리튬 염 가격이 역사적으로 높고 상승하는 상황에서 새로운 배터리 기술은 개발 기회를 제공했으며, 새로운 에너지 산업은 나트륨 배터리의 대량 생산 계획을 빠르게 발전시키고 있습니다. 탄산리튬의 가격이 여전히 높기 때문에 산업계는 나트륨 배터리의 보급을 가속화하고 있습니다.
미드스트림 및 배터리 기업들이 나트륨 배터리 사업에서 새로운 진전을 이루면서 나트륨 배터리는 배터리 산업에 새로운 성장을 가져올 것이 분명합니다. 나트륨 배터리 생산 능력의 첫 번째 배치가 2023 년 상반기에 생산에 투입 될 것으로 예상됩니다. 중국의 오토바이 배터리 제조업체 는 이르면 하반기에 나트륨 배터리를 사용한 신제품을 출시할 예정입니다.
전기 이륜차 시장에서 나트륨 배터리의 장점
정책적 요인의 관점에서 볼 때 현재 전기 이륜차의 설치 배터리 경로는 주로 납축 배터리가 75% 이상을 차지합니다. 새로운 국가 표준이 출시 된 후 전기 자전거 (전기 이륜차의 90% 이상을 차지)의 무게는 55kg을 초과해서는 안된다고 규정되어 있습니다. 납축 배터리의 실제 에너지 밀도는 40Wh/kg에 불과하기 때문에 새로운 국가 표준의 출시는 납축 배터리가 설치된 전기 자전거의 순항 범위 상한을 직접적으로 제한합니다.
에너지 밀도의 관점에서 볼 때 나트륨 배터리의 에너지 밀도는 100~120Wh/kg으로 리튬 배터리의 에너지 밀도인 120~140Wh/kg에 가깝습니다. 납축 배터리의 에너지 밀도인 40Wh/kg보다 훨씬 높아 새로운 국가 표준의 차량 품질 제한에 따라 더 높은 순항 범위를 가질 수 있습니다.
사이클 수명 측면에서 나트륨 배터리의 측정된 사이클 시간은 1600~1800회로 리튬 망간 산화물의 1000회보다 우수하며 납축 배터리의 800회에 비해 더 큰 이점이 있습니다. 즉, 나트륨 배터리의 사이클 수명에서 납축 배터리는 두 세트의 배터리를 사용해야 합니다.
충전 속도 측면에서 나트륨 배터리는 다른 세 가지 배터리에 비해 분명한 장점이 있습니다. 리튬 배터리는 4~5시간, 납축 배터리는 6~7시간이 필요한 반면, 나트륨 배터리는 0%에서 90%까지 단 0.5~1시간 만에 충전할 수 있습니다.
그러나 대량 생산 초기 단계에서 나트륨 배터리 비용은 0.7~0.75 RMB/Wh로 납축 배터리 비용인 0.3~0.32 RMB/Wh에 비해 여전히 일정한 격차가 있습니다. 납축 배터리의 재활용 가치 외에도 사이클 수를 고려한 후 나트륨 배터리는 비용이 0.6 RMB / Wh 이하로 떨어질 때만 점차적으로 납축 배터리를 대체 할 것입니다. 이 단계에서 나트륨 배터리는 주로 다음과 같은 리튬 배터리를 대체합니다. 중국의 이륜차 리튬 배터리 제조업체.
전기 이륜차의 미래 시장
통계에 따르면 중국의 전기 이륜차 수는 2021년에 3억 5천만 대가 될 것이며, 그 수는 매년 조금씩 늘어날 것입니다. 2025년에는 4억 대까지 증가할 것으로 예상됩니다. 2021년 중국의 전기 이륜차 판매량은 4,860만 대로 전년 대비 13.02% 증가하며, 이는 주로 새로운 국가 표준 정책에 따른 것입니다. 여러 곳에서 과도기가 점차 종료됨에 따라 성장률은 정상으로 돌아올 것으로 예상됩니다. 2025년에는 6,025만 대의 판매량을 달성할 것으로 예상됩니다.
