리튬 전원 배터리 시스템에서 각 매개 변수는 서로 다른 배터리 성능 이 백서에서는 리튬 배터리 매개 변수를 나열합니다.
목차
배터리 성능 평가 지수 - 리튬 배터리 셀
리튬 이온 배터리 모노머는 음극, 양극으로 구성됩니다, 리튬 이온 배터리 전해질 및 다이어프램은 배터리 모듈과 배터리 팩을 구성하는 기본 구조 단위입니다. 일종의 전기 화학 전원 공급 장치 인 배터리는 당연히 전압, 내부 저항, 배터리 용량, 에너지, 전력 및 기타 매개 변수의 특성을 가지고 있으며 이러한 매개 변수는 배터리 성능 테스트의 주요 기준으로 사용되는 리튬 이온 제조업체이기도합니다.
사람들이 배터리 성능에 영향을 미치는 매개 변수를 측정하고 평가하려는 두 가지 주요 목적이 있습니다. 하나는 능동 제어의 목적을 실현하는 것입니다. 예를 들어 배터리 셀의 전압 불일치로 인해 시스템 에너지 저장 용량이 낮아지고 배터리 성능이 저하되는 경우 두 극에서 셀의 전압을 능동적으로 조절할 수 있다면 시스템 용량을 증폭하는 효과를 가질 수 있습니다.
또 다른 하나는 안전 고려 사항으로, 배터리 매개 변수에는 자체 고정 범위가 있으며 배터리 매개 변수의 감지, 경계 모니터링 구현은 배터리의 안전 상태를 특성화하고 우수한 배터리 성능을 유지하는 데 역할을 할 수 있습니다.
배터리 성능 평가 지표 - 전압
모노머 전압은 배터리 성능을 테스트하는 주요 매개 변수 중 하나로, 모노머 양극 및 음극 재료의 유형, 일반적인 리튬 코발트 코발트 산화물에 따라 달라집니다, 삼원계 리튬 배터리 음극이 흑연인 음극은 약 4.2V의 완전 충전 전압을 얻을 수 있는 반면 리튬인산철은 최대 3.6V까지만 도달할 수 있습니다.
여기서 전압은 재료의 특성에 따라 정확하게 달라지며, 충분한 휴식 시간이 지난 후 배터리의 개방 회로 전압과 수치적으로 동일한 전위여야 합니다. 폐쇄 루프의 단일 단자 전압은 외부 기기에서 감지한 전압 값이며, 그 값은 배터리 전위에서 전압을 설명하기 위한 배터리 내부 저항을 뺀 값과 같습니다. 그리고 배터리 내부 저항은 일정하지 않으며 다양한 요인과 변화의 영향을 받습니다.
셀 전압은 다음에 의해 결정될 뿐만 아니라 배터리 재료는 전하의 변화를 따르며 일대일 관계에 있습니다. 따라서 많은 경우 직접 간단하게 측정할 수 없는 셀 전하(SOC)는 셀의 개방 회로 전압을 사용하여 유추하는 경우가 많습니다.
모노머 전압은 배터리 내부의 활성 물질의 활성도와 관련이 있으므로 활성도에 영향을 미치는 온도도 작은 범위에서 모노머 전압 수준에 영향을 미쳐 배터리 성능에 간접적으로 영향을 미칠 수 있습니다.
모노머 전압이 높을수록 동일한 용량의 배터리에 더 많은 에너지가 포함되므로 안전을 보장한다는 전제하에 모노머 전압의 상한을 높이는 것이 시스템의 에너지 밀도와 배터리 성능을 향상시키는 기술적 인 경로입니다.
배터리 성능 평가 지표 - 내부 저항
리튬 배터리, 리튬 이온이 한 극에서 다른 극으로 이동하는 과정에서 이온의 이동을 방해하는 요인이 함께 리튬 배터리의 내부 저항을 구성합니다.
