보고서에 따르면 전 세계 전기 이륜차 판매량이 코로나19 팬데믹 이후 회복세를 보이고 있습니다. 2021년 이후 전기화가 진행되면서 업계는 미미한 성장세를 보였습니다. 2027년까지 전 세계적으로 1억 대 이상의 새로운 전기 이륜차가 도로를 달릴 것으로 예상됩니다.
목차
글로벌 이륜차 시장 분포 및 분석
2022년 말까지 전 세계 이륜차 및 삼륜차 보유 대수는 2억 9,240만 대로 추산됩니다. 대부분은 중국과 인도에 있습니다. 그럼에도 불구하고 아프리카 국가들의 판매량이 크게 증가하고 있습니다. 인도네시아와 베트남에도 이륜차 및 삼륜차가 많이 있습니다.
다른 국가들이 신차 판매의 전동화 속도를 높이고 있는 가운데서도 중국은 판매량 면에서 시장을 선도하는 동시에 차량 전동화 분야의 글로벌 리더이기 때문에 2022년 중국 전기차 판매량의 3분의 2를 차지할 것으로 예상됩니다.
2021년 중국은 전 세계 이륜차 판매량 중 53%를 차지했으며, 그 중 전기차는 무려 70%를 차지했습니다. 중국이 배터리 공급망에서 일찍부터 우위를 점하고 중국 제조업이 발전한 것이 중국이 업계를 장악하게 된 주요 원동력입니다.
중국은 중국 시장을 위해 많은 수의 전기 이륜차를 생산하고 주변 국가에도 수출하고 있지만, 중국 제조업의 전기화 및 보조금 지급으로 전환되면서 일부 지역은 더 독립적이 되었습니다.
2021년 인도에서는 1,360만 대의 2/3륜 차량이 판매되었으며, 이 중 1%가 전기차였습니다. 2022년에는 1,500만 대가 판매될 것이며, 이 중 5%가 전기차가 될 것입니다. 코로나19가 발생하기 전인 2019년에는 2,100만 대의 자동차가 판매되었지만 전기 모터가 장착된 자동차는 거의 없었습니다. 인도 정부는 2023년까지 5% 성장을 계속 달성할 수 있는 적절한 인센티브를 마련하고 있다고 믿고 있습니다.
인도에는 중국 자동차 제조 인프라가 부족하기 때문에 인도에서 판매되는 이륜 전기 자동차의 대부분은 중국에서 수입됩니다. 이는 전기차 생산량에 따라 중국 제조업체에 보조금을 지급하는 $35억 생산연계 인센티브(PLI)와 같은 정책 덕분에 향후 10년 정도에 걸쳐 변화할 것으로 예상됩니다.
OLA와 같은 스타트업과 Hero와 같은 전통적인 내연기관 제조업체가 전기 이륜차 및 삼륜차 생산을 확대하는 혁명에 동참하면서 인도는 2026년까지 대부분 자립할 수 있을 것으로 보입니다. 베트남에서는 혼다와 야마하가 빈패스트, 페가, 안비코, DK 바이크, 디텍과 같은 전기차 스타트업에게 내연기관 차량 시장 점유율을 빼앗겼습니다.
통계에 따르면 2022년 말까지 베트남에 새로 등록된 전기 오토바이 수는 약 200만 대에 달하며, 이는 베트남 전체 오토바이 수의 2.7%를 차지합니다. "전기 오토바이 판매량은 2021년에 비해 2022년에 30~35% 증가할 것입니다.
혼다와 야마하는 베트남 시장에서 약 90%(2020년 데이터)의 점유율로 시장을 장악하고 있지만, 점유율이 각각 약 7%와 10%(2021년 데이터)로 하락하는 등 점유율이 약화되고 있습니다. 이러한 수치는 시장이 전기 자동차의 현지 생산으로 빠르게 이동함에 따라 변화할 것으로 예상됩니다.
