Apakah ada peluang untuk pertukaran baterai EVOGO dari CATL

Mengapa CATL harus melakukan penukaran baterai dengan sendirinya

Bisnis utama CATL adalah menjual baterai ke OEM dan pembangkit listrik penyimpanan energi, dan melakukan bisnis sisi B. Menurut data, pada tahun 2022, baterai daya CATL akan memiliki pangsa pasar global sebesar 37%, peringkat pertama di dunia selama enam tahun berturut-turut; baterai penyimpanan energi akan memiliki pangsa pasar global sebesar 43%, peringkat pertama di dunia selama enam tahun berturut-turut.

1) Teknologi dan skala pesaing terus meningkat, dan tekanan serta intensitas persaingan meningkat dari hari ke hari. Posisi terdepan CATL di China tidak sesignifikan dulu. Pangsa pasar pada kuartal pertama tahun ini telah turun menjadi 35%.

2) Dominasi CATL dan kesombongan yang dibawanya ditakuti oleh OEM. Dalam beberapa tahun terakhir, OEM terus menghubungi dan membina pemasok lain atau mengembangkan baterai secara mandiri, secara aktif mengurangi ketergantungan mereka pada CATL. Misalnya, pada tahun 2022, 19 perusahaan termasuk 6 OEM akan menginvestasikan RMB 12 miliar di Sunwoda pada saat yang bersamaan.

Pengiriman CATL dapat berkembang dengan pengembangan kendaraan energi baru yang berkelanjutan, tetapi penurunan pangsa pasar akan terjadi cepat atau lambat. CATL perlu menemukan cara lain untuk menemukan titik pertumbuhan baru dan memperluas cakupan bisnisnya. Di satu sisi, ia memilih untuk membuat baterai penyimpanan energi. Ini adalah pasar yang saat ini ukurannya kecil, tetapi prospeknya tidak kalah dengan kendaraan energi baru. Di sisi lain adalah tata letak pertukaran baterai ev.

CATL telah sangat terlibat dalam bisnis pertukaran baterai. Salah satu entitas pertukaran baterai Weilai: salah satu pemegang saham utama Wuhan Weineng adalah CATL. Pada saat yang sama, perusahaan ini juga merupakan salah satu pemegang saham utama perusahaan pertukaran baterai yang didirikan oleh SAIC dan PetroChina Sinopec: Jieneng Smart Electric.

Perusahaan operasi penukaran baterai yang didirikan sendiri oleh CATL: Times Electric Services dan merek penukaran baterai EVOGO memiliki ambisi yang jauh lebih besar.

1) Meningkatkan pengiriman baterai. Setiap kali pembangkit listrik dibangun, secara alami akan menghasilkan penjualan lebih dari selusin baterai, yang lebih cepat daripada menjual mobil.

2) Menyesuaikan produksi dan inventaris. Saat ini, penjualan dan produksi CATL terutama ditentukan oleh pesanan OEM. Dengan pembangkit listrik pengganti, volume penjualan dapat diatur dengan sendirinya sampai batas tertentu. Stasiun penukar baterai dapat digunakan sebagai penyangga untuk menyesuaikan produksi dan pengiriman, dan menyesuaikan "tahun-tahun baik" dan "tahun-tahun biji-bijian" untuk mencapai bisnis dan produksi yang stabil. Untuk industri manufaktur, kelancaran produksi sangat berharga.

3) Membentuk loop tertutup baterai. Tata letak bisnis CATL berkisar pada baterai, dengan tata letak yang dalam dari mineral hulu, bahan baku bahan baterai dan daur ulang hilir dalam rantai industri baterai. Namun, terdapat kekurangan dalam hal antarmuka strategis antara produksi baterai dan daur ulang baterai.

Baterai dijual ke pabrik mobil, dan kemudian dijual ke pemilik mobil. Di masa depan, akan sangat merepotkan untuk mendaur ulang baterai dari pemilik mobil. Dengan mengoperasikan perusahaan penukaran baterai, memegang sejumlah besar baterai di tangan Anda, membentuk loop tertutup baterai, baterai bersirkulasi di dalam sistemnya sendiri dan menghasilkan pendapatan operasional, yang merupakan sebuah keajaiban.

