신 에너지 자동차는 전기로 구동되는 신 에너지 자동차, 장시간 구동 상태의 배터리 장치, 전기 에너지와 열 에너지의 비율은 열 에너지 출력보다 배터리 열이 발생하면 전기 에너지의 손실 정도가 심화되어 배터리 장치의 수명이 크게 단축되는 마이너스 성장을 보일 것입니다. 신 에너지 자동차 산업의 발전을 촉진하기 위해 주요 자동차 기업은 전력 배터리의 개발 및 최적화를 개선하고 적용해야합니다. 배터리 냉각 기술을 통해 배터리 장치를 적시에 분산하고 배터리 수명을 효과적으로 연장하며 자동차 기업에 더 많은 경제적 이익을 창출할 수 있습니다.
새로운 에너지 자동차 배터리
리튬 이온 배터리
삼원 리튬 배터리 자체는 매우 높은 에너지 밀도와 전압을 가지고 있으며, 경량 및 저공해의 응용 이점과 함께 리튬 이온 배터리 응용 수명은 다른 유형의 배터리보다 훨씬 길며 중국의 새로운 에너지 자동차 산업에서 에너지 절약 및 환경 보호 산업의 발전에 적합한 좋은 개발 시나리오를 가지고 있습니다.
NiMH 배터리
NiMH 배터리는 알카라인 배터리로 수명이 길고 전체 방전력이 높다는 장점이 있지만, 메모리 효과가 뚜렷하고 제조 비용이 상대적으로 높아 주로 전동 공구에 사용되며 가까운 미래에 자동차 분야에서도 본격적으로 대중화될 것입니다.
납축 배터리
납축 배터리는 크기와 무게가 크고 에너지 방출량이 상대적으로 적으며 수명이 비교적 짧지만 생산에 사용되는 원재료가 비싸지 않고 안정성이 상대적으로 우수하여 다시 재활용할 수 있습니다. 이 단계에서는 전기 세발 자전거에 널리 사용되며 오토바이 배터리 교체에너지 시장에서 가장 높은 점유율을 차지하고 있습니다.
연료 전지
연료 전지는 유해 가스 배출이 적고 소음 공해가 적다는 장점으로 인해 신에너지 자동차 분야에서 발전 가능성이 매우 높습니다. 연료전지의 작동 원리는 화학 에너지를 전기로 변환하는 것입니다. 그러나 중국의 연료전지 기술 및 인프라 시설 수준은 선진국과 비교하면 아직 차이가 있습니다. 따라서 중국은 연료 전지가 신에너지 자동차에 잘 적용될 수 있도록 전력 전지에 대한 연구 수준을 높여야 합니다.
새로운 에너지 차량 배터리 냉각 시스템
신 에너지 차량의 배터리 냉각 시스템은 주로 전력 시스템 냉각과 전원 공급 시스템 냉각으로 구성되며, 전력 시스템 냉각은 구동 모터, 컨트롤러 등을 위한 것이고 전원 공급 시스템 냉각은 주로 전원 배터리와 차량 충전기를 위한 것입니다. 새로운 에너지 차량의 전원 배터리 간격은 전체 배터리 팩의 작동 온도에 일정한 영향을 미치며 배터리 거리가 증가하면 배터리 팩의 작동 온도도 증가하는 반면 배터리 팩 집중 기간 동안 온도 분포는 비교적 균일합니다.
신에너지 자동차의 전력 배터리는 주로 화학 에너지에서 전기 에너지로, 전기 에너지에서 신에너지 자동차의 운동 에너지로 변환되며, 에너지 변환 과정에서 발생하는 열은 적시에 방출되지 않아 전력 배터리 주변의 온도가 크게 상승하여 리튬 배터리의 안정성에 영향을 미칠 수 있습니다. 동시에 전원 배터리는 항상 고온 상태에 있으며 이는 배터리 성능에도 영향을 미치고 배터리 수명을 크게 단축시킵니다.
