배터리 교체 레이아웃은 CATL이 배터리 산업 체인을 보완하고 폐쇄 루프 산업을 형성하는 데 중요한 사업이며 이는 회사에 큰 의미가 있습니다. 성공하면 CATL의 셀 R&D 및 제조는 배터리 재활용 사업과 전략적 연결을 형성하여 원자재에서 배터리 재활용까지 폐쇄형 루프를 형성할 것입니다.
목차
CATL이 배터리 교체를 직접 수행해야 하는 이유
CATL의 주요 사업은 OEM 및 에너지 저장 발전소에 배터리를 판매하고 B 사이드 비즈니스를 수행하는 것입니다. 데이터에 따르면 2022년 CATL 전력 배터리의 세계 시장 점유율은 37%로 6년 연속 세계 1위를, 에너지 저장 배터리의 세계 시장 점유율은 43%로 6년 연속 세계 1위를 차지할 것으로 예상됩니다.
1) 경쟁사의 기술과 규모는 끊임없이 발전하고 있으며 경쟁의 압력과 강도는 날로 높아지고 있습니다. 중국에서 CATL의 선도적인 위치는 예전만큼 중요하지 않습니다. 올해 1분기 시장 점유율은 35%로 떨어졌습니다.
2) OEM 업체들은 CATL의 지배력과 오만함을 두려워하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 OEM은 다른 공급업체와 지속적으로 접촉하고 육성하거나 독자적으로 배터리를 개발하여 CATL에 대한 의존도를 적극적으로 줄였습니다. 예를 들어 2022년에는 6개의 OEM을 포함한 19개 기업이 동시에 선워다에 120억 위안을 투자할 예정입니다.
새로운 에너지 차량의 지속적인 개발로 CATL의 출하량은 확대될 수 있지만 시장 점유율은 조만간 하락할 것입니다. CATL은 새로운 성장 포인트를 찾고 사업 범위를 더욱 확장할 수 있는 다른 방법을 찾아야 합니다. 한편으로는 에너지 저장 배터리를 만들기로 결정했습니다. 이 시장은 현재 규모는 작지만 신에너지 자동차에 비해 전망이 나쁘지 않습니다. 다른 한편으로는 EV 배터리 교체.
CATL은 배터리 교환 사업에 깊이 관여해 왔습니다. 웨이라이의 배터리 교환 법인 중 하나인 우한 웨이넝의 주요 주주 중 하나는 CATL입니다. 동시에 SAIC와 페트로차이나 시노펙이 설립한 배터리 스왑 회사의 주요 주주 중 하나이기도 합니다: 지엔넝 스마트 일렉트릭입니다.
배터리 스왑 운영 회사는 CATL이 단독으로 설립했습니다: 타임즈 일렉트릭 서비스와 배터리 스왑 브랜드인 EVOGO는 훨씬 더 큰 포부를 가지고 있습니다.
1)배터리 출하량을 늘리세요. 발전소가 하나 건설될 때마다 자연스럽게 자동차 판매량보다 더 많은 배터리를 판매할 수 있습니다.
2)생산 및 재고를 조정합니다. 현재 CATL의 판매와 생산은 주로 OEM의 주문에 의해 결정됩니다. 교체 발전소를 통해 판매량을 어느 정도 자체적으로 조절할 수 있습니다. 배터리 스왑 스테이션은 생산 및 출하를 조정하고 "좋은 해"와 "곡물 해"를 조정하여 안정적인 비즈니스 및 생산을 달성하기위한 완충 장치로 사용할 수 있습니다. 제조업의 경우 원활한 생산은 매우 중요합니다.
3)배터리 폐쇄 루프를 형성합니다. CATL의 사업 구조는 배터리를 중심으로 업스트림 광물, 원자재, 원시 배터리 재료 배터리 산업 체인에서 다운스트림 재활용은 매우 중요합니다. 하지만 배터리 생산과 배터리 재활용 사이에 전략적 인터페이스가 부족합니다.
