Akıllı hale getirme, iki tekerlekli elektrikli araçlarda yeni bir trend haline geldi

En önemli kısa mesafe ulaşım araçlarından biri olan iki tekerlekli elektrikli araçlar, sadece anlık teslimat ve paylaşımlı seyahat alanlarına girmekle kalmamış, aynı zamanda kişisel seyahat alanına da girmiştir.

İstatistiklere göre, Çin'deki elektrikli iki tekerlekli araç sayısı 350 milyondan fazla birime ulaştı ve yıllık satış hacmi 50 milyondan fazla oldu. Geçtiğimiz 2022 yılında, Çin'deki birçok iki tekerlekli elektrikli araç üreticisi satışlarda ve birim fiyatlarda eş zamanlı artışlar elde etti.

İki tekerlekli elektrikli araçlar akıllı olmaya başlıyor

Son yıllardaki eğilime bakıldığında, yeni ulusal standardın uygulanmasının getirdiği itfa patlamasının gerileme işaretleri gösterdiği ve ürün inovasyonu, ürün karmasının iyileştirilmesi ve ihracatın bir sonraki çıkışlar olduğu görülebilir.

Bununla birlikte, kullanıcı portreleri giderek daha genç olma eğiliminde olduğundan, ekipman kullanım alışkanlıkları kullanıcıları iki tekerlekli elektrikli araçların zekasını takip etmeye yönlendiriyor. Bu nedenle, ister Yadea ya da Tailg gibi geleneksel bir marka, ister Ninebot ya da NIU gibi internet markası, hatta Harbin gibi ortak bir seyahat platformu olsun, hepsi zekayı kesmeye başladı.

İki tekerlekli elektrikli araçlar için zeka tanımımız temel olarak araç zekası, araç kontrol zekası ve veri zekasına odaklanmaktadır. Nesnelerin İnterneti, mobil iletişim ve yapay zeka gibi teknolojiler aracılığıyla, güvenli ve verimli bir seyahat deneyimi sağlama öncülüğünde, kullanıcıların çeşitli seyahat ihtiyaçlarını karşılamaktadır.

Değerlendirme standartları açısından bakıldığında, iki tekerlekli elektrikli araçların zeka seviyesinin değerlendirilmesi temel olarak araç durumu toplama ve yönetiminin donanım kısmına, kullanım bilgisi toplama ve etkileşimin donanım kısmına ve sürüş yardımı, enerji, hırsızlık önleme ve eğlence gibi akıllı senaryolara ayrılmıştır.

Ancak değerlendirme puanları söz konusu olduğunda, iki tekerlekli elektrikli araç üreticilerinin mevcut akıllılaştırma yönü hakkında genel bir anlayışa sahip olabiliriz. Örneğin, ses, video ve oyun gibi eğlence işlevleri otomobillerin akıllı hale getirilmesinde uygulanmaya başlanmıştır, ancak şu anda iki tekerlekli elektrikli araçlara genişletilmemiştir.

Bu aynı zamanda elektrikli iki tekerlekli araçların kısa mesafeli ulaşım araçları olarak konumlandırılmasıyla da yakından ilgilidir, kullanıcıların bu tür ihtiyaçları olup olmadığından bahsetmiyorum bile. Güvenliği sağlamak amacıyla, mevcut iki tekerlekli elektrikli araçlar eğlence zekasının geliştirilmesine öncelik vermeyecektir.

Akıllı sürüş deneyimi

Buna rağmen, insan-araç etkileşimi, hırsızlık önleme ve kablosuz iletişim gibi akıllı sürüş deneyimi gibi üreticilerin acele ettiği birçok akıllı yön vardır. Akıllı sürüş deneyimi açısından, esas olarak iki tekerlekli elektrikli araçların donanım kaynaklarına dayanmaktadır.

