Akankah penjualan global kendaraan roda dua listrik mencapai 100 juta unit
Menurut laporan tersebut, penjualan global kendaraan roda dua listrik mulai pulih setelah pandemi virus corona. Sejak tahun 2021, industri ini telah mengalami pertumbuhan marjinal seiring dengan kemajuan elektrifikasi. Pada tahun 2027, lebih dari 100 juta kendaraan roda dua listrik baru diperkirakan akan beredar di seluruh dunia.
Daftar Isi
Distribusi dan analisis pasar kendaraan roda dua global
Pada akhir tahun 2022, kepemilikan kendaraan roda dua dan tiga secara global diperkirakan mencapai 292,4 juta. Sebagian besar dari mereka berada di Cina dan India. Meskipun demikian, negara-negara Afrika mengalami peningkatan penjualan yang signifikan. Indonesia dan Vietnam juga memiliki sejumlah besar kendaraan roda dua dan tiga.
Dua pertiga dari penjualan kendaraan listrik di China menyumbang 49% dari total pasar pada tahun 2022, terutama karena China adalah pemimpin pasar dalam penjualan volume dan pemimpin global dalam elektrifikasi kendaraan, bahkan ketika negara-negara lain terus meningkatkan kecepatan elektrifikasi penjualan kendaraan baru.
Pada tahun 2021, China menyumbang 53% dari penjualan kendaraan roda dua global, dengan kendaraan listrik menyumbang 70% yang mengejutkan. Dominasi awal China dalam rantai pasokan baterai dan perkembangan industri manufaktur China adalah pendorong utama bagi negara tersebut untuk mengendalikan industri ini.
Tiongkok memproduksi sejumlah besar kendaraan roda dua listrik untuk pasar Tiongkok, selain juga mengekspor ke negara-negara tetangga, meskipun dengan adanya pergeseran ke elektrifikasi dan subsidi untuk manufaktur Tiongkok, beberapa daerah telah menjadi lebih mandiri.
Pada tahun 2021, 13,6 juta kendaraan roda 2/3 terjual di India, di mana 1% di antaranya adalah kendaraan listrik. Pada tahun 2022, 15 juta unit akan terjual, di mana 5% di antaranya adalah kendaraan listrik. Sebelum wabah, 21 juta mobil terjual pada tahun 2019, tetapi hanya sedikit yang dilengkapi dengan motor listrik. Pemerintah India percaya bahwa mereka memiliki insentif yang tepat untuk terus mencapai pertumbuhan 5% hingga tahun 2023.
Karena kurangnya infrastruktur manufaktur mobil Cina di India, sebagian besar penjualan kendaraan listrik roda dua di India diimpor dari Cina. Hal ini akan berubah dalam satu dekade ke depan berkat kebijakan-kebijakan seperti Insentif Terkait Produksi (PLI) senilai $3,5 miliar, yang memberikan subsidi kepada produsen Cina berdasarkan produksi kendaraan listrik.
Ketika perusahaan rintisan seperti OLA dan produsen mesin pembakaran internal tradisional seperti Hero bergabung dengan revolusi untuk memperluas produksi kendaraan listrik roda dua dan tiga, India akan menjadi negara yang sangat mandiri pada tahun 2026. Di Vietnam, Honda dan Yamaha telah kehilangan pangsa pasar kendaraan bermesin pembakaran internal karena perusahaan rintisan kendaraan listrik seperti Vinfast, Pega, Anbico, DK Bike, dan Detech.
Menurut statistik, pada akhir tahun 2022, Vietnam memiliki hampir 2 juta sepeda motor listrik yang baru terdaftar, menyumbang 2,7% dari total jumlah sepeda motor di negara tersebut. "Penjualan sepeda motor listrik akan meningkat 30-35% pada tahun 2022 dibandingkan tahun 2021.
Meskipun Honda dan Yamaha mendominasi pasar Vietnam dengan pangsa sekitar 90% (data 2020), pangsa mereka terkikis, masing-masing turun sekitar 7% dan 10% (data 2021). Angka-angka ini diperkirakan akan berubah karena pasar dengan cepat bergerak menuju produksi kendaraan listrik lokal.
