Seiring dengan bergeraknya industri otomotif menuju elektrifikasi skala penuh, tren elektrifikasi di industri sepeda motor roda dua menjadi semakin jelas. Belum lama ini, Honda, produsen sepeda motor terbesar di dunia, mengumumkan bahwa mereka akan berhenti memproduksi sepeda motor bensin roda dua dan mengubah sepeda motor baru menjadi sepeda motor listrik murni (EV) pada pertengahan tahun 2040-an.
Honda mengatakan akan meluncurkan lebih dari 10 sepeda motor listrik pada tahun 2025 dan berencana untuk menjual 3,5 juta sepeda motor listrik pada tahun 2030, yang merupakan sekitar 15 persen dari penjualan global. Honda saat ini menjual 100.000-200.000 sepeda motor listrik setiap tahunnya, kurang dari 1 persen dari keseluruhan penjualan.
Daftar Isi
Merek sepeda motor asal Amerika Serikat, Harley, telah berhasil memisahkan divisi sepeda motor listriknya, LiveWire, dan menggabungkannya dengan perusahaan akuisisi dengan tujuan khusus (special purpose acquisition company/SPAC) bernama AEA-Bridges Impact, untuk menjadi perusahaan sepeda motor listrik pertama yang diperdagangkan secara publik di Amerika Serikat.
Di Tiongkok, Cfmoto, sebuah perusahaan sepeda motor yang lebih muda lagi, juga mengumumkan strategi pengembangan "cerdas + listrik" pada bulan September. Rencananya, Cfmoto akan meluncurkan enam kendaraan roda dua bertenaga bahan bakar dan empat kendaraan roda dua listrik pada tahun 2023, dengan rasio mendekati 50-50.
Dengan keberlanjutan yang menjadi isu global utama, elektrifikasi produk menjadi tren penting untuk pengembangan pasar sepeda motor di masa depan. Di tengah perubahan, tingginya biaya produksi sepeda motor listrik, rantai pasokan yang belum matang, dan lanskap persaingan yang baru akan menjadi masalah penting yang perlu diatasi oleh setiap produsen sepeda motor.
Perubahan baru di pasar
Kecepatan lebih tinggi dari 50 km/jam adalah sepeda motor listrik dalam arti sebenarnya, dan juga merupakan jalur baru tata letak OEM sepeda motor global saat ini. Menurut data, ukuran pasar sepeda motor global telah mencapai $124,387 miliar pada tahun 2019, dan ukuran industri telah turun kembali pada tahun 2020 dan 2021 karena epidemi tetapi juga keduanya melebihi $100 miliar.
Dalam hal volume penjualan, volume penjualan sepeda motor global pada tahun 2019 adalah 52.934.700 unit, nilai tertinggi dalam beberapa tahun terakhir. Tahun 2020 dan seterusnya, dipengaruhi oleh COVID dan faktor lainnya, volume penjualan sepeda motor global menurun secara signifikan menjadi sekitar 47,19 juta unit; pada tahun 2021, karena berlanjutnya COVID, volume penjualan sepeda motor global mempertahankan tren penurunan, dengan volume penjualan sekitar 44 juta unit.
Untuk pasar Cina, total penjualan sepeda motor di Cina pada tahun 2021 adalah 20.194.800 unit, termasuk penjualan dalam dan luar negeri. Menurut bentuk daya, total penjualan sepeda motor bahan bakar akan menjadi 16,252 juta unit pada tahun 2021, menyumbang 80% dari total penjualan sepeda motor, sedangkan total penjualan sepeda motor listrik akan menjadi 3,943 juta unit, menyumbang 20%.
Perlu dicatat bahwa penjual skuter listrik nomor satu di pasar Tiongkok dengan jumlah hampir 4 juta unit bukanlah OEM sepeda motor, melainkan Yadea, yang produk utamanya adalah sepeda listrik dan skuter. Pada tahun lalu, Yadea menjual 934.400 sepeda motor listrik, menangkap 25% pangsa pasar sepeda motor listrik di China. Namun, dibandingkan dengan total penjualan Yadea yang mencapai 13,86 juta unit pada tahun 2021, sepeda motor listrik hanya menyumbang kurang dari 10 persen dari total penjualan.