주요 구성 요소로는 전도성 부품의 물리적 저항, 모터 재료, 다이어프램 및 전해질 및 기타 전기 화학 물질의 고유 임피던스, 장애물에 의해 생성된 리튬 이온의 이동이 일시적으로 증가하는 내부 전류 존재를 통한 배터리, 이 세 가지 구성 요소가 함께 내부 저항의 주체를 형성하며 배터리 성능 테스트를 위한 기준 요소입니다.
내부 저항은 온도에 가장 민감하며, 온도에 따라 내부 저항 값은 크게 달라질 수 있습니다. 저온에서 배터리 성능이 저하되는 가장 중요한 이유 중 하나는 배터리의 내부 저항이 저온에서 너무 크기 때문입니다.
전원을 공급하는 리튬 배터리는 외부 관점에서 볼 때 배터리 성능이 우수해야 하며, 내부 저항은 작을수록 좋습니다. 특히 전력 애플리케이션에서는 작은 내부 저항이 필수 조건입니다.
배터리 성능 평가 지표 - 용량
리튬 이온 배터리 용량도 배터리 성능의 가장 중요한 기준 요소 중 하나입니다. 측정 가능한 용량은 배터리의 합리적인 최대 및 최소 전압 범위 내에서 충전 및 방전할 수 있는 최대 전력량입니다. 단일 장치의 용량은 차량에 장착하기 전에 충전 및 방전을 통해 측정할 수 있습니다.
일단 탑재되면 배터리 용량은 알고리즘을 통해서만 추정할 수 있습니다. 배터리 관리 시스템 BMS에서 배터리 충전 상태 SOC의 정확한 추정은 설계 수준을 나타내는 중요한 지표입니다. 현재는 동적 작동을 위해 회로 전류 암페어 시간을 통합하고 비작동 상태의 배터리 개방 회로 전압으로 배터리 충전량을 보정하는 것이 일반적인 방식입니다.
다른 방법은 다양하지만 불안정하거나 너무 계산 집약적이며 실제 수량에 적용된 방법은 많지 않습니다. 우리 모두가 알고 있듯이 모노머의 용량은 분명히 노화 정도에 영향을 받으며, 한계 값으로의 용량 감소는 제거 시점까지의 배터리 성능 저하이며, 둘 사이의 절대적인 상관 관계를 참조하십시오.
둘째, 용량은 또한 온도의 영향을 받고 저온에서 활성 물질 활동의 활동이 감소하고 이온을 덜 제공 할 수 있으며 용량은 감소를 따를 수밖에 없습니다. 따라서 겨울과 여름의 배터리 성능에는 차이가 있습니다.
배터리 성능 평가 지표 - 전력
여기서 말하는 전력은 정확히 말하면 단일 장치의 충전 및 방전 전력 용량 또는 배터리 셀의 단위 질량 또는 단위 부피당 충전 및 방전 전력 용량인 비전력이어야 합니다.
리튬 배터리의 성능이 고전력 충전 및 방전에 충분히 좋은지 여부는 설계시 결정되었습니다. 동일한 리튬 인산 철 재료 또는 삼원 재료, 공정 수단의 사용, 전극 또는 첨가제의 두께 변경, 활성 물질의 구조, 전해질의 특성, 전극 SEI 필름 특성을 조정하여 배터리의 전력 성능을 조정하는 목적을 재생할 수 있습니다.
일반적으로 전력 성능과 에너지 밀도의 배터리 성능은 종종 공존 할 수 없으며 동일한 재료, 고출력 추구, 에너지 밀도의 일부가 희생됩니다. 배터리 셀이 생산되면 합리적인 최대치 충전 전류 충전 및 방전 전류는 이미 결정되어 있으며, 배터리의 방열 조건을 조정하여 최대 충전 및 방전 전력을 약간 변경하는 것 외에는 더 이상 조정할 여지가 거의 없습니다.
특정 전력 외에도 배터리 성능 수준을 더 잘 나타내는 단위 질량 또는 부피에 접혀 있는 몇 가지 다른 매개 변수가 있습니다.
