{"id":25490,"date":"2023-06-11T10:19:44","date_gmt":"2023-06-11T10:19:44","guid":{"rendered":"https:\/\/batteryswapstation.com\/?p=25490"},"modified":"2023-06-11T10:19:46","modified_gmt":"2023-06-11T10:19:46","slug":"byd-battery-vs-tesla-battery","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batteryswapstation.com\/fr\/byd-battery-vs-tesla-battery\/","title":{"rendered":"Batterie BYD et batterie Tesla - comparaison des technologies"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"25490\" class=\"elementor elementor-25490\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3a72934 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"3a72934\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6509bca3 elementor-toc--minimized-on-tablet elementor-widget elementor-widget-table-of-contents\" data-id=\"6509bca3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;headings_by_tags&quot;:[&quot;h2&quot;,&quot;h3&quot;],&quot;exclude_headings_by_selector&quot;:[],&quot;marker_view&quot;:&quot;numbers&quot;,&quot;no_headings_message&quot;:&quot;No headings were found on this page.&quot;,&quot;minimize_box&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;minimized_on&quot;:&quot;tablet&quot;,&quot;hierarchical_view&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;min_height&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;min_height_tablet&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;min_height_mobile&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]}}\" data-widget_type=\"table-of-contents.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toc__header\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toc__header-title\">\n\t\t\t\tTable des mati\u00e8res\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toc__toggle-button elementor-toc__toggle-button--expand\" role=\"button\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-toc__6509bca3\" aria-expanded=\"true\" aria-label=\"Ouvrir la table des mati\u00e8res\"><svg aria-hidden=\"true\" class=\"e-font-icon-svg e-fas-chevron-down\" viewbox=\"0 0 448 512\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\"><path d=\"M207.029 381.476L12.686 187.132c-9.373-9.373-9.373-24.569 0-33.941l22.667-22.667c9.357-9.357 24.522-9.375 33.901-.04L224 284.505l154.745-154.021c9.379-9.335 24.544-9.317 33.901.04l22.667 22.667c9.373 9.373 9.373 24.569 0 33.941L240.971 381.476c-9.373 9.372-24.569 9.372-33.942 0z\"><\/path><\/svg><\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-toc__toggle-button elementor-toc__toggle-button--collapse\" role=\"button\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-toc__6509bca3\" aria-expanded=\"true\" aria-label=\"Fermer la table des mati\u00e8res\"><svg aria-hidden=\"true\" class=\"e-font-icon-svg e-fas-chevron-up\" viewbox=\"0 0 448 512\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\"><path d=\"M240.971 130.524l194.343 194.343c9.373 9.373 9.373 24.569 0 33.941l-22.667 22.667c-9.357 9.357-24.522 9.375-33.901.04L224 227.495 69.255 381.516c-9.379 9.335-24.544 9.317-33.901-.04l-22.667-22.667c-9.373-9.373-9.373-24.569 0-33.941L207.03 130.525c9.372-9.373 24.568-9.373 33.941-.001z\"><\/path><\/svg><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div id=\"elementor-toc__6509bca3\" class=\"elementor-toc__body\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-toc__spinner-container\">\n\t\t\t\t<svg class=\"elementor-toc__spinner eicon-animation-spin e-font-icon-svg e-eicon-loading\" aria-hidden=\"true\" viewbox=\"0 0 1000 1000\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\"><path d=\"M500 975V858C696 858 858 696 858 500S696 142 500 142 142 304 142 500H25C25 237 238 25 500 25S975 237 975 500 763 975 500 975Z\"><\/path><\/svg>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-651067fc e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"651067fc\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2c172677 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2c172677\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div style=\"line-height: 