전 세계 교통수단의 전동화가 가속화되면서 모터사이클 산업도 급격한 변화를 겪고 있습니다. 내연기관이 전기 모터로 대체되고 있지만, 그 이상으로 구동 구조 자체도 진화하고 있습니다.
최근 몇 년 동안 허브리스 모터(토로이달 모터라고도 함)는 전기 모터사이클 분야에서 가장 미래지향적인 혁신 중 하나로 부상하고 있습니다. 버지 모터사이클과 놀과 같은 선구자들이 주도하는 이 기술은 차량 역학, 디자인 미학, 공간 활용도를 재정의하고 있으며 가까운 미래에 이륜 모빌리티의 모습을 엿볼 수 있게 해줍니다.
목차
허브리스 모터란 무엇인가요?
이름과는 달리 허브리스 모터는 모터가 없는 것을 의미하지 않습니다. 대신 기존의 중앙 차축을 없애고 휠 바깥쪽 림 주위에 모터를 통합한 구동계를 의미합니다. 자세히 알아보기 전기 모터사이클 구동계.
휠 허브 안에 모터 전체를 감싸는 기존 인휠 모터와 달리 허브리스 모터는 가운데가 빈 휠이 특징입니다. 스테이터는 스윙암이나 프레임에 고정되어 있고 로터는 휠의 바깥쪽 가장자리에 장착되어 타이어를 직접 구동합니다. 그 결과 속이 빈 구조로 인해 흔히 '도넛 모터'라고 불리는 링 모양의 동력 장치가 탄생합니다.
본질적으로 휠 자체가 모터가 됩니다. 이러한 통합으로 차축, 기어박스 또는 체인 드라이브가 필요하지 않으므로 기계적 복잡성은 단순화하면서 효율성은 극대화할 수 있습니다.
허브리스 대 인휠 모터: 핵심 차이점
두 기술 모두 모터를 바퀴 근처에 배치하지만 엔지니어링 철학은 크게 다릅니다.
기능
허브리스 모터
기존 인휠 모터
핵심 구조
중앙 차축 없음, 고정자가 프레임에 고정됨, 로터가 림을 구동함
휠 허브에 내장된 모터
공간 활용
중공 센터로 브레이크, 센서 또는 배터리 통합 가능
모터 부품으로 가득 찬 내부, 제한된 공간
통합 수준
섀시 또는 스윙암과 깊숙이 결합
쉽게 교체 가능한 모듈식 유닛
언스프링 무게
여전히 높지만 구조적으로 최적화할 수 있습니다.
스프링되지 않은 질량을 크게 증가시킵니다.
일반적인 사용 사례
하이엔드 전기 모터사이클, 컨셉트 차량
전기 자전거, 저속 전기차, 보급형 전기 모터사이클
이러한 구조적 차이로 인해 성능, 취급, 유지보수, 디자인 자유도 면에서 실질적인 차이가 발생합니다.
버지 모터사이클: 토로이달 드라이브의 선구자
2024년 핀란드에서 설립된 버지 모터사이클은 허브 없는 전기 모터사이클 분야에서 가장 인정받는 브랜드가 되었습니다. 불과 1년 만에 Verge는 독자적인 토로이달 드라이브 시스템을 기반으로 TS Pro, TS Ultra, TS California Edition 등 세 가지 모델을 출시했습니다.
Verge TS Ultra는 특히 인상적인데, 최대 1,200Nm의 모터사이클 토크 뒷바퀴에 직접 동력을 전달하여 0-96km/h까지 가속하는 데 단 2.5초가 걸리며, 이는 최고급 슈퍼카에 버금가는 수치입니다. 그 비밀은 뒷바퀴의 림에 통합된 링 모터에 있습니다. 이 디자인은 휠의 중앙 공간을 확보할 뿐만 아니라 직접 토크를 전달하여 에너지 손실을 최소화하고 완벽에 가까운 주행 효율을 달성합니다.
2025년 밀라노 모터사이클 쇼(EICMA)에서 Verge는 도시 통근자를 위한 소형 모델인 최초의 허브리스 전기 스쿠터를 공개할 예정입니다:
2~15kW 출력과 80~350Nm의 토크를 제공하는 12인치 링 모터가 장착되어 있습니다;
투명한 휠 커버 디자인으로 미래지향적인 중공 구조를 강조한 것이 특징입니다;
Verge의 사내 배터리 모듈 및 소프트웨어 제품군과 원활하게 통합됩니다;
허브 없는 기술을 주류로 만들기 위해 보다 합리적인 가격대로 포지셔닝했습니다.
