Baterai BYD vs baterai Tesla - perbandingan teknologi

Performa kendaraan listrik terutama ditentukan oleh teknologi inti seperti sistem penggerak listrik, teknologi kontrol elektronik, baterai, dan sasis, di antaranya adalah pentingnya baterai. Sebagai dua raksasa di bidang kendaraan listrik, Tesla dan BYD telah memulai dua jalur yang sama sekali berbeda dalam teknologi baterai. Artikel ini akan membandingkan perbedaan Baterai BYD vs baterai Tesla dalam teknologi baterai dari tujuh aspek.

Teknologi R&D baterai

Tesla

Saat kami membandingkan baterai BYD vs baterai Tesla, perbedaan terbesarnya adalah teknologi R&D baterai mereka. Sebelum tahun 2020, Tesla tidak mengembangkan baterai secara mandiri. Itu selalu bekerja sama dengan produsen baterai lain. Pada tahap awal, ia terutama membeli baterai Panasonic baterai lithium terner. Mulai tahun 2019, Tesla memulai produksi massal di Tiongkok dan bekerja sama dengan LG dan CATL untuk membeli baterai lithium ion.

Tesla menggunakan 18650 sel pada masa-masa awal, dan 21700 baterai pada periode selanjutnya. Mengambil baterai Model S awal sebagai contoh, baterai ini terdiri dari lebih dari 7.000 baterai 18650 dalam seri dan paralel untuk membentuk unit daya.

Memasuki tahun 2020, dengan meningkatnya persaingan pasar, untuk mengurangi biaya baterai, Tesla mengumumkan bahwa mereka telah mulai mengembangkan 4680 baterai silinder besar secara mandiri. Baterai lithium terner ini dikembangkan secara independen berdasarkan baterai Panasonic 21700. Kepadatan energi hampir 5 kali lipat dari baterai 21700, masa pakai baterai meningkat sekitar 16%, yang berarti baterai dapat diisi dari 20% ke 80% dalam waktu 15 menit.

Informasi publik menunjukkan bahwa keunggulan baterai 4680 sudah jelas. Sudah beberapa kali diumumkan bahwa produksi massal akan segera direalisasikan, tetapi sayangnya, hal itu belum tercapai. Alasannya, karena performa keseluruhan belum memenuhi standar, yaitu teknologinya masih belum cukup matang.

BYD

BYD sendiri memulai dengan baterai sekitar tahun 2000 dan terutama memproduksi baterai ponsel pada saat itu. BYD adalah pemasok baterai untuk produsen ponsel terkemuka seperti Motorola dan Nokia, yang juga memberikan fondasi yang kuat untuk masuk ke dalam baterai daya otomotif.

Baterai BYD vs baterai Tesla benar-benar berbeda dalam hal rute teknis. Tesla selalu cenderung menggunakan baterai lithium terner, yang sedikit lebih sedikit terpengaruh oleh lingkungan bersuhu tinggi dan rendah, dengan kepadatan energi yang lebih tinggi dan masa pakai baterai yang lebih lama daripada baterai lithium ion.

Namun, BYD mempertimbangkan berbagai faktor seperti keamanan baterai, teknologi, masa pakai baterai, dan biaya kendaraan, dan akhirnya memilih untuk menggunakan baterai lithium ion sebagai arah penelitian dan pengembangan. Hingga tahun 2020, BYD mengumumkan produksi massal baterai blade. Segera setelah itu, banyak perusahaan mobil China menghubungi BYD untuk membahas kerja sama baterai, termasuk Tesla. Menurut sumber resmi, pabrik Tesla di Berlin, Jerman, telah memulai produksi massal baterai blade.

Singkatnya, teknologi baterai BYD telah sepenuhnya mewujudkan penelitian dan pengembangan independen dan produksi massal, dan kapasitas terpasang baterai saat ini di dunia adalah yang kedua setelah CATL. Tesla belum mencapai produksi massal baterai yang dikembangkan sendiri, dan keunggulan utamanya terletak pada teknologi manajemen baterai.