40px;\"><p>Les performances d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique sont principalement d\u00e9termin\u00e9es par des technologies de base telles que le syst\u00e8me d'entra\u00eenement \u00e9lectrique, la technologie de contr\u00f4le \u00e9lectronique, la batterie et le ch\u00e2ssis, parmi lesquelles l'importance de la batterie est \u00e9vidente. Tesla et BYD, les deux g\u00e9ants du secteur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, se sont engag\u00e9s sur deux voies totalement diff\u00e9rentes en mati\u00e8re de technologie des batteries. Cet article compare les diff\u00e9rences entre <strong>Batterie BYD contre batterie Tesla<\/strong> dans la technologie des batteries sous sept aspects.<br \/><iframe loading=\"lazy\" title=\"Le concurrent de Tesla qui domine le march\u00e9 chinois des v\u00e9hicules \u00e9lectriques | WSJ \u00c9tats-Unis contre Chine\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/6bTMAkd-EJc\" width=\"1280\" height=\"720\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p><h2 id=\"battery-r-and-d-technology\">Technologie de R&amp;D sur les batteries<\/h2><h3 id=\"tesla\">Tesla<\/h3><p>Si l'on compare les batteries BYD et les batteries Tesla, la plus grande diff\u00e9rence r\u00e9side dans la technologie de recherche et de d\u00e9veloppement des batteries. Avant 2020, Tesla n'a pas d\u00e9velopp\u00e9 de batteries de mani\u00e8re ind\u00e9pendante. Elle a toujours coop\u00e9r\u00e9 avec d'autres fabricants de batteries. Au d\u00e9but, elle a principalement achet\u00e9 les batteries de Panasonic. <span style=\"color: #333399;\"><a style=\"color: #333399;\" href=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/fr\/ternary-lithium-battery\/\"><span style=\"text-decoration: underline;\">pile ternaire au lithium<\/span><\/a><\/span>. \u00c0 partir de 2019, Tesla a commenc\u00e9 \u00e0 produire en masse en Chine et a coop\u00e9r\u00e9 avec LG et CATL pour acheter des batteries au lithium-ion.<\/p><p>Tesla a utilis\u00e9 des cellules 18650 dans les premiers temps, et des batteries 21700 dans les derniers temps. Si l'on prend l'exemple de la batterie de la premi\u00e8re Model S, elle se compose de plus de 7 000 batteries 18650 mont\u00e9es en s\u00e9rie et en parall\u00e8le pour former une unit\u00e9 d'alimentation.<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-25493\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/cylindrical-battery.png\" alt=\"batterie cylindrique\" width=\"971\" height=\"616\" \/><\/p><p>\u00c0 l'aube de 2020, dans un contexte de concurrence accrue sur le march\u00e9, Tesla a annonc\u00e9 qu'elle avait commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper de mani\u00e8re ind\u00e9pendante des batteries cylindriques de grande taille 4680. Cette batterie ternaire au lithium est d\u00e9velopp\u00e9e ind\u00e9pendamment sur la base des batteries 21700 de Panasonic. La densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est presque 5 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la batterie 21700, la dur\u00e9e de vie de la batterie est augment\u00e9e d'environ 16%, ce qui signifie que les batteries peuvent \u00eatre charg\u00e9es de 20% \u00e0 80% en l'espace de 15 minutes.<\/p><p>Les informations publiques montrent que les avantages de la batterie 4680 sont \u00e9vidents. Il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises que la production de masse \u00e9tait sur le point d'\u00eatre r\u00e9alis\u00e9e, mais malheureusement, ce n'est pas encore le cas. La raison en est que les performances globales ne sont pas \u00e0 la hauteur, c'est-\u00e0-dire que la technologie n'est pas encore suffisamment m\u00fbre.<\/p><h3 id=\"byd\">BYD<\/h3><p>BYD a commenc\u00e9 \u00e0 produire des batteries vers l'an 2000, principalement pour les t\u00e9l\u00e9phones portables. Elle fournissait des batteries aux principaux fabricants de t\u00e9l\u00e9phones portables tels que Motorola et Nokia, ce qui lui a permis de jeter des bases solides pour son entr\u00e9e ult\u00e9rieure dans le secteur des batteries d'alimentation pour automobiles.