Prospek penerapan baterai natrium untuk kendaraan roda dua listrik
Daftar Isi
Dalam konteks harga garam litium yang secara historis tinggi dan terus meningkat, teknologi baterai baru telah memberikan peluang untuk pengembangan, dan industri energi baru dengan cepat memajukan rencana produksi massal baterai natrium. Karena harga litium karbonat tetap tinggi, rantai industri mempercepat penyebaran baterai natrium.
Seiring dengan kemajuan yang dicapai oleh perusahaan-perusahaan midstream dan baterai dalam bisnis baterai natrium, baterai natrium pasti akan membawa pertumbuhan baru bagi industri baterai. Diharapkan bahwa batch pertama kapasitas produksi baterai natrium akan mulai diproduksi pada paruh pertama tahun 2023, dan produsen aki sepeda motor di Cina akan meluncurkan produk baru yang menggunakan baterai natrium secepatnya pada paruh kedua tahun ini.
Keuntungan baterai natrium di pasar kendaraan roda dua listrik
Dari perspektif faktor kebijakan, rute baterai yang terpasang saat ini untuk kendaraan roda dua listrik sebagian besar adalah baterai timbal-asam, dengan jumlah lebih dari 75%. Setelah peluncuran standar nasional yang baru, ditetapkan bahwa berat sepeda listrik (terhitung lebih dari 90% kendaraan roda dua listrik) tidak boleh melebihi 55 kg. Karena kepadatan energi aktual baterai timbal-asam hanya 40Wh / kg, peluncuran standar nasional yang baru secara langsung membatasi batas atas daya jelajah sepeda listrik dengan baterai timbal-asam yang terpasang.
Dari perspektif kepadatan energi, kepadatan energi baterai natrium adalah 100 ~ 120Wh / kg, yang mendekati kepadatan energi baterai lithium 120 ~ 140Wh / kg. Jauh lebih tinggi dari kepadatan energi baterai timbal-asam sebesar 40Wh / kg, baterai ini dapat memiliki daya jelajah yang lebih tinggi di bawah batasan kualitas kendaraan standar nasional yang baru.
Dari perspektif masa pakai siklus, waktu siklus yang diukur dari baterai natrium adalah 1600 ~ 1800 kali, yang lebih unggul daripada 1000 siklus lithium mangan oksida, dan memiliki keuntungan yang lebih besar dibandingkan dengan 800 kali baterai timbal-asam. Ini berarti bahwa dalam siklus hidup baterai natrium, baterai timbal-asam perlu menggunakan dua set baterai.
Dari segi kecepatan pengisian daya, baterai natrium memiliki keunggulan yang jelas dibandingkan tiga baterai lainnya. Baterai natrium dapat diisi dari 0% ke 90% hanya dalam waktu 0,5-1 jam, sedangkan baterai lithium membutuhkan 4-5 jam, dan baterai asam timbal membutuhkan 6-7 jam.
Namun, pada tahap awal produksi massal, biaya baterai natrium adalah 0,7 ~ 0,75 RMB / Wh, yang masih memiliki kesenjangan tertentu dibandingkan dengan biaya baterai timbal-asam 0,3 ~ 0,32 RMB / Wh. Selain nilai daur ulang baterai timbal-asam, setelah mempertimbangkan jumlah siklus, baterai natrium hanya akan secara bertahap menggantikan baterai timbal-asam ketika biayanya turun di bawah 0,6 RMB / Wh. Pada tahap ini, baterai natrium terutama akan menggantikan baterai lithium produsen baterai lithium roda dua di Cina.
Pasar masa depan kendaraan roda dua listrik
Menurut statistik, jumlah kendaraan roda dua listrik di Tiongkok akan mencapai 350 juta pada tahun 2021, dan jumlahnya akan terus meningkat setiap tahunnya. Diperkirakan akan tumbuh menjadi 400 juta pada tahun 2025. Pada tahun 2021, volume penjualan kendaraan roda dua listrik di China akan menjadi 48,6 juta, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 13,02%, terutama karena kebijakan standar nasional yang baru. Seiring dengan berakhirnya masa transisi secara bertahap di berbagai tempat, tingkat pertumbuhan diperkirakan akan kembali normal. Diperkirakan akan mencapai 60,25 juta penjualan pada tahun 2025.
