신에너지 자동차 산업의 급속한 발전과 함께, EV 배터리 교체 가 높은 관심을 받고 있습니다. 배터리 교체형 모델에 의문을 제기하는 승용차 부문과 달리 상용차, 특히 대형 트럭은 배터리 교체에 대해 매우 낙관적입니다. 2022년 1분기 전기 대형트럭은 14,199대가 판매되었으며, 이 중 배터리 스와핑 대형트럭은 약 50%를 차지했습니다. 대형 트럭 배터리 스와핑은 대형 트럭 및 스와퍼블 배터리 산업의 횡재가 될 것입니다.
대형 트럭 배터리 교체 산업 규모가 빠르게 확대될 것입니다.
석유와 전기의 가격 차이는 대형 트럭 운전자들 사이에서 스와퍼블 배터리 대형 트럭에 대한 수요를 촉진하는 근본적인 이유입니다. 현 단계에서 스와퍼블 배터리 대형 트럭의 가격은 기본적으로 기존 연료 차량과 동일하지만, 점차 상승하는 디젤 가격으로 인해 두 가지를 모두 사용하는 데 드는 비용이 더 커지고 있습니다.
에너지 비용의 관점에서 볼 때 배터리 교체형 대형 트럭의 연간 평균 에너지 비용은 연료 트럭보다 약 10만 위안 낮으며, 수명주기 절약은 약 25만 위안입니다. 대형 트럭의 주행거리 수요가 많거나 연료와 전기의 가격 차이가 클수록 스왑형 배터리 모드의 경제성이 더 분명해집니다.
스왑 가능한 배터리 대형 트럭의 전력 처리량과 배터리 스왑 횟수는 ROI를 개선하고 배터리 스왑 운영자의 투자 주기를 단축할 수 있습니다. 배터리 스왑 대형 트럭은 승용차보다 배터리 스왑 용량과 배터리 스왑 횟수에 대한 수요가 상대적으로 더 많습니다. 대형 트럭용 배터리 스와핑 스테이션의 단일 스테이션 투자 금액(약 1000만 위안)은 승용차용 배터리 스와핑 스테이션(약 500만 위안)보다 훨씬 높지만 연간 운영 총 이익은 상대적으로 높고 안정적입니다.
업계 평균 데이터를 가정하면 대형 트럭 배터리 스와핑 스테이션의 ROI는 약 10%-20%이며, 투자 회수 기간은 6~9년입니다. 배터리 스왑 횟수가 증가하면 배터리 스왑 스테이션의 ROI는 그에 따라 증가합니다.
배터리 스왑 대형 트럭의 수요와 공급 모두에 대한 매력은 산업 규모 확대를 이끌 것이지만 대형 트럭 시장에 의해 확장 경계가 제한됩니다. 전망의 관점에서 배터리 스왑 대형 트럭 모델은 대형 트럭 분야에서 시장 전망이 좋지만 대형 트럭 및 상용차 자체의 시장 규모가 작기 때문에 배터리 스왑 대형 트럭 분야의 총 수익은 크게 할 수 있습니다.
예측에 따르면 2030년 전기 대형 트럭의 수요는 216,000대에 달할 수 있으며, 이 중 배터리 교체형 대형 트럭이 80%의 점유율을 차지할 수 있습니다. 경쟁 우위를 확보하고자 하는 업계 진입자는 경쟁사보다 앞서서 제한된 시장 점유율을 확보하기 위해 기술적, 전략적으로 미리 준비해야 합니다.
규모와 기술 발전으로 업계는 발전을 가속화할 수 있습니다.
승용차용 스왑 배터리 개발의 중요한 제한 요인 중 하나는 업계 표준화의 어려움이지만 대형 트럭 시장의 규모는 상대적으로 작기 때문에 표준화하기가 덜 어렵습니다. 실제로 자동차 회사는 배터리 스왑 산업 규모의 주요 동인이 아니며 반대로 많은 자동차 회사가 배터리 스왑을 배치하면 산업 표준화의 어려움이 증가하여 산업 발전이 제한됩니다.
중국 신에너지 자동차 기업들이 승용차 부문에 집중하고 있기 때문에 배터리 교체 대형 트럭 부문의 개발 수준이 상대적으로 낮기 때문에 CATL과 같은 배터리 리더의 진입은 단기적으로 산업의 집중도를 높여 산업의 표준화 및 규모 발전을 가속화할 수 있습니다.
