Tren perkembangan stasiun penukaran baterai dalam dua tahun
Daftar Isi
Dengan diperkenalkannya beberapa kebijakan yang mendukung baru-baru ini di Tiongkok, percepatan tata letak perencanaan stasiun penukaran baterai oleh perusahaan terkait, dan masuknya modal, persaingan untuk kendaraan energi baru di Tiongkok terus memanas.
Sejak bulan Juni saja, ada banyak berita tentang pasar pertukaran baterai di China: Baterai "Magic Square" SAIC, yang dapat mendukung penukaran baterai, terungkap untuk pertama kalinya; Layanan penukaran baterai CATL EVOGO secara resmi diluncurkan di Hefei, Provinsi Anhui; Geely meluncurkan tiga model yang membutuhkan lemari penukaran baterai dan diharapkan dapat menyelesaikan pembangunan lebih dari 200 stasiun penukaran baterai pada akhir tahun ini; sebuah laporan dari Grizzly Research LLC, yang menunjuk langsung ke upaya NIO untuk mengimplementasikan BaaS (jenis baru pembelian kendaraan dengan pemisahan kendaraan-listrik dan penyewaan baterai) serta bisnis pertukaran baterai, sampai batas tertentu telah mendorong model pertukaran baterai ke pusat perhatian ...
Pada saat yang sama, pekerjaan percontohan aplikasi stasiun penukaran baterai telah diluncurkan satu demi satu, Chongqing, Wuhan dan pemerintah daerah lainnya telah mengeluarkan kebijakan yang menguntungkan untuk mendukung pengembangan mode pertukaran daya - Chongqing dengan jelas pada tahun 2023, penyelesaian lebih dari 200 stasiun pertukaran, promosi kendaraan energi baru dalam mode pertukaran daya lebih dari 10.000; Wuhan berusaha keras untuk membangun total 50 stasiun pertukaran pada akhir tahun 2022. Wuhan bertujuan untuk membangun total 50 pembangkit listrik pada akhir 2022 dan 100 pada akhir 2023.
Di belakang perusahaan-perusahaan terkemuka berusaha keras untuk masuk ke dalam industri pertukaran daya, yang menunjukkan bahwa skala pasar kabinet pertukaran baterai secara bertahap berkembang. Lembaga terkait memperkirakan bahwa lemari pertukaran baterai diperkirakan akan mengantarkan pertumbuhan eksplosif pada tahun 2022, dengan jumlah lemari pertukaran baterai baru melebihi 3.000 unit untuk tahun ini; industri ini diharapkan dapat menambah lebih dari 10.000 unit pada tahun 2025, sesuai dengan jumlah investasi dalam peralatan dan pendapatan operasional industri pertukaran listrik akan mencapai 100 miliar RMB.
Pendukung industri penukaran baterai di Tiongkok
Faktanya, pengembangan kendaraan energi baru sejauh ini, jangkauan, pengisian ulang energi telah menjadi masalah yang sulit bagi pengguna kendaraan listrik. Saat ini, ada dua mode pengisian ulang kendaraan energi baru, pengisian dan pertukaran daya. Dengan pertumbuhan jumlah kendaraan energi baru, mode pengisian daya menghadapi masalah keamanan pengisian daya yang tidak teratur, sehingga menyebabkan ledakan, dan kecepatan pengisian daya yang lambat, yang mempengaruhi efisiensi kurir.
Atas dasar percepatan pembangunan tumpukan pengisian daya tradisional, stasiun penukaran baterai telah menjadi industri baru. Yang disebut mode pertukaran baterai, yaitu, melalui stasiun pengisian terpusat untuk sejumlah besar baterai penyimpanan terpusat, pengisian daya, distribusi terpadu, dan layanan penggantian baterai untuk kendaraan listrik di stasiun pertukaran. Dibandingkan dengan pengisian daya, pertukaran baterai lebih cepat dan tidak terlalu berbeda dengan metode pengisian bahan bakar mobil bahan bakar. Dalam rencana pengembangan kendaraan energi baru terbaru, pertukaran baterai juga diberi nama yang tepat dan terdaftar di antara metode pengisian ulang kendaraan energi baru.