배터리 냉각 시스템을 적용하면 새로운 에너지 차량은 배터리 팩이 항상 에너지 변환에 적합한 환경에 있도록 하여 차량의 최대 성능을 보장할 수 있습니다. 이를 위해 배터리 냉각 시스템은 자동차 배터리 팩 열 관리 모델을 최대한 활용하여 전원 배터리의 온도를 적절하게 조절하여 상대적으로 낮을 때 배터리에 열을 공급하고 너무 높을 때 냉각하여 전원 배터리가 항상 최상의 작동 상태를 유지하고 전원 배터리의 전반적인 성능을 향상시킬 수 있습니다.
신에너지 차량용 배터리의 배터리 냉각 기술 분석
에어 배터리 냉각 기술
이 배터리 냉각 기술은 공기를 냉각 매체로 사용하여 대류 열교환 원리를 통해 배터리 냉각의 목적을 달성합니다. 공랭식 배터리 기술 자체는 유지 보수 비용이 낮고 제조 비용이 낮다는 특성을 가지고 있으므로 전원 배터리의 보호 장치로 널리 사용될 수 있습니다. 동시에 적용 과정에서 공랭식 배터리 냉각 기술은 공기의 비열 용량과 열전도율의 특성에 영향을 받기 때문에 공랭식 배터리 기술은 배터리 냉각 효율이 그다지 높지 않습니다.
액체 배터리 냉각 기술
이 배터리 냉각 기술은 액체 매체를 사용하여 전력 배터리 냉각을 달성하기 위해 높은 비열 용량 계수와 높은 열전달 계수의 장점을 가지고 있습니다. 액체 배터리 냉각 기술 적용 냉각 매체는 주로 에틸렌 글리콜, 물 및 냉매와 같은 액상 물질을 냉매로 사용하여 배터리 냉각 효과를 얻을 수 있습니다. 액체 배터리 냉각 기술은 접촉 방식에 따라 직접 냉각 수단과 간접 냉각 수단으로 나뉩니다. 직접 배터리 냉각 수단은 배터리 냉각 목적을 달성하기 위해 냉각 액체와 배터리 팩 사이의 직접 접촉을 실현하여 배터리 모듈을 절연 냉각 액에 완전히 담그는 것입니다.
간접 배터리 냉각 수단은 대류 열전달 및 냉각 수단에 의한 배터리 냉각의 목적이 냉각 액체 흐름에 의해 배터리 팩 주위에 냉각 코일을 설치하는 것입니다. 이 단계에서 자주 적용되는 냉각 매체는 새로운 전자 냉각 매체 NOVEC 7000으로, 열 전달 및 중간 상 변화 열 흡수의 냉각 방법을 채택하여 배터리 팩의 작동 온도가 항상 약 35℃로 유지되도록하는 반면, 과거에 적용된 글리콜 매체는 여러 주기에 따라 배터리 팩의 작동 온도를 점차적으로 증가시킬 수 있습니다. 따라서 새로운 전자 냉각 매체 NOVEC 7000은 새로운 에너지 자동차 전원 배터리의 배터리 냉각 시스템에 적용 할 수있는 좋은 전망을 가지고 있습니다.
히트 파이프 배터리 냉각 기술
이 배터리 냉각 기술은 주로 중공 튜브 장비를 상 변화 공정으로 채우고 튜브의 양쪽 끝에 증발기와 응축기를 설치하여 배터리의 냉각 효과를 얻기 위해 잘 밀봉 된 중공 튜브 장비를 냉각에 사용합니다. 히트 파이프 배터리 냉각 기술의 원리는 증발기를 사용하여 충분한 열을 흡수하고, 액체 기화의 중공 튜브 모세관 코어의 닫힌 상태가 일정량의 기압을 생성하여 응축기 방향으로 점차 흐르고, 가스는 응축기를 통과 할 때 열을 방출하고, 가스는 액체로 재 응축되어 열을 계속 흡수하는 등 반복되는 사이클의 형태로 배터리 냉각 목적을 달성하는 것입니다.