배터리는 자동차 공장에 판매된 후 자동차 소유자에게 판매됩니다. 앞으로는 자동차 소유자로부터 배터리를 재활용하는 것이 너무 번거로울 것입니다. 배터리 교환 회사를 운영하여 많은 수의 배터리를 손에 들고 배터리 폐쇄 루프를 형성하면 배터리가 자체 시스템 내에서 순환하고 운영 수입을 창출하는 것은 단순히 마법의 한 획입니다.
CATL의 EVOGO 배터리 스와핑의 특징은 무엇인가요?
게임에 진입하는 데 어려움이 없으며 이점이 위험보다 훨씬 큽니다. CATL은 배터리 교체와 관련하여 몇 가지 핵심적인 장점이 있습니다:
1) 배터리가 저렴하고 큽니다. 전력 스와핑은 자산이 많은 사업이며 핵심 자산은 배터리입니다. CATL의 경우 필요한 만큼의 배터리를 보유하고 있습니다. NIO와 SAIC Geneng에 비해 배터리 비용이 훨씬 저렴합니다. 이는 또한 자산 부담이 상대적으로 훨씬 가볍다는 것을 의미합니다.
2)깊은 주머니. 발전소 교체에 대한 투자 규모가 크고 투자 회수 기간이 길다. 초기에는 사용 빈도가 충분하지 않아 수익을 내기 어렵습니다. 일정 기간 손실을 감수해야 하고, 단일 스테이션의 사용 빈도가 일정 수준에 도달할 때까지 수익을 낼 수 없습니다. NIO는 자본 시장의 전폭적인 지원을 받고 있지만, 분기 순이익이 80억이 넘는 거대 기업에게 이 정도 금액은 부담이 되지 않습니다.
3) 적응의 이점. 중국은 물론 전 세계의 주요 자동차 회사가 CATL의 고객이며 각 회사의 배터리 크기와 기술은 그에게 비밀이 없습니다. 이 데이터를 기반으로 대부분의 모델에 적합한 배터리 교체 블록을 개발할 수 있습니다. 그렇게 광고하고 있습니다. 2022년 1월, CATL은 3개의 사업부로 구성된 배터리 교체 브랜드 EVOGO를 출시했습니다:
1) 초콜릿 배터리
배터리 용량은 26.5kWh이며, 차량 소유자는 필요에 따라 1~3개의 배터리를 장착할 수 있습니다. 일반적으로 출퇴근 거리는 짧으며 배터리 1개로 매일 사용하기에 충분합니다. 가끔 장거리 이동이 필요한 경우 임시로 배터리를 3개 장착할 수 있습니다. 따라서 대부분의 경우 배터리 1개 월 임대료를 지불하고, 가끔씩 배터리 3개 월 임대료를 지불합니다. 사용자 입장에서는 사용 비용이 절감되고, 사회적으로는 배터리 낭비가 줄어듭니다.
2) 발전소 교체
배터리 교환 스테이션은 주차 공간 3개만 차지하는 매우 작은 크기이지만 48개의 배터리를 절약할 수 있고 배터리 교체 시간도 1분밖에 걸리지 않습니다.
3) 앱
앱의 역할은 배터리 예약, 가장 가까운 교체 스테이션 탐색, 월 임대료 지불, 차량과 스테이션 및 배터리 간의 연결 고리를 형성하는 것입니다. CATL이 홍보하는 초콜릿 배터리의 주요 장점과 NIO와의 가장 큰 차이점은 배터리의 온디맨드 대여에 있습니다. 한 달 동안 장거리 이동이 필요하지 않은 경우 배터리로 매일 출퇴근할 수 있으며 월 임대료는 399위안에 불과한 반면 웨이라이의 배터리 월 임대료는 최소 980위안(75kWh 배터리)입니다.
CATL의 배터리 교체는 성공할 수 있을까요?
사용자 입장에서는 차가 커질수록 에너지 소비가 많아지고 배터리 교체 빈도가 높아집니다. 편리함을 위해 돈을 쓰고 싶은 사용자는 이 모델을 받아들이지 않을 것입니다. 편리함을 위해 배터리를 교체하고 싶었지만 배터리 교체에 납치된 셈이죠. 그렇다면 경제성을 중시하는 엔트리 레벨 사용자는 기꺼이 구매할까요?