전기 자동차 보급률은 2021년까지 10%에 도달할 것이며 배터리 가격이 계속 하락하고 수요가 계속 증가함에 따라 더 높아질 것으로 예상되지만 혼다와 야마하 모두 베트남 시장에서 전기 이륜차를 보유하고 있지 않습니다. 기존 제조업체들이 변화하는 시장 역학 관계에 적응하지 못한 것이 이 시장의 핵심 요인이 될 것이며 사륜 전기 자동차 시장에서도 재현될 가능성이 높습니다.
글로벌 이륜차 판매 동향
전기 이륜차의 글로벌 성장의 대부분은 인도, 인도네시아, 베트남에서 이루어질 것으로 예상됩니다. 인도는 삼륜차 수요의 유일한 주요 요인으로 남을 것입니다. 남미와 아프리카는 중국과 동남아시아에서 차량을 수입하여 전기 이륜차를 확대할 가능성이 높습니다. 수요가 증가함에 따라 현지 제조가 활성화될 것으로 예상됩니다.
유럽, 북미, 호주 또는 뉴질랜드에서는 추운 날씨, 긴 운전 거리, 자동차 소유를 더 중요시하는 문화로 인해 수요 증가가 미미할 것으로 보입니다. 하지만 호주의 Benzini와 같은 현지 기업들은 새로운 Sport를 통해 조금씩 진출하고 있습니다.
많은 유럽인과 북미인은 혼잡한 도시에서 자전거를 타는 것을 권장하며, 점점 더 많은 사람들이 이륜 전기 자전거. 호주의 수도들은 도심 주민들을 위해 자전거 도로를 건설하고 있습니다.
시장이 납축 배터리에서 리튬인산철(LFP) 배터리와 같은 저가 리튬 배터리로 전환됨에 따라 이륜 전기 자동차의 가격은 하락할 것으로 예상됩니다. 10년 후 나트륨 이온 배터리의 등장으로 가격 인하가 이루어지면 수요를 지속적으로 견인하는 데 필요한 가격 인하가 이루어질 것입니다.
배터리 교환 시스템이 달성하는 상대적으로 낮은 주행거리 요건과 이 시장에서 비용을 낮게 유지해야 할 필요성으로 인해 배터리 제조 수요는 평균 배터리 휴대 충전량을 2.5kWh로 가정할 때 현재 71GWh에서 2030년까지 228GWh로 증가할 것으로 예상됩니다. 또한 중국 10대 배터리 스와핑 스테이션 제조업체 RACEnergy 및 고고로 충전소는 새로운 길을 개척하고 있습니다, 배터리 교체 스테이션를 클릭하여 범위 요구 사항과 배터리 크기를 고려하세요.
사륜 전기 자동차 시장이 확대됨에 따라 탄산리튬 가격이 상승 압력을 받을 수 있으며, 이는 이륜 전기 자동차 배터리 제조에 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 변동은 10년 중반에 예상됩니다.
그럼에도 불구하고 리튬 인산철 배터리는 리튬 채굴 및 처리 용량이 수요를 따라잡는 2025/2026년 이후에 비용이 더 떨어지면 대부분의 사용 사례에서 납축 배터리를 대체할 것으로 예상됩니다. 중국의 생산량이 상당한 규모에 도달하고 제조 공정이 성숙해지면서 비용이 낮아지기 시작하면 나트륨 배터리도 10년 안에 경쟁자가 될 것입니다.
전기 이륜차의 글로벌 배터리 수요 동향
이륜차 제조업체 간의 상호 운용성이 촉진됩니다. 오토바이 배터리 교체 인프라 및 서비스형 배터리 계약. 이 경우 저용량 배터리는 큰 문제가 되지 않습니다. 오히려 더 저렴한 옵션으로 차량에 전기를 공급하는 데 더 많은 진전을 이룰 수 있습니다.
인도와 중국이 계속 석탄 화력에 의존한다면 전기 이륜차가 큰 차이를 만들지 않을지 의문을 제기하는 사람도 있을 것입니다. 하지만 재생 에너지 생태계 옵저버는 인도와 중국이 태양광 및 풍력 발전소를 가장 많이 설치한 두 국가라고 언급했습니다. 이륜 전기 자동차의 판매 규모를 1억 대로 늘리기 위해 전체 시스템을 함께 개발하고 있습니다.
