CATL'nin EVOGO batarya değişimi için bir şans var mı

CATL neden akü değişimini kendi başına yapmak zorunda?

CATL'nin ana işi OEM'lere ve enerji depolama santrallerine batarya satmak ve B tarafı iş yapmaktır. Verilere göre, 2022 yılında CATL güç bataryaları 37% küresel pazar payına sahip olacak ve altı yıl üst üste dünyada ilk sırada yer alacak; enerji depolama bataryaları ise 43% küresel pazar payına sahip olacak ve üst üste dünyada ilk sırada yer alacak.

1) Rakiplerin teknolojisi ve ölçeği sürekli gelişmekte, rekabetin baskısı ve yoğunluğu her geçen gün artmaktadır. CATL'nin Çin'deki lider konumu eskisi kadar önemli değil. Bu yılın ilk çeyreğinde pazar payı 35%'ye düşmüştür.

2) CATL'nin hakimiyeti ve bunun getirdiği kibir OEM'ler tarafından korkuyla karşılanmaktadır. Son yıllarda, OEM'ler sürekli olarak diğer tedarikçilerle iletişime geçip onları geliştirmiş veya bağımsız olarak batarya geliştirerek CATL'ye olan bağımlılıklarını aktif olarak azaltmıştır. Örneğin, 2022 yılında 6 OEM dahil 19 şirket aynı anda Sunwoda'ya 12 milyar RMB yatırım yapacak.

CATL'nin sevkiyatları yeni enerji araçlarının sürekli gelişmesiyle artabilir, ancak pazar payındaki düşüş er ya da geç gerçekleşecektir. CATL'nin yeni büyüme noktaları bulmak ve iş kapsamını daha da genişletmek için başka bir yol bulması gerekiyor. Bir yandan da enerji depolama bataryaları üretmeyi seçti. Bu, şu anda küçük boyutta olan bir pazardır, ancak beklentileri yeni enerji araçlarınınkinden daha düşük değildir. Diğer yandan, enerji depolama ev akü deği̇şti̇rme.

CATL, akü değişim işine derinlemesine dahil olmuştur. Weilai'nin akü takas kuruluşlarından biri: Wuhan Weineng'in en büyük hissedarlarından biri CATL'dir. Aynı zamanda SAIC ve PetroChina Sinopec tarafından kurulan batarya takas şirketinin de ana hissedarlarından biridir: Jieneng Smart Electric.

Sadece CATL'nin kendisi tarafından kurulan akü değiştirme işletme şirketi: Times Electric Services ve EVOGO akü takas markasının çok daha büyük hedefleri var.

1) Akü sevkiyatlarını artırın. Ne zaman bir elektrik santrali inşa edilse, doğal olarak bir düzineden fazla bataryanın satışını getirecektir ki bu da araba satışından daha hızlıdır.

2) Üretim ve envanteri ayarlayın. Şu anda, CATL satışları ve üretimi esas olarak OEM'lerin siparişlerine göre belirlenmektedir. Yedek güç istasyonu ile satış hacmi bir dereceye kadar kendi kendine düzenlenebilir. Akü değişim istasyonu, üretim ve sevkiyatları ayarlamak için bir tampon olarak kullanılabilir ve istikrarlı iş ve üretim elde etmek için "iyi yılları" ve "tahıl yıllarını" ayarlayabilir. İmalat sanayi için sorunsuz üretim çok değerlidir.

3) Bir akü kapalı döngüsü oluşturun. CATL'nin iş düzeni bataryalar etrafında dönmekte olup, yukarı akış mineralleri, hammaddeler ve akü malzemeleri̇ ve batarya endüstrisi zincirinde aşağı yönlü geri dönüşüm. Ancak batarya üretimi ve batarya geri dönüşümü arasında stratejik bir arayüz eksikliği bulunmaktadır.

Akü araba fabrikasına satılır ve daha sonra araba sahibine satılır. Gelecekte, araç sahibinden aküyü geri dönüştürmek çok zahmetli olacaktır. Bir akü değişim şirketi işleterek, elinizde çok sayıda akü tutarak, bir akü kapalı döngüsü oluşturarak, akü kendi sistemi içinde dolaşır ve işletme geliri yaratır, bu sadece bir sihir darbesidir.