Apa saja karakteristik penukaran baterai EVOGO CATL

Tidak ada kesulitan untuk memasuki permainan, dan manfaatnya jauh lebih besar daripada risikonya. CATL memiliki beberapa keunggulan utama dalam hal penukaran baterai:

1) Baterainya murah dan besar. Penukaran daya adalah bisnis yang penuh dengan aset, dan aset intinya adalah baterai. Untuk CATL, ada banyak baterai yang Anda butuhkan. Dibandingkan dengan NIO dan SAIC Geneng, biaya baterainya jauh lebih rendah. Ini juga berarti bahwa beban aset relatif jauh lebih ringan.

2) Kantong yang dalam. Investasi penggantian pembangkit listrik sangat besar dan waktu pengembalian modal yang lama. Pada tahap awal, sulit untuk mendapatkan keuntungan karena frekuensi penggunaan yang tidak memadai. Perlu menanggung kerugian untuk jangka waktu tertentu, dan tidak dapat menguntungkan sampai frekuensi penggunaan satu stasiun mencapai tingkat tertentu. NIO didukung penuh oleh pasar modal, tetapi jumlah uang ini tidak memiliki tekanan pada raksasa dengan laba bersih kuartalan lebih dari 8 miliar.

3) Keuntungan adaptasi. Perusahaan mobil besar di Tiongkok dan bahkan dunia adalah pelanggan CATL, dan ukuran baterai serta teknologi masing-masing perusahaan tidak dirahasiakan darinya. Berdasarkan data ini, dimungkinkan untuk mengembangkan blok pengganti baterai yang cocok untuk sebagian besar model. Ini diiklankan seperti itu.
Pada Januari 2022, CATL merilis merek pengganti baterai EVOGO, yang terdiri dari 3 bisnis:

1) Baterai cokelat

Sebuah baterai memiliki kapasitas 26,5kWh, dan pemilik mobil dapat memilih untuk mengisi 1 hingga 3 baterai berdasarkan kebutuhan mereka. Jarak tempuh perjalanan biasanya pendek, dan 1 baterai cukup untuk penggunaan sehari-hari. Terkadang, ada kebutuhan untuk perjalanan jarak jauh, dan 3 baterai dapat dipasang untuk sementara. Akibatnya, sewa bulanan 1 baterai dibayar hampir sepanjang waktu, dan sewa bulanan 3 baterai dibayar sesekali. Biaya penggunaan berkurang bagi pengguna, dan limbah baterai berkurang bagi masyarakat.

2) Penggantian pembangkit listrik

Tempat penukaran baterai sangat kecil, hanya menempati 3 tempat parkir, tetapi menghemat 48 baterai, dan waktu penukaran baterai untuk satu baterai hanya memerlukan waktu 1 menit.

3) APLIKASI

Peran APP adalah untuk membuat janji temu untuk baterai, menavigasi ke stasiun pengganti terdekat, membayar sewa bulanan, dan membentuk hubungan antara mobil dengan stasiun dan baterai.

Keuntungan utama dari baterai cokelat yang dipromosikan oleh CATL dan perbedaan terbesar dari NIO terletak pada penyewaan baterai sesuai permintaan. Jika saya tidak memiliki kebutuhan jarak jauh selama sebulan, baterai dapat memenuhi perjalanan harian, dan sewa bulanan hanya 399 RMB, sedangkan sewa bulanan baterai Weilai setidaknya 980 RMB (baterai 75kWh).

Apakah penukaran baterai CATL dapat berhasil?

Dari sudut pandang pengguna, semakin besar mobil, semakin tinggi konsumsi energinya, dan semakin sering mengganti baterai. Pengguna yang ingin menghabiskan uang untuk kenyamanan tidak akan menerima model ini. Mereka ingin mengganti baterai untuk menghadirkan kenyamanan, tetapi mereka diculik oleh penggantian baterai. Jadi, apakah pengguna level pemula yang fokus pada penghematan, mau?