Dari data permintaan yang terbagi, 70% dari permintaan tahunan berasal dari penggantian mobil secara alami, terhitung sekitar 10% dari inventaris tiga tahun lalu. Dengan diberlakukannya kebijakan standar nasional yang baru, permintaan penggantian mobil karena standar nasional yang baru telah meningkat dalam dua tahun terakhir.
Pada tahun 2019, permintaan ini menyumbang 4% dari volume penjualan, dan proporsinya akan meningkat menjadi 10% pada tahun 2021. Dua pendorong penjualan tahunan lainnya berasal dari permintaan kendaraan untuk dibawa pulang dan permintaan sepeda motor bersama, yang masing-masing akan menyumbang 12% dan 8% pada tahun 2021.
Skala aplikasi baterai natrium pada kendaraan roda dua listrik
Setelah diperkenalkannya standar nasional yang baru, kesulitan dan biaya sertifikasi 3C telah meningkat, yang telah meningkatkan pangsa pasar perusahaan-perusahaan terkemuka. Pada tahun 2021, Yadea dan Emma bersama-sama menempati lebih dari 50% pasar, dan lima perusahaan teratas menempati lebih dari 70% pasar. Skala aplikasi dan kecepatan penetrasi baterai natrium di pasar kendaraan roda dua listrik terutama bergantung pada apakah Yadi dan Emma mulai mempromosikan kendaraan roda dua listrik yang dilengkapi dengan baterai ion natrium dan tingkat pengurangan biaya industrialisasi baterai natrium.
Menurut situasi hilir, perusahaan seperti CATL, HiNa BATTERY, dan NATRIUM telah mengirimkan sampel ke perusahaan kendaraan roda dua listrik terkemuka, dan diperkirakan akan meluncurkan produk kendaraan roda dua listrik dengan baterai natrium paling cepat pada paruh kedua tahun depan. Dikombinasikan dengan kutipan baterai natrium pada tahun 2022, perkiraan biaya pada tahap awal produksi massal (2022-2024) adalah 0,68-0,75 RMB / Wh.
Tahun 2028 merupakan simpul waktu yang lebih penting untuk baterai natrium, karena baterai natrium baru saja melewati siklus hidup produk yang lengkap dan diharapkan menjadi titik awal untuk aplikasi skala besar. Menurut model prakiraan tim peneliti, dengan asumsi netral, baterai natrium diperkirakan akan mencapai kapasitas terpasang 4,4 GWh di bidang kendaraan roda dua listrik pada tahun 2025, dan kapasitas terpasang 26,8 GWh pada tahun 2030.
Kesimpulan
Sejak baterai baru baterai natrium ion diekspos, kelebihan dan kekurangannya dibandingkan dengan baterai lithium juga diketahui secara luas. Dibandingkan dengan baterai lithium, baterai natrium-ion tidak memiliki keunggulan dalam kepadatan energi, yang pasti akan menyebabkan volume dan berat baterai natrium-ion yang lebih besar. Hal ini jelas tidak baik untuk baterai daya, terutama untuk kendaraan listrik. Paket baterai lithium yang ada saat ini sudah menyumbang sebagian besar berat kendaraan listrik. Jika diganti dengan baterai natrium-ion, proporsinya akan semakin besar.
Oleh karena itu, beberapa profesional telah membuat prediksi sebelumnya bahwa masa depan baterai natrium-ion terletak pada aplikasi penyimpanan energi, yang tidak begitu cocok sebagai baterai daya untuk kendaraan listrik. Namun, di pasar kendaraan listrik roda dua saat ini, meskipun baterai natrium-ion tidak sebanding dengan baterai lithium, baterai ini masih memiliki keunggulan yang jelas dalam kepadatan energi dibandingkan dengan baterai timbal-asam, yang masih mendominasi pasar. Dan biaya baterai natrium-ion yang lebih rendah daripada baterai lithium membuatnya lebih menguntungkan saat mengganti baterai asam timbal.