Dari 10 merek skuter listrik teratas di Cina, 80% juga merupakan produsen sepeda listrik, dan pangsa pasar produsen sepeda motor tradisional hampir dapat diabaikan. Jika kita melihat harga unit rata-rata Yadea sebesar 1992 RMB, pasar sepeda motor listrik kelas menengah ke atas di China dapat dikatakan kosong.
Jadi, dalam situasi pasar seperti ini, ditambah dengan restrukturisasi energi global, produsen sepeda motor bahan bakar tradisional mulai beralih. Salah satu perubahan yang paling signifikan adalah keputusan Honda, produsen sepeda motor terbesar di dunia, untuk beralih ke sepeda motor listrik. Menurut rencana Honda, pada tahun 2026, penjualan sepeda motor listrik perusahaan akan meningkat menjadi 1 juta unit, dan Honda akan memperluas penjualan di India, Asia Tenggara, dan Cina pada saat yang bersamaan.
Yamaha Engine, sebuah perusahaan Jepang yang memiliki rencana serupa dengan Honda, telah mengajukan rencana untuk mencapai 90% sepeda motor listrik pada tahun 2050. Direktur perencanaan dan penelitian sebuah perusahaan riset menunjukkan bahwa peraturan lingkungan untuk sepeda motor di berbagai negara semakin ketat setiap tahunnya. Biaya untuk merespons peraturan tersebut tinggi, dan transisi ke sepeda motor listrik sangat mendesak.
Serupa dengan kendaraan energi baru, sepeda motor bahan bakar tradisional akan menjadi jalur baru setelah elektrifikasi, yang juga akan menurunkan ambang batas mengemudi sepeda motor secara signifikan. Menurut seorang penggemar sepeda motor, sepeda motor listrik sebagian besar dapat mengurangi masalah gangguan kebisingan knalpot dibandingkan dengan kendaraan bahan bakar. Pada saat yang sama, karakteristik tenaga motor listrik membuat torsi sepeda motor meningkat, kecepatan dan performa berkendara semakin meningkat.
Poin utamanya adalah, bagi pemula sepeda motor, penghapusan kopling gas akan mempermudah perpindahan gigi, yang setara dengan mengubah mobil dari manual ke otomatis. Selain itu, elektrifikasi menghadirkan lebih banyak kemungkinan aplikasi cerdas untuk sepeda motor, seperti membuka kunci nfc, mesin mobil yang lebih cerdas, termasuk aplikasi masa depan teknologi mengemudi otonom, dll.
Sebagai contoh, Honda juga telah mengungkapkan rencana untuk meluncurkan sepeda motor "terkoneksi" yang dapat menavigasi stasiun pengisian daya dan rute setelah tahun 2024. Di sisi lain, Cfmoto, pada bulan Juli, meluncurkan sistem sepeda motor khusus untuk sepeda motor listrik yang dapat disesuaikan dengan iOS dan Android, dengan navigasi di dalam mobil dan peta khusus, dan menambahkan kontrol jelajah otomatis ACC ke produk sepeda motor listriknya. Menurut laporan tersebut, pasar sepeda motor listrik global diperkirakan akan mencapai 69,3 miliar RMB pada tahun 2026, dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 6,5%.
Masalah biaya baterai yang harus dipecahkan
Meskipun Honda dan produsen sepeda motor arus utama lainnya percaya bahwa elektrifikasi adalah masa depan yang pasti, biaya produksi yang tinggi merupakan masalah utama bagi semua OEM sepeda motor dan merupakan hambatan utama dalam transformasi sepeda motor listrik dari produk yang menyenangkan menjadi produk komuter massal.
Sepeda motor listrik dengan performa yang sama yang ada di pasaran saat ini harganya 2-3 kali lipat lebih mahal daripada sepeda motor berbahan bakar. Dari perspektif industri, dibutuhkan waktu sekitar 3-5 tahun untuk menyamakan biaya produksi sepeda motor listrik dengan sepeda motor berbahan bakar. Alasan utama dari tingginya biaya produksi sepeda motor listrik adalah meningkatnya biaya baterai.