CATL'nin EVOGO akü değiştirme sisteminin özellikleri nelerdir?

Oyuna girmenin hiçbir zorluğu yoktur ve faydaları risklerinden çok daha ağır basmaktadır. CATL, akü değiştirme söz konusu olduğunda birkaç temel avantaja sahiptir:

1) Batarya ucuz ve büyüktür. Güç değişimi varlık ağırlıklı bir iştir ve temel varlık bataryadır. CATL için ihtiyaç duyduğunuz kadar batarya vardır. NIO ve SAIC Geneng ile karşılaştırıldığında, batarya maliyeti çok daha düşüktür. Bu aynı zamanda varlık yükünün nispeten çok daha hafif olduğu anlamına gelir.

2) Derin cepler. Güç istasyonu yenileme yatırımı büyüktür ve geri ödeme süresi uzundur. Erken aşamada, yetersiz kullanım sıklığı nedeniyle kar elde etmek zordur. Bir süre zarara katlanması gerekir ve tek bir istasyonun kullanım sıklığı belirli bir seviyeye ulaşana kadar kârlı olamaz. NIO sermaye piyasası tarafından tamamen destekleniyor, ancak bu miktardaki paranın üç ayda bir 8 milyardan fazla net kârı olan bir dev üzerinde hiçbir baskısı yok.

3) Adaptasyon avantajı. Çin'deki ve hatta dünyadaki büyük otomobil şirketleri CATL'nin müşterileridir ve her şirketin akü boyutu ve teknolojisi ondan sır değildir. Bu verilere dayanarak, çoğu model için uygun bir akü değiştirme bloğu geliştirmek mümkündür. Bu şekilde reklamı yapılmaktadır.
Ocak 2022'de CATL, 3 işletmeden oluşan pil değiştirme markası EVOGO'yu piyasaya sürdü:

1) Çikolata pili

Bir batarya 26.5kWh kapasiteye sahiptir ve araç sahipleri kendi ihtiyaçlarına göre 1 ila 3 batarya yüklemeyi seçebilirler. İşe gidip gelme mesafesi genellikle kısadır ve günlük kullanımı karşılamak için 1 akü yeterlidir. Bazen uzun mesafeli seyahatlere ihtiyaç duyulur ve geçici olarak 3 batarya takılabilir. Sonuç olarak, çoğu zaman 1 bataryanın aylık kirası ödenir ve ara sıra 3 bataryanın aylık kirası ödenir. Kullanıcı için kullanım maliyeti, toplum için ise pil israfı azaltılmış olur.

2) Güç istasyonu değişimi

Akü değiştirme istasyonu çok küçüktür, sadece 3 park yeri kaplar, ancak 48 akü tasarrufu sağlar ve tek bir akü için akü değiştirme süresi sadece 1 dakika sürer.

3) APP

APP'nin rolü, akü için randevu almak, en yakın değiştirme istasyonuna gitmek, aylık kirayı ödemek ve araç ile istasyon ve akü arasında bir bağlantı oluşturmaktır.

CATL tarafından tanıtılan çikolata bataryanın ana avantajı ve NIO'dan en büyük farkı, bataryaların isteğe bağlı olarak kiralanmasında yatıyor. Bir ay boyunca uzun mesafe ihtiyacım yoksa, bir batarya günlük işe gidip gelmeyi karşılayabilir ve aylık kira sadece 399 RMB iken, Weilai'nin bataryasının aylık kirası en az 980 RMB'dir (75kWh batarya).

CATL'nin batarya değişimi başarılı olabilir mi?

Kullanıcı açısından bakıldığında, araç ne kadar büyük olursa, enerji tüketimi o kadar yüksek ve akü değişimi o kadar sık olacaktır. Kolaylık için para harcamak isteyen kullanıcılar bu modeli kabul etmeyecektir. Kolaylık getirmek için bataryayı değiştirmek istediler, ancak batarya değişimi tarafından kaçırıldılar. Peki, ekonomiye odaklanan giriş seviyesi kullanıcılar istekli mi?