Lucky
안녕하세요, 저는 중국의 유명한 대학을 졸업하고 현재 주로 리튬 오토바이 배터리 및 배터리 교환 스테이션에 대한 기사 편집에 종사하고 있으며 다양한 산업을위한 배터리 교환 스테이션에 대한 서비스와 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고있는 Lucky입니다.
전기 이륜차의 글로벌 판매량이 1억 대에 도달할까요?
글로벌 이륜차 시장 분포 및 분석
2022년 말까지 전 세계 이륜차 및 삼륜차 보유 대수는 2억 9,240만 대로 추산됩니다. 대부분은 중국과 인도에 있습니다. 그럼에도 불구하고 아프리카 국가들의 판매량이 크게 증가하고 있습니다. 인도네시아와 베트남에도 이륜차 및 삼륜차가 많이 있습니다.
다른 국가들이 신차 판매의 전동화 속도를 높이고 있는 가운데서도 중국은 판매량 면에서 시장을 선도하는 동시에 차량 전동화 분야의 글로벌 리더이기 때문에 2022년 중국 전기차 판매량의 3분의 2를 차지할 것으로 예상됩니다.
2021년 중국은 전 세계 이륜차 판매량 중 53%를 차지했으며, 그 중 전기차는 무려 70%를 차지했습니다. 중국이 배터리 공급망에서 일찍부터 우위를 점하고 중국 제조업이 발전한 것이 중국이 업계를 장악하게 된 주요 원동력입니다.
중국은 중국 시장을 위해 많은 수의 전기 이륜차를 생산하고 주변 국가에도 수출하고 있지만, 중국 제조업의 전기화 및 보조금 지급으로 전환되면서 일부 지역은 더 독립적이 되었습니다.
2021년 인도에서는 1,360만 대의 2/3륜 차량이 판매되었으며, 이 중 1%가 전기차였습니다. 2022년에는 1,500만 대가 판매될 것이며, 이 중 5%가 전기차가 될 것입니다. 코로나19가 발생하기 전인 2019년에는 2,100만 대의 자동차가 판매되었지만 전기 모터가 장착된 자동차는 거의 없었습니다. 인도 정부는 2023년까지 5% 성장을 계속 달성할 수 있는 적절한 인센티브를 마련하고 있다고 믿고 있습니다.
인도에는 중국 자동차 제조 인프라가 부족하기 때문에 인도에서 판매되는 이륜 전기 자동차의 대부분은 중국에서 수입됩니다. 이는 전기차 생산량에 따라 중국 제조업체에 보조금을 지급하는 $35억 생산연계 인센티브(PLI)와 같은 정책 덕분에 향후 10년 정도에 걸쳐 변화할 것으로 예상됩니다.
OLA와 같은 스타트업과 Hero와 같은 전통적인 내연기관 제조업체가 전기 이륜차 및 삼륜차 생산을 확대하는 혁명에 동참하면서 인도는 2026년까지 대부분 자립할 수 있을 것으로 보입니다. 베트남에서는 혼다와 야마하가 빈패스트, 페가, 안비코, DK 바이크, 디텍과 같은 전기차 스타트업에게 내연기관 차량 시장 점유율을 빼앗겼습니다.
통계에 따르면 2022년 말까지 베트남에 새로 등록된 전기 오토바이 수는 약 200만 대에 달하며, 이는 베트남 전체 오토바이 수의 2.7%를 차지합니다. "전기 오토바이 판매량은 2021년에 비해 2022년에 30~35% 증가할 것입니다.
혼다와 야마하는 베트남 시장에서 약 90%(2020년 데이터)의 점유율로 시장을 장악하고 있지만, 점유율이 각각 약 7%와 10%(2021년 데이터)로 하락하는 등 점유율이 약화되고 있습니다. 이러한 수치는 시장이 전기 자동차의 현지 생산으로 빠르게 이동함에 따라 변화할 것으로 예상됩니다.