Geleneksel iki tekerlekli elektrikli araçlar donanım konfigürasyonu açısından gerekli sensörlerden ve V2X iletişim modüllerinden yoksundur, bu nedenle kaçınılmaz olarak araç kilitlerinin açılması ve kapanması, hırsızlık önleme güvenliği ve araç güvenliği konularında çeşitli sorunlarla karşılaşacaklardır. Örneğin, anahtarın kaybedilmesi kolaydır, hırsızlık önleme modülü bir dekorasyona dönüşür ve arabayı çalmak kolaydır.

Günümüzün akıllı iki tekerlekli elektrikli araçları, otomobilin akıllı sürüş deneyimiyle eşleşmeye başladı. Örnek olarak Hello'nun VVSMART süper ağ bağlantılı araç-makine sistemini ele alalım. Cep telefonu ve iki tekerlekli elektrikli aracın Hi-OS üzerinden bağlanmasıyla, sadece cep telefonu merkezi kontrol ve araç anahtarı olarak kullanılmakla kalmaz, aynı zamanda iki tekerlekli elektrikli aracın akü güvenlik durumu ve konumu da doğru bir şekilde izlenebilir ve araç tek bir anahtarla uzaktan kilitlenebilir.

Ninebot'un piyasaya sürdüğü akıllı iki tekerlekli elektrikli araçlar için de aynı şey geçerli; yeni ürünü Ninebot Electric Mmax90 buna bir örnek. Bu model, anahtarı ve akıllı kilit açmayı gerçekleştirmek için aracı cep telefonu/saat/bileklik bluetooth'u veya bulut üzerinden kontrol etmektedir. Koltuk minderine ve şakağa yerleştirilen yeni sensörler sürüş güvenliğini daha doğru bir şekilde sağlayabilir.

Ninebot ise akıllı hizmetlerin ticarileştirilmesi sürecini başlattı. Hırsızlık alarmı, kayıp modu ve sürüş izi paylaşımı gibi bisiklet güvenliğiyle ilgili akıllı hizmetlere ek olarak, ilk yıl ücretsiz denemeden sonra yenileme aboneliği gerekiyor.

Mobile Communications gibi M2M terminal üreticileri, temel ürün SC50C gibi iki tekerlekli elektrikli araçlar için IoT akıllı terminaller geliştirmek için zaten her türlü çabayı göstermektedir. SC50C, 4T LTE Cat.1 tam Netcom'un yanı sıra Beidou, GPS ve LBS üçlü konumlandırma hırsızlık önleme özelliğini destekler ve aracın konumunun durumunu, kalan gücü vb. gerçek zamanlı olarak elde edebilir ve uzaktan kapatmayı gerçekleştirebilir.

Çok işlevli SC300, Bluetooth algılamasız kilit açma, tek tuşla savunma, tek tuşla kendi kendini test etme gibi daha fazla işleve sahiptir ve daha akıllı özellikler sağlar.

Kısa süre önce düzenlenen "Qualcomm Otomotiv Teknolojisi ve İşbirliği Zirvesi "nde Qualcomm, akıllı ağa bağlı araçlar için sistem düzeyinde bir platform olan Snapdragon dijital şasiyi tanıttı.

Bu çözüm dünya çapında yüz milyonlarca otomobilde kullanıldı ve kullanıcılara daha akıllı, daha sorunsuz ve daha güvenli bir sürüş deneyimi sundu. Bununla birlikte iki tekerlekli araçlarda Qualcomm, iki tekerlekli araçlar için ağ hizmetleri sağlayan Snapdragon dijital şasi çözümünü de hazırladı.

Bağlanabilirlik açısından bakıldığında Snapdragon dijital şasi, iki tekerlekli elektrikli araçlar için 5G, Wi-Fi ve Bluetooth kablosuz bağlantıları sağlayacak ve aynı zamanda bulma gibi bir dizi akıllı ağ işlevini destekleyecektir. yakınımda pil değişimi, yol yardımı, sosyal ağ ve bildirim push. 

Qualcomm halihazırda otomobillerin dijital şasisinde büyük bir paya sahip, ancak maliyet açısından daha hassas olan iki tekerlekli elektrikli araçlarda da liderliği ele geçirip geçiremeyeceğini bekleyip göreceğiz.