물론 자동차 소유자가 왜 충전하지 않느냐고 말할 수도 있습니다. 배터리를 교체하지 않고 오랫동안 배터리를 교체하거나 배터리를 덜 교체 할 수 있습니다. 여기에는 두 가지 모순이 있습니다:
1) 자동차 소유자에게 전기 모델 구매의 의미는 무엇인가요? 교체 가능한 배터리 자동차에는 충전 자동차보다 추가 비용이 드는 메커니즘이 하나 더 있으며 그다지 많지 않습니다.
비용을 절약하고 싶다면 금융 서비스를 선택하여 할부로 결제한 다음 집에서 충전할 수 있습니다. 할부로 배터리 소유권을 관리할 수도 있습니다.
2) 배터리 스왑 운영자에게는 스왑 스테이션의 가동률이 수익의 원천이며, 판매자는 자동차 소유자가 배터리를 교환해 주기를 매우 희망합니다.
아무도 전기를 교체하러 오지 않으면 운영 비용이 월 임대료에 전가되고, 높은 월 임대료는 사용자에게 전기 교체를 촉구하는 데 사용됩니다. 배터리 교체 임대료를 지불한 후 사용자에게 배터리 교체 서비스를 이용하지 말라고 말하는 것은 가치가 없습니다.
CATL은 배터리 잔량으로 인한 심리적 불안을 과소평가했습니다. 순수 전기 자동차 소유자는 주행 거리가 100km에 가까워지면 배터리가 확실히 충전됩니다. 자동차의 순항 거리가 수십 킬로미터에 불과하다는 것은 상상할 수 없는 일입니다.
초콜릿으로 배터리를 교체하면 자동차 소유자는 오랫동안 마일리지 불안으로 고통받을 수 있습니다. 언젠가 배터리 교체를 잊어버리면 자동차가 중간에 누워있을 위험이 있습니다. 편리함을 원하는 자동차 소유자는 그것을 얻지 못합니다. 돈을 절약하려는 자동차 소유자는 많은 돈을 절약하지 못합니다. 이러한 사고 방식에는 문제가 있습니다. 타임즈 일렉트릭 서비스는 약간의 양보가 필요합니다.
국가는 배터리 교체의 기술적 경로를 매우 중요하게 생각합니다. 국가의 지원으로 다른 요인을 겹쳐서 성공할 가능성이 있습니다.
배터리 업계에서 선도적인 위치를 바탕으로 CATL은 초콜릿 배터리 교체 표준을 업계에서 통일된 표준으로 추진할 수 있는 가능성도 있습니다.
1) 이 기술을 취약한 자동차 회사에 홍보하고 CATL의 브랜드 파워를 활용하여 취약한 자동차 회사가 자동차를 판매할 수 있도록 지원하세요.
2) 이 기술을 강력한 자동차 회사에 홍보하고, 자동차 회사와 협력하여 배터리 교체 모델을 개발하고, 배터리 가격 할인을 제공하면 자동차 회사도 배터리 비용을 지불 할 필요가 없습니다. 결국 배터리 소유권은 부기 및 유통 과정 일 뿐인 CATL로 돌아갈 것이기 때문입니다. 이것은 매우 매력적입니다.
3) 여러 자동차 회사에서 배터리 교체 제휴를 맺으세요. 여러 자동차 회사의 여러 차량이 동일한 표준 배터리를 사용합니다. 전체 규모를 확장하고 발전소의 운영 효율을 개선하며 전체 운영 비용을 절감합니다. 윈윈을 실현합니다.
이 수준을 달성할 수 있다면 업계 표준에서 크게 벗어나지 않을 것입니다. 하지만 CATL은 그 과정에서 자동차 회사와 사용자에게 이익을 포기해야 합니다. 일부 언론은 CATL이 강력한 입장을 고집하고 이익을 포기하지 않았거나 주요 제조업체가 자체 기술 표준을 고집하고이를 받아들이지 않았다고 추측했습니다. 핵심 기술 및 핵심 비즈니스 모델과 관련된 문제에 대해 합의에 도달하는 것은 실제로 어려운 일입니다.