Teknologi kontrol listrik

Karena banyaknya jumlah baterai tunggal yang ditumpangkan pada baterai awal Tesla, setiap bagian memerlukan sistem manajemen independen. Untuk mengelola 7.000 atau 8.000 baterai kecil pada saat yang sama, diperlukan dukungan teknis sistem yang kuat di belakangnya.

Oleh karena itu, Tesla mengembangkan sistem manajemen baterai BMS sendiri. Desain sistem BMS yang dikembangkan sendiri oleh Tesla mengadopsi konfigurasi master-slave. Pengontrol utama (BMU) bertanggung jawab atas tegangan tinggi, uji insulasi, interlock tegangan tinggi, kontrol kontaktor, komunikasi eksternal, dan fungsi lainnya, dan pengontrol budak (BMB) bertanggung jawab atas tegangan monomer, uji suhu, dan laporan ke BMU.

Teknologi ini dapat memberikan estimasi kesehatan baterai yang akurat, manajemen keseimbangan energi baterai, manajemen panas baterai, pemantauan, diagnosis online, dan fungsi peringatan dini. Di seluruh bidang kendaraan listrik dan industri baterai lithiumteknologi kontrol listrik Tesla menempati posisi terdepan.

Keamanan baterai

Keuntungan utama dari baterai lithium terner adalah kepadatan energinya lebih tinggi, kinerja pengisian dan pengosongan baterai sedikit lebih baik di lingkungan bersuhu rendah, dan masa pakai baterai lebih lama dibandingkan dengan baterai lithium ion, tetapi kerugiannya juga cacat. Di lingkungan bersuhu tinggi, sifat kimianya lebih aktif.

Bagi BYD, mereka tidak hanya membuat mobil tetapi juga memproduksi baterai, dan sangat menyadari hubungan antara keamanan baterai dan seluruh kendaraan. Aktivitas kimiawi baterai lithium ion itu sendiri lebih stabil. Selain itu, BYD telah secara mandiri mengembangkan sistem pendinginan dan pemanasan langsung pertama di dunia untuk baterai daya, yang secara efektif meningkatkan kinerja pengisian dan pengosongan baterai di lingkungan bersuhu rendah dan bersuhu tinggi.

Keunggulan baterai blade dalam hal kepadatan energi, kinerja pengisian dan pengosongan, masa pakai baterai, masa pakai siklus, volume, dan biaya jauh melebihi baterai lithium besi fosfat biasa.

Ketika uji penetrasi paku dilakukan pada baterai lithium ion blade BYD vs baterai Tesla, baterai lithium terner Tesla merokok untuk waktu yang singkat, dan kemudian terbakar, sedangkan baterai lithium ion blade tidak merokok atau terbakar, bahkan di lingkungan yang ekstrim seperti tabrakan, ekstrusi, pengisian daya yang berlebihan, dan akupunktur. Hal ini menunjukkan bahwa suhu paket baterai dapat dikontrol, dan kinerja keseluruhan relatif stabil.

Masa pakai siklus baterai

Perbedaan besar lainnya antara baterai BYD vs baterai Tesla adalah masa pakai baterai. Dibandingkan dengan baterai lithium terner yang digunakan oleh Tesla, baterai blade BYD dapat diisi 2500-3000 kali, sedangkan baterai lithium terner umumnya sekitar 1500-2000 kali.

Dengan asumsi bahwa kendaraan listrik murni menempuh jarak 15.000 kilometer per tahun, yang setara dengan mengemudi rata-rata 41 kilometer per hari, maka satu siklus pengisian daya dihitung sebagai satu kali pengisian daya setiap tiga hari, dan menghabiskan 122 kali dalam setahun. Dengan asumsi bahwa baterai didaur ulang dan diisi daya sebanyak 2.000 kali, baterai secara teoritis dapat digunakan selama 16 tahun. Dengan kata lain, masa pakai siklus pengisian daya baterai blade mungkin setidaknya 5 tahun lebih lama daripada baterai lithium terner.