배터리 성능 평가 지표 - 비용량 및 비에너지
특정 용량과 특정 에너지는 배터리 성능을 테스트하기 위한 기준으로도 사용할 수 있습니다. 용량 대비 용량은 용량을 배터리 부피로 나눈 값이고, 질량 대비 용량은 용량을 질량으로 나눈 값입니다.
여기에서 확장하여 배터리 단위 용량, 즉 배터리 충전 및 방전 능력에서 가격을 이야기하기 위해 배터리 단위 용량 비용 효율적인 가격 계산 방법, 즉 배터리 단가를 전기량으로 방전 할 수있는 배터리 단위 용량으로 가격을 계산하는 방법입니다. 그러나 일반적으로 이 방법은 덜 사용됩니다.
마찬가지로 배터리 단량체의 질량비 에너지는 에너지를 질량으로 나눈 값, 즉 배터리 단위 질량당 방출할 수 있는 에너지이고 부피비 에너지는 배터리 또는 활성 물질의 단위 부피당 방출할 수 있는 에너지로, 에너지 단위당 가격으로 배터리 가격을 정의하는 것이 업계에서 배터리 가격을 이야기하는 더 일반적인 방법이며 1kWh의 가격이 얼마인지 알 수 있습니다.
리튬 이온 배터리 모듈
배터리 모듈은 여러 개의 배터리 셀을 직렬 및 병렬로 결합하여 형성되며 배터리 팩을 구성하는 요소입니다. 배터리 모듈은 실제 작동 시 본체로서 개별적으로 평가되는 경우는 거의 없으며, 일부 시스템에서는 전압 값을 검사하는 경우도 있습니다.
사실 사람들은 모듈을 큰 배터리로 생각하는 경향이 있습니다. 차이점은 모듈에는 모노머 일관성 문제가 있으며 내부 셀 전압 차이가 이퀄라이제이션 기능의 초점이라는 것입니다. 배터리 성능은 종종 가장 낮은 성능의 배터리 모노머에서 배터리 모듈의 구성에 따라 달라지며 주로이 표시기의 용량에 반영됩니다.
충전할 때는 전압이 높은 단량체가 먼저 충전되고, 방전할 때는 전압이 낮은 셀이 먼저 방전됩니다. 그리고 이 두 셀은 동일한 셀이 아닐 가능성이 높습니다. 따라서 모듈 내 셀 파라미터의 일관성은 배터리 성능에 결정적인 영향을 미칩니다.
일관성은 모노머보다 모듈 수준에서 더 고려해야 할 매개 변수입니다. 이 파라미터는 모듈 형성 초기에 전기 코어를 선별하는 다양한 수단을 통해 보장되며, 모듈이 생산된 후에는 일관성이 승인에 중요한 지표가 되고, 작동 중에는 BMS의 균등화 기능을 통해서만 보장될 수 있습니다. 자세한 내용은 다음을 확인할 수도 있습니다. 상위 10개 이륜차 배터리 관리 시스템 제조업체.
리튬 이온 배터리 시스템
배터리 팩은 일반적으로 직렬로 연결된 모듈로 구성됩니다. 배터리 팩의 총 전압은 모듈의 모든 파라미터를 상속할 뿐만 아니라 전기 자동차 파워트레인의 전압 정점을 결정하며 배터리 성능을 테스트하는 데 매우 중요한 파라미터입니다.
배터리 팩 전체에는 지속적으로 모니터링되는 몇 가지 다른 안전 관련 배터리 성능 지표도 있습니다. 배터리 팩 출력 양극 및 음극 대 접지 저항, 시스템 누설 전류, 고전압 인터록 신호, 시스템 최대 및 최소 온도, 시스템 최대 온도 차이, 시스템 최대 온도 상승률, 시스템 최대 및 최소 개별 전압 등이 있습니다.
위의 모든 것은 배터리 성능에서 비롯된 것으로, 전체적으로 배터리 성능은 환경 저항, 남용 저항뿐만 아니라 지속적으로주의를 기울여야하는 많은 매개 변수가 있습니다.