Data publik menunjukkan bahwa sejak 2021, harga bahan baku inti untuk baterai daya telah meningkat tajam, dengan harga lithium telah meningkat dari 50.000 yuan / ton pada awal 2021 menjadi 500.000 RMB / ton saat ini, meningkat sepuluh kali lipat hanya dalam waktu satu tahun.
Selain itu, menurut data, harga spot rata-rata lithium karbonat kelas baterai naik 0,25 juta RMB/ton menjadi 51,75 juta RMB/ton pada hari itu. Sejak 2022, kenaikan harga kumulatif litium karbonat telah lebih dari 80%. Dan kendali naik turunnya biaya baterai bukan pada industri sepeda motor, melainkan pada industri otomotif.
Pada tahun 2021, penjualan kendaraan energi baru di China mencapai 3,521 juta unit, naik 1,6 kali lipat dari tahun ke tahun, dengan penetrasi yang meningkat menjadi 13,4 persen. Tahun 2022, penjualan kendaraan energi baru terus meroket. Data menunjukkan bahwa dalam tujuh bulan pertama tahun ini, penjualan kendaraan energi baru China mencapai 3,194 juta unit, naik 1,2 kali lipat dari tahun ke tahun, dan tingkat penetrasinya naik menjadi 22,1 persen.
Seiring dengan tingkat penetrasi kendaraan energi baru yang terus meningkat, biaya baterai juga akan sulit untuk dikurangi dalam waktu dekat. Akibatnya, biaya keseluruhan sepeda motor listrik juga akan terus terpengaruh, sehingga sulit untuk mempersempit kesenjangan biaya dengan sepeda motor bahan bakar.
Berdasarkan hal ini, kesenjangan harga jual antara sepeda motor listrik dan sepeda motor bahan bakar cukup besar, sehingga sepeda motor listrik saat ini lebih dikenal sebagai produk yang menyenangkan daripada produk komuter.
Namun, beberapa orang berpendapat bahwa harga lithium-ion saat ini meningkat secara signifikan. Jika dimensi waktu diperpanjang, seiring dengan menurunnya biaya baterai, sepeda motor listrik pada akhirnya akan kembali ke atribut perjalanannya.
Sepeda motor China menghadapi masalah
Elektrifikasi sepeda motor kurang lebih sama dengan elektrifikasi industri mobil. Setelah meninggalkan mesin dan transmisi, produsen mobil Cina dengan cepat menjadi contoh paling sukses dalam transisi industri otomotif global ke energi baru. Namun, dalam proses elektrifikasi sepeda motor, transformasi pabrikan Cina tidak seradikal perusahaan-perusahaan dari negara lain.
BMW Motorcycles memulai jejak elektriknya pada awal tahun 2011 dengan meluncurkan motor konsep Concepte, yang memulai perencanaan dan pengembangan produk untuk segmen kendaraan listrik. Sepeda motor listrik baru BMW, BMW CE 04, merupakan respons terbaru BMW terhadap permintaan pasar.
Honda berencana untuk menggunakan "baterai all-solid-state" untuk kendaraan roda dua, yang memiliki keunggulan dalam mempersingkat waktu pengisian daya. Di India, Honda akan meluncurkan model-model yang menggunakan bahan bakar nabati, termasuk hibrida, setelah tahun 2023.
Di India, pasar besar lainnya untuk sepeda motor, pemerintah dilaporkan telah memperkenalkan kebijakan untuk mendukung popularitas kendaraan listrik, dan produsen lokal telah melakukan investasi. Hero Electric sedang membangun pabrik kedua di India yang akan meningkatkan kapasitas produksi tahunan menjadi 1 juta unit selama tiga tahun ke depan.
Dibandingkan dengan BMW dan Honda, yang telah menetapkan jadwal yang jelas untuk transisi ke elektrifikasi, produsen sepeda motor Cina, kecuali Cfmoto, belum secara jelas menunjukkan niat mereka untuk sepenuhnya beralih ke elektrifikasi.