Meskipun tingkat penetrasi kendaraan listrik akan mencapai 10% pada tahun 2021 dan diperkirakan akan terus meningkat seiring dengan turunnya harga baterai dan meningkatnya permintaan, baik Honda maupun Yamaha tidak memiliki kendaraan roda dua listrik di pasar Vietnam. Kegagalan produsen yang ada untuk beradaptasi dengan dinamika pasar yang berubah akan menjadi faktor kunci di pasar ini dan kemungkinan besar akan direplikasi di pasar kendaraan listrik roda empat.
Tren penjualan kendaraan roda dua global
Sebagian besar pertumbuhan global kendaraan roda dua listrik diperkirakan akan terjadi di India, Indonesia, dan Vietnam. India akan tetap menjadi satu-satunya faktor signifikan dalam permintaan kendaraan roda tiga. Amerika Selatan dan Afrika kemungkinan akan memperluas armada kendaraan roda dua listrik mereka dengan mengimpor kendaraan dari Cina dan Asia Tenggara. Seiring dengan meningkatnya permintaan, manufaktur lokal diperkirakan akan mengakar.
Pertumbuhan permintaan cenderung kecil di Eropa, Amerika Utara, Australia atau Selandia Baru karena cuaca dingin, jarak tempuh yang jauh dan budaya yang lebih menghargai kepemilikan mobil. Namun, perusahaan lokal seperti Benzini di Australia membuat terobosan kecil dengan Sport baru mereka.
Banyak orang Eropa dan Amerika Utara didorong untuk bersepeda di kota-kota yang padat dan akan semakin beralih ke sepeda listrik roda dua. Ibu kota Australia sedang membangun jalur sepeda untuk penduduk dalam kota.
Seiring dengan pergeseran pasar dari baterai timbal-asam ke baterai lithium berbiaya rendah seperti baterai lithium iron phosphate (LFP), harga kendaraan listrik roda dua diperkirakan akan menurun. Munculnya baterai natrium-ion di akhir dekade ini akan mendorong penurunan harga yang diperlukan untuk terus mendorong permintaan.
Karena persyaratan jangkauan yang relatif rendah yang dicapai oleh sistem pertukaran baterai dan kebutuhan untuk menjaga biaya tetap rendah di pasar ini, permintaan manufaktur baterai diperkirakan akan meningkat dari 71GWh saat ini menjadi 228GWh pada tahun 2030, dengan asumsi daya tahan baterai rata-rata 2,5kWh. Sebagai tambahan, 10 produsen stasiun penukaran baterai teratas di Cina seperti RACEnergy dan Stasiun pengisian daya GOGOROmerintis sebuah cara baru, stasiun penukaran bateraiuntuk mempertimbangkan persyaratan jangkauan dan ukuran baterai.
Dengan perluasan pasar kendaraan listrik roda empat, harga lithium karbonat mungkin akan mengalami tekanan ke atas, yang dapat mempengaruhi pembuatan baterai kendaraan listrik roda dua. Fluktuasi seperti itu diperkirakan akan terjadi pada pertengahan dekade ini.
Meskipun demikian, baterai lithium iron phosphate akan menggantikan penggunaan baterai timbal-asam di sebagian besar kasus penggunaan setelah biaya turun lebih jauh, yang diperkirakan akan terjadi setelah tahun 2025/2026 karena perluasan penambangan lithium dan kapasitas pemrosesan mengejar permintaan. Setelah produksi China mencapai volume yang cukup besar, dan biaya mulai turun seiring dengan semakin matangnya proses produksi, baterai natrium juga akan menjadi pesaing dalam satu dekade.
Tren permintaan baterai global untuk kendaraan roda dua listrik
Interoperabilitas antara produsen kendaraan roda dua akan memfasilitasi penggantian aki sepeda motor infrastruktur dan perjanjian baterai sebagai layanan. Dalam hal ini, baterai dengan daya rendah tidak akan menjadi masalah. Bahkan, ini mungkin merupakan opsi yang lebih murah yang dapat membuat lebih banyak kemajuan dalam mengelektrifikasi armada.
Seseorang akan mempertanyakan apakah kendaraan roda dua listrik tidak akan membuat banyak perbedaan jika India dan Cina terus mengandalkan tenaga batu bara. Namun, Pengamat Ekosistem Energi Terbarukan berkomentar bahwa India dan Cina adalah dua negara dengan jumlah instalasi pembangkit listrik tenaga surya dan angin terbanyak. Seluruh sistem ini sedang dikembangkan bersama untuk mempromosikan kendaraan listrik roda dua menuju skala penjualan 100 juta.