<\/p><p>Les batteries BYD et les batteries Tesla sont compl\u00e8tement diff\u00e9rentes en termes d'itin\u00e9raire technique. Tesla a toujours \u00e9t\u00e9 favorable aux batteries ternaires au lithium, qui sont l\u00e9g\u00e8rement moins affect\u00e9es par les temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et basses, avec une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique plus \u00e9lev\u00e9e et une dur\u00e9e de vie plus longue que les batteries au lithium-ion.<\/p><p>Cependant, BYD a pes\u00e9 diff\u00e9rents facteurs tels que la s\u00e9curit\u00e9 des batteries, la technologie, la dur\u00e9e de vie des batteries et le co\u00fbt des v\u00e9hicules, et a finalement choisi d'utiliser les batteries au lithium-ion comme axe de recherche et de d\u00e9veloppement. Jusqu'en 2020, BYD a annonc\u00e9 la production en masse de batteries \u00e0 lames. Imm\u00e9diatement apr\u00e8s, de nombreuses entreprises automobiles chinoises, dont Tesla, ont contact\u00e9 BYD pour discuter d'une coop\u00e9ration en mati\u00e8re de batteries. Selon des sources officielles, l'usine Tesla de Berlin, en Allemagne, a commenc\u00e9 \u00e0 produire en masse des batteries \u00e0 lames.<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-25494\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/BYD-blade-battery.png\" alt=\"BYD-lame-batterie\" width=\"1080\" height=\"595\" \/><\/p><p>En bref, la technologie des batteries de BYD a compl\u00e8tement r\u00e9alis\u00e9 la recherche et le d\u00e9veloppement ind\u00e9pendants et la production de masse, et la capacit\u00e9 install\u00e9e actuelle des batteries dans le monde est la deuxi\u00e8me apr\u00e8s celle de CATL. Tesla n'est pas encore parvenu \u00e0 produire en masse des batteries qu'il a lui-m\u00eame d\u00e9velopp\u00e9es, et son principal avantage r\u00e9side dans la technologie de gestion des batteries.<\/p><h2 id=\"electric-control-technology\">Technologie de contr\u00f4le \u00e9lectrique<\/h2><p>En raison du grand nombre de batteries individuelles superpos\u00e9es dans les premi\u00e8res batteries de Tesla, chaque section n\u00e9cessitait un syst\u00e8me de gestion ind\u00e9pendant. Pour g\u00e9rer 7 000 ou 8 000 petites batteries en m\u00eame temps, il fallait un support technique solide.<\/p><p>Tesla a donc d\u00e9velopp\u00e9 son propre syst\u00e8me de gestion de batterie BMS. Le syst\u00e8me BMS d\u00e9velopp\u00e9 par Tesla adopte une configuration ma\u00eetre-esclave. Le contr\u00f4leur ma\u00eetre (BMU) est responsable de la haute tension, du test d'isolation, du verrouillage de la haute tension, du contr\u00f4le des contacteurs, de la communication externe et d'autres fonctions, et le contr\u00f4leur esclave (BMB) est responsable de la tension du monom\u00e8re, du test de temp\u00e9rature et du rapport au BMU.<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-25495\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Electric-control-technology.png\" alt=\"Technologie de commande \u00e9lectrique\" width=\"1080\" height=\"663\" \/><\/p><p>Cette technologie peut fournir une estimation pr\u00e9cise de l'\u00e9tat de la batterie, une gestion de l'\u00e9quilibre \u00e9nerg\u00e9tique de la batterie, une gestion de la chaleur de la batterie, une surveillance, un diagnostic en ligne et des fonctions d'alerte pr\u00e9coce. Dans l'ensemble du domaine des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et des <span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"color: #333399; text-decoration: underline;\"><a style=\"color: #333399; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/fr\/lithium-battery-industry\/\">l'industrie des piles au lithium<\/a><\/span><\/span>La technologie de contr\u00f4le \u00e9lectrique de Tesla occupe une position de leader.