세분화 된 수요 데이터에서 연간 수요의 70%는 자연적인 자동차 교체에서 발생하며, 이는 3년 전 재고의 약 10%를 차지합니다. 새로운 국가 표준 정책의 도입으로 지난 2년간 새로운 국가 표준으로 인한 자동차 교체 수요가 증가했습니다.
2019년에는 이 수요가 전체 판매량의 41%를 차지했으며, 2021년에는 그 비중이 101%까지 증가할 것으로 예상됩니다. 연간 판매량의 다른 두 가지 동인은 테이크아웃 차량에 대한 수요와 공유 오토바이에 대한 수요로, 2021년에는 각각 12%와 8%를 차지할 것으로 예상됩니다.
전기 이륜차에서 나트륨 배터리의 적용 규모
새로운 국가 표준이 도입 된 후 3C 인증의 난이도와 비용이 증가하여 선도 기업의 시장 점유율이 증가했습니다. 2021 년 Yadea와 Emma는 함께 시장의 50% 이상을 차지하고 상위 5 개 기업이 시장의 70% 이상을 차지합니다. 전기 이륜차 시장에서 나트륨 배터리의 적용 규모와 보급 속도는 주로 야디와 엠마가 나트륨 이온 배터리를 장착 한 전기 이륜차를 홍보하기 시작하는지 여부와 나트륨 배터리의 산업화 비용 절감률에 따라 달라집니다.
다운 스트림 상황에 따르면 CATL, HiNa BATTERY, NATRIUM과 같은 회사는 이미 상위 전기 이륜차 회사에 샘플을 보냈으며 빠르면 내년 하반기에 나트륨 배터리를 사용한 전기 이륜차 제품을 출시 할 것으로 예상됩니다. 2022년 나트륨 배터리 견적과 결합하여 양산 초기(2022~2024년) 예상 비용은 0.68~0.75RMB/Wh입니다.
2028년은 나트륨 배터리가 완전한 제품 수명 주기를 거치고 대규모 애플리케이션의 시작점이 될 것으로 예상되기 때문에 나트륨 배터리에 더 중요한 시점입니다. 연구팀의 예측 모델에 따르면 중립적 가정 하에서 나트륨 배터리는 2025년 전기 이륜차 분야에서 4.4GWh의 설치 용량을, 2030년에는 26.8GWh의 설치 용량을 달성할 것으로 예상됩니다.
결론
나트륨 이온 배터리의 새로운 배터리가 노출 된 이후 리튬 배터리와 비교하여 장단점도 널리 알려져 있습니다. 리튬 배터리에 비해 나트륨 이온 배터리는 에너지 밀도에서 이점이 없기 때문에 필연적으로 나트륨 이온 배터리의 부피와 무게가 커질 수밖에 없습니다. 이는 특히 전기자동차용 전원 배터리에는 좋지 않습니다. 기존 리튬 배터리 팩은 이미 전기 자동차 무게의 상당 부분을 차지하고 있습니다. 나트륨 이온 배터리로 교체하면 그 비중은 더 커질 수밖에 없습니다.
따라서 일부 전문가들은 나트륨 이온 배터리의 미래가 전기 자동차의 전원 배터리로 적합하지 않은 에너지 저장 애플리케이션에 있다고 이전에 예측했습니다. 그러나 현재 이륜 전기 자동차 시장에서 나트륨 이온 배터리는 리튬 배터리와 비교할 수 없지만 여전히 시장을 지배하는 납산 배터리에 비해 에너지 밀도면에서 분명한 이점이 있습니다. 또한 리튬 배터리보다 나트륨 이온 배터리의 가격이 저렴하기 때문에 납축 배터리를 대체할 때 더 유리합니다.