Beruntung
Hai, saya Lucky, lulus dari universitas terkenal di China, sekarang terutama terlibat dalam pengeditan artikel tentang baterai sepeda motor lithium, dan stasiun penukaran baterai, saya berkomitmen untuk menawarkan layanan dan solusi tentang stasiun penukaran baterai untuk berbagai industri.
Akankah penjualan global kendaraan roda dua listrik mencapai 100 juta unit
Distribusi dan analisis pasar kendaraan roda dua global
Pada akhir tahun 2022, kepemilikan kendaraan roda dua dan tiga secara global diperkirakan mencapai 292,4 juta. Sebagian besar dari mereka berada di Cina dan India. Meskipun demikian, negara-negara Afrika mengalami peningkatan penjualan yang signifikan. Indonesia dan Vietnam juga memiliki sejumlah besar kendaraan roda dua dan tiga.
Dua pertiga dari penjualan kendaraan listrik di China menyumbang 49% dari total pasar pada tahun 2022, terutama karena China adalah pemimpin pasar dalam penjualan volume dan pemimpin global dalam elektrifikasi kendaraan, bahkan ketika negara-negara lain terus meningkatkan kecepatan elektrifikasi penjualan kendaraan baru.
Pada tahun 2021, China menyumbang 53% dari penjualan kendaraan roda dua global, dengan kendaraan listrik menyumbang 70% yang mengejutkan. Dominasi awal China dalam rantai pasokan baterai dan perkembangan industri manufaktur China adalah pendorong utama bagi negara tersebut untuk mengendalikan industri ini.
Tiongkok memproduksi sejumlah besar kendaraan roda dua listrik untuk pasar Tiongkok, selain juga mengekspor ke negara-negara tetangga, meskipun dengan adanya pergeseran ke elektrifikasi dan subsidi untuk manufaktur Tiongkok, beberapa daerah telah menjadi lebih mandiri.
Pada tahun 2021, 13,6 juta kendaraan roda 2/3 terjual di India, di mana 1% di antaranya adalah kendaraan listrik. Pada tahun 2022, 15 juta unit akan terjual, di mana 5% di antaranya adalah kendaraan listrik. Sebelum wabah, 21 juta mobil terjual pada tahun 2019, tetapi hanya sedikit yang dilengkapi dengan motor listrik. Pemerintah India percaya bahwa mereka memiliki insentif yang tepat untuk terus mencapai pertumbuhan 5% hingga tahun 2023.
Karena kurangnya infrastruktur manufaktur mobil Cina di India, sebagian besar penjualan kendaraan listrik roda dua di India diimpor dari Cina. Hal ini akan berubah dalam satu dekade ke depan berkat kebijakan-kebijakan seperti Insentif Terkait Produksi (PLI) senilai $3,5 miliar, yang memberikan subsidi kepada produsen Cina berdasarkan produksi kendaraan listrik.
Ketika perusahaan rintisan seperti OLA dan produsen mesin pembakaran internal tradisional seperti Hero bergabung dengan revolusi untuk memperluas produksi kendaraan listrik roda dua dan tiga, India akan menjadi negara yang sangat mandiri pada tahun 2026. Di Vietnam, Honda dan Yamaha telah kehilangan pangsa pasar kendaraan bermesin pembakaran internal karena perusahaan rintisan kendaraan listrik seperti Vinfast, Pega, Anbico, DK Bike, dan Detech.
Menurut statistik, pada akhir tahun 2022, Vietnam memiliki hampir 2 juta sepeda motor listrik yang baru terdaftar, menyumbang 2,7% dari total jumlah sepeda motor di negara tersebut. "Penjualan sepeda motor listrik akan meningkat 30-35% pada tahun 2022 dibandingkan tahun 2021.
Meskipun Honda dan Yamaha mendominasi pasar Vietnam dengan pangsa sekitar 90% (data 2020), pangsa mereka terkikis, masing-masing turun sekitar 7% dan 10% (data 2021). Angka-angka ini diperkirakan akan berubah karena pasar dengan cepat bergerak menuju produksi kendaraan listrik lokal.