CATL의 EVOGO 배터리 교체 가능성은?
CATL이 배터리 교체를 직접 수행해야 하는 이유
CATL의 주요 사업은 OEM 및 에너지 저장 발전소에 배터리를 판매하고 B 사이드 비즈니스를 수행하는 것입니다. 데이터에 따르면 2022년 CATL 전력 배터리의 세계 시장 점유율은 37%로 6년 연속 세계 1위를, 에너지 저장 배터리의 세계 시장 점유율은 43%로 6년 연속 세계 1위를 차지할 것으로 예상됩니다.
1) 경쟁사의 기술과 규모는 끊임없이 발전하고 있으며 경쟁의 압력과 강도는 날로 높아지고 있습니다. 중국에서 CATL의 선도적인 위치는 예전만큼 중요하지 않습니다. 올해 1분기 시장 점유율은 35%로 떨어졌습니다.
2) OEM 업체들은 CATL의 지배력과 오만함을 두려워하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 OEM은 다른 공급업체와 지속적으로 접촉하고 육성하거나 독자적으로 배터리를 개발하여 CATL에 대한 의존도를 적극적으로 줄였습니다. 예를 들어 2022년에는 6개의 OEM을 포함한 19개 기업이 동시에 선워다에 120억 위안을 투자할 예정입니다.
새로운 에너지 차량의 지속적인 개발로 CATL의 출하량은 확대될 수 있지만 시장 점유율은 조만간 하락할 것입니다. CATL은 새로운 성장 포인트를 찾고 사업 범위를 더욱 확장할 수 있는 다른 방법을 찾아야 합니다. 한편으로는 에너지 저장 배터리를 만들기로 결정했습니다. 이 시장은 현재 규모는 작지만 신에너지 자동차에 비해 전망이 나쁘지 않습니다. 다른 한편으로는 EV 배터리 교체.
CATL은 배터리 교환 사업에 깊이 관여해 왔습니다. 웨이라이의 배터리 교환 법인 중 하나인 우한 웨이넝의 주요 주주 중 하나는 CATL입니다. 동시에 SAIC와 페트로차이나 시노펙이 설립한 배터리 스왑 회사의 주요 주주 중 하나이기도 합니다: 지엔넝 스마트 일렉트릭입니다.
배터리 스왑 운영 회사는 CATL이 단독으로 설립했습니다: 타임즈 일렉트릭 서비스와 배터리 스왑 브랜드인 EVOGO는 훨씬 더 큰 포부를 가지고 있습니다.
1) 배터리 출하량을 늘리세요. 발전소가 하나 건설될 때마다 자연스럽게 자동차 판매량보다 더 많은 배터리를 판매할 수 있습니다.
2) 생산 및 재고를 조정합니다. 현재 CATL의 판매와 생산은 주로 OEM의 주문에 의해 결정됩니다. 교체 발전소를 통해 판매량을 어느 정도 자체적으로 조절할 수 있습니다. 배터리 스왑 스테이션은 생산 및 출하를 조정하고 "좋은 해"와 "곡물 해"를 조정하여 안정적인 비즈니스 및 생산을 달성하기위한 완충 장치로 사용할 수 있습니다. 제조업의 경우 원활한 생산은 매우 중요합니다.
3) 배터리 폐쇄 루프를 형성합니다. CATL의 사업 구조는 배터리를 중심으로 업스트림 광물, 원자재, 원시 배터리 재료 배터리 산업 체인에서 다운스트림 재활용은 매우 중요합니다. 하지만 배터리 생산과 배터리 재활용 사이에 전략적 인터페이스가 부족합니다.
배터리는 자동차 공장에 판매된 후 자동차 소유자에게 판매됩니다. 앞으로는 자동차 소유자로부터 배터리를 재활용하는 것이 너무 번거로울 것입니다. 배터리 교환 회사를 운영하여 많은 수의 배터리를 손에 들고 배터리 폐쇄 루프를 형성하면 배터리가 자체 시스템 내에서 순환하고 운영 수입을 창출하는 것은 단순히 마법의 한 획입니다.