가장 전략적으로 Verge는 다른 제조업체가 자사의 토로이달 모터 기술을 채택할 수 있는 플랫폼 라이선스 모델을 발표하여 잠재적으로 업계 전반의 채택을 가속화할 수 있도록 했습니다.
모터사이클에서 전기 자전거까지: 허브 없는 지평의 확장
허브리스 콘셉트는 전기 자전거에도 적용되고 있습니다. 유로바이크 2025에서 스웨덴의 스타트업 Noll은 허브가 없고 스포크가 없는 휠 구조를 선보이는 데뷔 모델인 Noll Go를 공개했습니다. 놀 고의 휠은 듀얼 드라이브 모듈과 트랙션 컨트롤을 통합하여 고르지 않은 지형에서도 향상된 안정성을 제공합니다. 속이 빈 중앙에는 수납 액세서리, 보조 배터리 또는 카고 랙을 장착할 수 있는 등 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. 다른 혁신적인 기능은 다음과 같습니다:
휠 내부에 LED 방향 지시등이 내장되어 있습니다;
핸들바에 장착된 터치 디스플레이;
모바일 기기를 위한 USB-C 충전 및 역방향 전원 출력.
가격은 6,995유로로 저렴하지는 않지만 대담한 엔지니어링과 미래 지향적인 디자인으로 e-모빌리티 업계에서 큰 관심을 불러일으켰습니다.
허브리스 모터의 기술적 이점
허브리스 모터의 매력은 엔지니어링 효율성과 설계의 자유로움이 결합된 데서 비롯됩니다.
공간 활용 극대화: 중공형 허브는 제동 부품, 센서 또는 소형 배터리를 위한 공간을 제공하여 소형 또는 모듈형 차량 설계의 판도를 바꿀 수 있습니다. 자세히 알아보기 전자 자전거 센서.
높은 전력 전송 효율: 체인, 벨트, 액슬이 없어 토크가 모터에서 타이어로 직접 전달되므로 기계적 손실이 줄어들고 회생 제동 잠재력이 향상됩니다.
디자인 유연성 및 심미성: 중앙 허브가 없기 때문에 투명, 골격, 공기역학 등 급진적인 휠 디자인이 가능하며, 기능과 미래지향적인 형태가 조화를 이룹니다.
플랫폼 확장성: 허브리스 드라이브 시스템을 여러 차량 유형에 걸쳐 표준화할 수 있어 R&D 비용을 절감하고 출시 주기를 단축할 수 있습니다.
허브리스 기술의 도전 과제
허브리스 기술은 그 잠재력에도 불구하고 여전히 몇 가지 엔지니어링 장애물에 직면해 있습니다:
높은 언스프링 질량: 모터를 휠에 통합하면 스프링이 없는 무게가 증가하여 특히 고속 주행이나 거친 도로에서 핸들링과 승차감에 영향을 미칩니다.
열 및 밀봉 복잡성: 림 면적이 좁아 열 방출이 어렵습니다. 또한 모터는 물, 먼지, 도로 파편으로부터 밀봉되어야 하므로 견고한 소재와 정밀한 제조가 요구됩니다.
높은 제조 및 유지보수 비용: 통합형 디자인은 생산 비용이 많이 들고 수리도 어렵습니다. 대부분의 경우 부품 고장이 발생하면 휠 모듈 전체를 교체해야 합니다.
브레이크 시스템 통합: 컴팩트한 림 환경에서 기계식 제동과 전자식 제동을 결합하는 것은 복잡합니다. 전기 제동만으로는 안전에 충분하지 않으며, 기존의 진공 보조 시스템은 전기차에 적합하지 않습니다.
앞으로의 길: 개념에서 주류로
현재 허브리스 모터는 주로 프리미엄 전기 모터사이클, 콘셉트카, 특수 목적용 기계에 사용됩니다. 그러나 이륜차는 자동차에 비해 스프링이 없는 질량으로 인한 충격이 적기 때문에 이 기술을 테스트하기에 더 유리합니다.
향후 경량 소재(탄소 섬유, 고강도 알루미늄), 열 관리(액체 냉각, 상변화 물질), 액티브 서스펜션 알고리즘의 발전으로 오늘날의 많은 한계가 완화될 것으로 예상됩니다.