Teknologi pengisian daya cepat

Dalam hal teknologi pengisian daya baterai, baterai BYD vs baterai Tesla juga mengambil dua rute yang berbeda. Tesla mengadopsi mode pengisian cepat arus tinggi, dan tumpukan pengisian daya super cepat generasi ketiga dapat mencapai daya pengisian 250 kilowatt.

BYD mengadopsi mode pengisian cepat tegangan tinggi. Daya maksimum pengisian cepat DC dapat mencapai 120 kilowatt, dan dapat diisi dari 30% hingga 80% dalam waktu 25 menit. Dari perspektif waktu pengisian daya yang sebenarnya, tidak banyak perbedaan antara kedua mode pengisian daya tersebut.

Daya motor

Setiap merek memiliki teknologi uniknya sendiri, yang juga merupakan jaminan kualitas produk. Jika membandingkan baterai BYD vs baterai Tesla, model BYD dilengkapi dengan motor sinkron magnet permanen yang dikembangkan sendiri. Motor jenis ini berukuran lebih kecil dan lebih fleksibel, mengurangi ruang yang ditempati dan menyediakan lebih banyak ruang yang dapat digunakan untuk kendaraan.

Gandar depan Tesla Model 3 masih menggunakan motor asinkron AC, sedangkan gandar belakang menggunakan motor sinkron magnet permanen. Dibandingkan dengan motor asinkron AC, motor sinkron magnet permanen memiliki dimensi yang lebih ringkas, efisiensi operasi yang lebih tinggi, masa pakai baterai yang lebih lama, dan lebih mudah dikendalikan. Pada Model Y, Tesla terus menggunakan solusi motor sinkron magnet permanen. Skema kombinasi motor penggerak induksi + magnet permanen dapat memanfaatkan karakteristik zona efisiensi tinggi motor induksi dengan lebih baik pada kecepatan tinggi dan zona efisiensi tinggi motor magnet permanen pada kecepatan rendah, dan melengkapi efisiensi dua area kerja.

Namun, motor jenis ini juga memiliki kekurangan, yaitu setelah motor digerakkan dalam waktu yang terlalu lama dan motor berada dalam kondisi suhu tinggi, demagnetisasi dapat terjadi. Menghadapi fenomena ini, di antara dua baterai BYD vs baterai Tesla, BYD telah melakukan pertukaran. Baterai bilahnya memiliki sistem kontrol suhu untuk mengatasi masalah motor.

Biaya yang komprehensif

Alasan mengapa Tesla memilih baterai 18650 terutama karena teknologi baterai ini sangat matang, dan metode superposisi dapat menambahkan lebih banyak penyimpanan energi. Jika ada masalah dengan satu baterai, relatif mudah ditangani dan dapat secara efektif mengendalikan biaya. Ini adalah keuntungan besar dari baterai lithium terner Tesla.

Namun, biaya keseluruhan baterai lithium terner relatif tinggi. Biaya komprehensif per kilowatt-jam umumnya sekitar 800-1000RMB, sedangkan biaya per kilowatt-jam baterai blade BYD sekitar 600-750RMB. Tentu saja, biaya sebenarnya setelah pemuatan jauh lebih tinggi dari biaya ini, mengambil model dengan masa pakai baterai 600 kilometer sebagai contoh, kapasitas baterai umum sekitar 70 kilowatt-jam, yang setara dengan baterai lithium terner setidaknya 20.000 RMB lebih mahal daripada baterai blade.

Secara keseluruhan, baterai BYD vs baterai Tesla berbeda dalam berbagai aspek, tetapi semuanya merupakan pilihan yang dibuat oleh produsen untuk meningkatkan kinerja atau pengalaman pengguna, dan masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri.