Perlunya pemahaman yang tepat tentang truk berat listrik murni
Daftar Isi
Baru-baru ini, Advanced Clean Transportation (ACT) Expo yang berlangsung selama seminggu diselenggarakan di Amerika Serikat dengan penuh antusiasme, di mana produsen truk dan perusahaan mesin dari seluruh dunia berkumpul untuk memamerkan produk terbaru mereka.
Diantaranya adalah model International eMV dari anak perusahaan Volkswagen, Navistar, yang dapat menempuh jarak sekitar 216 kilometer dengan sekali pengisian daya. Selain International eMV, Navistar juga akan menghadirkan model truk listrik dengan jarak tempuh lebih dari 800 kilometer ke pasar pada tahun 2025.
Apa kendala terbesar untuk truk berat listrik murni?
Tidak ada keraguan tentang keunggulan truk berat listrik murni, tidak hanya dapat mencapai emisi nol dan mendapatkan keuntungan lisensi dan hak jalan yang lebih besar daripada kendaraan bahan bakar; keuntungan dalam hal biaya kendaraan harian juga sangat jelas pada saat harga minyak naik. Di saat yang sama, keuntungan truk berat listrik murni dalam hal pasca perawatan juga sangat besar.
Tetapi kekurangan truk berat listrik murni juga sangat jelas: jangkauannya terbatas. Karena kepadatan energi baterai lithium jauh lebih rendah daripada minyak, untuk memastikan sejumlah jarak tempuh tertentu, perlu untuk membawa sejumlah besar baterai, yang secara signifikan akan menaikkan biaya seluruh kendaraan.
Saat ini, jarak tempuh truk berat listrik murni adalah sekitar 200 km setelah satu kali pengisian daya penuh, yang sangat tidak cocok untuk truk berat yang harus menempuh jarak jauh. Pada saat yang sama, membawa lebih banyak daya berarti biaya seluruh kendaraan akan naik secara signifikan. Ini juga merupakan tempat yang buruk untuk bidang truk berat yang lebih menghargai efek ekonomi.
Yang kedua adalah waktu pengisian daya yang lama. Kendaraan listrik membutuhkan waktu lebih lama untuk mengisi daya, dan untuk truk berat listrik murni, waktu pengisian daya sering kali dua hingga tiga jam, yang membuat tingkat pemanfaatan truk berat listrik murni menurun secara signifikan. Namun, sekarang ada menukar perusahaan stasiun pengisian dayadan ketika stasiun penukaran baterai menjadi populer, hal ini akan secara efektif mengurangi waktu tunggu bagi truk-truk berat listrik untuk mengisi daya.
Untuk pengemudi truk, terutama yang menjalankan logistik, biasanya orang yang menunggu mobil, bukan mobil yang menunggu orang, itulah sebabnya banyak truk memiliki dua pengemudi. Untuk truk berat listrik murni, tidak dapat diterima oleh perusahaan dan pengemudi untuk berhenti selama dua jam setelah menempuh jarak 200 km.
Selain itu, meskipun ada pengisian perusahaan tiang pancangtata letak fasilitas pengisian daya saat ini di China masih belum sempurna, terutama untuk truk berat, sulit untuk berbagi tumpukan pengisian daya dengan mobil penumpang, dan truk berat membutuhkan ruang untuk lebih banyak tempat parkir, sehingga truk berat listrik murni masih menghadapi tantangan besar dalam aplikasi praktis.
Dapatkah teknologi penukaran baterai mengimbangi waktu pengisian daya yang lama?
Dari sudut pandang teknis, mengganti baterai memang dapat memecahkan masalah waktu pengisian daya yang lama pada truk berat listrik murni dan meningkatkan profitabilitas truk berat listrik murni dengan meningkatkan tingkat pemanfaatan.
Tetapi membangun stasiun pertukaran itu sendiri adalah masalah yang sangat besar. Karena stasiun penukaran baterai itu sendiri merupakan investasi yang membutuhkan banyak aset, investasi di stasiun pertukaran, tidak hanya stasiun pertukaran itu sendiri, tetapi juga baterai yang disimpan di stasiun penukaran baterai. Dalam kasus NIO, misalnya, investasi di stasiun pertukaran biasanya mencapai puluhan juta dolar. Selain itu, setelah selesainya stasiun swap, tingkat operasi harian bisa menguntungkan juga perlu diberi tanda tanya.
Karena saat ini tidak ada standar terpadu untuk pertukaran daya di Cina, ini berarti bahwa masing-masing perusahaan tidak dapat terhubung satu sama lain untuk layanan pertukaran. Oleh karena itu, efisiensi penggunaan stasiun pertukaran masing-masing perusahaan masih belum diketahui.
Akhirnya, tata letak stasiun penukar daya, bagaimana kepadatan yang lebih masuk akal untuk menata letak stasiun penukar baterai untuk mencapai manfaat ekonomi maksimum, pada kenyataannya, sulit untuk menjadi merek dengan sendirinya dapat dicapai.
Sel bahan bakar adalah rute teknologi yang tidak dapat diabaikan untuk truk berat
Selain truk berat listrik murni, truk berat sel bahan bakar juga menjadi fokus pameran di ACT USA. Termasuk Daimler, Volvo, HYUNDAI, dan pendatang baru Nikola yang memamerkan sejumlah truk berat sel bahan bakar, yang menjadi pesaing berat truk listrik murni.
Untuk truk berat, teknologi sel bahan bakar tidak dapat diabaikan dan bahkan harus menjadi arah prioritas bagi perusahaan truk berat. Sel bahan bakar tidak hanya memiliki kepadatan energi yang tinggi, tetapi juga memiliki waktu pengisian bahan bakar hidrogen yang singkat, yang tidak berbeda dengan kendaraan bahan bakar, dan juga merupakan pilihan tanpa emisi. Namun, kekurangan terbesar dari sel bahan bakar adalah biaya sistem sel bahan bakar terlalu tinggi, dan tata letak stasiun pengisian bahan bakar hidrogen membutuhkan lebih banyak investasi biaya.
Sistem sel bahan bakar dapat mengurangi biaya satu bagian dengan produksi massal sistem sel bahan bakar dengan efek skala dan mencairkan investasi R&D untuk mengurangi ambang batas pembelian; stasiun pengisian bahan bakar hidrogen membutuhkan perencanaan dan tata letak terpadu di tingkat nasional dan secara aktif menarik investasi modal swasta untuk meningkatkan efisiensi operasi pasar stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Namun, untuk truk berat sebagai logistik, rute mengemudi mereka relatif tetap.
Dengan kata lain, selama stasiun pengisian bahan bakar hidrogen diletakkan di beberapa simpul penting di jalan raya sesuai dengan jarak dan jangkauan mengemudi mereka, masalah profitabilitas stasiun dan kesulitan mengisi bahan bakar mobil dengan hidrogen dapat diselesaikan dengan sangat baik. Oleh karena itu, dibandingkan dengan promosi sel bahan bakar di bidang mobil penumpang, tata letak sel bahan bakar di bidang truk berat adalah arah yang strategis.
Saat ini, Toyota sedang dalam proses memasuki pasar kendaraan komersial sel bahan bakar di Tiongkok dengan mentransfer sebagian patennya melalui SinoHytec dan merekayasa ulang dua perusahaan teknologi sel bahan bakar lokal. Melalui penerapan teknologi yang lebih matang, Toyota akan membangun bisnis kendaraan komersial yang relatif besar di Tiongkok.
Bagi perusahaan mobil China, terutama perusahaan kendaraan komersial, kesulitan bagaimana melakukan pengembangan sekunder pada teknologi Toyota, untuk menghilangkan ketergantungan pada teknologi sel bahan bakar Toyota, dan bahkan dalam kinerja komponen inti untuk mencapai kebalikan dari Toyota, tidak boleh diremehkan.
Oleh karena itu, kita perlu memperhatikan truk berat listrik murni, tetapi kita tidak bisa mempertaruhkan semua harapan kita pada rute teknologi listrik murni. Kita harus menginvestasikan lebih banyak sumber daya dalam teknologi sel bahan bakar untuk kendaraan komersial untuk menangkap dengan kuat peluang strategis yang sangat besar dari kendaraan komersial tanpa emisi, yang seharusnya menjadi konsensus masyarakat China.