Tabii şu da söylenebilir, araç sahibi neden şarj etmiyor? Aküyü değiştirmeden uzun süre kullanabilirim ya da aküyü daha az değiştirebilirim. Bu iki çelişkiyi ortaya koyuyor:

1) Araç sahipleri için elektrikli bir model satın almanın önemi nedir? Değiştirilebilir bataryalı arabanın, ek maliyetleri olan şarjlı arabadan bir mekanizması daha var ve bu çok fazla değil.

Sadece paradan tasarruf etmek istiyorsanız, taksitle ödeme yapmak için finansal hizmetleri seçebilir ve ardından evde şarj edebilirsiniz. Taksitler ayrıca bataryanın sahipliğini de kontrol edebilir.

2) Akü takas operatörleri için takas istasyonunun kullanım oranı kâr kaynağıdır ve tüccarlar araç sahiplerinin akülerini takas etmesini çok istemektedir.

Kimse elektriği değiştirmeye gelmezse, işletme maliyeti aylık kiraya yansıtılacak ve yüksek aylık kira, kullanıcıları elektriği değiştirmeye teşvik etmek için kullanılacaktır. Kullanıcılara pil değiştirme kirasını ödedikten sonra pil değiştirme hizmetinden yararlanmamalarını söylemek faydalı olmayacaktır.

CATL, batarya dengesinin neden olduğu psikolojik kaygıyı hafife almıştır. Saf elektrikli bir otomobil sahibi olarak, seyir menzili 100 km'ye yaklaştığında batarya mutlaka şarj edilecektir. Otomobilin seyir menzilinin uzun süre sadece onlarca kilometre olması düşünülemez.

Akünün çikolata ile değiştirilmesi araç sahibinin uzun süre kilometre kaygısı çekmesine neden olacaktır. Bir gün aküyü değiştirmeyi unutursa, araba yarı yolda yatma riskiyle karşı karşıya kalabilir. Kolaylık isteyen araç sahipleri bunu anlamıyor. Tasarruf etmek isteyen araç sahipleri fazla para biriktiremiyor. Bu düşünce tarzında bir sorun var. Times Elektrik Servisi'nin bazı tavizler vermesi gerekiyor.

Ülke, batarya değişiminin teknik rotasına büyük önem vermektedir. Ülkenin desteği ile diğer faktörler de üst üste bindirilerek başarıya ulaşma ihtimali var.

CATL, akü sektöründeki lider konumuna dayanarak, çikolata akü değişimi standardını sektörde birleşik bir standart olarak tanıtma olanağına da sahiptir.

1) Bu teknolojiyi daha zayıf otomobil şirketlerine tanıtın ve CATL'nin marka gücünü kullanarak daha zayıf otomobil şirketlerinin otomobil satmasını destekleyin.

2) Bu teknolojiyi güçlü otomobil şirketlerine tanıtın, pil değiştirme modelleri geliştirmek için otomobil şirketleriyle işbirliği yapın ve pil fiyatlarında indirim yapın, hatta otomobil şirketlerinin piller için ödeme yapmasına gerek yoktur. Çünkü sonuçta batarya mülkiyeti CATL'ye geri dönecektir ki bu sadece bir defter tutma ve dolaşım sürecidir. Bu çok cazip bir durum.

3) Birden fazla otomobil şirketi arasında bir akü değiştirme ittifakı oluşturun. Farklı otomobil şirketlerinin farklı araçları aynı standart aküyü kullanır. Genel ölçeği genişletin, güç istasyonunun işletme verimliliğini artırın ve genel işletme maliyetini azaltın. Kazan-kazan gerçekleştirin.

Bu seviyeye ulaşılabilirse, endüstri standardından çok da uzak olmayacaktır. Ancak CATL bu süreçte otomobil şirketlerine ve kullanıcılara kârdan vazgeçmek zorunda. Bazı medya organlarında CATL'in güçlü pozisyonunda ısrar ettiği ve kârdan vazgeçmeyi reddettiği ya da büyük üreticilerin kendi teknik standartlarında ısrar ettiği ve bunu kabul etmeyi reddettiği yönünde spekülasyonlar yer aldı. Temel teknolojileri ve temel iş modellerini içeren konularda bir anlaşmaya varmak gerçekten de zordur.