다음 분야에서 리튬 배터리 산업CATL은 배터리 에너지 밀도를 개선하고 복잡하고 열악한 애플리케이션 시나리오에 적응할 수 있는 모듈 프리 조합 개념을 기반으로 한 MTB 기술을 출시했으며, 이는 업계의 기술 병목 현상을 어느 정도 해결했습니다.
북쪽은 중국 대형 트럭 배터리 교체 레이아웃의 주요 지역이되었습니다.
중국 대형 트럭 시장과 운영의 주요 지역인 북부는 배터리 스왑 대형 트럭 배치에서 두드러진 모습을 보이고 있습니다. 중국의 배터리 스왑 산업은 초기 단계에 있으며, 현재 중국 이빈, 탕산, 바오터우에서 배터리 스왑 대형 트럭 시범 도시를 운영하고 있습니다. 연료 대형 트럭 시대에 중국 북부는 풍부한 광물 자원과 중공업 기업으로 인해 용량에 대한 수요가 높기 때문에 대형 트럭 시장 규모가 상대적으로 남부에서 더 큽니다.
스와퍼블 배터리 대형 트럭은 연료 대형 트럭 시대의 지역적 수요를 이어가고 있으며, 북쪽은 여전히 배치의 핵심 지역입니다. 그러나 다양한 에너지 유형을 고려할 때 연료 대형 트럭의 지역 분포가 스와퍼블 배터리 대형 트럭으로 완전히 커버되지는 않습니다.
중국 북동부의 겨울 기온은 매우 낮고 전기 자동차 범위가 매우 불만족스럽고 연료 대형 트럭을 교체 가능한 배터리 대형 트럭으로 완전히 대체 할 수 없으므로 중국 북동부가 배터리 스왑 대형 트럭의 핵심 개발 지역이 되기는 어렵습니다. 향후 대형 트럭 배터리 스왑 레이아웃의 경우 대형 트럭에 대한 수요뿐만 아니라 위치의 지리적 요인도 고려해야 하며 현지 조건에 따라 대형 트럭 에너지 선택 및 레이아웃을 만들어야 합니다.
대형 트럭 배터리 스왑의 미래 분석
신에너지 자동차 산업의 급속한 발전과 함께, EV 배터리 교체 가 높은 관심을 받고 있습니다. 배터리 교체형 모델에 의문을 제기하는 승용차 부문과 달리 상용차, 특히 대형 트럭은 배터리 교체에 대해 매우 낙관적입니다. 2022년 1분기 전기 대형트럭은 14,199대가 판매되었으며, 이 중 배터리 스와핑 대형트럭은 약 50%를 차지했습니다. 대형 트럭 배터리 스와핑은 대형 트럭 및 스와퍼블 배터리 산업의 횡재가 될 것입니다.
대형 트럭 배터리 교체 산업 규모가 빠르게 확대될 것입니다.
석유와 전기의 가격 차이는 대형 트럭 운전자들 사이에서 스와퍼블 배터리 대형 트럭에 대한 수요를 촉진하는 근본적인 이유입니다. 현 단계에서 스와퍼블 배터리 대형 트럭의 가격은 기본적으로 기존 연료 차량과 동일하지만, 점차 상승하는 디젤 가격으로 인해 두 가지를 모두 사용하는 데 드는 비용이 더 커지고 있습니다.
에너지 비용의 관점에서 볼 때 배터리 교체형 대형 트럭의 연간 평균 에너지 비용은 연료 트럭보다 약 10만 위안 낮으며, 수명주기 절약은 약 25만 위안입니다. 대형 트럭의 주행거리 수요가 많거나 연료와 전기의 가격 차이가 클수록 스왑형 배터리 모드의 경제성이 더 분명해집니다.
스왑 가능한 배터리 대형 트럭의 전력 처리량과 배터리 스왑 횟수는 ROI를 개선하고 배터리 스왑 운영자의 투자 주기를 단축할 수 있습니다. 배터리 스왑 대형 트럭은 승용차보다 배터리 스왑 용량과 배터리 스왑 횟수에 대한 수요가 상대적으로 더 많습니다. 대형 트럭용 배터리 스와핑 스테이션의 단일 스테이션 투자 금액(약 1000만 위안)은 승용차용 배터리 스와핑 스테이션(약 500만 위안)보다 훨씬 높지만 연간 운영 총 이익은 상대적으로 높고 안정적입니다.