Lucky
안녕하세요, 저는 중국의 유명한 대학을 졸업하고 현재 주로 리튬 오토바이 배터리 및 배터리 교환 스테이션에 대한 기사 편집에 종사하고 있으며 다양한 산업을위한 배터리 교환 스테이션에 대한 서비스와 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고있는 Lucky입니다.
전력 리튬 이온 배터리 성능 평가 지표
배터리 성능 평가 지수 - 리튬 배터리 셀
리튬 이온 배터리 모노머는 음극, 양극으로 구성됩니다, 리튬 이온 배터리 전해질 및 다이어프램은 배터리 모듈과 배터리 팩을 구성하는 기본 구조 단위입니다. 일종의 전기 화학 전원 공급 장치 인 배터리는 당연히 전압, 내부 저항, 배터리 용량, 에너지, 전력 및 기타 매개 변수의 특성을 가지고 있으며 이러한 매개 변수는 배터리 성능 테스트의 주요 기준으로 사용되는 리튬 이온 제조업체이기도합니다.
사람들이 배터리 성능에 영향을 미치는 매개 변수를 측정하고 평가하려는 두 가지 주요 목적이 있습니다. 하나는 능동 제어의 목적을 실현하는 것입니다. 예를 들어 배터리 셀의 전압 불일치로 인해 시스템 에너지 저장 용량이 낮아지고 배터리 성능이 저하되는 경우 두 극에서 셀의 전압을 능동적으로 조절할 수 있다면 시스템 용량을 증폭하는 효과를 가질 수 있습니다.
또 다른 하나는 안전 고려 사항으로, 배터리 매개 변수에는 자체 고정 범위가 있으며 배터리 매개 변수의 감지, 경계 모니터링 구현은 배터리의 안전 상태를 특성화하고 우수한 배터리 성능을 유지하는 데 역할을 할 수 있습니다.
배터리 성능 평가 지표 - 전압
모노머 전압은 배터리 성능을 테스트하는 주요 매개 변수 중 하나로, 모노머 양극 및 음극 재료의 유형, 일반적인 리튬 코발트 코발트 산화물에 따라 달라집니다, 삼원계 리튬 배터리 음극이 흑연인 음극은 약 4.2V의 완전 충전 전압을 얻을 수 있는 반면 리튬인산철은 최대 3.6V까지만 도달할 수 있습니다.
여기서 전압은 재료의 특성에 따라 정확하게 달라지며, 충분한 휴식 시간이 지난 후 배터리의 개방 회로 전압과 수치적으로 동일한 전위여야 합니다. 폐쇄 루프의 단일 단자 전압은 외부 기기에서 감지한 전압 값이며, 그 값은 배터리 전위에서 전압을 설명하기 위한 배터리 내부 저항을 뺀 값과 같습니다. 그리고 배터리 내부 저항은 일정하지 않으며 다양한 요인과 변화의 영향을 받습니다.
셀 전압은 다음에 의해 결정될 뿐만 아니라 배터리 재료는 전하의 변화를 따르며 일대일 관계에 있습니다. 따라서 많은 경우 직접 간단하게 측정할 수 없는 셀 전하(SOC)는 셀의 개방 회로 전압을 사용하여 유추하는 경우가 많습니다.
모노머 전압은 배터리 내부의 활성 물질의 활성도와 관련이 있으므로 활성도에 영향을 미치는 온도도 작은 범위에서 모노머 전압 수준에 영향을 미쳐 배터리 성능에 간접적으로 영향을 미칠 수 있습니다.
모노머 전압이 높을수록 동일한 용량의 배터리에 더 많은 에너지가 포함되므로 안전을 보장한다는 전제하에 모노머 전압의 상한을 높이는 것이 시스템의 에너지 밀도와 배터리 성능을 향상시키는 기술적 인 경로입니다.
배터리 성능 평가 지표 - 내부 저항
리튬 배터리, 리튬 이온이 한 극에서 다른 극으로 이동하는 과정에서 이온의 이동을 방해하는 요인이 함께 리튬 배터리의 내부 저항을 구성합니다.