Namun, sepeda motor listrik kelas menengah hingga kelas atas merupakan rantai pasokan yang sama sekali baru, seperti platform tegangan tinggi 400v yang harus dilengkapi dengan sepeda motor listrik berperforma tinggi, sesuatu yang belum pernah dilakukan oleh siapa pun di industri sepeda motor. Beberapa pabrikan Cina seperti Zongshen dan Loncin telah lama mencoba mengembangkan sektor sepeda motor listrik. Sebagai contoh, pada tahun 2018 Loncin meluncurkan produk sepeda motor listrik pertamanya bersama dengan Sur-ron.
Namun, dibandingkan dengan sepeda motor berbahan bakar, produsen tradisional meluncurkan sepeda motor listrik tanpa keunggulan yang jelas dalam hal kekuatan produk - harga jual yang lebih tinggi dan kinerja yang lebih rendah. Akibatnya, elektrifikasi sepeda motor di Tiongkok tidak pernah menemukan jalan yang jelas. Namun, untuk pasar sepeda motor listrik di Tiongkok, banyak perusahaan rintisan yang bermunculan dan mencoba mengubah situasi yang ada saat produsen tradisional tidak cukup termotivasi untuk bertransformasi.
Horwin sebelumnya menjual produk sepeda motor listrik terutama di pasar Eropa, dengan penjualan kumulatif lebih dari 30.000 unit, pendapatan tahunan melebihi 100 juta RMB, dan masuk tiga besar dalam peringkat penjualan di pasar Eropa. Pada tahun 2022, tim pendiri Horwin memutuskan untuk memasuki pasar Tiongkok dan meluncurkan platform sasis cerdas terintegrasi pertama di industri sepeda motor pada bulan Juli tahun ini.
Menurut CEO Horwin, sepeda motor listrik roda dua tradisional umumnya memiliki panjang 70 hingga 100 meter, membutuhkan setidaknya 40-50 pekerja untuk menghubungkan motor, kontrol listrik, dan baterai melalui berbagai kabel. Namun, setelah mengintegrasikan baterai, motor, dan sistem kontrol listrik ke dalam satu platform, arsitektur dasar sepeda motor listrik akan sepenuhnya berubah. Dibandingkan dengan sepeda motor listrik yang saat ini ada di pasaran, suku cadang Horwin akan berkurang setidaknya sepertiga.
Selain Horwin, banyak perusahaan rintisan yang bermunculan di Tiongkok tahun ini, termasuk Blueshark dan NEON, yang berfokus pada sirkuit sepeda motor listrik. Di antara mereka, Blueshark juga telah menyelesaikan putaran pendanaan Seri A senilai $10 juta. Secara keseluruhan, sepeda motor listrik masih dalam tahap awal pengembangan, tetapi masa depannya semakin jelas.
Lanskap kompetitif elektrifikasi sepeda motor
Daftar Isi
Merek sepeda motor asal Amerika Serikat, Harley, telah berhasil memisahkan divisi sepeda motor listriknya, LiveWire, dan menggabungkannya dengan perusahaan akuisisi dengan tujuan khusus (special purpose acquisition company/SPAC) bernama AEA-Bridges Impact, untuk menjadi perusahaan sepeda motor listrik pertama yang diperdagangkan secara publik di Amerika Serikat.
Di Tiongkok, Cfmoto, sebuah perusahaan sepeda motor yang lebih muda lagi, juga mengumumkan strategi pengembangan "cerdas + listrik" pada bulan September. Rencananya, Cfmoto akan meluncurkan enam kendaraan roda dua bertenaga bahan bakar dan empat kendaraan roda dua listrik pada tahun 2023, dengan rasio mendekati 50-50.
Dengan keberlanjutan yang menjadi isu global utama, elektrifikasi produk menjadi tren penting untuk pengembangan pasar sepeda motor di masa depan. Di tengah perubahan, tingginya biaya produksi sepeda motor listrik, rantai pasokan yang belum matang, dan lanskap persaingan yang baru akan menjadi masalah penting yang perlu diatasi oleh setiap produsen sepeda motor.
Perubahan baru di pasar
Kecepatan lebih tinggi dari 50 km/jam adalah sepeda motor listrik dalam arti sebenarnya, dan juga merupakan jalur baru tata letak OEM sepeda motor global saat ini. Menurut data, ukuran pasar sepeda motor global telah mencapai $124,387 miliar pada tahun 2019, dan ukuran industri telah turun kembali pada tahun 2020 dan 2021 karena epidemi tetapi juga keduanya melebihi $100 miliar.