Perlunya pemahaman yang tepat tentang truk berat listrik murni
Baru-baru ini, Advanced Clean Transportation (ACT) Expo yang berlangsung selama seminggu diselenggarakan di Amerika Serikat dengan penuh antusiasme, di mana produsen truk dan perusahaan mesin dari seluruh dunia berkumpul untuk memamerkan produk terbaru mereka.
Diantaranya adalah model International eMV dari anak perusahaan Volkswagen, Navistar, yang dapat menempuh jarak sekitar 216 kilometer dengan sekali pengisian daya. Selain International eMV, Navistar juga akan menghadirkan model truk listrik dengan jarak tempuh lebih dari 800 kilometer ke pasar pada tahun 2025.
Apa kendala terbesar untuk truk berat listrik murni?
Tidak ada keraguan tentang keunggulan truk berat listrik murni, tidak hanya dapat mencapai emisi nol dan mendapatkan keuntungan lisensi dan hak jalan yang lebih besar daripada kendaraan bahan bakar; keuntungan dalam hal biaya kendaraan harian juga sangat jelas pada saat harga minyak naik. Di saat yang sama, keuntungan truk berat listrik murni dalam hal pasca perawatan juga sangat besar.
Tetapi kekurangan truk berat listrik murni juga sangat jelas: jangkauannya terbatas. Karena kepadatan energi baterai lithium jauh lebih rendah daripada minyak, untuk memastikan sejumlah jarak tempuh tertentu, perlu untuk membawa sejumlah besar baterai, yang secara signifikan akan menaikkan biaya seluruh kendaraan.
Saat ini, jarak tempuh truk berat listrik murni adalah sekitar 200 km setelah satu kali pengisian daya penuh, yang sangat tidak cocok untuk truk berat yang harus menempuh jarak jauh. Pada saat yang sama, membawa lebih banyak daya berarti biaya seluruh kendaraan akan naik secara signifikan. Ini juga merupakan tempat yang buruk untuk bidang truk berat yang lebih menghargai efek ekonomi.
Yang kedua adalah waktu pengisian daya yang lama. Kendaraan listrik membutuhkan waktu lebih lama untuk mengisi daya, dan untuk truk berat listrik murni, waktu pengisian daya sering kali dua hingga tiga jam, yang membuat tingkat pemanfaatan truk berat listrik murni menurun secara signifikan. Namun, sekarang ada menukar perusahaan stasiun pengisian dayadan ketika stasiun penukaran baterai menjadi populer, hal ini akan secara efektif mengurangi waktu tunggu bagi truk-truk berat listrik untuk mengisi daya.
Untuk pengemudi truk, terutama yang menjalankan logistik, biasanya orang yang menunggu mobil, bukan mobil yang menunggu orang, itulah sebabnya banyak truk memiliki dua pengemudi. Untuk truk berat listrik murni, tidak dapat diterima oleh perusahaan dan pengemudi untuk berhenti selama dua jam setelah menempuh jarak 200 km.
Selain itu, meskipun ada pengisian perusahaan tiang pancangtata letak fasilitas pengisian daya saat ini di China masih belum sempurna, terutama untuk truk berat, sulit untuk berbagi tumpukan pengisian daya dengan mobil penumpang, dan truk berat membutuhkan ruang untuk lebih banyak tempat parkir, sehingga truk berat listrik murni masih menghadapi tantangan besar dalam aplikasi praktis.
Dapatkah teknologi penukaran baterai mengimbangi waktu pengisian daya yang lama?
Dari sudut pandang teknis, mengganti baterai memang dapat memecahkan masalah waktu pengisian daya yang lama pada truk berat listrik murni dan meningkatkan profitabilitas truk berat listrik murni dengan meningkatkan tingkat pemanfaatan.
Tetapi membangun stasiun pertukaran itu sendiri adalah masalah yang sangat besar. Karena stasiun penukaran baterai itu sendiri merupakan investasi yang membutuhkan banyak aset, investasi di stasiun pertukaran, tidak hanya stasiun pertukaran itu sendiri, tetapi juga baterai yang disimpan di stasiun penukaran baterai. Dalam kasus NIO, misalnya, investasi di stasiun pertukaran biasanya mencapai puluhan juta dolar. Selain itu, setelah selesainya stasiun swap, tingkat operasi harian bisa menguntungkan juga perlu diberi tanda tanya.
Karena saat ini tidak ada standar terpadu untuk pertukaran daya di Cina, ini berarti bahwa masing-masing perusahaan tidak dapat terhubung satu sama lain untuk layanan pertukaran. Oleh karena itu, efisiensi penggunaan stasiun pertukaran masing-masing perusahaan masih belum diketahui.
Akhirnya, tata letak stasiun penukar daya, bagaimana kepadatan yang lebih masuk akal untuk menata letak stasiun penukar baterai untuk mencapai manfaat ekonomi maksimum, pada kenyataannya, sulit untuk menjadi merek dengan sendirinya dapat dicapai.
Sel bahan bakar adalah rute teknologi yang tidak dapat diabaikan untuk truk berat
Selain truk berat listrik murni, truk berat sel bahan bakar juga menjadi fokus pameran di ACT USA. Termasuk Daimler, Volvo, HYUNDAI, dan pendatang baru Nikola yang memamerkan sejumlah truk berat sel bahan bakar, yang menjadi pesaing berat truk listrik murni.
Untuk truk berat, teknologi sel bahan bakar tidak dapat diabaikan dan bahkan harus menjadi arah prioritas bagi perusahaan truk berat. Sel bahan bakar tidak hanya memiliki kepadatan energi yang tinggi, tetapi juga memiliki waktu pengisian bahan bakar hidrogen yang singkat, yang tidak berbeda dengan kendaraan bahan bakar, dan juga merupakan pilihan tanpa emisi. Namun, kekurangan terbesar dari sel bahan bakar adalah biaya sistem sel bahan bakar terlalu tinggi, dan tata letak stasiun pengisian bahan bakar hidrogen membutuhkan lebih banyak investasi biaya.
Sistem sel bahan bakar dapat mengurangi biaya satu bagian dengan produksi massal sistem sel bahan bakar dengan efek skala dan mencairkan investasi R&D untuk mengurangi ambang batas pembelian; stasiun pengisian bahan bakar hidrogen membutuhkan perencanaan dan tata letak terpadu di tingkat nasional dan secara aktif menarik investasi modal swasta untuk meningkatkan efisiensi operasi pasar stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Namun, untuk truk berat sebagai logistik, rute mengemudi mereka relatif tetap.
Dengan kata lain, selama stasiun pengisian bahan bakar hidrogen diletakkan di beberapa simpul penting di jalan raya sesuai dengan jarak dan jangkauan mengemudi mereka, masalah profitabilitas stasiun dan kesulitan mengisi bahan bakar mobil dengan hidrogen dapat diselesaikan dengan sangat baik. Oleh karena itu, dibandingkan dengan promosi sel bahan bakar di bidang mobil penumpang, tata letak sel bahan bakar di bidang truk berat adalah arah yang strategis.
Saat ini, Toyota sedang dalam proses memasuki pasar kendaraan komersial sel bahan bakar di Tiongkok dengan mentransfer sebagian patennya melalui SinoHytec dan merekayasa ulang dua perusahaan teknologi sel bahan bakar lokal. Melalui penerapan teknologi yang lebih matang, Toyota akan membangun bisnis kendaraan komersial yang relatif besar di Tiongkok.
Bagi perusahaan mobil China, terutama perusahaan kendaraan komersial, kesulitan bagaimana melakukan pengembangan sekunder pada teknologi Toyota, untuk menghilangkan ketergantungan pada teknologi sel bahan bakar Toyota, dan bahkan dalam kinerja komponen inti untuk mencapai kebalikan dari Toyota, tidak boleh diremehkan.
Oleh karena itu, kita perlu memperhatikan truk berat listrik murni, tetapi kita tidak bisa mempertaruhkan semua harapan kita pada rute teknologi listrik murni. Kita harus menginvestasikan lebih banyak sumber daya dalam teknologi sel bahan bakar untuk kendaraan komersial untuk menangkap dengan kuat peluang strategis yang sangat besar dari kendaraan komersial tanpa emisi, yang seharusnya menjadi konsensus masyarakat China.