Para pemimpin bisnis berkata: "Keuntungan dan kerugian dari pertukaran daya sangat jelas, keuntungannya adalah efisiensi pengisian ulang yang tinggi, tapak kecil, kehilangan baterai yang rendah; jarak jauh, keamanan tinggi, skenario aplikasi yang kaya; meringankan tekanan perluasan jaringan, biaya pra-pembelian yang rendah. Kerugiannya adalah biaya konstruksi yang tinggi, siklus pengembalian yang panjang, standardisasi sulit ditetapkan, profitabilitas model bisnis sulit, dll."
Menurut statistik dari Aliansi Kendaraan Listrik China, pada Juni 2022, perkiraan jumlah stasiun penukaran baterai di China adalah 1.582. Dalam hal kondisi pembangunan provinsi dan kota saat ini, Beijing, Guangdong, Zhejiang, Jiangsu, dan Shanghai berada di urutan teratas dalam hal jumlah, dengan 272, 213, 154, 144, dan 103.
Saat ini, industri pertukaran baterai di Tiongkok menunjukkan pola sebagai berikut: perusahaan kendaraan yang diwakili oleh NIO, Geely dan BAIC, produsen baterai yang diwakili oleh CATL dan SK, perusahaan pusat yang diwakili oleh Perusahaan Jaringan Listrik Negara Tiongkok dan Sinopec, serta penyedia layanan pihak ketiga yang diwakili oleh Aulton New Energy dan Hangzhou Botan Technology Engineering. Di antara mereka, perwakilan perusahaan kendaraan dan penyedia layanan pihak ketiga berbagi hampir semua pangsa pasar - NIO, Aulton New Energy, dan Hangzhou Botan Technology Engineering masing-masing mengoperasikan 1024, 450, dan 108 stasiun penukaran baterai.
Hubungan antara mode pengisian daya dan mode pertukaran baterai
Terdapat konsensus dalam industri ini bahwa pengisian daya dan pertukaran baterai merupakan mode pengisian ulang yang saling melengkapi, bukan kompetitif.
Namun demikian, menurut pendapat sebagian orang dalam industri ini, stasiun penukaran baterai tidak akan menjadi hal yang umum pada tahap ini.
Direktur Aliansi Kendaraan Listrik China mengatakan dalam sebuah wawancara dengan wartawan bahwa industri pertukaran daya dibagi menjadi dua kategori, satu untuk mobil penumpang dan satu untuk kendaraan komersial. "
Di sektor mobil penumpang, ada permintaan untuk skenario stasiun penukaran baterai di pasar operasi ke B. Namun bagi pemilik mobil pribadi, pertukaran daya saat ini merupakan bagian dari permintaan beberapa orang dalam beberapa skenario, pada tahap ini tidak akan menjadi arus utama, hanya salah satu cara pengisian kendaraan energi baru. Sekarang orang seperti apa yang akan memilih untuk mengganti listrik? Kategori pertama adalah rumah tidak dapat dipasang tiang pengisian daya, unit juga tidak memiliki tempat untuk mengisi daya; kategori kedua adalah kelas menengah ke atas, dari gaya kerja, gaya hidup, waktu lebih penting."
Para profesional industri percaya bahwa mode pengisian dan pengalihan bukannya tidak dapat berkembang bersama, dan mengintegrasikan pengembangan agar sesuai dengan permintaan pasar. Karakteristik metode pengisian ulang energi listrik yang berbeda menentukan skenario spesifik mereka sendiri yang berlaku untuk masing-masing - untuk kendaraan komersial dan taksi, pertukaran daya adalah model bisnis yang baik; untuk mobil penumpang, cara terbaik untuk melihat jangka menengah dan panjang atau pengisian daya, biasanya dapat dilakukan di rumah atau unit pengisian daya yang lambat; perjalanan jarak jauh jalan raya, pengisian ulang energi super cepat dan pengisian bahan bakar di pom bensin.