Dalam hal volume penjualan, volume penjualan sepeda motor global pada tahun 2019 adalah 52.934.700 unit, nilai tertinggi dalam beberapa tahun terakhir. Tahun 2020 dan seterusnya, dipengaruhi oleh COVID dan faktor lainnya, volume penjualan sepeda motor global menurun secara signifikan menjadi sekitar 47,19 juta unit; pada tahun 2021, karena berlanjutnya COVID, volume penjualan sepeda motor global mempertahankan tren penurunan, dengan volume penjualan sekitar 44 juta unit.
Untuk pasar Cina, total penjualan sepeda motor di Cina pada tahun 2021 adalah 20.194.800 unit, termasuk penjualan dalam dan luar negeri. Menurut bentuk daya, total penjualan sepeda motor bahan bakar akan menjadi 16,252 juta unit pada tahun 2021, menyumbang 80% dari total penjualan sepeda motor, sedangkan total penjualan sepeda motor listrik akan menjadi 3,943 juta unit, menyumbang 20%.
Perlu dicatat bahwa penjual skuter listrik nomor satu di pasar Tiongkok dengan jumlah hampir 4 juta unit bukanlah OEM sepeda motor, melainkan Yadea, yang produk utamanya adalah sepeda listrik dan skuter. Pada tahun lalu, Yadea menjual 934.400 sepeda motor listrik, menangkap 25% pangsa pasar sepeda motor listrik di China. Namun, dibandingkan dengan total penjualan Yadea yang mencapai 13,86 juta unit pada tahun 2021, sepeda motor listrik hanya menyumbang kurang dari 10 persen dari total penjualan.
Dari 10 merek skuter listrik teratas di Cina, 80% juga merupakan produsen sepeda listrik, dan pangsa pasar produsen sepeda motor tradisional hampir dapat diabaikan. Jika kita melihat harga unit rata-rata Yadea sebesar 1992 RMB, pasar sepeda motor listrik kelas menengah ke atas di China dapat dikatakan kosong.
Jadi, dalam situasi pasar seperti ini, ditambah dengan restrukturisasi energi global, produsen sepeda motor bahan bakar tradisional mulai beralih. Salah satu perubahan yang paling signifikan adalah keputusan Honda, produsen sepeda motor terbesar di dunia, untuk beralih ke sepeda motor listrik. Menurut rencana Honda, pada tahun 2026, penjualan sepeda motor listrik perusahaan akan meningkat menjadi 1 juta unit, dan Honda akan memperluas penjualan di India, Asia Tenggara, dan Cina pada saat yang bersamaan.
Yamaha Engine, sebuah perusahaan Jepang yang memiliki rencana serupa dengan Honda, telah mengajukan rencana untuk mencapai 90% sepeda motor listrik pada tahun 2050. Direktur perencanaan dan penelitian sebuah perusahaan riset menunjukkan bahwa peraturan lingkungan untuk sepeda motor di berbagai negara semakin ketat setiap tahunnya. Biaya untuk merespons peraturan tersebut tinggi, dan transisi ke sepeda motor listrik sangat mendesak.
Serupa dengan kendaraan energi baru, sepeda motor bahan bakar tradisional akan menjadi jalur baru setelah elektrifikasi, yang juga akan menurunkan ambang batas mengemudi sepeda motor secara signifikan. Menurut seorang penggemar sepeda motor, sepeda motor listrik sebagian besar dapat mengurangi masalah gangguan kebisingan knalpot dibandingkan dengan kendaraan bahan bakar. Pada saat yang sama, karakteristik tenaga motor listrik membuat torsi sepeda motor meningkat, kecepatan dan performa berkendara semakin meningkat.
Poin utamanya adalah, bagi pemula sepeda motor, penghapusan kopling gas akan mempermudah perpindahan gigi, yang setara dengan mengubah mobil dari manual ke otomatis. Selain itu, elektrifikasi menghadirkan lebih banyak kemungkinan aplikasi cerdas untuk sepeda motor, seperti membuka kunci nfc, mesin mobil yang lebih cerdas, termasuk aplikasi masa depan teknologi mengemudi otonom, dll.