CATL의 EVOGO 배터리 스와핑의 특징은 무엇인가요?
게임에 진입하는 데 어려움이 없으며 이점이 위험보다 훨씬 큽니다. CATL은 배터리 교체와 관련하여 몇 가지 핵심적인 장점이 있습니다:
1) 배터리가 저렴하고 큽니다. 전력 스와핑은 자산이 많은 사업이며 핵심 자산은 배터리입니다. CATL의 경우 필요한 만큼의 배터리를 보유하고 있습니다. NIO와 SAIC Geneng에 비해 배터리 비용이 훨씬 저렴합니다. 이는 또한 자산 부담이 상대적으로 훨씬 가볍다는 것을 의미합니다.
2) 깊은 주머니. 발전소 교체에 대한 투자 규모가 크고 투자 회수 기간이 길다. 초기에는 사용 빈도가 충분하지 않아 수익을 내기 어렵습니다. 일정 기간 손실을 감수해야 하고, 단일 스테이션의 사용 빈도가 일정 수준에 도달할 때까지 수익을 낼 수 없습니다. NIO는 자본 시장의 전폭적인 지원을 받고 있지만, 분기 순이익이 80억이 넘는 거대 기업에게 이 정도 금액은 부담이 되지 않습니다.
3) 적응의 이점. 중국은 물론 전 세계의 주요 자동차 회사가 CATL의 고객이며 각 회사의 배터리 크기와 기술은 그에게 비밀이 없습니다. 이 데이터를 기반으로 대부분의 모델에 적합한 배터리 교체 블록을 개발할 수 있습니다. 그렇게 광고하고 있습니다.
2022년 1월, CATL은 3개의 사업부로 구성된 배터리 교체 브랜드 EVOGO를 출시했습니다:
1) 초콜릿 배터리
배터리 용량은 26.5kWh이며, 차량 소유자는 필요에 따라 1~3개의 배터리를 장착할 수 있습니다. 일반적으로 출퇴근 거리는 짧으며 배터리 1개로 매일 사용하기에 충분합니다. 가끔 장거리 이동이 필요한 경우 임시로 배터리를 3개 장착할 수 있습니다. 따라서 대부분의 경우 배터리 1개 월 임대료를 지불하고, 가끔씩 배터리 3개 월 임대료를 지불합니다. 사용자 입장에서는 사용 비용이 절감되고, 사회적으로는 배터리 낭비가 줄어듭니다.
2) 발전소 교체
배터리 교환 스테이션은 주차 공간 3개만 차지하는 매우 작은 크기이지만 48개의 배터리를 절약할 수 있고 배터리 교체 시간도 1분밖에 걸리지 않습니다.
3) 앱
앱의 역할은 배터리 예약, 가장 가까운 교체 스테이션 탐색, 월 임대료 지불, 차량과 스테이션 및 배터리 간의 연결 고리를 형성하는 것입니다.
CATL이 홍보하는 초콜릿 배터리의 주요 장점과 NIO와의 가장 큰 차이점은 배터리의 온디맨드 대여에 있습니다. 한 달 동안 장거리 이동이 필요하지 않은 경우 배터리로 매일 출퇴근할 수 있으며 월 임대료는 399위안에 불과한 반면 웨이라이의 배터리 월 임대료는 최소 980위안(75kWh 배터리)입니다.
CATL의 배터리 교체는 성공할 수 있을까요?
사용자 입장에서는 차가 커질수록 에너지 소비가 많아지고 배터리 교체 빈도가 높아집니다. 편리함을 위해 돈을 쓰고 싶은 사용자는 이 모델을 받아들이지 않을 것입니다. 편리함을 위해 배터리를 교체하고 싶었지만 배터리 교체에 납치된 셈이죠. 그렇다면 경제성을 중시하는 엔트리 레벨 사용자는 기꺼이 구매할까요?