<\/p><h2 id=\"battery-safety\">S\u00e9curit\u00e9 des batteries<\/h2><p>Le principal avantage de la batterie ternaire au lithium est que la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est plus \u00e9lev\u00e9e, que les performances de charge et de d\u00e9charge de la batterie sont l\u00e9g\u00e8rement meilleures dans un environnement \u00e0 basse temp\u00e9rature et que la dur\u00e9e de vie de la batterie est plus longue que celle de la batterie au lithium-ion, mais l'inconv\u00e9nient est \u00e9galement d\u00e9fectueux. Dans un environnement \u00e0 haute temp\u00e9rature, les propri\u00e9t\u00e9s chimiques sont plus actives.<\/p><p>BYD ne construit pas seulement des voitures, mais produit \u00e9galement des batteries, et elle est bien consciente de la relation entre la s\u00e9curit\u00e9 des batteries et l'ensemble du v\u00e9hicule. L'activit\u00e9 chimique de la batterie lithium-ion elle-m\u00eame est plus stable. En outre, BYD a d\u00e9velopp\u00e9 de mani\u00e8re ind\u00e9pendante le premier syst\u00e8me de refroidissement et de chauffage direct au monde pour les batteries de puissance, qui am\u00e9liore efficacement les performances de charge et de d\u00e9charge de la batterie dans des environnements \u00e0 basse temp\u00e9rature et \u00e0 haute temp\u00e9rature.<\/p><p>Les avantages des piles \u00e0 lames en termes de densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, de performances de charge et de d\u00e9charge, d'autonomie, de dur\u00e9e de vie, de volume et de co\u00fbt d\u00e9passent de loin ceux des piles ordinaires au phosphate de fer-lithium.<\/p><p>Lorsque le test de p\u00e9n\u00e9tration des clous a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 sur la lame lithium-ion de la batterie BYD par rapport \u00e0 la batterie Tesla, la batterie lithium ternaire Tesla a fum\u00e9 pendant un court moment, puis a pris feu, tandis que la batterie lithium-ion de la lame n'a pas fum\u00e9 ni pris feu, m\u00eame dans des environnements extr\u00eames tels que la collision, l'extrusion, la surcharge et l'acupuncture. Cela montre que la temp\u00e9rature de la batterie est contr\u00f4lable et que les performances globales sont relativement stables.<\/p><h2 id=\"battery-cycle-life\">Dur\u00e9e de vie de la batterie<\/h2><p>Une autre grande diff\u00e9rence entre la batterie BYD et la batterie Tesla est la dur\u00e9e de vie du cycle de la batterie. Compar\u00e9e \u00e0 la batterie ternaire au lithium utilis\u00e9e par Tesla, la batterie \u00e0 lames de BYD peut \u00eatre recharg\u00e9e 2 500 \u00e0 3 000 fois, alors que la batterie ternaire au lithium est g\u00e9n\u00e9ralement recharg\u00e9e entre 1 500 et 2 000 fois.<\/p><p>En supposant qu'un v\u00e9hicule purement \u00e9lectrique parcourt 15 000 kilom\u00e8tres par an, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 rouler en moyenne 41 kilom\u00e8tres par jour, il compte pour un cycle de charge tous les trois jours et consomme 122 fois par an. En supposant que la batterie soit cycl\u00e9e et recharg\u00e9e 2 000 fois, elle peut th\u00e9oriquement \u00eatre utilis\u00e9e pendant 16 ans. En d'autres termes, la dur\u00e9e de vie de la batterie \u00e0 lame peut \u00eatre sup\u00e9rieure d'au moins 5 ans \u00e0 celle de la batterie ternaire au lithium.<\/p><h2 id=\"fast-charging-technology\">Technologie de charge rapide<\/h2><p>En ce qui concerne la technologie de chargement des batteries, la batterie BYD et la batterie Tesla ont \u00e9galement emprunt\u00e9 deux voies diff\u00e9rentes. Tesla adopte un mode de charge rapide \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9, et la pile de charge super rapide de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration peut atteindre une puissance de charge de 250 kilowatts.<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-25496\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Tesla-fast-charging.png\" alt=\"Chargement rapide Tesla\" width=\"1080\" height=\"687\" \/><\/p><p>BYD adopte un mode de charge rapide \u00e0 haute tension. La puissance maximale de la charge rapide en courant continu peut atteindre 120 kilowatts, et elle peut \u00eatre charg\u00e9e de 30% \u00e0 80% en 25 minutes. Du point de vue du temps de charge r\u00e9el, il n'y a pas de grande diff\u00e9rence entre les deux modes de charge.