Tantangan dari model pertukaran daya
Biaya tinggi
Penting untuk dicatat bahwa meskipun ada banyak keuntungan dari model penukaran baterai, ada juga banyak tantangan, seperti tekanan keuangan yang besar di belakang perusahaan, dan biaya tinggi untuk membangun dan mengoperasikan stasiun penukaran baterai. Data menunjukkan bahwa stasiun penukaran baterai generasi NIO menelan biaya sekitar 3 juta RMB, stasiun penukaran baterai generasi kedua menelan biaya sekitar 1,5 juta RMB; sebuah perusahaan mengungkapkan bahwa investasi stasiun pertukaran baterai mobil penumpang tunggal sebesar 5,072 juta RMB, di mana investasi stasiun pertukaran baterai sebesar 2,672 juta RMB, terhitung sekitar 52%, investasi jalur sebesar 1 juta RMB, investasi baterai sebesar 1,4 juta RMB.
Sebagai pencicip pertama model pertukaran daya, Israel's Better Place tidak dapat mempertahankan perusahaan karena perbedaan antara investasi tinggi dan pengembalian rendah, investasi operasional berskala besar dan pendapatan yang sedikit, dan hanya satu pelanggan, sehingga mengajukan kebangkrutan setelah hanya enam tahun berdiri; kemudian Tesla juga mencoba model pertukaran daya, akhirnya meninggalkannya karena harga yang tinggi dan operasi yang tidak nyaman; NIO sejauh ini gagal mencapai bisnis pertukaran daya yang menguntungkan ...
Para pemimpin NIO memperkirakan bahwa pada 0,6 RMB per kWh dan rata-rata 50 kWh per unit, stasiun pertukaran baterai dapat menghasilkan 50 unit sehari dan 500.000-600.000 RMB setahun, yang pada dasarnya dapat menutupi biaya sewa lokasi dan biaya penyusutan peralatan stasiun pertukaran.
Menurut perhitungan bahwa setiap mobil diganti seminggu sekali, stasiun penukaran baterai harus memiliki sekitar 350 mobil untuk menutupi biayanya. Ini juga berarti bahwa jika 1024 stasiun penukaran baterai NIO harus menanggung untung dan rugi oleh NIO sendiri, NIO perlu menjual lebih dari 350.000 mobil listrik.
Namun, menurut pendapat presiden NIO, poin yang jelas dari bisnis penukaran baterai NIO bukanlah profitabilitas; setidaknya dalam jangka pendek, jaringan pengisian ulang, termasuk penukaran, adalah untuk melayani mobil. Dia mengatakan pada NIO Power Day 2022 bahwa pertukaran daya bukanlah bisnis, tetapi layanan, "Banyak orang melihat pertukaran daya sebagai bisnis (terpisah) dan peduli kapan bisnis ini akan ditingkatkan, seperti pergi ke restoran dan bertanya kapan handuk kertas yang dia berikan akan menguntungkan."
Ketua Tesco sebelumnya mengatakan, "Model pertukaran daya memecahkan masalah saat ini yaitu waktu pengisian daya yang lama, tetapi harus menambah biaya yang lebih besar. Katakanlah dibutuhkan sekitar 100.000 RMB untuk membuat stasiun pengisian daya, 200.000 hingga 300.000 RMB untuk membuat stasiun pertukaran daya, dan biaya tambahan yang akan ditambahkan oleh perusahaan kepada pengguna." Pada saat yang sama, dia berkata, "pengguna menghabiskan 1 juta untuk membeli mobil, apakah mereka bersedia mengganti baterai sekitar 200.000? Jadi, sulit bagi model pertukaran daya untuk mencapai keseimbangan seperti itu dalam hal aset, aplikasi, dan manajemen."
Dapat dipahami bahwa biaya model pertukaran daya sekitar 1-3 kali lipat dari model pengisian daya, umumnya model pengisian daya mobil membutuhkan baterai, tetapi bisnis pertukaran daya perlu menyiapkan 1,1 atau 1,2 baterai untuk setiap mobil.
Spesifikasi baterai tidak standar
Selain itu, masalah lain yang menghalangi pengembangan model pertukaran daya adalah kurangnya standarisasi spesifikasi baterai. Di satu sisi, standar teknis kendaraan listrik masing-masing perusahaan terus diperbarui, dan standar baterainya sangat berbeda; di sisi lain, perusahaan mobil tidak mau berbagi standar teknis di antara mereka sendiri, sehingga mode pertukaran baterai tidak dapat diterapkan secara praktis pada model yang berbeda.
Oleh karena itu, ketua Geely Group mengusulkan untuk mempromosikan pengembangan standar untuk paket baterai, sehingga paket baterai dapat dipertukarkan antara perusahaan kendaraan yang berbeda, stasiun pertukaran yang berbeda, dan pengguna yang berbeda.
Untuk tujuan ini, sebagian orang dalam industri mengatakan, "Ada kesulitan dalam menetapkan standar baterai terpadu. Ambil contoh baterai ponsel, setelah 20 tahun pengembangan, standardisasi baterai ponsel belum terpecahkan. Hal yang sama berlaku untuk pertukaran daya kendaraan listrik. Agar bidang pertukaran daya berkembang pesat, diperlukan perusahaan mobil, perusahaan baterai listrik termasuk perusahaan pengisian daya dan pengguna untuk bekerja sama. Saya pikir salah satu yang paling sulit adalah perusahaan mobil, karena mereka menekankan bahwa cara mereka benar dan yang lain tidak, tetapi itu tidak benar."
Faktanya, baterai daya sebagai elemen inti dari kendaraan energi baru, produsen tuan rumah dan produsen baterai telah memainkan permainan. Bagi perusahaan mobil, pertukaran daya melibatkan spesifikasi produk baterai daya yang menyatukan masalah, yang juga merupakan alasan utama mengapa "standardisasi terpadu mode pertukaran daya" lambat mendarat. Meskipun CATL mengklaim bahwa blok pertukaran baterai cokelatnya dapat diadaptasi ke 80% dari model platform listrik yang terdaftar di dunia dan murni yang akan terdaftar dalam tiga tahun ke depan, tetapi saat ini, selain model NAT FAW Pentium untuk bergabung dengan EVOGO, belum mengumumkan promosi merek koperasi lainnya; Azure mengumumkan model BaaS, meskipun ada rilis positif dari ketulusan kerja sama, tetapi belum berhasil mengembangkan perusahaan mobil eksternal.
Kepala anak perusahaan CATL mengaku, "Saat ini, sebagian besar perusahaan mobil memiliki platform pengembangan yang disesuaikan, dan hampir setiap model atau setiap merek memiliki persyaratan khusus untuk paket baterai. Aspek peralihan yang diluncurkan pada awal tahun 'cokelat untuk listrik' baterai universal, universalisasi adalah premis peralihan, mengeksplorasi apakah pengguna dapat menerima melalui model 'cokelat'."
Wakil presiden Aulton New Energy mengusulkan dua penyatuan: satu adalah penyatuan spesifikasi, saat ini Aulton bekerja sama dengan 16 perusahaan mobil, lebih dari 30 model, 40.000 kendaraan, spesifikasi paket baterai disatukan, untuk mencapai paket baterai dapat digunakan bersama di stasiun pertukaran daya mana pun; penyatuan kedua adalah penyatuan ukuran, saat ini belum tercapai, yang membutuhkan upaya bersama untuk mengembangkan standar.
Selain itu, personel industri sangat optimis dengan prospek model pertukaran baterai, menurutnya, hanya perlu waktu dua tahun untuk pertukaran daya menjadi model bisnis yang diterima secara umum oleh konsumen.
Tren perkembangan stasiun penukaran baterai dalam dua tahun
Dengan diperkenalkannya beberapa kebijakan yang mendukung baru-baru ini di Tiongkok, percepatan tata letak perencanaan stasiun penukaran baterai oleh perusahaan terkait, dan masuknya modal, persaingan untuk kendaraan energi baru di Tiongkok terus memanas.
Sejak bulan Juni saja, ada banyak berita tentang pasar pertukaran baterai di China: Baterai "Magic Square" SAIC, yang dapat mendukung penukaran baterai, terungkap untuk pertama kalinya; Layanan penukaran baterai CATL EVOGO secara resmi diluncurkan di Hefei, Provinsi Anhui; Geely meluncurkan tiga model yang membutuhkan lemari penukaran baterai dan diharapkan dapat menyelesaikan pembangunan lebih dari 200 stasiun penukaran baterai pada akhir tahun ini; sebuah laporan dari Grizzly Research LLC, yang menunjuk langsung ke upaya NIO untuk mengimplementasikan BaaS (jenis baru pembelian kendaraan dengan pemisahan kendaraan-listrik dan penyewaan baterai) serta bisnis pertukaran baterai, sampai batas tertentu telah mendorong model pertukaran baterai ke pusat perhatian ...
Pada saat yang sama, pekerjaan percontohan aplikasi stasiun penukaran baterai telah diluncurkan satu demi satu, Chongqing, Wuhan dan pemerintah daerah lainnya telah mengeluarkan kebijakan yang menguntungkan untuk mendukung pengembangan mode pertukaran daya - Chongqing dengan jelas pada tahun 2023, penyelesaian lebih dari 200 stasiun pertukaran, promosi kendaraan energi baru dalam mode pertukaran daya lebih dari 10.000; Wuhan berusaha keras untuk membangun total 50 stasiun pertukaran pada akhir tahun 2022. Wuhan bertujuan untuk membangun total 50 pembangkit listrik pada akhir 2022 dan 100 pada akhir 2023.
Di belakang perusahaan-perusahaan terkemuka berusaha keras untuk masuk ke dalam industri pertukaran daya, yang menunjukkan bahwa skala pasar kabinet pertukaran baterai secara bertahap berkembang. Lembaga terkait memperkirakan bahwa lemari pertukaran baterai diperkirakan akan mengantarkan pertumbuhan eksplosif pada tahun 2022, dengan jumlah lemari pertukaran baterai baru melebihi 3.000 unit untuk tahun ini; industri ini diharapkan dapat menambah lebih dari 10.000 unit pada tahun 2025, sesuai dengan jumlah investasi dalam peralatan dan pendapatan operasional industri pertukaran listrik akan mencapai 100 miliar RMB.
Pendukung industri penukaran baterai di Tiongkok
Faktanya, pengembangan kendaraan energi baru sejauh ini, jangkauan, pengisian ulang energi telah menjadi masalah yang sulit bagi pengguna kendaraan listrik. Saat ini, ada dua mode pengisian ulang kendaraan energi baru, pengisian dan pertukaran daya. Dengan pertumbuhan jumlah kendaraan energi baru, mode pengisian daya menghadapi masalah keamanan pengisian daya yang tidak teratur, sehingga menyebabkan ledakan, dan kecepatan pengisian daya yang lambat, yang mempengaruhi efisiensi kurir.
Atas dasar percepatan pembangunan tumpukan pengisian daya tradisional, stasiun penukaran baterai telah menjadi industri baru. Yang disebut mode pertukaran baterai, yaitu, melalui stasiun pengisian terpusat untuk sejumlah besar baterai penyimpanan terpusat, pengisian daya, distribusi terpadu, dan layanan penggantian baterai untuk kendaraan listrik di stasiun pertukaran. Dibandingkan dengan pengisian daya, pertukaran baterai lebih cepat dan tidak terlalu berbeda dengan metode pengisian bahan bakar mobil bahan bakar. Dalam rencana pengembangan kendaraan energi baru terbaru, pertukaran baterai juga diberi nama yang tepat dan terdaftar di antara metode pengisian ulang kendaraan energi baru.
Para pemimpin bisnis berkata: "Keuntungan dan kerugian dari pertukaran daya sangat jelas, keuntungannya adalah efisiensi pengisian ulang yang tinggi, tapak kecil, kehilangan baterai yang rendah; jarak jauh, keamanan tinggi, skenario aplikasi yang kaya; meringankan tekanan perluasan jaringan, biaya pra-pembelian yang rendah. Kerugiannya adalah biaya konstruksi yang tinggi, siklus pengembalian yang panjang, standardisasi sulit ditetapkan, profitabilitas model bisnis sulit, dll."
Menurut statistik dari Aliansi Kendaraan Listrik China, pada Juni 2022, perkiraan jumlah stasiun penukaran baterai di China adalah 1.582. Dalam hal kondisi pembangunan provinsi dan kota saat ini, Beijing, Guangdong, Zhejiang, Jiangsu, dan Shanghai berada di urutan teratas dalam hal jumlah, dengan 272, 213, 154, 144, dan 103.
Saat ini, industri pertukaran baterai di Tiongkok menunjukkan pola sebagai berikut: perusahaan kendaraan yang diwakili oleh NIO, Geely dan BAIC, produsen baterai yang diwakili oleh CATL dan SK, perusahaan pusat yang diwakili oleh Perusahaan Jaringan Listrik Negara Tiongkok dan Sinopec, serta penyedia layanan pihak ketiga yang diwakili oleh Aulton New Energy dan Hangzhou Botan Technology Engineering. Di antara mereka, perwakilan perusahaan kendaraan dan penyedia layanan pihak ketiga berbagi hampir semua pangsa pasar - NIO, Aulton New Energy, dan Hangzhou Botan Technology Engineering masing-masing mengoperasikan 1024, 450, dan 108 stasiun penukaran baterai.
Hubungan antara mode pengisian daya dan mode pertukaran baterai
Terdapat konsensus dalam industri ini bahwa pengisian daya dan pertukaran baterai merupakan mode pengisian ulang yang saling melengkapi, bukan kompetitif.
Namun demikian, menurut pendapat sebagian orang dalam industri ini, stasiun penukaran baterai tidak akan menjadi hal yang umum pada tahap ini.
Direktur Aliansi Kendaraan Listrik China mengatakan dalam sebuah wawancara dengan wartawan bahwa industri pertukaran daya dibagi menjadi dua kategori, satu untuk mobil penumpang dan satu untuk kendaraan komersial. "
Di sektor mobil penumpang, ada permintaan untuk skenario stasiun penukaran baterai di pasar operasi ke B. Namun bagi pemilik mobil pribadi, pertukaran daya saat ini merupakan bagian dari permintaan beberapa orang dalam beberapa skenario, pada tahap ini tidak akan menjadi arus utama, hanya salah satu cara pengisian kendaraan energi baru. Sekarang orang seperti apa yang akan memilih untuk mengganti listrik? Kategori pertama adalah rumah tidak dapat dipasang tiang pengisian daya, unit juga tidak memiliki tempat untuk mengisi daya; kategori kedua adalah kelas menengah ke atas, dari gaya kerja, gaya hidup, waktu lebih penting."
Para profesional industri percaya bahwa mode pengisian dan pengalihan bukannya tidak dapat berkembang bersama, dan mengintegrasikan pengembangan agar sesuai dengan permintaan pasar. Karakteristik metode pengisian ulang energi listrik yang berbeda menentukan skenario spesifik mereka sendiri yang berlaku untuk masing-masing - untuk kendaraan komersial dan taksi, pertukaran daya adalah model bisnis yang baik; untuk mobil penumpang, cara terbaik untuk melihat jangka menengah dan panjang atau pengisian daya, biasanya dapat dilakukan di rumah atau unit pengisian daya yang lambat; perjalanan jarak jauh jalan raya, pengisian ulang energi super cepat dan pengisian bahan bakar di pom bensin.
Tantangan dari model pertukaran daya
Biaya tinggi
Penting untuk dicatat bahwa meskipun ada banyak keuntungan dari model penukaran baterai, ada juga banyak tantangan, seperti tekanan keuangan yang besar di belakang perusahaan, dan biaya tinggi untuk membangun dan mengoperasikan stasiun penukaran baterai. Data menunjukkan bahwa stasiun penukaran baterai generasi NIO menelan biaya sekitar 3 juta RMB, stasiun penukaran baterai generasi kedua menelan biaya sekitar 1,5 juta RMB; sebuah perusahaan mengungkapkan bahwa investasi stasiun pertukaran baterai mobil penumpang tunggal sebesar 5,072 juta RMB, di mana investasi stasiun pertukaran baterai sebesar 2,672 juta RMB, terhitung sekitar 52%, investasi jalur sebesar 1 juta RMB, investasi baterai sebesar 1,4 juta RMB.
Sebagai pencicip pertama model pertukaran daya, Israel's Better Place tidak dapat mempertahankan perusahaan karena perbedaan antara investasi tinggi dan pengembalian rendah, investasi operasional berskala besar dan pendapatan yang sedikit, dan hanya satu pelanggan, sehingga mengajukan kebangkrutan setelah hanya enam tahun berdiri; kemudian Tesla juga mencoba model pertukaran daya, akhirnya meninggalkannya karena harga yang tinggi dan operasi yang tidak nyaman; NIO sejauh ini gagal mencapai bisnis pertukaran daya yang menguntungkan ...
Para pemimpin NIO memperkirakan bahwa pada 0,6 RMB per kWh dan rata-rata 50 kWh per unit, stasiun pertukaran baterai dapat menghasilkan 50 unit sehari dan 500.000-600.000 RMB setahun, yang pada dasarnya dapat menutupi biaya sewa lokasi dan biaya penyusutan peralatan stasiun pertukaran.
Menurut perhitungan bahwa setiap mobil diganti seminggu sekali, stasiun penukaran baterai harus memiliki sekitar 350 mobil untuk menutupi biayanya. Ini juga berarti bahwa jika 1024 stasiun penukaran baterai NIO harus menanggung untung dan rugi oleh NIO sendiri, NIO perlu menjual lebih dari 350.000 mobil listrik.
Namun, menurut pendapat presiden NIO, poin yang jelas dari bisnis penukaran baterai NIO bukanlah profitabilitas; setidaknya dalam jangka pendek, jaringan pengisian ulang, termasuk penukaran, adalah untuk melayani mobil. Dia mengatakan pada NIO Power Day 2022 bahwa pertukaran daya bukanlah bisnis, tetapi layanan, "Banyak orang melihat pertukaran daya sebagai bisnis (terpisah) dan peduli kapan bisnis ini akan ditingkatkan, seperti pergi ke restoran dan bertanya kapan handuk kertas yang dia berikan akan menguntungkan."
Ketua Tesco sebelumnya mengatakan, "Model pertukaran daya memecahkan masalah saat ini yaitu waktu pengisian daya yang lama, tetapi harus menambah biaya yang lebih besar. Katakanlah dibutuhkan sekitar 100.000 RMB untuk membuat stasiun pengisian daya, 200.000 hingga 300.000 RMB untuk membuat stasiun pertukaran daya, dan biaya tambahan yang akan ditambahkan oleh perusahaan kepada pengguna." Pada saat yang sama, dia berkata, "pengguna menghabiskan 1 juta untuk membeli mobil, apakah mereka bersedia mengganti baterai sekitar 200.000? Jadi, sulit bagi model pertukaran daya untuk mencapai keseimbangan seperti itu dalam hal aset, aplikasi, dan manajemen."