Akıllı araç sonrası servis

Aracın kendisinin akıllı iletişim ve akıllı sürüş deneyimine ek olarak, akıllı araç sonrası hizmetler de, özellikle şarj etme ve değiştirme gibi tüketiciler tarafından değer verilen önemli bir akıllı özelliktir.

İki tekerlekli elektrikli araç pazarının hızla büyümesiyle birlikte, bir dizi IoT ve batarya üreticisi, özellikle anında teslimat ve ortak seyahat gibi iki tekerlekli elektrikli araç senaryolarında, iki tekerlekli araç akıllı şarj ve batarya değiştirme pazarına akın etti.

Örneğin Harbin, CATL'nin G58 süper bataryası ve konuşlandırılan Xiaoha'nın yardımıyla sürücülerin kilometre kaygısını ortadan kaldırmalarına yardımcı olmak için CATL ile işbirliği yapmayı seçti akü deği̇şti̇rme i̇stasyonu. Tabii ki, gerçek akıllı pil değişimini başarmak için kablosuz iletişim teknolojisinin desteği de vazgeçilmezdir.

Modül üreticisi Fibocom, paylaşılan iki tekerlekli araçların şarj edilmesi ve değiştirilmesi için bir dizi 5G/LTE modülünü piyasaya sürdü. Örneğin, yazılım ve donanımı entegre eden paylaşılan bir akü kabininde. Yerleşik Fibocom LTE modülüne sahip akü dolabı, yalnızca uzaktan iletişim yönetimi ve şarj dolabının izlenmesi sorununu çözmekle kalmaz, aynı zamanda yangın önleme, duman algılama ve yüksek sıcaklık uyarısı ve ekipman kısa devre kaçak koruması gibi güvenlik özelliklerini de gerçekleştirebilir.

Fibocom'un güvenilir zincir üstü modülü sayesinde batarya çalışma durumu gerçek zamanlı olarak yüklenebilir ve tüm ağ lityum bataryaları izlerken bilgi güvenliğini sağlar ve ortak platform yönetimini kolaylaştırır.

Elektrikli araçların ve elektrikli iki tekerlekli araçların zeka derecesi

Aslında, yukarıda iki tekerlekli elektrikli araçların akıllı yönünden de görülebileceği gibi, elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, iki tekerlekli elektrikli araçlar tamamen farklı bir rota seçmiştir.

Bu sadece iki tekerlekli elektrikli aracın şekli tarafından değil, aynı zamanda maliyetin büyük etki faktörü tarafından da belirlenir. Siviller için bir ulaşım aracı olarak, elektrikli iki tekerlekli araçlar fiyatlara karşı daha hassastır ve bu pazarda nihai zekanın peşinde körü körüne malzeme istifleyerek bir çıkış yolu bulmak zordur.

Bu nedenle, mevcut akıllı özellikler iki tekerlekli elektrikli araçlar için yalnızca sınırlı katma değer alanı sağlayabilir. Kısa vadede, hiçbir üretici daha karmaşık ADAS ve diğer teknolojileri iki tekerlekli elektrikli araçlara entegre etmek istemeyecektir ve olsa bile, bunların çoğu kavramsal ürünlerdir.

Batarya ve motorların maliyeti, üst düzey zeka için gereken maliyeti sınırladığından, seri üretime geçilmeden önce donanım maliyetinin daha da düşürülmesini beklemek gerekiyor. İş modeli açısından, ister elektrikli araç ister iki tekerlekli elektrikli araç olsun, zeka derecesi farklı olsa da, yine de abonelik hizmeti şarj modeline geçebilirler.

Bu, veri merkezinin ve uç tarafın YZ üzerindeki konumlandırılması gibidir. Kenar YZ asla veri merkezinin ultra yüksek hesaplama gücüne ulaşamayacaktır, ancak bu YZ'nin ağırlığını azaltmamızı engellemez. Bu nedenle, mevcut duruma bakılırsa, elektrikli iki tekerlekli araçların zekası ve kenar yapay zekası, kullanıcının algısı güçlü olmasa bile, sessizce gelen hafif zekanın ürünleridir.