버지와 놀의 성공은 소비자들이 기술 혁신과 미적 표현을 결합한 제품에 점점 더 열린 마음을 갖고 있다는 것을 보여줍니다.
궁극적으로 허브리스 모터는 단순한 새로운 구동계가 아니라 모빌리티 엔지니어링의 패러다임 전환을 상징합니다. 휠을 수동적인 회전 요소에서 지능형 동력 모듈로 전환하여 기계와 전자장치 사이의 경계를 허물어뜨립니다.
결론
허브리스 전기 모터사이클은 작고 효율적이며 시각적으로도 눈에 띄는 개인 이동수단의 새로운 지평을 열었습니다. 이 기술은 여전히 비용과 내구성 문제에 직면해 있지만 장기적인 잠재력은 부인할 수 없습니다.
소재, 소프트웨어 및 제조 분야의 혁신이 가속화됨에 따라 허브리스 드라이브 시스템은 곧 주류 이륜차에 더 깨끗하고 조용하며 스마트한 모빌리티 솔루션을 제공하는 현실적인 옵션이 될 수 있습니다.
가까운 미래에 허브가 없는 모터사이클은 우리가 움직이는 방식뿐만 아니라 기계 자체를 상상하는 방식도 바꿀 것이며, 바퀴를 전기 혁명의 심장으로 바꿔놓을 것입니다.
체이스는 전기 이륜차 및 삼륜차 배터리 스와핑 시스템을 전문으로 하는 업계 전문가이자 독립 분석가입니다. 그의 전문 분야는 리튬 이온 배터리 기술, 지능형 배터리 스와핑 인프라, 전기 모빌리티 애플리케이션에 걸쳐 있으며, 실제 배포, 시장 역학, 장기적인 산업 발전에 중점을 두고 있습니다.
허브리스 모터사이클: 이륜 모빌리티의 파괴적인 미래
전 세계 교통수단의 전동화가 가속화되면서 모터사이클 산업도 급격한 변화를 겪고 있습니다. 내연기관이 전기 모터로 대체되고 있지만, 그 이상으로 구동 구조 자체도 진화하고 있습니다.
최근 몇 년 동안 허브리스 모터(토로이달 모터라고도 함)는 전기 모터사이클 분야에서 가장 미래지향적인 혁신 중 하나로 부상하고 있습니다. 버지 모터사이클과 놀과 같은 선구자들이 주도하는 이 기술은 차량 역학, 디자인 미학, 공간 활용도를 재정의하고 있으며 가까운 미래에 이륜 모빌리티의 모습을 엿볼 수 있게 해줍니다.
허브리스 모터란 무엇인가요?
이름과는 달리 허브리스 모터는 모터가 없는 것을 의미하지 않습니다. 대신 기존의 중앙 차축을 없애고 휠 바깥쪽 림 주위에 모터를 통합한 구동계를 의미합니다. 자세히 알아보기 전기 모터사이클 구동계.
휠 허브 안에 모터 전체를 감싸는 기존 인휠 모터와 달리 허브리스 모터는 가운데가 빈 휠이 특징입니다. 스테이터는 스윙암이나 프레임에 고정되어 있고 로터는 휠의 바깥쪽 가장자리에 장착되어 타이어를 직접 구동합니다. 그 결과 속이 빈 구조로 인해 흔히 '도넛 모터'라고 불리는 링 모양의 동력 장치가 탄생합니다.
본질적으로 휠 자체가 모터가 됩니다. 이러한 통합으로 차축, 기어박스 또는 체인 드라이브가 필요하지 않으므로 기계적 복잡성은 단순화하면서 효율성은 극대화할 수 있습니다.
허브리스 대 인휠 모터: 핵심 차이점
두 기술 모두 모터를 바퀴 근처에 배치하지만 엔지니어링 철학은 크게 다릅니다.
이러한 구조적 차이로 인해 성능, 취급, 유지보수, 디자인 자유도 면에서 실질적인 차이가 발생합니다.
버지 모터사이클: 토로이달 드라이브의 선구자
2024년 핀란드에서 설립된 버지 모터사이클은 허브 없는 전기 모터사이클 분야에서 가장 인정받는 브랜드가 되었습니다. 불과 1년 만에 Verge는 독자적인 토로이달 드라이브 시스템을 기반으로 TS Pro, TS Ultra, TS California Edition 등 세 가지 모델을 출시했습니다.