업계 평균 데이터를 가정하면 대형 트럭 배터리 스와핑 스테이션의 ROI는 약 10%-20%이며, 투자 회수 기간은 6~9년입니다. 배터리 스왑 횟수가 증가하면 배터리 스왑 스테이션의 ROI는 그에 따라 증가합니다.
배터리 스왑 대형 트럭의 수요와 공급 모두에 대한 매력은 산업 규모 확대를 이끌 것이지만 대형 트럭 시장에 의해 확장 경계가 제한됩니다. 전망의 관점에서 배터리 스왑 대형 트럭 모델은 대형 트럭 분야에서 시장 전망이 좋지만 대형 트럭 및 상용차 자체의 시장 규모가 작기 때문에 배터리 스왑 대형 트럭 분야의 총 수익은 크게 할 수 있습니다.
예측에 따르면 2030년 전기 대형 트럭의 수요는 216,000대에 달할 수 있으며, 이 중 배터리 교체형 대형 트럭이 80%의 점유율을 차지할 수 있습니다. 경쟁 우위를 확보하고자 하는 업계 진입자는 경쟁사보다 앞서서 제한된 시장 점유율을 확보하기 위해 기술적, 전략적으로 미리 준비해야 합니다.
규모와 기술 발전으로 업계는 발전을 가속화할 수 있습니다.
승용차용 스왑 배터리 개발의 중요한 제한 요인 중 하나는 업계 표준화의 어려움이지만 대형 트럭 시장의 규모는 상대적으로 작기 때문에 표준화하기가 덜 어렵습니다. 실제로 자동차 회사는 배터리 스왑 산업 규모의 주요 동인이 아니며 반대로 많은 자동차 회사가 배터리 스왑을 배치하면 산업 표준화의 어려움이 증가하여 산업 발전이 제한됩니다.
중국 신에너지 자동차 기업들이 승용차 부문에 집중하고 있기 때문에 배터리 교체 대형 트럭 부문의 개발 수준이 상대적으로 낮기 때문에 CATL과 같은 배터리 리더의 진입은 단기적으로 산업의 집중도를 높여 산업의 표준화 및 규모 발전을 가속화할 수 있습니다.
다음 분야에서 리튬 배터리 산업CATL은 배터리 에너지 밀도를 개선하고 복잡하고 열악한 애플리케이션 시나리오에 적응할 수 있는 모듈 프리 조합 개념을 기반으로 한 MTB 기술을 출시했으며, 이는 업계의 기술 병목 현상을 어느 정도 해결했습니다.
북쪽은 중국 대형 트럭 배터리 교체 레이아웃의 주요 지역이되었습니다.
중국 대형 트럭 시장과 운영의 주요 지역인 북부는 배터리 스왑 대형 트럭 배치에서 두드러진 모습을 보이고 있습니다. 중국의 배터리 스왑 산업은 초기 단계에 있으며, 현재 중국 이빈, 탕산, 바오터우에서 배터리 스왑 대형 트럭 시범 도시를 운영하고 있습니다. 연료 대형 트럭 시대에 중국 북부는 풍부한 광물 자원과 중공업 기업으로 인해 용량에 대한 수요가 높기 때문에 대형 트럭 시장 규모가 상대적으로 남부에서 더 큽니다.
스와퍼블 배터리 대형 트럭은 연료 대형 트럭 시대의 지역적 수요를 이어가고 있으며, 북쪽은 여전히 배치의 핵심 지역입니다. 그러나 다양한 에너지 유형을 고려할 때 연료 대형 트럭의 지역 분포가 스와퍼블 배터리 대형 트럭으로 완전히 커버되지는 않습니다.
중국 북동부의 겨울 기온은 매우 낮고 전기 자동차 범위가 매우 불만족스럽고 연료 대형 트럭을 교체 가능한 배터리 대형 트럭으로 완전히 대체 할 수 없으므로 중국 북동부가 배터리 스왑 대형 트럭의 핵심 개발 지역이 되기는 어렵습니다. 향후 대형 트럭 배터리 스왑 레이아웃의 경우 대형 트럭에 대한 수요뿐만 아니라 위치의 지리적 요인도 고려해야 하며 현지 조건에 따라 대형 트럭 에너지 선택 및 레이아웃을 만들어야 합니다.