주요 구성 요소로는 전도성 부품의 물리적 저항, 모터 재료, 다이어프램 및 전해질 및 기타 전기 화학 물질의 고유 임피던스, 장애물에 의해 생성된 리튬 이온의 이동이 일시적으로 증가하는 내부 전류 존재를 통한 배터리, 이 세 가지 구성 요소가 함께 내부 저항의 주체를 형성하며 배터리 성능 테스트를 위한 기준 요소입니다.
내부 저항은 온도에 가장 민감하며, 온도에 따라 내부 저항 값은 크게 달라질 수 있습니다. 저온에서 배터리 성능이 저하되는 가장 중요한 이유 중 하나는 배터리의 내부 저항이 저온에서 너무 크기 때문입니다.
전원을 공급하는 리튬 배터리는 외부 관점에서 볼 때 배터리 성능이 우수해야 하며, 내부 저항은 작을수록 좋습니다. 특히 전력 애플리케이션에서는 작은 내부 저항이 필수 조건입니다.
배터리 성능 평가 지표 - 용량
리튬 이온 배터리 용량도 배터리 성능의 가장 중요한 기준 요소 중 하나입니다. 측정 가능한 용량은 배터리의 합리적인 최대 및 최소 전압 범위 내에서 충전 및 방전할 수 있는 최대 전력량입니다. 단일 장치의 용량은 차량에 장착하기 전에 충전 및 방전을 통해 측정할 수 있습니다.
일단 탑재되면 배터리 용량은 알고리즘을 통해서만 추정할 수 있습니다. 배터리 관리 시스템 BMS에서 배터리 충전 상태 SOC의 정확한 추정은 설계 수준을 나타내는 중요한 지표입니다. 현재는 동적 작동을 위해 회로 전류 암페어 시간을 통합하고 비작동 상태의 배터리 개방 회로 전압으로 배터리 충전량을 보정하는 것이 일반적인 방식입니다.
다른 방법은 다양하지만 불안정하거나 너무 계산 집약적이며 실제 수량에 적용된 방법은 많지 않습니다. 우리 모두가 알고 있듯이 모노머의 용량은 분명히 노화 정도에 영향을 받으며, 한계 값으로의 용량 감소는 제거 시점까지의 배터리 성능 저하이며, 둘 사이의 절대적인 상관 관계를 참조하십시오.
둘째, 용량은 또한 온도의 영향을 받고 저온에서 활성 물질 활동의 활동이 감소하고 이온을 덜 제공 할 수 있으며 용량은 감소를 따를 수밖에 없습니다. 따라서 겨울과 여름의 배터리 성능에는 차이가 있습니다.
배터리 성능 평가 지표 - 전력
여기서 말하는 전력은 정확히 말하면 단일 장치의 충전 및 방전 전력 용량 또는 배터리 셀의 단위 질량 또는 단위 부피당 충전 및 방전 전력 용량인 비전력이어야 합니다.
리튬 배터리의 성능이 고전력 충전 및 방전에 충분히 좋은지 여부는 설계시 결정되었습니다. 동일한 리튬 인산 철 재료 또는 삼원 재료, 공정 수단의 사용, 전극 또는 첨가제의 두께 변경, 활성 물질의 구조, 전해질의 특성, 전극 SEI 필름 특성을 조정하여 배터리의 전력 성능을 조정하는 목적을 재생할 수 있습니다.
일반적으로 전력 성능과 에너지 밀도의 배터리 성능은 종종 공존 할 수 없으며 동일한 재료, 고출력 추구, 에너지 밀도의 일부가 희생됩니다. 배터리 셀이 생산되면 합리적인 최대치 충전 전류 충전 및 방전 전류는 이미 결정되어 있으며, 배터리의 방열 조건을 조정하여 최대 충전 및 방전 전력을 약간 변경하는 것 외에는 더 이상 조정할 여지가 거의 없습니다.
특정 전력 외에도 배터리 성능 수준을 더 잘 나타내는 단위 질량 또는 부피에 접혀 있는 몇 가지 다른 매개 변수가 있습니다.