상변화 물질 배터리 냉각 기술
이 배터리 냉각 기술은 주로 상변화 열 흡수 원리를 사용하여 배터리 팩의 작동 온도를 낮추는 목적을 달성합니다. 상 변화 재료 자체는 무독성 및 무해, 우수한 열 안정성 및 낮은 적용 비용의 기술적 특성을 가지고 있습니다. 특정 응용 프로세스의 히트 파이프 배터리 냉각 기술은 채널 장비 또는 전기 장비에 의존 할 필요가 없으며 배터리 팩의 전체 온도 균일 성을 보장하여 배터리 팩이 핫스팟 상황을 피할 수 있으므로 링크의 적용에서 배터리 팩 작동의 안전을 보장 할 수 있습니다.
요약
지속 가능한 발전의 맥락에서 신에너지 자동차 산업은 빠르게 발전하고 있으며 다양한 측면에서 에너지 소비와 환경 오염 문제를 해결하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 오늘날 신에너지 자동차의 배터리 팩의 전기 용량과 배터리 모듈 수는 점차 증가하고 있으며, 파워 배터리 팩에서 방출되는 열도 크게 증가하고 있습니다.
새로운 에너지 차량 전원 배터리 냉각 기술을 적용하면 배터리 수명을 더욱 연장하고 배터리 팩의 안전을 효과적으로 보장 할 수 있습니다. 따라서 신 에너지 자동차 동력 배터리의 배터리 냉각 시스템을 설계하는 과정에서 공기 배터리 냉각 기술, 액체 배터리 냉각 기술, 히트 파이프 배터리 냉각 기술 및 상 변화 재료 배터리 냉각 기술을 유연하게 적용하여 동력 배터리의 열 관리에주의를 기울이고 신 에너지 자동차의 지속 가능한 발전을 촉진해야합니다.
신에너지 자동차의 동력 배터리 냉각 기술 연구
신 에너지 자동차는 전기로 구동되는 신 에너지 자동차, 장시간 구동 상태의 배터리 장치, 전기 에너지와 열 에너지의 비율은 열 에너지 출력보다 배터리 열이 발생하면 전기 에너지의 손실 정도가 심화되어 배터리 장치의 수명이 크게 단축되는 마이너스 성장을 보일 것입니다. 신 에너지 자동차 산업의 발전을 촉진하기 위해 주요 자동차 기업은 전력 배터리의 개발 및 최적화를 개선하고 적용해야합니다. 배터리 냉각 기술을 통해 배터리 장치를 적시에 분산하고 배터리 수명을 효과적으로 연장하며 자동차 기업에 더 많은 경제적 이익을 창출할 수 있습니다.
새로운 에너지 자동차 배터리
리튬 이온 배터리
삼원 리튬 배터리 자체는 매우 높은 에너지 밀도와 전압을 가지고 있으며, 경량 및 저공해의 응용 이점과 함께 리튬 이온 배터리 응용 수명은 다른 유형의 배터리보다 훨씬 길며 중국의 새로운 에너지 자동차 산업에서 에너지 절약 및 환경 보호 산업의 발전에 적합한 좋은 개발 시나리오를 가지고 있습니다.
NiMH 배터리
NiMH 배터리는 알카라인 배터리로 수명이 길고 전체 방전력이 높다는 장점이 있지만, 메모리 효과가 뚜렷하고 제조 비용이 상대적으로 높아 주로 전동 공구에 사용되며 가까운 미래에 자동차 분야에서도 본격적으로 대중화될 것입니다.
납축 배터리
납축 배터리는 크기와 무게가 크고 에너지 방출량이 상대적으로 적으며 수명이 비교적 짧지만 생산에 사용되는 원재료가 비싸지 않고 안정성이 상대적으로 우수하여 다시 재활용할 수 있습니다. 이 단계에서는 전기 세발 자전거에 널리 사용되며 오토바이 배터리 교체에너지 시장에서 가장 높은 점유율을 차지하고 있습니다.
