기반 오토바이 산업에 영향을 미칠 것이며, 이는 전통적인 연료 오토바이 제조업체에 문제를 야기할 수 있습니다.
수년 동안, 전기 모터사이클 제조업체주로 일본산 전기 오토바이가 인도네시아 자동차 시장을 장악해 왔습니다. 그러나 이제 정부가 전기 오토바이에 대한 특별 인센티브를 제공하면서 이들 제조업체의 미래 운명에 대한 의문이 제기되고 있습니다. 한 가지 우려는 기존 오토바이를 계속 생산할 수 있는 방법입니다.
인도네시아의 전기 오토바이 보급률 저조
인도네시아 정부는 전기 스쿠터를 구매할 수 있는 자격이 제한되어 있어 전기 스쿠터를 구매할 기회가 부족한 상황에서 장기적으로 전기 자동차의 대중화를 목표로 일반인에게 700만 루피($458.87)의 보조금을 지급하는 대상을 확대했습니다.
인구 2억 7천만 명의 동남아시아 국가는 세계 최대 오토바이 사용자 중 하나이지만, 보조금 신청 건수는 2,429건으로 올해 목표치인 20만 대의 1.2%에 불과합니다.
아구스 구미왕 카르타사스미타 산업부 장관은 성명에서 "이번 정책 변경은 인도네시아의 전기차 생태계 발전을 가속화하고 더 깨끗한 인도네시아를 만들기 위한 것"이라고 말했습니다.
인도네시아는 현재 1억 2천만 대 이상의 오토바이가 도로에 운행되고 있으며, 2060년까지 연료 의존도를 줄이고 순배출량 제로 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 또한 인도네시아는 전기자동차 배터리에 사용되는 니켈의 주요 공급처이며, 글로벌 전기자동차 제조업체를 유치하기 위해 노력하고 있습니다.
정부는 2024년까지 7조 루피(1조 4,587억 원)의 국고를 배정하여 80만 대의 신형 전기 오토바이 판매와 20만 대의 내연기관 오토바이 개조를 지원할 계획입니다.
인도네시아 전기 오토바이 시장 정보
인도네시아 정부, 전기 오토바이 보조금 프로그램 확대
인도네시아 정부는 최근 전기자동차 생태계 구축을 가속화하고 더 깨끗한 인도네시아를 만들기 위해 배터리 기반 전기 오토바이 구매 보조금 프로그램을 확대한다고 발표했습니다.
정책 내용
인도네시아 정부는 전기 오토바이의 보급을 더욱 촉진하기 위해 새로운 법령을 발표했습니다. 새로운 정책에 따라 각 ID 번호는 전기 오토바이 구매 시 보조금을 받을 수 있습니다. 이 정책 변경의 목표는 인도네시아의 전기 자동차 생태계의 빠른 발전을 촉진하고 환경 친화적이고 깨끗한 교통수단을 달성하는 것입니다.
정부의 영향력
아구스 산업부 장관은 최근 성명에서 이번 조치가 인도네시아 경제와 사회에 광범위한 영향을 미칠 것이라고 강조했습니다. 우선, 정부의 차량 구매 보조금을 통해 주민들은 전기 오토바이 한 대당 700만 루피아의 할인 혜택을 누릴 수 있습니다. 오토바이 배터리 비용 전기 자동차의 매력을 높이고 있습니다.
둘째, 합리적인 자원 배분을 위해 전기 오토바이를 처음 구입하는 동일한 주민등록번호를 가진 주민에게만 차량 구매 보조금을 지급하도록 규정하고 있습니다. 차량 구매자는 17세 이상, 전자 신분증 차량 보유 등 특정 조건을 충족해야 합니다.
산업 발전 촉진
산업부 장관은 이 정책의 시행이 전기 자동차 산업의 성장을 촉진하고 산업 생산성과 경쟁력 향상을 촉진하며 더 많은 일자리 기회를 창출할 것이라고 강조했습니다. 정부는 산업 기업에 차량 구매 보조금을 지급하여 전기 오토바이 생산량을 늘리고 공급망의 업그레이드와 발전을 촉진할 것입니다.