Tentu saja, bisa juga dikatakan, mengapa pemilik mobil tidak mengisinya? Saya dapat mengganti baterai untuk waktu yang lama tanpa mengganti baterai, atau mengganti baterai lebih sedikit. Ini menghadirkan dua kontradiksi:

1) Bagi pemilik mobil, apa pentingnya membeli model listrik? Mobil baterai yang dapat ditukar memiliki satu mekanisme lebih banyak daripada mobil pengisian daya, yang memiliki biaya tambahan, dan itu tidak banyak.

Jika Anda hanya ingin menghemat uang, Anda bisa memilih layanan keuangan untuk mencicil, lalu mengisi daya di rumah. Cicilan juga dapat mengontrol kepemilikan baterai.

2) Bagi operator penukaran baterai, tingkat pemanfaatan stasiun penukaran adalah sumber keuntungan, dan pedagang sangat berharap pemilik mobil akan menukar baterai.

Jika tidak ada yang datang untuk mengganti listrik, biaya operasional akan dibebankan ke sewa bulanan, dan sewa bulanan yang tinggi akan digunakan untuk mendesak pengguna untuk mengganti listrik. Tidak ada gunanya memberi tahu pengguna untuk tidak menikmati layanan penukaran baterai setelah membayar sewa penukaran baterai.

CATL meremehkan kecemasan psikologis yang disebabkan oleh keseimbangan baterai. Sebagai pemilik mobil listrik murni, baterai pasti akan terisi saat daya jelajah turun hingga mendekati 100 km. Tidak terbayangkan jika daya jelajah mobil hanya puluhan kilometer untuk waktu yang lama.

Mengganti aki dengan cokelat akan menyebabkan pemilik mobil menderita kecemasan jarak tempuh untuk waktu yang lama. Jika suatu hari lupa mengganti aki, mobil mungkin berisiko mogok di tengah jalan. Pemilik mobil yang menginginkan kenyamanan tidak akan mendapatkannya. Pemilik mobil yang ingin menghemat uang tidak akan menghemat banyak uang. Ada masalah dengan cara berpikir seperti ini. Times Electric Service perlu membuat beberapa kelonggaran.

Negara ini sangat mementingkan rute teknis penggantian baterai. Dengan dukungan negara, ada kemungkinan keberhasilan dengan menumpangkan faktor-faktor lain.

Berdasarkan posisi terdepan dalam industri baterai, CATL juga memiliki kemungkinan untuk mempromosikan standar penggantian baterai cokelat sebagai standar terpadu dalam industri.

1) Promosikan teknologi ini kepada perusahaan mobil yang lebih lemah, dan gunakan kekuatan merek CATL untuk mendukung perusahaan mobil yang lebih lemah untuk menjual mobil.

2) Mempromosikan teknologi ini ke perusahaan mobil yang kuat, bekerja sama dengan perusahaan mobil untuk mengembangkan model pengganti baterai, dan memberikan diskon harga baterai, bahkan perusahaan mobil tidak perlu membayar baterai. Karena pada akhirnya, kepemilikan baterai akan kembali ke CATL, yang ada hanyalah proses pembukuan dan sirkulasi. Ini sangat menarik.

3) Buat aliansi penggantian baterai di beberapa perusahaan mobil. Kendaraan yang berbeda dari perusahaan mobil yang berbeda menggunakan baterai standar yang sama. Memperluas skala keseluruhan, meningkatkan efisiensi operasi pembangkit listrik, dan mengurangi biaya operasi secara keseluruhan. Mewujudkan win-win.

Jika tingkat ini dapat dicapai, maka tidak akan jauh dari standar industri. Tetapi CATL harus menyerahkan keuntungan kepada perusahaan mobil dan pengguna dalam prosesnya. Beberapa media berspekulasi bahwa CATL bersikeras pada posisinya yang kuat dan menolak untuk melepaskan keuntungan, atau produsen besar bersikeras pada standar teknis mereka sendiri dan menolak untuk menerimanya. Memang sulit untuk mencapai kesepakatan tentang hal-hal yang melibatkan teknologi utama dan model bisnis inti.