Meskipun tingkat penetrasi kendaraan listrik akan mencapai 10% pada tahun 2021 dan diperkirakan akan terus meningkat seiring dengan turunnya harga baterai dan meningkatnya permintaan, baik Honda maupun Yamaha tidak memiliki kendaraan roda dua listrik di pasar Vietnam. Kegagalan produsen yang ada untuk beradaptasi dengan dinamika pasar yang berubah akan menjadi faktor kunci di pasar ini dan kemungkinan besar akan direplikasi di pasar kendaraan listrik roda empat.
Tren penjualan kendaraan roda dua global
Sebagian besar pertumbuhan global kendaraan roda dua listrik diperkirakan akan terjadi di India, Indonesia, dan Vietnam. India akan tetap menjadi satu-satunya faktor signifikan dalam permintaan kendaraan roda tiga. Amerika Selatan dan Afrika kemungkinan akan memperluas armada kendaraan roda dua listrik mereka dengan mengimpor kendaraan dari Cina dan Asia Tenggara. Seiring dengan meningkatnya permintaan, manufaktur lokal diperkirakan akan mengakar.
Pertumbuhan permintaan cenderung kecil di Eropa, Amerika Utara, Australia atau Selandia Baru karena cuaca dingin, jarak tempuh yang jauh dan budaya yang lebih menghargai kepemilikan mobil. Namun, perusahaan lokal seperti Benzini di Australia membuat terobosan kecil dengan Sport baru mereka.
Banyak orang Eropa dan Amerika Utara didorong untuk bersepeda di kota-kota yang padat dan akan semakin beralih ke sepeda listrik roda dua. Ibu kota Australia sedang membangun jalur sepeda untuk penduduk dalam kota.
Seiring dengan pergeseran pasar dari baterai timbal-asam ke baterai lithium berbiaya rendah seperti baterai lithium iron phosphate (LFP), harga kendaraan listrik roda dua diperkirakan akan menurun. Munculnya baterai natrium-ion di akhir dekade ini akan mendorong penurunan harga yang diperlukan untuk terus mendorong permintaan.
Karena persyaratan jangkauan yang relatif rendah yang dicapai oleh sistem pertukaran baterai dan kebutuhan untuk menjaga biaya tetap rendah di pasar ini, permintaan manufaktur baterai diperkirakan akan meningkat dari 71GWh saat ini menjadi 228GWh pada tahun 2030, dengan asumsi daya tahan baterai rata-rata 2,5kWh. Sebagai tambahan, 10 produsen stasiun penukaran baterai teratas di Cina seperti RACEnergy dan Stasiun pengisian daya GOGOROmerintis sebuah cara baru, stasiun penukaran bateraiuntuk mempertimbangkan persyaratan jangkauan dan ukuran baterai.
Dengan perluasan pasar kendaraan listrik roda empat, harga lithium karbonat mungkin akan mengalami tekanan ke atas, yang dapat mempengaruhi pembuatan baterai kendaraan listrik roda dua. Fluktuasi seperti itu diperkirakan akan terjadi pada pertengahan dekade ini.
Meskipun demikian, baterai lithium iron phosphate akan menggantikan penggunaan baterai timbal-asam di sebagian besar kasus penggunaan setelah biaya turun lebih jauh, yang diperkirakan akan terjadi setelah tahun 2025/2026 karena perluasan penambangan lithium dan kapasitas pemrosesan mengejar permintaan. Setelah produksi China mencapai volume yang cukup besar, dan biaya mulai turun seiring dengan semakin matangnya proses produksi, baterai natrium juga akan menjadi pesaing dalam satu dekade.
Tren permintaan baterai global untuk kendaraan roda dua listrik
Interoperabilitas antara produsen kendaraan roda dua akan memfasilitasi penggantian aki sepeda motor infrastruktur dan perjanjian baterai sebagai layanan. Dalam hal ini, baterai dengan daya rendah tidak akan menjadi masalah. Bahkan, ini mungkin merupakan opsi yang lebih murah yang dapat membuat lebih banyak kemajuan dalam mengelektrifikasi armada.
Seseorang akan mempertanyakan apakah kendaraan roda dua listrik tidak akan membuat banyak perbedaan jika India dan Cina terus mengandalkan tenaga batu bara. Namun, Pengamat Ekosistem Energi Terbarukan berkomentar bahwa India dan Cina adalah dua negara dengan jumlah instalasi pembangkit listrik tenaga surya dan angin terbanyak. Seluruh sistem ini sedang dikembangkan bersama untuk mempromosikan kendaraan listrik roda dua menuju skala penjualan 100 juta.