전기 이륜차용 나트륨 배터리 적용 전망
리튬 염 가격이 역사적으로 높고 상승하는 상황에서 새로운 배터리 기술은 개발 기회를 제공했으며, 새로운 에너지 산업은 나트륨 배터리의 대량 생산 계획을 빠르게 발전시키고 있습니다. 탄산리튬의 가격이 여전히 높기 때문에 산업계는 나트륨 배터리의 보급을 가속화하고 있습니다.
미드스트림 및 배터리 기업들이 나트륨 배터리 사업에서 새로운 진전을 이루면서 나트륨 배터리는 배터리 산업에 새로운 성장을 가져올 것이 분명합니다. 나트륨 배터리 생산 능력의 첫 번째 배치가 2023 년 상반기에 생산에 투입 될 것으로 예상됩니다. 중국의 오토바이 배터리 제조업체 는 이르면 하반기에 나트륨 배터리를 사용한 신제품을 출시할 예정입니다.
전기 이륜차 시장에서 나트륨 배터리의 장점
정책적 요인의 관점에서 볼 때 현재 전기 이륜차의 설치 배터리 경로는 주로 납축 배터리가 75% 이상을 차지합니다. 새로운 국가 표준이 출시 된 후 전기 자전거 (전기 이륜차의 90% 이상을 차지)의 무게는 55kg을 초과해서는 안된다고 규정되어 있습니다. 납축 배터리의 실제 에너지 밀도는 40Wh/kg에 불과하기 때문에 새로운 국가 표준의 출시는 납축 배터리가 설치된 전기 자전거의 순항 범위 상한을 직접적으로 제한합니다.
에너지 밀도의 관점에서 볼 때 나트륨 배터리의 에너지 밀도는 100~120Wh/kg으로 리튬 배터리의 에너지 밀도인 120~140Wh/kg에 가깝습니다. 납축 배터리의 에너지 밀도인 40Wh/kg보다 훨씬 높아 새로운 국가 표준의 차량 품질 제한에 따라 더 높은 순항 범위를 가질 수 있습니다.
사이클 수명 측면에서 나트륨 배터리의 측정된 사이클 시간은 1600~1800회로 리튬 망간 산화물의 1000회보다 우수하며 납축 배터리의 800회에 비해 더 큰 이점이 있습니다. 즉, 나트륨 배터리의 사이클 수명에서 납축 배터리는 두 세트의 배터리를 사용해야 합니다.
충전 속도 측면에서 나트륨 배터리는 다른 세 가지 배터리에 비해 분명한 장점이 있습니다. 리튬 배터리는 4~5시간, 납축 배터리는 6~7시간이 필요한 반면, 나트륨 배터리는 0%에서 90%까지 단 0.5~1시간 만에 충전할 수 있습니다.
그러나 대량 생산 초기 단계에서 나트륨 배터리 비용은 0.7~0.75 RMB/Wh로 납축 배터리 비용인 0.3~0.32 RMB/Wh에 비해 여전히 일정한 격차가 있습니다. 납축 배터리의 재활용 가치 외에도 사이클 수를 고려한 후 나트륨 배터리는 비용이 0.6 RMB / Wh 이하로 떨어질 때만 점차적으로 납축 배터리를 대체 할 것입니다. 이 단계에서 나트륨 배터리는 주로 다음과 같은 리튬 배터리를 대체합니다. 중국의 이륜차 리튬 배터리 제조업체.
전기 이륜차의 미래 시장
통계에 따르면 중국의 전기 이륜차 수는 2021년에 3억 5천만 대가 될 것이며, 그 수는 매년 조금씩 늘어날 것입니다. 2025년에는 4억 대까지 증가할 것으로 예상됩니다. 2021년 중국의 전기 이륜차 판매량은 4,860만 대로 전년 대비 13.02% 증가하며, 이는 주로 새로운 국가 표준 정책에 따른 것입니다. 여러 곳에서 과도기가 점차 종료됨에 따라 성장률은 정상으로 돌아올 것으로 예상됩니다. 2025년에는 6,025만 대의 판매량을 달성할 것으로 예상됩니다.