Verge TS Ultra는 특히 인상적인데, 최대 1,200Nm의 모터사이클 토크 뒷바퀴에 직접 동력을 전달하여 0-96km/h까지 가속하는 데 단 2.5초가 걸리며, 이는 최고급 슈퍼카에 버금가는 수치입니다.
그 비밀은 뒷바퀴의 림에 통합된 링 모터에 있습니다. 이 디자인은 휠의 중앙 공간을 확보할 뿐만 아니라 직접 토크를 전달하여 에너지 손실을 최소화하고 완벽에 가까운 주행 효율을 달성합니다.
2025년 밀라노 모터사이클 쇼(EICMA)에서 Verge는 도시 통근자를 위한 소형 모델인 최초의 허브리스 전기 스쿠터를 공개할 예정입니다:
가장 전략적으로 Verge는 다른 제조업체가 자사의 토로이달 모터 기술을 채택할 수 있는 플랫폼 라이선스 모델을 발표하여 잠재적으로 업계 전반의 채택을 가속화할 수 있도록 했습니다.
모터사이클에서 전기 자전거까지: 허브 없는 지평의 확장
허브리스 콘셉트는 전기 자전거에도 적용되고 있습니다. 유로바이크 2025에서 스웨덴의 스타트업 Noll은 허브가 없고 스포크가 없는 휠 구조를 선보이는 데뷔 모델인 Noll Go를 공개했습니다.
놀 고의 휠은 듀얼 드라이브 모듈과 트랙션 컨트롤을 통합하여 고르지 않은 지형에서도 향상된 안정성을 제공합니다. 속이 빈 중앙에는 수납 액세서리, 보조 배터리 또는 카고 랙을 장착할 수 있는 등 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. 다른 혁신적인 기능은 다음과 같습니다:
가격은 6,995유로로 저렴하지는 않지만 대담한 엔지니어링과 미래 지향적인 디자인으로 e-모빌리티 업계에서 큰 관심을 불러일으켰습니다.
허브리스 모터의 기술적 이점
허브리스 모터의 매력은 엔지니어링 효율성과 설계의 자유로움이 결합된 데서 비롯됩니다.
허브리스 기술의 도전 과제
허브리스 기술은 그 잠재력에도 불구하고 여전히 몇 가지 엔지니어링 장애물에 직면해 있습니다:
앞으로의 길: 개념에서 주류로
현재 허브리스 모터는 주로 프리미엄 전기 모터사이클, 콘셉트카, 특수 목적용 기계에 사용됩니다. 그러나 이륜차는 자동차에 비해 스프링이 없는 질량으로 인한 충격이 적기 때문에 이 기술을 테스트하기에 더 유리합니다.
향후 경량 소재(탄소 섬유, 고강도 알루미늄), 열 관리(액체 냉각, 상변화 물질), 액티브 서스펜션 알고리즘의 발전으로 오늘날의 많은 한계가 완화될 것으로 예상됩니다.
버지와 놀의 성공은 소비자들이 기술 혁신과 미적 표현을 결합한 제품에 점점 더 열린 마음을 갖고 있다는 것을 보여줍니다.
궁극적으로 허브리스 모터는 단순한 새로운 구동계가 아니라 모빌리티 엔지니어링의 패러다임 전환을 상징합니다. 휠을 수동적인 회전 요소에서 지능형 동력 모듈로 전환하여 기계와 전자장치 사이의 경계를 허물어뜨립니다.
결론
허브리스 전기 모터사이클은 작고 효율적이며 시각적으로도 눈에 띄는 개인 이동수단의 새로운 지평을 열었습니다. 이 기술은 여전히 비용과 내구성 문제에 직면해 있지만 장기적인 잠재력은 부인할 수 없습니다.
소재, 소프트웨어 및 제조 분야의 혁신이 가속화됨에 따라 허브리스 드라이브 시스템은 곧 주류 이륜차에 더 깨끗하고 조용하며 스마트한 모빌리티 솔루션을 제공하는 현실적인 옵션이 될 수 있습니다.
가까운 미래에 허브가 없는 모터사이클은 우리가 움직이는 방식뿐만 아니라 기계 자체를 상상하는 방식도 바꿀 것이며, 바퀴를 전기 혁명의 심장으로 바꿔놓을 것입니다.
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