물론 자동차 소유자가 왜 충전하지 않느냐고 말할 수도 있습니다. 배터리를 교체하지 않고 오랫동안 배터리를 교체하거나 배터리를 덜 교체 할 수 있습니다. 여기에는 두 가지 모순이 있습니다:
1) 자동차 소유자에게 전기 모델 구매의 의미는 무엇인가요? 교체 가능한 배터리 자동차에는 충전 자동차보다 추가 비용이 드는 메커니즘이 하나 더 있으며 그다지 많지 않습니다.
비용을 절약하고 싶다면 금융 서비스를 선택하여 할부로 결제한 다음 집에서 충전할 수 있습니다. 할부로 배터리 소유권을 관리할 수도 있습니다.
2) 배터리 스왑 운영자에게는 스왑 스테이션의 가동률이 수익의 원천이며, 판매자는 자동차 소유자가 배터리를 교환해 주기를 매우 희망합니다.
아무도 전기를 교체하러 오지 않으면 운영 비용이 월 임대료에 전가되고, 높은 월 임대료는 사용자에게 전기 교체를 촉구하는 데 사용됩니다. 배터리 교체 임대료를 지불한 후 사용자에게 배터리 교체 서비스를 이용하지 말라고 말하는 것은 가치가 없습니다.
CATL은 배터리 잔량으로 인한 심리적 불안을 과소평가했습니다. 순수 전기 자동차 소유자는 주행 거리가 100km에 가까워지면 배터리가 확실히 충전됩니다. 자동차의 순항 거리가 수십 킬로미터에 불과하다는 것은 상상할 수 없는 일입니다.
초콜릿으로 배터리를 교체하면 자동차 소유자는 오랫동안 마일리지 불안으로 고통받을 수 있습니다. 언젠가 배터리 교체를 잊어버리면 자동차가 중간에 누워있을 위험이 있습니다. 편리함을 원하는 자동차 소유자는 그것을 얻지 못합니다. 돈을 절약하려는 자동차 소유자는 많은 돈을 절약하지 못합니다. 이러한 사고 방식에는 문제가 있습니다. 타임즈 일렉트릭 서비스는 약간의 양보가 필요합니다.
국가는 배터리 교체의 기술적 경로를 매우 중요하게 생각합니다. 국가의 지원으로 다른 요인을 겹쳐서 성공할 가능성이 있습니다.
배터리 업계에서 선도적인 위치를 바탕으로 CATL은 초콜릿 배터리 교체 표준을 업계에서 통일된 표준으로 추진할 수 있는 가능성도 있습니다.
1) 이 기술을 취약한 자동차 회사에 홍보하고 CATL의 브랜드 파워를 활용하여 취약한 자동차 회사가 자동차를 판매할 수 있도록 지원하세요.
2) 이 기술을 강력한 자동차 회사에 홍보하고, 자동차 회사와 협력하여 배터리 교체 모델을 개발하고, 배터리 가격 할인을 제공하면 자동차 회사도 배터리 비용을 지불 할 필요가 없습니다. 결국 배터리 소유권은 부기 및 유통 과정 일 뿐인 CATL로 돌아갈 것이기 때문입니다. 이것은 매우 매력적입니다.
3) 여러 자동차 회사에서 배터리 교체 제휴를 맺으세요. 여러 자동차 회사의 여러 차량이 동일한 표준 배터리를 사용합니다. 전체 규모를 확장하고 발전소의 운영 효율을 개선하며 전체 운영 비용을 절감합니다. 윈윈을 실현합니다.
이 수준을 달성할 수 있다면 업계 표준에서 크게 벗어나지 않을 것입니다. 하지만 CATL은 그 과정에서 자동차 회사와 사용자에게 이익을 포기해야 합니다. 일부 언론은 CATL이 강력한 입장을 고집하고 이익을 포기하지 않았거나 주요 제조업체가 자체 기술 표준을 고집하고이를 받아들이지 않았다고 추측했습니다. 핵심 기술 및 핵심 비즈니스 모델과 관련된 문제에 대해 합의에 도달하는 것은 실제로 어려운 일입니다.