Sebagai contoh, Honda juga telah mengungkapkan rencana untuk meluncurkan sepeda motor "terkoneksi" yang dapat menavigasi stasiun pengisian daya dan rute setelah tahun 2024. Di sisi lain, Cfmoto, pada bulan Juli, meluncurkan sistem sepeda motor khusus untuk sepeda motor listrik yang dapat disesuaikan dengan iOS dan Android, dengan navigasi di dalam mobil dan peta khusus, dan menambahkan kontrol jelajah otomatis ACC ke produk sepeda motor listriknya.
Menurut laporan tersebut, pasar sepeda motor listrik global diperkirakan akan mencapai 69,3 miliar RMB pada tahun 2026, dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 6,5%.
Masalah biaya baterai yang harus dipecahkan
Meskipun Honda dan produsen sepeda motor arus utama lainnya percaya bahwa elektrifikasi adalah masa depan yang pasti, biaya produksi yang tinggi merupakan masalah utama bagi semua OEM sepeda motor dan merupakan hambatan utama dalam transformasi sepeda motor listrik dari produk yang menyenangkan menjadi produk komuter massal.
Sepeda motor listrik dengan performa yang sama yang ada di pasaran saat ini harganya 2-3 kali lipat lebih mahal daripada sepeda motor berbahan bakar. Dari perspektif industri, dibutuhkan waktu sekitar 3-5 tahun untuk menyamakan biaya produksi sepeda motor listrik dengan sepeda motor berbahan bakar. Alasan utama dari tingginya biaya produksi sepeda motor listrik adalah meningkatnya biaya baterai.
Data publik menunjukkan bahwa sejak 2021, harga bahan baku inti untuk baterai daya telah meningkat tajam, dengan harga lithium telah meningkat dari 50.000 yuan / ton pada awal 2021 menjadi 500.000 RMB / ton saat ini, meningkat sepuluh kali lipat hanya dalam waktu satu tahun.
Selain itu, menurut data, harga spot rata-rata lithium karbonat kelas baterai naik 0,25 juta RMB/ton menjadi 51,75 juta RMB/ton pada hari itu. Sejak 2022, kenaikan harga kumulatif litium karbonat telah lebih dari 80%. Dan kendali naik turunnya biaya baterai bukan pada industri sepeda motor, melainkan pada industri otomotif.
Pada tahun 2021, penjualan kendaraan energi baru di China mencapai 3,521 juta unit, naik 1,6 kali lipat dari tahun ke tahun, dengan penetrasi yang meningkat menjadi 13,4 persen. Tahun 2022, penjualan kendaraan energi baru terus meroket. Data menunjukkan bahwa dalam tujuh bulan pertama tahun ini, penjualan kendaraan energi baru China mencapai 3,194 juta unit, naik 1,2 kali lipat dari tahun ke tahun, dan tingkat penetrasinya naik menjadi 22,1 persen.
Seiring dengan tingkat penetrasi kendaraan energi baru yang terus meningkat, biaya baterai juga akan sulit untuk dikurangi dalam waktu dekat. Akibatnya, biaya keseluruhan sepeda motor listrik juga akan terus terpengaruh, sehingga sulit untuk mempersempit kesenjangan biaya dengan sepeda motor bahan bakar.
Berdasarkan hal ini, kesenjangan harga jual antara sepeda motor listrik dan sepeda motor bahan bakar cukup besar, sehingga sepeda motor listrik saat ini lebih dikenal sebagai produk yang menyenangkan daripada produk komuter.
Namun, beberapa orang berpendapat bahwa harga lithium-ion saat ini meningkat secara signifikan. Jika dimensi waktu diperpanjang, seiring dengan menurunnya biaya baterai, sepeda motor listrik pada akhirnya akan kembali ke atribut perjalanannya.
Sepeda motor China menghadapi masalah
Elektrifikasi sepeda motor kurang lebih sama dengan elektrifikasi industri mobil. Setelah meninggalkan mesin dan transmisi, produsen mobil Cina dengan cepat menjadi contoh paling sukses dalam transisi industri otomotif global ke energi baru. Namun, dalam proses elektrifikasi sepeda motor, transformasi pabrikan Cina tidak seradikal perusahaan-perusahaan dari negara lain.