배터리 성능 평가 지표 - 비용량 및 비에너지
특정 용량과 특정 에너지는 배터리 성능을 테스트하기 위한 기준으로도 사용할 수 있습니다. 용량 대비 용량은 용량을 배터리 부피로 나눈 값이고, 질량 대비 용량은 용량을 질량으로 나눈 값입니다.
여기에서 확장하여 배터리 단위 용량, 즉 배터리 충전 및 방전 능력에서 가격을 이야기하기 위해 배터리 단위 용량 비용 효율적인 가격 계산 방법, 즉 배터리 단가를 전기량으로 방전 할 수있는 배터리 단위 용량으로 가격을 계산하는 방법입니다. 그러나 일반적으로 이 방법은 덜 사용됩니다.
마찬가지로 배터리 단량체의 질량비 에너지는 에너지를 질량으로 나눈 값, 즉 배터리 단위 질량당 방출할 수 있는 에너지이고 부피비 에너지는 배터리 또는 활성 물질의 단위 부피당 방출할 수 있는 에너지로, 에너지 단위당 가격으로 배터리 가격을 정의하는 것이 업계에서 배터리 가격을 이야기하는 더 일반적인 방법이며 1kWh의 가격이 얼마인지 알 수 있습니다.
리튬 이온 배터리 모듈
배터리 모듈은 여러 개의 배터리 셀을 직렬 및 병렬로 결합하여 형성되며 배터리 팩을 구성하는 요소입니다. 배터리 모듈은 실제 작동 시 본체로서 개별적으로 평가되는 경우는 거의 없으며, 일부 시스템에서는 전압 값을 검사하는 경우도 있습니다.
사실 사람들은 모듈을 큰 배터리로 생각하는 경향이 있습니다. 차이점은 모듈에는 모노머 일관성 문제가 있으며 내부 셀 전압 차이가 이퀄라이제이션 기능의 초점이라는 것입니다. 배터리 성능은 종종 가장 낮은 성능의 배터리 모노머에서 배터리 모듈의 구성에 따라 달라지며 주로이 표시기의 용량에 반영됩니다.
충전할 때는 전압이 높은 단량체가 먼저 충전되고, 방전할 때는 전압이 낮은 셀이 먼저 방전됩니다. 그리고 이 두 셀은 동일한 셀이 아닐 가능성이 높습니다. 따라서 모듈 내 셀 파라미터의 일관성은 배터리 성능에 결정적인 영향을 미칩니다.
일관성은 모노머보다 모듈 수준에서 더 고려해야 할 매개 변수입니다. 이 파라미터는 모듈 형성 초기에 전기 코어를 선별하는 다양한 수단을 통해 보장되며, 모듈이 생산된 후에는 일관성이 승인에 중요한 지표가 되고, 작동 중에는 BMS의 균등화 기능을 통해서만 보장될 수 있습니다. 자세한 내용은 다음을 확인할 수도 있습니다. 상위 10개 이륜차 배터리 관리 시스템 제조업체.
리튬 이온 배터리 시스템
배터리 팩은 일반적으로 직렬로 연결된 모듈로 구성됩니다. 배터리 팩의 총 전압은 모듈의 모든 파라미터를 상속할 뿐만 아니라 전기 자동차 파워트레인의 전압 정점을 결정하며 배터리 성능을 테스트하는 데 매우 중요한 파라미터입니다.
배터리 팩 전체에는 지속적으로 모니터링되는 몇 가지 다른 안전 관련 배터리 성능 지표도 있습니다. 배터리 팩 출력 양극 및 음극 대 접지 저항, 시스템 누설 전류, 고전압 인터록 신호, 시스템 최대 및 최소 온도, 시스템 최대 온도 차이, 시스템 최대 온도 상승률, 시스템 최대 및 최소 개별 전압 등이 있습니다.
위의 모든 것은 배터리 성능에서 비롯된 것으로, 전체적으로 배터리 성능은 환경 저항, 남용 저항뿐만 아니라 지속적으로주의를 기울여야하는 많은 매개 변수가 있습니다.