Prospek penerapan baterai natrium untuk kendaraan roda dua listrik
Dalam konteks harga garam litium yang secara historis tinggi dan terus meningkat, teknologi baterai baru telah memberikan peluang untuk pengembangan, dan industri energi baru dengan cepat memajukan rencana produksi massal baterai natrium. Karena harga litium karbonat tetap tinggi, rantai industri mempercepat penyebaran baterai natrium.
Seiring dengan kemajuan yang dicapai oleh perusahaan-perusahaan midstream dan baterai dalam bisnis baterai natrium, baterai natrium pasti akan membawa pertumbuhan baru bagi industri baterai. Diharapkan bahwa batch pertama kapasitas produksi baterai natrium akan mulai diproduksi pada paruh pertama tahun 2023, dan produsen aki sepeda motor di Cina akan meluncurkan produk baru yang menggunakan baterai natrium secepatnya pada paruh kedua tahun ini.
Keuntungan baterai natrium di pasar kendaraan roda dua listrik
Dari perspektif faktor kebijakan, rute baterai yang terpasang saat ini untuk kendaraan roda dua listrik sebagian besar adalah baterai timbal-asam, dengan jumlah lebih dari 75%. Setelah peluncuran standar nasional yang baru, ditetapkan bahwa berat sepeda listrik (terhitung lebih dari 90% kendaraan roda dua listrik) tidak boleh melebihi 55 kg. Karena kepadatan energi aktual baterai timbal-asam hanya 40Wh / kg, peluncuran standar nasional yang baru secara langsung membatasi batas atas daya jelajah sepeda listrik dengan baterai timbal-asam yang terpasang.
Dari perspektif kepadatan energi, kepadatan energi baterai natrium adalah 100 ~ 120Wh / kg, yang mendekati kepadatan energi baterai lithium 120 ~ 140Wh / kg. Jauh lebih tinggi dari kepadatan energi baterai timbal-asam sebesar 40Wh / kg, baterai ini dapat memiliki daya jelajah yang lebih tinggi di bawah batasan kualitas kendaraan standar nasional yang baru.
Dari perspektif masa pakai siklus, waktu siklus yang diukur dari baterai natrium adalah 1600 ~ 1800 kali, yang lebih unggul daripada 1000 siklus lithium mangan oksida, dan memiliki keuntungan yang lebih besar dibandingkan dengan 800 kali baterai timbal-asam. Ini berarti bahwa dalam siklus hidup baterai natrium, baterai timbal-asam perlu menggunakan dua set baterai.
Dari segi kecepatan pengisian daya, baterai natrium memiliki keunggulan yang jelas dibandingkan tiga baterai lainnya. Baterai natrium dapat diisi dari 0% ke 90% hanya dalam waktu 0,5-1 jam, sedangkan baterai lithium membutuhkan 4-5 jam, dan baterai asam timbal membutuhkan 6-7 jam.
Namun, pada tahap awal produksi massal, biaya baterai natrium adalah 0,7 ~ 0,75 RMB / Wh, yang masih memiliki kesenjangan tertentu dibandingkan dengan biaya baterai timbal-asam 0,3 ~ 0,32 RMB / Wh. Selain nilai daur ulang baterai timbal-asam, setelah mempertimbangkan jumlah siklus, baterai natrium hanya akan secara bertahap menggantikan baterai timbal-asam ketika biayanya turun di bawah 0,6 RMB / Wh. Pada tahap ini, baterai natrium terutama akan menggantikan baterai lithium produsen baterai lithium roda dua di Cina.
Pasar masa depan kendaraan roda dua listrik
Menurut statistik, jumlah kendaraan roda dua listrik di Tiongkok akan mencapai 350 juta pada tahun 2021, dan jumlahnya akan terus meningkat setiap tahunnya. Diperkirakan akan tumbuh menjadi 400 juta pada tahun 2025. Pada tahun 2021, volume penjualan kendaraan roda dua listrik di China akan menjadi 48,6 juta, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 13,02%, terutama karena kebijakan standar nasional yang baru. Seiring dengan berakhirnya masa transisi secara bertahap di berbagai tempat, tingkat pertumbuhan diperkirakan akan kembali normal. Diperkirakan akan mencapai 60,25 juta penjualan pada tahun 2025.