연료 전지
연료 전지는 유해 가스 배출이 적고 소음 공해가 적다는 장점으로 인해 신에너지 자동차 분야에서 발전 가능성이 매우 높습니다. 연료전지의 작동 원리는 화학 에너지를 전기로 변환하는 것입니다. 그러나 중국의 연료전지 기술 및 인프라 시설 수준은 선진국과 비교하면 아직 차이가 있습니다. 따라서 중국은 연료 전지가 신에너지 자동차에 잘 적용될 수 있도록 전력 전지에 대한 연구 수준을 높여야 합니다.
새로운 에너지 차량 배터리 냉각 시스템
신 에너지 차량의 배터리 냉각 시스템은 주로 전력 시스템 냉각과 전원 공급 시스템 냉각으로 구성되며, 전력 시스템 냉각은 구동 모터, 컨트롤러 등을 위한 것이고 전원 공급 시스템 냉각은 주로 전원 배터리와 차량 충전기를 위한 것입니다. 새로운 에너지 차량의 전원 배터리 간격은 전체 배터리 팩의 작동 온도에 일정한 영향을 미치며 배터리 거리가 증가하면 배터리 팩의 작동 온도도 증가하는 반면 배터리 팩 집중 기간 동안 온도 분포는 비교적 균일합니다.
신에너지 자동차의 전력 배터리는 주로 화학 에너지에서 전기 에너지로, 전기 에너지에서 신에너지 자동차의 운동 에너지로 변환되며, 에너지 변환 과정에서 발생하는 열은 적시에 방출되지 않아 전력 배터리 주변의 온도가 크게 상승하여 리튬 배터리의 안정성에 영향을 미칠 수 있습니다. 동시에 전원 배터리는 항상 고온 상태에 있으며 이는 배터리 성능에도 영향을 미치고 배터리 수명을 크게 단축시킵니다.
배터리 냉각 시스템을 적용하면 새로운 에너지 차량은 배터리 팩이 항상 에너지 변환에 적합한 환경에 있도록 하여 차량의 최대 성능을 보장할 수 있습니다. 이를 위해 배터리 냉각 시스템은 자동차 배터리 팩 열 관리 모델을 최대한 활용하여 전원 배터리의 온도를 적절하게 조절하여 상대적으로 낮을 때 배터리에 열을 공급하고 너무 높을 때 냉각하여 전원 배터리가 항상 최상의 작동 상태를 유지하고 전원 배터리의 전반적인 성능을 향상시킬 수 있습니다.
신에너지 차량용 배터리의 배터리 냉각 기술 분석
에어 배터리 냉각 기술
이 배터리 냉각 기술은 공기를 냉각 매체로 사용하여 대류 열교환 원리를 통해 배터리 냉각의 목적을 달성합니다. 공랭식 배터리 기술 자체는 유지 보수 비용이 낮고 제조 비용이 낮다는 특성을 가지고 있으므로 전원 배터리의 보호 장치로 널리 사용될 수 있습니다. 동시에 적용 과정에서 공랭식 배터리 냉각 기술은 공기의 비열 용량과 열전도율의 특성에 영향을 받기 때문에 공랭식 배터리 기술은 배터리 냉각 효율이 그다지 높지 않습니다.
액체 배터리 냉각 기술
이 배터리 냉각 기술은 액체 매체를 사용하여 전력 배터리 냉각을 달성하기 위해 높은 비열 용량 계수와 높은 열전달 계수의 장점을 가지고 있습니다. 액체 배터리 냉각 기술 적용 냉각 매체는 주로 에틸렌 글리콜, 물 및 냉매와 같은 액상 물질을 냉매로 사용하여 배터리 냉각 효과를 얻을 수 있습니다. 액체 배터리 냉각 기술은 접촉 방식에 따라 직접 냉각 수단과 간접 냉각 수단으로 나뉩니다. 직접 배터리 냉각 수단은 배터리 냉각 목적을 달성하기 위해 냉각 액체와 배터리 팩 사이의 직접 접촉을 실현하여 배터리 모듈을 절연 냉각 액에 완전히 담그는 것입니다.