세분화 된 수요 데이터에서 연간 수요의 70%는 자연적인 자동차 교체에서 발생하며, 이는 3년 전 재고의 약 10%를 차지합니다. 새로운 국가 표준 정책의 도입으로 지난 2년간 새로운 국가 표준으로 인한 자동차 교체 수요가 증가했습니다.
2019년에는 이 수요가 전체 판매량의 41%를 차지했으며, 2021년에는 그 비중이 101%까지 증가할 것으로 예상됩니다. 연간 판매량의 다른 두 가지 동인은 테이크아웃 차량에 대한 수요와 공유 오토바이에 대한 수요로, 2021년에는 각각 12%와 8%를 차지할 것으로 예상됩니다.
전기 이륜차에서 나트륨 배터리의 적용 규모
새로운 국가 표준이 도입 된 후 3C 인증의 난이도와 비용이 증가하여 선도 기업의 시장 점유율이 증가했습니다. 2021 년 Yadea와 Emma는 함께 시장의 50% 이상을 차지하고 상위 5 개 기업이 시장의 70% 이상을 차지합니다. 전기 이륜차 시장에서 나트륨 배터리의 적용 규모와 보급 속도는 주로 야디와 엠마가 나트륨 이온 배터리를 장착 한 전기 이륜차를 홍보하기 시작하는지 여부와 나트륨 배터리의 산업화 비용 절감률에 따라 달라집니다.
다운 스트림 상황에 따르면 CATL, HiNa BATTERY, NATRIUM과 같은 회사는 이미 상위 전기 이륜차 회사에 샘플을 보냈으며 빠르면 내년 하반기에 나트륨 배터리를 사용한 전기 이륜차 제품을 출시 할 것으로 예상됩니다. 2022년 나트륨 배터리 견적과 결합하여 양산 초기(2022~2024년) 예상 비용은 0.68~0.75RMB/Wh입니다.
2028년은 나트륨 배터리가 완전한 제품 수명 주기를 거치고 대규모 애플리케이션의 시작점이 될 것으로 예상되기 때문에 나트륨 배터리에 더 중요한 시점입니다. 연구팀의 예측 모델에 따르면 중립적 가정 하에서 나트륨 배터리는 2025년 전기 이륜차 분야에서 4.4GWh의 설치 용량을, 2030년에는 26.8GWh의 설치 용량을 달성할 것으로 예상됩니다.
결론
나트륨 이온 배터리의 새로운 배터리가 노출 된 이후 리튬 배터리와 비교하여 장단점도 널리 알려져 있습니다. 리튬 배터리에 비해 나트륨 이온 배터리는 에너지 밀도에서 이점이 없기 때문에 필연적으로 나트륨 이온 배터리의 부피와 무게가 커질 수밖에 없습니다. 이는 특히 전기자동차용 전원 배터리에는 좋지 않습니다. 기존 리튬 배터리 팩은 이미 전기 자동차 무게의 상당 부분을 차지하고 있습니다. 나트륨 이온 배터리로 교체하면 그 비중은 더 커질 수밖에 없습니다.
따라서 일부 전문가들은 나트륨 이온 배터리의 미래가 전기 자동차의 전원 배터리로 적합하지 않은 에너지 저장 애플리케이션에 있다고 이전에 예측했습니다. 그러나 현재 이륜 전기 자동차 시장에서 나트륨 이온 배터리는 리튬 배터리와 비교할 수 없지만 여전히 시장을 지배하는 납산 배터리에 비해 에너지 밀도면에서 분명한 이점이 있습니다. 또한 리튬 배터리보다 나트륨 이온 배터리의 가격이 저렴하기 때문에 납축 배터리를 대체할 때 더 유리합니다.
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