Dari data permintaan yang terbagi, 70% dari permintaan tahunan berasal dari penggantian mobil secara alami, terhitung sekitar 10% dari inventaris tiga tahun lalu. Dengan diberlakukannya kebijakan standar nasional yang baru, permintaan penggantian mobil karena standar nasional yang baru telah meningkat dalam dua tahun terakhir.
Pada tahun 2019, permintaan ini menyumbang 4% dari volume penjualan, dan proporsinya akan meningkat menjadi 10% pada tahun 2021. Dua pendorong penjualan tahunan lainnya berasal dari permintaan kendaraan untuk dibawa pulang dan permintaan sepeda motor bersama, yang masing-masing akan menyumbang 12% dan 8% pada tahun 2021.
Skala aplikasi baterai natrium pada kendaraan roda dua listrik
Setelah diperkenalkannya standar nasional yang baru, kesulitan dan biaya sertifikasi 3C telah meningkat, yang telah meningkatkan pangsa pasar perusahaan-perusahaan terkemuka. Pada tahun 2021, Yadea dan Emma bersama-sama menempati lebih dari 50% pasar, dan lima perusahaan teratas menempati lebih dari 70% pasar. Skala aplikasi dan kecepatan penetrasi baterai natrium di pasar kendaraan roda dua listrik terutama bergantung pada apakah Yadi dan Emma mulai mempromosikan kendaraan roda dua listrik yang dilengkapi dengan baterai ion natrium dan tingkat pengurangan biaya industrialisasi baterai natrium.
Menurut situasi hilir, perusahaan seperti CATL, HiNa BATTERY, dan NATRIUM telah mengirimkan sampel ke perusahaan kendaraan roda dua listrik terkemuka, dan diperkirakan akan meluncurkan produk kendaraan roda dua listrik dengan baterai natrium paling cepat pada paruh kedua tahun depan. Dikombinasikan dengan kutipan baterai natrium pada tahun 2022, perkiraan biaya pada tahap awal produksi massal (2022-2024) adalah 0,68-0,75 RMB / Wh.
Tahun 2028 merupakan simpul waktu yang lebih penting untuk baterai natrium, karena baterai natrium baru saja melewati siklus hidup produk yang lengkap dan diharapkan menjadi titik awal untuk aplikasi skala besar. Menurut model prakiraan tim peneliti, dengan asumsi netral, baterai natrium diperkirakan akan mencapai kapasitas terpasang 4,4 GWh di bidang kendaraan roda dua listrik pada tahun 2025, dan kapasitas terpasang 26,8 GWh pada tahun 2030.
Kesimpulan
Sejak baterai baru baterai natrium ion diekspos, kelebihan dan kekurangannya dibandingkan dengan baterai lithium juga diketahui secara luas. Dibandingkan dengan baterai lithium, baterai natrium-ion tidak memiliki keunggulan dalam kepadatan energi, yang pasti akan menyebabkan volume dan berat baterai natrium-ion yang lebih besar. Hal ini jelas tidak baik untuk baterai daya, terutama untuk kendaraan listrik. Paket baterai lithium yang ada saat ini sudah menyumbang sebagian besar berat kendaraan listrik. Jika diganti dengan baterai natrium-ion, proporsinya akan semakin besar.
Oleh karena itu, beberapa profesional telah membuat prediksi sebelumnya bahwa masa depan baterai natrium-ion terletak pada aplikasi penyimpanan energi, yang tidak begitu cocok sebagai baterai daya untuk kendaraan listrik. Namun, di pasar kendaraan listrik roda dua saat ini, meskipun baterai natrium-ion tidak sebanding dengan baterai lithium, baterai ini masih memiliki keunggulan yang jelas dalam kepadatan energi dibandingkan dengan baterai timbal-asam, yang masih mendominasi pasar. Dan biaya baterai natrium-ion yang lebih rendah daripada baterai lithium membuatnya lebih menguntungkan saat mengganti baterai asam timbal.
Posting terkait