간접 배터리 냉각 수단은 대류 열전달 및 냉각 수단에 의한 배터리 냉각의 목적이 냉각 액체 흐름에 의해 배터리 팩 주위에 냉각 코일을 설치하는 것입니다. 이 단계에서 자주 적용되는 냉각 매체는 새로운 전자 냉각 매체 NOVEC 7000으로, 열 전달 및 중간 상 변화 열 흡수의 냉각 방법을 채택하여 배터리 팩의 작동 온도가 항상 약 35℃로 유지되도록하는 반면, 과거에 적용된 글리콜 매체는 여러 주기에 따라 배터리 팩의 작동 온도를 점차적으로 증가시킬 수 있습니다. 따라서 새로운 전자 냉각 매체 NOVEC 7000은 새로운 에너지 자동차 전원 배터리의 배터리 냉각 시스템에 적용 할 수있는 좋은 전망을 가지고 있습니다.
히트 파이프 배터리 냉각 기술
이 배터리 냉각 기술은 주로 중공 튜브 장비를 상 변화 공정으로 채우고 튜브의 양쪽 끝에 증발기와 응축기를 설치하여 배터리의 냉각 효과를 얻기 위해 잘 밀봉 된 중공 튜브 장비를 냉각에 사용합니다. 히트 파이프 배터리 냉각 기술의 원리는 증발기를 사용하여 충분한 열을 흡수하고, 액체 기화의 중공 튜브 모세관 코어의 닫힌 상태가 일정량의 기압을 생성하여 응축기 방향으로 점차 흐르고, 가스는 응축기를 통과 할 때 열을 방출하고, 가스는 액체로 재 응축되어 열을 계속 흡수하는 등 반복되는 사이클의 형태로 배터리 냉각 목적을 달성하는 것입니다.
상변화 물질 배터리 냉각 기술
이 배터리 냉각 기술은 주로 상변화 열 흡수 원리를 사용하여 배터리 팩의 작동 온도를 낮추는 목적을 달성합니다. 상 변화 재료 자체는 무독성 및 무해, 우수한 열 안정성 및 낮은 적용 비용의 기술적 특성을 가지고 있습니다. 특정 응용 프로세스의 히트 파이프 배터리 냉각 기술은 채널 장비 또는 전기 장비에 의존 할 필요가 없으며 배터리 팩의 전체 온도 균일 성을 보장하여 배터리 팩이 핫스팟 상황을 피할 수 있으므로 링크의 적용에서 배터리 팩 작동의 안전을 보장 할 수 있습니다.
요약
지속 가능한 발전의 맥락에서 신에너지 자동차 산업은 빠르게 발전하고 있으며 다양한 측면에서 에너지 소비와 환경 오염 문제를 해결하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 오늘날 신에너지 자동차의 배터리 팩의 전기 용량과 배터리 모듈 수는 점차 증가하고 있으며, 파워 배터리 팩에서 방출되는 열도 크게 증가하고 있습니다.
새로운 에너지 차량 전원 배터리 냉각 기술을 적용하면 배터리 수명을 더욱 연장하고 배터리 팩의 안전을 효과적으로 보장 할 수 있습니다. 따라서 신 에너지 자동차 동력 배터리의 배터리 냉각 시스템을 설계하는 과정에서 공기 배터리 냉각 기술, 액체 배터리 냉각 기술, 히트 파이프 배터리 냉각 기술 및 상 변화 재료 배터리 냉각 기술을 유연하게 적용하여 동력 배터리의 열 관리에주의를 기울이고 신 에너지 자동차의 지속 가능한 발전을 촉진해야합니다.