<\/p><h2 id=\"motor-power\">Puissance du moteur<\/h2><p>Chaque marque poss\u00e8de sa propre technologie, ce qui garantit \u00e9galement la qualit\u00e9 du produit. Si l'on compare la batterie BYD \u00e0 la batterie Tesla, les mod\u00e8les BYD sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs synchrones \u00e0 aimant permanent d\u00e9velopp\u00e9s par la marque elle-m\u00eame. Ce type de moteur est plus petit et plus flexible, ce qui permet de r\u00e9duire l'espace occup\u00e9 et de fournir plus d'espace utilisable pour le v\u00e9hicule.<\/p><p>L'essieu avant de la Tesla Model 3 utilise toujours un moteur asynchrone \u00e0 courant alternatif, tandis que l'essieu arri\u00e8re utilise un moteur synchrone \u00e0 aimants permanents. Par rapport aux moteurs asynchrones \u00e0 courant alternatif, les moteurs synchrones \u00e0 aimants permanents ont des dimensions plus compactes, une efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle plus \u00e9lev\u00e9e, une dur\u00e9e de vie de la batterie plus longue et sont plus faciles \u00e0 contr\u00f4ler. Dans le mod\u00e8le Y, Tesla continue d'utiliser la solution du moteur synchrone \u00e0 aimant permanent. La combinaison moteur asynchrone + moteur synchrone \u00e0 aimants permanents permet de mieux exploiter les caract\u00e9ristiques de la zone \u00e0 haut rendement du moteur asynchrone \u00e0 grande vitesse et de la zone \u00e0 haut rendement du moteur \u00e0 aimants permanents \u00e0 faible vitesse, et de compl\u00e9ter l'efficacit\u00e9 des deux zones de travail.<\/p><p>Toutefois, ce type de moteur pr\u00e9sente \u00e9galement un inconv\u00e9nient, \u00e0 savoir qu'une fois que le moteur est entra\u00een\u00e9 pendant une p\u00e9riode trop longue et qu'il se trouve dans un \u00e9tat de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e, une d\u00e9magn\u00e9tisation peut se produire. Face \u00e0 ce ph\u00e9nom\u00e8ne, BYD a fait un compromis entre la batterie BYD et la batterie Tesla. Sa batterie \u00e0 lames est dot\u00e9e d'un syst\u00e8me de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature afin de r\u00e9soudre le probl\u00e8me du moteur.<\/p><h2 id=\"comprehensive-cost\">Co\u00fbt global<\/h2><p>Si Tesla a choisi les batteries 18650, c'est principalement parce que cette technologie est tr\u00e8s mature et que la m\u00e9thode de superposition permet d'augmenter le stockage de l'\u00e9nergie. En cas de probl\u00e8me avec une seule batterie, il est relativement facile d'y rem\u00e9dier et de contr\u00f4ler efficacement les co\u00fbts. Il s'agit l\u00e0 d'un grand avantage de la batterie ternaire au lithium de Tesla.<\/p><p>Toutefois, le co\u00fbt global des batteries ternaires au lithium est relativement \u00e9lev\u00e9. Le co\u00fbt global par kilowattheure est g\u00e9n\u00e9ralement compris entre 800 et 1 000 RMB, tandis que le co\u00fbt par kilowattheure de la batterie \u00e0 lame de BYD est d'environ 600 \u00e0 750 RMB. Bien s\u00fbr, le co\u00fbt r\u00e9el apr\u00e8s chargement est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que ce co\u00fbt, en prenant un mod\u00e8le avec une autonomie de 600 kilom\u00e8tres comme exemple, la capacit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de la batterie est d'environ 70 kilowattheures, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 ce que la batterie ternaire au lithium est au moins 20 000 RMB plus ch\u00e8re que la batterie \u00e0 lame.<\/p><p>En r\u00e9sum\u00e9, la batterie BYD et la batterie Tesla sont diff\u00e9rentes \u00e0 divers \u00e9gards, mais il s'agit de choix faits par les fabricants pour am\u00e9liorer les performances ou l'exp\u00e9rience de l'utilisateur, et chacune a ses propres avantages et inconv\u00e9nients.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-46c1409 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"46c1409\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div 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