BMW Motorcycles memulai jejak elektriknya pada awal tahun 2011 dengan meluncurkan motor konsep Concepte, yang memulai perencanaan dan pengembangan produk untuk segmen kendaraan listrik. Sepeda motor listrik baru BMW, BMW CE 04, merupakan respons terbaru BMW terhadap permintaan pasar.
Honda berencana untuk menggunakan "baterai all-solid-state" untuk kendaraan roda dua, yang memiliki keunggulan dalam mempersingkat waktu pengisian daya. Di India, Honda akan meluncurkan model-model yang menggunakan bahan bakar nabati, termasuk hibrida, setelah tahun 2023.
Di India, pasar besar lainnya untuk sepeda motor, pemerintah dilaporkan telah memperkenalkan kebijakan untuk mendukung popularitas kendaraan listrik, dan produsen lokal telah melakukan investasi. Hero Electric sedang membangun pabrik kedua di India yang akan meningkatkan kapasitas produksi tahunan menjadi 1 juta unit selama tiga tahun ke depan.
Dibandingkan dengan BMW dan Honda, yang telah menetapkan jadwal yang jelas untuk transisi ke elektrifikasi, produsen sepeda motor Cina, kecuali Cfmoto, belum secara jelas menunjukkan niat mereka untuk sepenuhnya beralih ke elektrifikasi.
Namun, sepeda motor listrik kelas menengah hingga kelas atas merupakan rantai pasokan yang sama sekali baru, seperti platform tegangan tinggi 400v yang harus dilengkapi dengan sepeda motor listrik berperforma tinggi, sesuatu yang belum pernah dilakukan oleh siapa pun di industri sepeda motor.
Beberapa pabrikan Cina seperti Zongshen dan Loncin telah lama mencoba mengembangkan sektor sepeda motor listrik. Sebagai contoh, pada tahun 2018 Loncin meluncurkan produk sepeda motor listrik pertamanya bersama dengan Sur-ron.
Namun, dibandingkan dengan sepeda motor berbahan bakar, produsen tradisional meluncurkan sepeda motor listrik tanpa keunggulan yang jelas dalam hal kekuatan produk - harga jual yang lebih tinggi dan kinerja yang lebih rendah. Akibatnya, elektrifikasi sepeda motor di Tiongkok tidak pernah menemukan jalan yang jelas. Namun, untuk pasar sepeda motor listrik di Tiongkok, banyak perusahaan rintisan yang bermunculan dan mencoba mengubah situasi yang ada saat produsen tradisional tidak cukup termotivasi untuk bertransformasi.
Horwin sebelumnya menjual produk sepeda motor listrik terutama di pasar Eropa, dengan penjualan kumulatif lebih dari 30.000 unit, pendapatan tahunan melebihi 100 juta RMB, dan masuk tiga besar dalam peringkat penjualan di pasar Eropa. Pada tahun 2022, tim pendiri Horwin memutuskan untuk memasuki pasar Tiongkok dan meluncurkan platform sasis cerdas terintegrasi pertama di industri sepeda motor pada bulan Juli tahun ini.
Menurut CEO Horwin, sepeda motor listrik roda dua tradisional umumnya memiliki panjang 70 hingga 100 meter, membutuhkan setidaknya 40-50 pekerja untuk menghubungkan motor, kontrol listrik, dan baterai melalui berbagai kabel. Namun, setelah mengintegrasikan baterai, motor, dan sistem kontrol listrik ke dalam satu platform, arsitektur dasar sepeda motor listrik akan sepenuhnya berubah. Dibandingkan dengan sepeda motor listrik yang saat ini ada di pasaran, suku cadang Horwin akan berkurang setidaknya sepertiga.
Selain Horwin, banyak perusahaan rintisan yang bermunculan di Tiongkok tahun ini, termasuk Blueshark dan NEON, yang berfokus pada sirkuit sepeda motor listrik. Di antara mereka, Blueshark juga telah menyelesaikan putaran pendanaan Seri A senilai $10 juta. Secara keseluruhan, sepeda motor listrik masih dalam tahap awal pengembangan, tetapi masa depannya semakin jelas.