전기 자동차 보급률은 2021년까지 10%에 도달할 것이며 배터리 가격이 계속 하락하고 수요가 계속 증가함에 따라 더 높아질 것으로 예상되지만 혼다와 야마하 모두 베트남 시장에서 전기 이륜차를 보유하고 있지 않습니다. 기존 제조업체들이 변화하는 시장 역학 관계에 적응하지 못한 것이 이 시장의 핵심 요인이 될 것이며 사륜 전기 자동차 시장에서도 재현될 가능성이 높습니다.
글로벌 이륜차 판매 동향
전기 이륜차의 글로벌 성장의 대부분은 인도, 인도네시아, 베트남에서 이루어질 것으로 예상됩니다. 인도는 삼륜차 수요의 유일한 주요 요인으로 남을 것입니다. 남미와 아프리카는 중국과 동남아시아에서 차량을 수입하여 전기 이륜차를 확대할 가능성이 높습니다. 수요가 증가함에 따라 현지 제조가 활성화될 것으로 예상됩니다.
유럽, 북미, 호주 또는 뉴질랜드에서는 추운 날씨, 긴 운전 거리, 자동차 소유를 더 중요시하는 문화로 인해 수요 증가가 미미할 것으로 보입니다. 하지만 호주의 Benzini와 같은 현지 기업들은 새로운 Sport를 통해 조금씩 진출하고 있습니다.
많은 유럽인과 북미인은 혼잡한 도시에서 자전거를 타는 것을 권장하며, 점점 더 많은 사람들이 이륜 전기 자전거. 호주의 수도들은 도심 주민들을 위해 자전거 도로를 건설하고 있습니다.
시장이 납축 배터리에서 리튬인산철(LFP) 배터리와 같은 저가 리튬 배터리로 전환됨에 따라 이륜 전기 자동차의 가격은 하락할 것으로 예상됩니다. 10년 후 나트륨 이온 배터리의 등장으로 가격 인하가 이루어지면 수요를 지속적으로 견인하는 데 필요한 가격 인하가 이루어질 것입니다.
배터리 교환 시스템이 달성하는 상대적으로 낮은 주행거리 요건과 이 시장에서 비용을 낮게 유지해야 할 필요성으로 인해 배터리 제조 수요는 평균 배터리 휴대 충전량을 2.5kWh로 가정할 때 현재 71GWh에서 2030년까지 228GWh로 증가할 것으로 예상됩니다. 또한 중국 10대 배터리 스와핑 스테이션 제조업체 RACEnergy 및 고고로 충전소는 새로운 길을 개척하고 있습니다, 배터리 교체 스테이션를 클릭하여 범위 요구 사항과 배터리 크기를 고려하세요.
사륜 전기 자동차 시장이 확대됨에 따라 탄산리튬 가격이 상승 압력을 받을 수 있으며, 이는 이륜 전기 자동차 배터리 제조에 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 변동은 10년 중반에 예상됩니다.
그럼에도 불구하고 리튬 인산철 배터리는 리튬 채굴 및 처리 용량이 수요를 따라잡는 2025/2026년 이후에 비용이 더 떨어지면 대부분의 사용 사례에서 납축 배터리를 대체할 것으로 예상됩니다. 중국의 생산량이 상당한 규모에 도달하고 제조 공정이 성숙해지면서 비용이 낮아지기 시작하면 나트륨 배터리도 10년 안에 경쟁자가 될 것입니다.
전기 이륜차의 글로벌 배터리 수요 동향
이륜차 제조업체 간의 상호 운용성이 촉진됩니다. 오토바이 배터리 교체 인프라 및 서비스형 배터리 계약. 이 경우 저용량 배터리는 큰 문제가 되지 않습니다. 오히려 더 저렴한 옵션으로 차량에 전기를 공급하는 데 더 많은 진전을 이룰 수 있습니다.
인도와 중국이 계속 석탄 화력에 의존한다면 전기 이륜차가 큰 차이를 만들지 않을지 의문을 제기하는 사람도 있을 것입니다. 하지만 재생 에너지 생태계 옵저버는 인도와 중국이 태양광 및 풍력 발전소를 가장 많이 설치한 두 국가라고 언급했습니다. 이륜 전기 자동차의 판매 규모를 1억 대로 늘리기 위해 전체 시스템을 함께 개발하고 있습니다.