Dapat dipahami bahwa biaya model pertukaran daya sekitar 1-3 kali lipat dari model pengisian daya, umumnya model pengisian daya mobil membutuhkan baterai, tetapi bisnis pertukaran daya perlu menyiapkan 1,1 atau 1,2 baterai untuk setiap mobil.
Spesifikasi baterai tidak standar
Selain itu, masalah lain yang menghalangi pengembangan model pertukaran daya adalah kurangnya standarisasi spesifikasi baterai. Di satu sisi, standar teknis kendaraan listrik masing-masing perusahaan terus diperbarui, dan standar baterainya sangat berbeda; di sisi lain, perusahaan mobil tidak mau berbagi standar teknis di antara mereka sendiri, sehingga mode pertukaran baterai tidak dapat diterapkan secara praktis pada model yang berbeda.
Oleh karena itu, ketua Geely Group mengusulkan untuk mempromosikan pengembangan standar untuk paket baterai, sehingga paket baterai dapat dipertukarkan antara perusahaan kendaraan yang berbeda, stasiun pertukaran yang berbeda, dan pengguna yang berbeda.
Untuk tujuan ini, sebagian orang dalam industri mengatakan, "Ada kesulitan dalam menetapkan standar baterai terpadu. Ambil contoh baterai ponsel, setelah 20 tahun pengembangan, standardisasi baterai ponsel belum terpecahkan. Hal yang sama berlaku untuk pertukaran daya kendaraan listrik. Agar bidang pertukaran daya berkembang pesat, diperlukan perusahaan mobil, perusahaan baterai listrik termasuk perusahaan pengisian daya dan pengguna untuk bekerja sama. Saya pikir salah satu yang paling sulit adalah perusahaan mobil, karena mereka menekankan bahwa cara mereka benar dan yang lain tidak, tetapi itu tidak benar."
Faktanya, baterai daya sebagai elemen inti dari kendaraan energi baru, produsen tuan rumah dan produsen baterai telah memainkan permainan. Bagi perusahaan mobil, pertukaran daya melibatkan spesifikasi produk baterai daya yang menyatukan masalah, yang juga merupakan alasan utama mengapa "standardisasi terpadu mode pertukaran daya" lambat mendarat. Meskipun CATL mengklaim bahwa blok pertukaran baterai cokelatnya dapat diadaptasi ke 80% dari model platform listrik yang terdaftar di dunia dan murni yang akan terdaftar dalam tiga tahun ke depan, tetapi saat ini, selain model NAT FAW Pentium untuk bergabung dengan EVOGO, belum mengumumkan promosi merek koperasi lainnya; Azure mengumumkan model BaaS, meskipun ada rilis positif dari ketulusan kerja sama, tetapi belum berhasil mengembangkan perusahaan mobil eksternal.
Kepala anak perusahaan CATL mengaku, "Saat ini, sebagian besar perusahaan mobil memiliki platform pengembangan yang disesuaikan, dan hampir setiap model atau setiap merek memiliki persyaratan khusus untuk paket baterai. Aspek peralihan yang diluncurkan pada awal tahun 'cokelat untuk listrik' baterai universal, universalisasi adalah premis peralihan, mengeksplorasi apakah pengguna dapat menerima melalui model 'cokelat'."
Wakil presiden Aulton New Energy mengusulkan dua penyatuan: satu adalah penyatuan spesifikasi, saat ini Aulton bekerja sama dengan 16 perusahaan mobil, lebih dari 30 model, 40.000 kendaraan, spesifikasi paket baterai disatukan, untuk mencapai paket baterai dapat digunakan bersama di stasiun pertukaran daya mana pun; penyatuan kedua adalah penyatuan ukuran, saat ini belum tercapai, yang membutuhkan upaya bersama untuk mengembangkan standar.
Selain itu, personel industri sangat optimis dengan prospek model pertukaran baterai, menurutnya, hanya perlu waktu dua tahun untuk pertukaran daya menjadi model bisnis yang diterima secara umum oleh konsumen.