또한 차량 구매 보조금을 받는 제조업체는 국산 부품 사용 비율을 최소 40% 이상 충족해야 하며, 이는 현지 산업 체인의 발전을 더욱 촉진할 것입니다.
데이터 검증
정책의 효과적인 시행을 위해 구매자의 신분증 번호는 내무부의 인구 및 민원 기록 데이터와 대조하여 확인되며, 딜러는 산업부에서 제공하는 정보 시스템인 '전기 오토바이 구매 보조금 정보 시스템'을 사용하여 통합해야 합니다. 이 데이터 시스템은 정책의 공정성과 투명성을 보장하고 보조금의 원활한 지급을 가능하게 할 것입니다.
비즈니스 파트너
통계에 따르면, 12개 이상의 기업이 협력하여 30개의 전기 오토바이 모델을 제공하고 정부와 손을 잡고 청정에너지 교통수단 개발을 촉진하고 있습니다. 정부의 보조금 프로그램 확대에 따라 전기 오토바이 시장은 더 큰 성장 모멘텀을 맞이하여 인도네시아의 지속 가능한 발전에 긍정적으로 기여할 것으로 기대됩니다.
결론적으로 인도네시아 정부의 전기 오토바이 구매 보조금 프로그램은 전기 자동차 산업에 새로운 활력을 불어넣고 청정에너지 운송 수단의 대중화를 촉진하며 인도네시아의 더 깨끗하고 지속 가능한 미래를 위한 탄탄한 토대를 마련할 것입니다. 이 이니셔티브는 환경 보호에 도움이 될 뿐만 아니라 경제 및 사회 차원에서도 긍정적인 변화를 가져올 것입니다.
모터사이클의 변신과 도전
인도네시아 정부의 전기 오토바이 구매에 대한 보조금 지급 정책은 배터리 기반 오토바이 산업에 영향을 미칠 것이며, 이는 전통적인 납축 오토바이 배터리 제조업체.
전통적인 연료 오토바이 제조업체의 전망과 관련하여이 정책이 업계에 미치는 영향은 전기 자전거의 채택률, 회사의 전략 및 산업 전환을 촉진하는 정부의 지원과 같은 여러 요인에 따라 달라질 것입니다.
그럼에도 불구하고 향후 몇 년 동안 전통적인 연료 오토바이 제조업체는 여전히 존재할 것입니다. 현재 전기 오토바이의 사용은 아직 상대적으로 적습니다. 휘발유와 전기라는 두 에너지원의 차이로 인해 구성 요소도 매우 다릅니다.
예를 들어, 윤활유를 사용하지 않는 전기 오토바이는 기존 연료 오토바이 제조업체의 공급망에 속해 있는 윤활유 제조업체에 광범위한 영향을 미칠 수 있습니다. 연료 오토바이 제조 산업에 가장 큰 영향은 연료 오토바이 부품 제조 산업에서 나타날 것입니다.
거시적 차원에서 타이어와 같은 다른 부품 산업은 영향을받지 않으며, 다음을 포함한 약 45%의 부품 산업이 영향을받을 것입니다. 모터사이클 배터리 케이블 그리고 모터사이클 컨트롤러등이 모두 영향을 받습니다.
전기 오토바이 산업 전망
현재 전기 오토바이 정책은 전통적인 오토바이 산업에 큰 영향을 미치고 있지만 전기 오토바이 시장의 발전 전망에 대해서는 여전히 많은 불확실성이 있습니다.
전통적인 연료 오토바이 제조업체는 경쟁에서 경쟁력을 유지하기 위해 시장 변화에 적응할 수 있는 선제적인 조치를 취해야 합니다. 동시에 정부와 업계 관계자들도 전기 오토바이 산업의 발전을 원활하게 촉진하기 위해 산업 전환을 위한 지원 정책을 고려해야 합니다.